JPS60222308A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS60222308A JPS60222308A JP7714984A JP7714984A JPS60222308A JP S60222308 A JPS60222308 A JP S60222308A JP 7714984 A JP7714984 A JP 7714984A JP 7714984 A JP7714984 A JP 7714984A JP S60222308 A JPS60222308 A JP S60222308A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- door
- turned
- power
- vehicle height
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/205—Air-compressor operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車高調整装置の改良に関する。
近年、車高センサの信号に基づき空気式または油圧式の
サスペンションの流体圧を調整することによって1乗員
の数または積載量にかかわらず、車高を目標車高に調整
する車高調整装置が実用されている。
サスペンションの流体圧を調整することによって1乗員
の数または積載量にかかわらず、車高を目標車高に調整
する車高調整装置が実用されている。
しかしながら、これらの制御を電子回路、ソレノイドバ
ルプ及びモータ駆動式コンプレッサ等により行うものに
おいては、イグニッションキーをオンにするとこれらを
作動させる電力が供給され。
ルプ及びモータ駆動式コンプレッサ等により行うものに
おいては、イグニッションキーをオンにするとこれらを
作動させる電力が供給され。
イグニッションキーなオフにすると該電力が遮断される
ように構成されていたため、駐車等のためにイグニッシ
ョンキーをオフにしたときには乗員が降車して車高が高
くなってしまい、その後に乗員が乗車しようとしたとき
に乗車し難くなってしまう不具合がある。
ように構成されていたため、駐車等のためにイグニッシ
ョンキーをオフにしたときには乗員が降車して車高が高
くなってしまい、その後に乗員が乗車しようとしたとき
に乗車し難くなってしまう不具合がある。
そこで1例えば性分11859−3284号公報に示さ
れるように、イ、ダニンションキーをオフさせた後も、
所定時間電力を供給するように構成された車高調整装置
が提案されている。
れるように、イ、ダニンションキーをオフさせた後も、
所定時間電力を供給するように構成された車高調整装置
が提案されている。
ところが、この種車高調整装置においては、上記所定時
間を余り短く設定すると、イグニッションキーをオフし
た後に所定時間よりも長い時間を経過してから乗員が降
車したときには、車高調整が全く行われないため、上述
した従来と同様の不具合が生じてしまい、また逆に上記
所定時間を余り長く設定すると消費電力が太き(なって
しまい。
間を余り短く設定すると、イグニッションキーをオフし
た後に所定時間よりも長い時間を経過してから乗員が降
車したときには、車高調整が全く行われないため、上述
した従来と同様の不具合が生じてしまい、また逆に上記
所定時間を余り長く設定すると消費電力が太き(なって
しまい。
バッテリが過放電して上ってしまうという不具合が生じ
る。
る。
本発明は上記に鑑み創案されたものであって、イグニッ
ションスイッチのオンにより車高調整に必要な電力を供
給され、同イグニッションスイッチのオフにより該電力
を遮断されろように構成された車高調整装置にお(・て
、+ニアまたはトランクリッド等の閉塞部月の開閉状態
を検知する開閉センサと、上記イグニッションスイッチ
がオフであっても上記開閉センサによりドアの開放を検
知したときは所定時間の間のみ上記車高調整に必要な電
力を供給せしめる時限装置とを具備したことを特徴とす
る自動車の車高調整装置を要旨とする。
ションスイッチのオンにより車高調整に必要な電力を供
給され、同イグニッションスイッチのオフにより該電力
を遮断されろように構成された車高調整装置にお(・て
、+ニアまたはトランクリッド等の閉塞部月の開閉状態
を検知する開閉センサと、上記イグニッションスイッチ
がオフであっても上記開閉センサによりドアの開放を検
知したときは所定時間の間のみ上記車高調整に必要な電
力を供給せしめる時限装置とを具備したことを特徴とす
る自動車の車高調整装置を要旨とする。
以下9本発明の一実施例を添伺図面に従って詳細に説明
する。
する。
第1図において、符号2は自動車の車体を総括的に示し
、4は車体2と前輪6との間に介装された空気ばね機構
、8は車体2と後輪10との間に介装された空気ばね機
構、12はFア14の開放によりオン、閉塞によりオフ
となる開閉センサとしてのドアスイッチである。
、4は車体2と前輪6との間に介装された空気ばね機構
、8は車体2と後輪10との間に介装された空気ばね機
構、12はFア14の開放によりオン、閉塞によりオフ
となる開閉センサとしてのドアスイッチである。
第2図において、16は電動式コンプレッサ。
1Bは同コンプレツザ16に圧縮空気を供給する24は
通路20に設けられ、空気ばね機構4とリザーブタンク
18とのみを連通ずる第1位置と。
