JPS6023270Y2 - Tricycle chain adjuster - Google Patents
Tricycle chain adjusterInfo
- Publication number
- JPS6023270Y2 JPS6023270Y2 JP6596180U JP6596180U JPS6023270Y2 JP S6023270 Y2 JPS6023270 Y2 JP S6023270Y2 JP 6596180 U JP6596180 U JP 6596180U JP 6596180 U JP6596180 U JP 6596180U JP S6023270 Y2 JPS6023270 Y2 JP S6023270Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- rod
- vehicle body
- hole
- sprocket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はチェーン駆動式３輪車のチェーンアジャスタに
関するもので、アジャスタ操作をし易くすことを目的と
している。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a chain adjuster for a chain-driven three-wheeled vehicle, and its purpose is to make the adjuster easier to operate.
エンジン側スプロケットとリヤアクスル側スプロケット
をチェーンで連結した３輪車においては、チェーンが左
右後輪に挾まれた車体中央部分に位置するため、チェー
ンテンショナのチェーンに対する押付力を調節するには
車体中央部分まで手を差入れなければならず、作業性が
悪い。In a three-wheel vehicle where the engine side sprocket and the rear axle side sprocket are connected by a chain, the chain is located in the center of the vehicle body between the left and right rear wheels, so the pressing force of the chain tensioner against the chain can be adjusted in the center of the vehicle body. You have to insert your hand up to the point, which makes it difficult to work.
即ち従来のチェーンアジャスタは、中間部を横向きの軸
を介して車体（フレーム）に支承したベルクランクの下
端のチェーンテンショナを緩み側チェーン（下側チェー
ン）に下側から当て、ベルクランク上端部に設けたねじ
孔に車体側の長孔を通してアジャストボルトを捩じ込み
、長孔上におけるアジャストボルトの位置を変えること
によりチェーンテンショナの位置を変更するように構成
している。In other words, in the conventional chain adjuster, the chain tensioner at the lower end of the bell crank, whose middle part is supported on the vehicle body (frame) via a horizontal shaft, is applied from below to the slack side chain (lower chain), and the chain tensioner is attached to the upper end of the bell crank. The adjustment bolt is screwed into the provided screw hole through a long hole on the vehicle body side, and the position of the chain tensioner is changed by changing the position of the adjustment bolt on the long hole.
従ってアジャストボルトの位置は車体中央部分になり、
操作しにくくなる欠点があった。Therefore, the position of the adjustment bolt is in the center of the vehicle.
The drawback was that it was difficult to operate.
本考案はベルクランク上端に接続したロッドを後方へ延
長して車体の孔に通し、孔より後方へ突出したロッド後
端部にアジャストナツトを螺合するようにしたもので、
次に図面により説明する。In this invention, a rod connected to the upper end of the bell crank is extended rearward and passed through a hole in the vehicle body, and an adjustment nut is screwed into the rear end of the rod that protrudes rearward from the hole.
Next, it will be explained with reference to the drawings.
第１図に示す３輪車はエンジン１とリヤアクスル２が車
体３（パイプフレーム）に直接（緩衝材を介することな
く）剛直に取り付けてあり、柔軟な太いバルーンタイヤ
から戒る前輪４、後輪５゜５を備えており、エンジン１
のミッションケース６から側方へ突出している出力軸７
に出力スプロケット８を固定腰左右後輪５，５間の部分
のリヤアクスル２に固着したリヤスプロケット９と前記
スプロケット８をチェーン１０で連結している。The three-wheeled vehicle shown in Figure 1 has an engine 1 and a rear axle 2 rigidly attached directly to the vehicle body 3 (pipe frame) (without using cushioning material), and the front wheels 4 and rear wheels are protected from flexible thick balloon tires. 5°5, engine 1
The output shaft 7 protrudes laterally from the mission case 6 of
The output sprocket 8 is fixed.The sprocket 8 is connected to a rear sprocket 9 fixed to the rear axle 2 between the left and right rear wheels 5, 5 by a chain 10.
１１はシート、１２はリヤフェンダ、１３はステアリン
グバンドル、１４はフートレストである。11 is a seat, 12 is a rear fender, 13 is a steering bundle, and 14 is a footrest.
