JPS60222308A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS60222308A JPS60222308A JP7714984A JP7714984A JPS60222308A JP S60222308 A JPS60222308 A JP S60222308A JP 7714984 A JP7714984 A JP 7714984A JP 7714984 A JP7714984 A JP 7714984A JP S60222308 A JPS60222308 A JP S60222308A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- door
- turned
- power
- vehicle height
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/205—Air-compressor operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車高調整装置の改良に関する。
近年、車高センサの信号に基づき空気式または油圧式の
サスペンションの流体圧を調整することによって１乗員
の数または積載量にかかわらず、車高を目標車高に調整
する車高調整装置が実用されている。
サスペンションの流体圧を調整することによって１乗員
の数または積載量にかかわらず、車高を目標車高に調整
する車高調整装置が実用されている。
しかしながら、これらの制御を電子回路、ソレノイドバ
ルプ及びモータ駆動式コンプレッサ等により行うものに
おいては、イグニッションキーをオンにするとこれらを
作動させる電力が供給され。
ルプ及びモータ駆動式コンプレッサ等により行うものに
おいては、イグニッションキーをオンにするとこれらを
作動させる電力が供給され。
イグニッションキーなオフにすると該電力が遮断される
ように構成されていたため、駐車等のためにイグニッシ
ョンキーをオフにしたときには乗員が降車して車高が高
くなってしまい、その後に乗員が乗車しようとしたとき
に乗車し難くなってしまう不具合がある。
ように構成されていたため、駐車等のためにイグニッシ
ョンキーをオフにしたときには乗員が降車して車高が高
くなってしまい、その後に乗員が乗車しようとしたとき
に乗車し難くなってしまう不具合がある。
そこで１例えば性分１１８５９−３２８４号公報に示さ
れるように、イ、ダニンションキーをオフさせた後も、
所定時間電力を供給するように構成された車高調整装置
が提案されている。
れるように、イ、ダニンションキーをオフさせた後も、
所定時間電力を供給するように構成された車高調整装置
が提案されている。
ところが、この種車高調整装置においては、上記所定時
間を余り短く設定すると、イグニッションキーをオフし
た後に所定時間よりも長い時間を経過してから乗員が降
車したときには、車高調整が全く行われないため、上述
した従来と同様の不具合が生じてしまい、また逆に上記
所定時間を余り長く設定すると消費電力が太き（なって
しまい。
間を余り短く設定すると、イグニッションキーをオフし
た後に所定時間よりも長い時間を経過してから乗員が降
車したときには、車高調整が全く行われないため、上述
した従来と同様の不具合が生じてしまい、また逆に上記
所定時間を余り長く設定すると消費電力が太き（なって
しまい。
バッテリが過放電して上ってしまうという不具合が生じ
る。
る。
本発明は上記に鑑み創案されたものであって、イグニッ
ションスイッチのオンにより車高調整に必要な電力を供
給され、同イグニッションスイッチのオフにより該電力
を遮断されろように構成された車高調整装置にお（・て
、＋ニアまたはトランクリッド等の閉塞部月の開閉状態
を検知する開閉センサと、上記イグニッションスイッチ
がオフであっても上記開閉センサによりドアの開放を検
知したときは所定時間の間のみ上記車高調整に必要な電
力を供給せしめる時限装置とを具備したことを特徴とす
る自動車の車高調整装置を要旨とする。
ションスイッチのオンにより車高調整に必要な電力を供
給され、同イグニッションスイッチのオフにより該電力
を遮断されろように構成された車高調整装置にお（・て
、＋ニアまたはトランクリッド等の閉塞部月の開閉状態
を検知する開閉センサと、上記イグニッションスイッチ
がオフであっても上記開閉センサによりドアの開放を検
知したときは所定時間の間のみ上記車高調整に必要な電
力を供給せしめる時限装置とを具備したことを特徴とす
る自動車の車高調整装置を要旨とする。
以下９本発明の一実施例を添伺図面に従って詳細に説明
する。
する。
第１図において、符号２は自動車の車体を総括的に示し
、４は車体２と前輪６との間に介装された空気ばね機構
、８は車体２と後輪１０との間に介装された空気ばね機
構、１２はＦア１４の開放によりオン、閉塞によりオフ
となる開閉センサとしてのドアスイッチである。
、４は車体２と前輪６との間に介装された空気ばね機構
、８は車体２と後輪１０との間に介装された空気ばね機
構、１２はＦア１４の開放によりオン、閉塞によりオフ
となる開閉センサとしてのドアスイッチである。
第２図において、１６は電動式コンプレッサ。
１Ｂは同コンプレツザ１６に圧縮空気を供給する２４は
通路２０に設けられ、空気ばね機構４とリザーブタンク
１８とのみを連通ずる第１位置と。