通路20に設けられ、空気ばね機構4とリザーブタンク
18とのみを連通ずる第1位置と。
空気ばね機構4を大気開放する第2位置とを選択できろ
ソレノイドバルブ、26は通路22に設けられ、空気ば
ね機構8とリザーブタンク18とのみを連通ずる第1位
置と、空気ばね機構8を大気開放する第2位置とを選択
できるソレノイドバルブである。28は前輪車高センサ
、60は後輪車高センサ、62はリザーブタンク18の
圧力センサ、34はこれら前輪車高センサ28.後輪車
高センザ30及び圧力センザ32の出力を入力して各ソ
レノイドバルブ24.26の位置の選択及びコンブ1/
ツザ16のオンオフを適宜制御するコントルーラである
。なお1以上の構成は周知のものと同様の構成である。
ソレノイドバルブ、26は通路22に設けられ、空気ば
ね機構8とリザーブタンク18とのみを連通ずる第1位
置と、空気ばね機構8を大気開放する第2位置とを選択
できるソレノイドバルブである。28は前輪車高センサ
、60は後輪車高センサ、62はリザーブタンク18の
圧力センサ、34はこれら前輪車高センサ28.後輪車
高センザ30及び圧力センザ32の出力を入力して各ソ
レノイドバルブ24.26の位置の選択及びコンブ1/
ツザ16のオンオフを適宜制御するコントルーラである
。なお1以上の構成は周知のものと同様の構成である。
36はバッテリ、38は上述したコントローラ34を含
む各部品等への車高調整に必要な・・ツテリろ6かもの
電力の供給をオンオフする電源スィッチであって、電磁
フィル38aが通電されるとオンになり、電磁コイル3
8aが通電されないとオフになるように構成されている
。40は電磁フィル38aに接続されたイグニッション
スイッチであり、同イグニッションスイッチ40がオン
になると電磁スイッチ38がオンになり、イグニッショ
ンスイッチ40がオフになると電源スィッチ3Bがオフ
になるように構成されている。42はドアスイッチ12
に直列に接続され同ドアスイッチ仁2がオフからオンに
なると所定時間のみ通電状態となる時限装置としての時
限回路であり、これら互いに直列に接続されたドアスイ
ッチ12おヨヒ時限回路42は、イグニッションスイッ
チ40に対して並列な関係をもって電磁フィルろ8aに
接続されている。これにドアスイッチ12がオフからオ
ンになると所定時間のみ電源スィッチ38がオンになる
ことができる。44はドアスイッチ12に対して並列な
関係をもって時限回路42に接続され図示しないトラン
クリッドを開放したときにオン、閉塞したときにオフと
なる開閉センサとしてのリツドスイッチであり、上述し
たドアスイッチ12と同様に電源スィッチ38を制御で
きる。
む各部品等への車高調整に必要な・・ツテリろ6かもの
電力の供給をオンオフする電源スィッチであって、電磁
フィル38aが通電されるとオンになり、電磁コイル3
8aが通電されないとオフになるように構成されている
。40は電磁フィル38aに接続されたイグニッション
スイッチであり、同イグニッションスイッチ40がオン
になると電磁スイッチ38がオンになり、イグニッショ
ンスイッチ40がオフになると電源スィッチ3Bがオフ
になるように構成されている。42はドアスイッチ12
に直列に接続され同ドアスイッチ仁2がオフからオンに
なると所定時間のみ通電状態となる時限装置としての時
限回路であり、これら互いに直列に接続されたドアスイ
ッチ12おヨヒ時限回路42は、イグニッションスイッ
チ40に対して並列な関係をもって電磁フィルろ8aに
接続されている。これにドアスイッチ12がオフからオ
ンになると所定時間のみ電源スィッチ38がオンになる
ことができる。44はドアスイッチ12に対して並列な
関係をもって時限回路42に接続され図示しないトラン
クリッドを開放したときにオン、閉塞したときにオフと
なる開閉センサとしてのリツドスイッチであり、上述し
たドアスイッチ12と同様に電源スィッチ38を制御で
きる。
上記構成によれば、イグニッションキ−40をオフにし
ても乗員がドア14を開放して降車すれば。
ても乗員がドア14を開放して降車すれば。
ドアスイッチ12がオンになって時限回路42が作動し
て所定時間の間のみ電源スイッチロ8がオンになるので
、車高−整が行われて元の目標車高に戻すことができる
。またイグニンション1キー40をオフにした状態で乗
員が長時間車内に残る場合でも、ドア14または図示1
−ないトランクリント ままであるから無駄な電力の消費を防止でき,また、何
んらかの理由によりドア14またはトランクリントを開
放した状態が保た才また場合でも,所定時間経過した後
には時限回路42により電源スィッチ38がオフになる
ので,無駄な電力の消費を防止でき,これにより・・ツ
テリ上り等の不具合が解消されるという効果を奏する。
て所定時間の間のみ電源スイッチロ8がオンになるので
、車高−整が行われて元の目標車高に戻すことができる
。またイグニンション1キー40をオフにした状態で乗
員が長時間車内に残る場合でも、ドア14または図示1
−ないトランクリント ままであるから無駄な電力の消費を防止でき,また、何
んらかの理由によりドア14またはトランクリントを開
放した状態が保た才また場合でも,所定時間経過した後
には時限回路42により電源スィッチ38がオフになる
ので,無駄な電力の消費を防止でき,これにより・・ツ
テリ上り等の不具合が解消されるという効果を奏する。
なお、上記実施例においてリツIパスイッチ44をドア