チェーン１０は出力スプロケット８により矢印方向に循
環駆動されるため下側部分は緩み側となす、下側チェー
ン１０の下側にチェーンテンショナ１６（スプロケット
）が下側から押し付けである。Since the chain 10 is cyclically driven in the direction of the arrow by the output sprocket 8, the lower part is on the slack side, and a chain tensioner 16 (sprocket) is pressed against the lower side of the lower chain 10 from below.
チェーンテンショナ１６を下方前端に有するベルクラン
ク１７は支点１８を介して車体３に支持されており、ベ
ルクランク１７の上端はロッド１９の前端に接続し、ロ
ッド１９は後方へ延長し、車体３に設けたブラケット２
０の孔２１（第２図）を通過して後端部にアジャストナ
ツト２２が螺合している。A bell crank 17 having a chain tensioner 16 at its lower front end is supported by the vehicle body 3 via a fulcrum 18, and the upper end of the bell crank 17 is connected to the front end of a rod 19, which extends rearward and is attached to the vehicle body 3. Installed bracket 2
An adjustment nut 22 is screwed into the rear end of the housing through a hole 21 (FIG. 2).
ブラケット２０は例えばコ形断面の板金部材で、土壁と
下壁に設けた孔にピン２３が嵌合支持されており、ピン
２３の中間部分に設けた孔２１をロッド１９が貫通して
いる。The bracket 20 is, for example, a sheet metal member with a U-shaped cross section, and a pin 23 is fitted and supported in a hole provided in the earthen wall and a lower wall, and a rod 19 passes through a hole 21 provided in the middle portion of the pin 23. .
ピン２３の近傍より後方部分のロッド１９には雄ねじが
切っである。The rod 19 at the rear portion near the pin 23 has a male thread.
２４はロッド１９に固着したストッパー、２５はストッ
パー２４とピン２３の間に縮設したガタ止めばねである
。24 is a stopper fixed to the rod 19, and 25 is a rattle prevention spring compressed between the stopper 24 and the pin 23.
チェーン１０を張るためには左右後輪５，５間のりャフ
エンダ１２の下側部分に後方から接近し、アジャストナ
ツト２２（例えば右ねじ）をばね２５の弾力に抗して捩
じ込めばよい。In order to tension the chain 10, it is sufficient to approach the lower part of the suspension 12 between the left and right rear wheels 5, 5 from behind, and screw in the adjustment nut 22 (eg, right-handed thread) against the elasticity of the spring 25.
そうするとロッド１９は第２図の矢印Ｂ方向へ引かれ、
チェーンテンショナ１６は支点１８を中心に矢印Ｃ方向
に回動して、緩み側チェーン１０を上方へ押し上げ、緩
みを吸収する。Then, the rod 19 is pulled in the direction of arrow B in FIG.
The chain tensioner 16 rotates about the fulcrum 18 in the direction of arrow C to push up the slack chain 10 and absorb the slack.
以上説明したように本考案においては、エンジン側スプ
ロケット８と左右後輪５，５間のリヤアクスル側スプロ
ケット９をチェーン１０で連結した３輪車において、中
間部を車体に支承したベルクランク１７の一端のチェー
ンテンショナ１６を下側チェーン１０に下側から当て、
上端に接続したロッド１９をリヤアクスル２の上側をへ
て左右後輪間の後方から接近しやすい所まで後方へ延長
して車体の孔２１に通し、孔２１より後方へ突出したロ
ッド後端部にアジャストナツト２２を螺合しているので
、次のような特殊な効果が得られる。As explained above, in the present invention, in a three-wheeled vehicle in which the engine side sprocket 8 and the rear axle side sprocket 9 between the left and right rear wheels 5, 5 are connected by a chain 10, one end of the bell crank 17 whose intermediate portion is supported on the vehicle body. Apply the chain tensioner 16 to the lower chain 10 from below,
The rod 19 connected to the upper end is extended backwards through the upper side of the rear axle 2 to a place easily accessible from behind between the left and right rear wheels, passed through the hole 21 in the vehicle body, and the rear end of the rod that protrudes rearward from the hole 21 is inserted. Since the adjustment nut 22 is screwed together, the following special effects can be obtained.