通路２０に設けられ、空気ばね機構４とリザーブタンク
１８とのみを連通ずる第１位置と。
空気ばね機構４を大気開放する第２位置とを選択できろ
ソレノイドバルブ、２６は通路２２に設けられ、空気ば
ね機構８とリザーブタンク１８とのみを連通ずる第１位
置と、空気ばね機構８を大気開放する第２位置とを選択
できるソレノイドバルブである。２８は前輪車高センサ
、６０は後輪車高センサ、６２はリザーブタンク１８の
圧力センサ、３４はこれら前輪車高センサ２８．後輪車
高センザ３０及び圧力センザ３２の出力を入力して各ソ
レノイドバルブ２４．２６の位置の選択及びコンブ１／
ツザ１６のオンオフを適宜制御するコントルーラである
。なお１以上の構成は周知のものと同様の構成である。
ソレノイドバルブ、２６は通路２２に設けられ、空気ば
ね機構８とリザーブタンク１８とのみを連通ずる第１位
置と、空気ばね機構８を大気開放する第２位置とを選択
できるソレノイドバルブである。２８は前輪車高センサ
、６０は後輪車高センサ、６２はリザーブタンク１８の
圧力センサ、３４はこれら前輪車高センサ２８．後輪車
高センザ３０及び圧力センザ３２の出力を入力して各ソ
レノイドバルブ２４．２６の位置の選択及びコンブ１／
ツザ１６のオンオフを適宜制御するコントルーラである
。なお１以上の構成は周知のものと同様の構成である。
３６はバッテリ、３８は上述したコントローラ３４を含
む各部品等への車高調整に必要な・・ツテリろ６かもの
電力の供給をオンオフする電源スィッチであって、電磁
フィル３８ａが通電されるとオンになり、電磁コイル３
８ａが通電されないとオフになるように構成されている
。４０は電磁フィル３８ａに接続されたイグニッション
スイッチであり、同イグニッションスイッチ４０がオン
になると電磁スイッチ３８がオンになり、イグニッショ
ンスイッチ４０がオフになると電源スィッチ３Ｂがオフ
になるように構成されている。４２はドアスイッチ１２
に直列に接続され同ドアスイッチ仁２がオフからオンに
なると所定時間のみ通電状態となる時限装置としての時
限回路であり、これら互いに直列に接続されたドアスイ
ッチ１２おヨヒ時限回路４２は、イグニッションスイッ
チ４０に対して並列な関係をもって電磁フィルろ８ａに
接続されている。これにドアスイッチ１２がオフからオ
ンになると所定時間のみ電源スィッチ３８がオンになる
ことができる。４４はドアスイッチ１２に対して並列な
関係をもって時限回路４２に接続され図示しないトラン
クリッドを開放したときにオン、閉塞したときにオフと
なる開閉センサとしてのリツドスイッチであり、上述し
たドアスイッチ１２と同様に電源スィッチ３８を制御で
きる。
む各部品等への車高調整に必要な・・ツテリろ６かもの
電力の供給をオンオフする電源スィッチであって、電磁
フィル３８ａが通電されるとオンになり、電磁コイル３
８ａが通電されないとオフになるように構成されている
。４０は電磁フィル３８ａに接続されたイグニッション
スイッチであり、同イグニッションスイッチ４０がオン
になると電磁スイッチ３８がオンになり、イグニッショ
ンスイッチ４０がオフになると電源スィッチ３Ｂがオフ
になるように構成されている。４２はドアスイッチ１２
に直列に接続され同ドアスイッチ仁２がオフからオンに
なると所定時間のみ通電状態となる時限装置としての時
限回路であり、これら互いに直列に接続されたドアスイ
ッチ１２おヨヒ時限回路４２は、イグニッションスイッ
チ４０に対して並列な関係をもって電磁フィルろ８ａに
接続されている。これにドアスイッチ１２がオフからオ
ンになると所定時間のみ電源スィッチ３８がオンになる
ことができる。４４はドアスイッチ１２に対して並列な
関係をもって時限回路４２に接続され図示しないトラン
クリッドを開放したときにオン、閉塞したときにオフと
なる開閉センサとしてのリツドスイッチであり、上述し
たドアスイッチ１２と同様に電源スィッチ３８を制御で
きる。
上記構成によれば、イグニッションキ−４０をオフにし
ても乗員がドア１４を開放して降車すれば。
ても乗員がドア１４を開放して降車すれば。
ドアスイッチ１２がオンになって時限回路４２が作動し
て所定時間の間のみ電源スイッチロ８がオンになるので
、車高−整が行われて元の目標車高に戻すことができる
。またイグニンション１キー４０をオフにした状態で乗
員が長時間車内に残る場合でも、ドア１４または図示１
−ないトランクリント ままであるから無駄な電力の消費を防止でき，また、何
んらかの理由によりドア１４またはトランクリントを開
放した状態が保た才また場合でも，所定時間経過した後
には時限回路４２により電源スィッチ３８がオフになる
ので，無駄な電力の消費を防止でき，これにより・・ツ
テリ上り等の不具合が解消されるという効果を奏する。
て所定時間の間のみ電源スイッチロ８がオンになるので
、車高−整が行われて元の目標車高に戻すことができる
。またイグニンション１キー４０をオフにした状態で乗
員が長時間車内に残る場合でも、ドア１４または図示１
−ないトランクリント ままであるから無駄な電力の消費を防止でき，また、何
んらかの理由によりドア１４またはトランクリントを開
放した状態が保た才また場合でも，所定時間経過した後
には時限回路４２により電源スィッチ３８がオフになる
ので，無駄な電力の消費を防止でき，これにより・・ツ
テリ上り等の不具合が解消されるという効果を奏する。
なお、上記実施例においてリツＩパスイッチ４４をドア