スイッチ12と並列に設けたが,通常旧市した後にトラ
ンクリンFを開放してトランク内の荷物を降ろす作業は
ドア14の開放後接く短い時間内に行われるので,リッ
ドスイッチ12を省略することも可能である。
スイッチ12と並列に設けたが,通常旧市した後にトラ
ンクリンFを開放してトランク内の荷物を降ろす作業は
ドア14の開放後接く短い時間内に行われるので,リッ
ドスイッチ12を省略することも可能である。
また、上記実施例においては,コント1コーラ′54と
別個に時限回路42を設けたが,コントルーラろ4をマ
イ9qコンピユータにより構成する場合には,該時限回
路42に相当する時限手段をマイクロコンピュータ内に
設けるように構成しても何んら差支えない。
別個に時限回路42を設けたが,コントルーラろ4をマ
イ9qコンピユータにより構成する場合には,該時限回
路42に相当する時限手段をマイクロコンピュータ内に
設けるように構成しても何んら差支えない。
第1図は本発明の一実施例を示す側面図,第2図は上記
一実施例における制御系を示す回路図である。 2・・・車体, 4,8・・空気ばね機構。 12・・・ドアスイッチ、14°° ドアグ18・・リ
サーブタンク、28,ろ0・・車高センサ。 ろ4・・・コントローラ、ろ6・・・ハンテリ。 38・・・電源スィッチ。 40・・・イクニッションスイッチ。
一実施例における制御系を示す回路図である。 2・・・車体, 4,8・・空気ばね機構。 12・・・ドアスイッチ、14°° ドアグ18・・リ
サーブタンク、28,ろ0・・車高センサ。 ろ4・・・コントローラ、ろ6・・・ハンテリ。 38・・・電源スィッチ。 40・・・イクニッションスイッチ。
Claims (1)
- イグニッションスイッチのオンにより車高調整に必要な
電力を供給され、同イグニッションスイッチのオフによ
り該電力を遮断されるように構成された車高調整装置に
おいて、ドアまたはトランクリント等の閉塞部材の開閉
状態を検知する開閉センサと、上記イグニッションスイ
ッチがオフであっても上記開閉セ/すによりドアの開放
を検知したときは所定時間の間のみ上記車高調整に必要
な電力を供給せしめる時限装置とを具備したことを特徴
とする自動車の車高調整装置
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7714984A JPS60222308A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7714984A JPS60222308A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60222308A true JPS60222308A (ja) | 1985-11-06 |
Family
ID=13625733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7714984A Pending JPS60222308A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60222308A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2740394A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1997-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5686808A (en) * | 1979-12-13 | 1981-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | Car height regulator |
-
1984
- 1984-04-17 JP JP7714984A patent/JPS60222308A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5686808A (en) * | 1979-12-13 | 1981-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | Car height regulator |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2740394A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1997-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
FR2766426A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1999-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
FR2766425A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1999-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
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