即ちベルクランク１７及びチェーンテンショナ１６が左
右後輪５，５間の接近しにくい車体中央部下側位置にあ
るにも拘らず、アジャストナツト２２へは後方から容易
に近づくことができ、従ってチェーン１０の部分に側方
から接近しにくい３輪車であってもアジャストナツト２
２を後方から簡単に操作してチェーンの張力調整作業が
極めて簡単かつ安全になる利点がある。That is, even though the bell crank 17 and the chain tensioner 16 are located at the lower part of the center of the vehicle between the left and right rear wheels 5, 5, which is difficult to access, the adjustment nut 22 can be easily approached from the rear, and therefore the chain 10 can be easily accessed from the rear. Adjustment nut 2 can be used even if the part is difficult to access from the side on a three-wheeled vehicle.
2 can be easily operated from the rear, making chain tension adjustment extremely easy and safe.
又ロッド１９はリヤアクスル２の上側をへて後方へ延長
しているので、ロッド１９が走行中に路面上の障害物等
に衝突する恐れがなく、又ベルクランク１７近傍が破損
してもロッド１９がリヤアクスル２上に支持されるので
、ロッド１９が下方へ垂れ下がることによる不具合を最
小限に止どめることができる。In addition, since the rod 19 extends rearward beyond the upper side of the rear axle 2, there is no risk of the rod 19 colliding with obstacles on the road surface while driving, and even if the area near the bell crank 17 is damaged, the rod 19 Since the rod 19 is supported on the rear axle 2, problems caused by the rod 19 hanging downward can be minimized.
又ロッド１９には引張力が作用するため、ロッド１９が
長くなっても振動、騒音の恐れがなく、アジャストナツ
ト２２の緩みも防止される利点がある。Further, since a tensile force acts on the rod 19, there is no fear of vibration or noise even if the rod 19 becomes long, and there is an advantage that loosening of the adjustment nut 22 is also prevented.
第１図は本考案を適用した３輪車の一部を切欠いた斜視
図、第２図は第１図中のチェーンアジャスタの一部縦断
側面図である。
２・・・・・・リヤアクスル、８・・・・・・出力スプ
ロケット、９・・・・・・リヤスプロケット、１０・・
・・・・チェーン、１６・・・・・・チェーンテンショ
ナ、１７・・・・・・ベルクランク、１９・・・・・リ
ッド、２１・・・・・・Ｌ２２−・・・・・アジャスト
ナツト。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of a three-wheeled vehicle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a partially longitudinal side view of the chain adjuster in FIG. 1. 2... Rear axle, 8... Output sprocket, 9... Rear sprocket, 10...
...Chain, 16...Chain tensioner, 17...Bell crank, 19...Lid, 21...L22-...Adjust nut .
Claims (1)
クスル側スプロケット９をチェーン１０で連結した３輪
車において、中間部を車体に支承したベルクランク１７
の一端のチェーンテンショナ１６を下側チェーン１０に
下側から当て、上端に接続したロッド１９をリヤアクス
ル２の上側をへて左右後輪間の後方から接近しやすい所
まで後方へ延長して車体の孔２１に通し、孔２１より後
方へ突出したロッド後端部にアジャストナツト２２を螺
合したことを特徴とする３輪車のチェーンアジャスタ。In a three-wheeled vehicle in which an engine side sprocket 8 and a rear axle side sprocket 9 between left and right rear wheels 5, 5 are connected by a chain 10, a bell crank 17 whose intermediate portion is supported on the vehicle body
The chain tensioner 16 at one end is applied from below to the lower chain 10, and the rod 19 connected to the upper end is extended backwards through the upper side of the rear axle 2 to a place easily accessible from behind between the left and right rear wheels to tighten the vehicle body. A chain adjuster for a three-wheeled vehicle, characterized in that an adjustment nut 22 is screwed onto the rear end of a rod that passes through a hole 21 and projects rearward from the hole 21.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6596180U JPS6023270Y2 (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Tricycle chain adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6596180U JPS6023270Y2 (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Tricycle chain adjuster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56166989U JPS56166989U (en) | 1981-12-10 |
| JPS6023270Y2 true JPS6023270Y2 (en) | 1985-07-10 |
Family
ID=29660070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6596180U Expired JPS6023270Y2 (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Tricycle chain adjuster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023270Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000023995A (en) * | 2000-01-06 | 2000-05-06 | 이석현 | Device for adjusting automatically elasticity of two wheels cab |
| JP2016049905A (en) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | 有限会社萬羽 | Fitting structure of rotation detected object for wheel rotational speed sensor, and three-wheeled vehicle equipped with fitting structure |
-
1980
- 1980-05-13 JP JP6596180U patent/JPS6023270Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56166989U (en) | 1981-12-10 |
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