スイッチ１２と並列に設けたが，通常旧市した後にトラ
ンクリンＦを開放してトランク内の荷物を降ろす作業は
ドア１４の開放後接く短い時間内に行われるので，リッ
ドスイッチ１２を省略することも可能である。
スイッチ１２と並列に設けたが，通常旧市した後にトラ
ンクリンＦを開放してトランク内の荷物を降ろす作業は
ドア１４の開放後接く短い時間内に行われるので，リッ
ドスイッチ１２を省略することも可能である。
また、上記実施例においては，コント１コーラ′５４と
別個に時限回路４２を設けたが，コントルーラろ４をマ
イ９ｑコンピユータにより構成する場合には，該時限回
路４２に相当する時限手段をマイクロコンピュータ内に
設けるように構成しても何んら差支えない。
別個に時限回路４２を設けたが，コントルーラろ４をマ
イ９ｑコンピユータにより構成する場合には，該時限回
路４２に相当する時限手段をマイクロコンピュータ内に
設けるように構成しても何んら差支えない。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図，第２図は上記
一実施例における制御系を示す回路図である。 ２・・・車体， ４，８・・空気ばね機構。 １２・・・ドアスイッチ、１４°° ドアグ１８・・リ
サーブタンク、２８，ろ０・・車高センサ。 ろ４・・・コントローラ、ろ６・・・ハンテリ。 ３８・・・電源スィッチ。 ４０・・・イクニッションスイッチ。
一実施例における制御系を示す回路図である。 ２・・・車体， ４，８・・空気ばね機構。 １２・・・ドアスイッチ、１４°° ドアグ１８・・リ
サーブタンク、２８，ろ０・・車高センサ。 ろ４・・・コントローラ、ろ６・・・ハンテリ。 ３８・・・電源スィッチ。 ４０・・・イクニッションスイッチ。
Claims (1)
- イグニッションスイッチのオンにより車高調整に必要な
電力を供給され、同イグニッションスイッチのオフによ
り該電力を遮断されるように構成された車高調整装置に
おいて、ドアまたはトランクリント等の閉塞部材の開閉
状態を検知する開閉センサと、上記イグニッションスイ
ッチがオフであっても上記開閉セ／すによりドアの開放
を検知したときは所定時間の間のみ上記車高調整に必要
な電力を供給せしめる時限装置とを具備したことを特徴
とする自動車の車高調整装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7714984A JPS60222308A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7714984A JPS60222308A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60222308A true JPS60222308A (ja) | 1985-11-06 |
Family
ID=13625733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7714984A Pending JPS60222308A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60222308A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2740394A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1997-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686808A (en) * | 1979-12-13 | 1981-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | Car height regulator |
-
1984
- 1984-04-17 JP JP7714984A patent/JPS60222308A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686808A (en) * | 1979-12-13 | 1981-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | Car height regulator |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2740394A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1997-04-30 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
| FR2766426A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1999-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
| FR2766425A1 (fr) * | 1995-10-26 | 1999-01-29 | Bosch Gmbh Robert | Systeme de regulation de l'assiette d'un vehicule |
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