JPS60219154A - 自動車の電磁サ−ボブレ−キ装置 - Google Patents
自動車の電磁サ−ボブレ−キ装置Info
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- JPS60219154A JPS60219154A JP59075426A JP7542684A JPS60219154A JP S60219154 A JPS60219154 A JP S60219154A JP 59075426 A JP59075426 A JP 59075426A JP 7542684 A JP7542684 A JP 7542684A JP S60219154 A JPS60219154 A JP S60219154A
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
- B60T8/3275—Systems with a braking assistant function, i.e. automatic full braking initiation in dependence of brake pedal velocity
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、ブレーキ装置に作用さぼる制動油圧を電磁力
により倍力するようにした自動車の電磁サーボブレーキ
装置に関し、特に、急制動時における作動遅れ対策に関
する。
により倍力するようにした自動車の電磁サーボブレーキ
装置に関し、特に、急制動時における作動遅れ対策に関
する。
(従来技術)
従来、電磁力により制動油圧を発生させるブレーキ装置
として、例えば特開昭49−16128号公報に開示さ
れるように、車両gJ突時の衝撃力を検出し、車両衝突
時には運転者のブレーキ操作の有無に拘らず電磁力によ
り制動油圧を自助的に発生させて、車両を速かに停止さ
せるようにしたものが知られている。
として、例えば特開昭49−16128号公報に開示さ
れるように、車両gJ突時の衝撃力を検出し、車両衝突
時には運転者のブレーキ操作の有無に拘らず電磁力によ
り制動油圧を自助的に発生させて、車両を速かに停止さ
せるようにしたものが知られている。
そして、上記者えを利用して、運転者によるブレーキペ
ダルの踏込操作時、この踏込操作に基づく制動油圧を電
磁力によって倍力するようにすべく、例えば、ブレーキ
装置に制動油圧を作用させる制動油室を有するマスクシ
リンダと、ブレーキペダルに加えられる踏力を油圧に変
換する油圧変換手段と、該油圧変換手段に設けた踏力検
出センサの出力信号を受けて所定倍力の制動油圧を上記
マスクシリンダの制動油室に作用させる電磁手段とから
なる電磁ザーボブレーキ装置を設け、運転者によるブレ
ーキペダルの踏込時、油圧変換手段で変換したブレーキ
ペダル踏力に基づいて所定倍力の制動油圧をN磁子段で
発生させ、この制動油圧をマスクシリンダの制動油室に
作用させることが考えられる。
ダルの踏込操作時、この踏込操作に基づく制動油圧を電
磁力によって倍力するようにすべく、例えば、ブレーキ
装置に制動油圧を作用させる制動油室を有するマスクシ
リンダと、ブレーキペダルに加えられる踏力を油圧に変
換する油圧変換手段と、該油圧変換手段に設けた踏力検
出センサの出力信号を受けて所定倍力の制動油圧を上記
マスクシリンダの制動油室に作用させる電磁手段とから
なる電磁ザーボブレーキ装置を設け、運転者によるブレ
ーキペダルの踏込時、油圧変換手段で変換したブレーキ
ペダル踏力に基づいて所定倍力の制動油圧をN磁子段で
発生させ、この制動油圧をマスクシリンダの制動油室に
作用させることが考えられる。
しかしながら、この場合には、ブレーキペダルを徐々に
踏込む通常の制動時には、電磁手段の作動が応答性良く
追随し、直ちに所定イΔ力の制動油圧が発生ずるので、
良好なブレーキ性能を確保できるが、一方ブレーキペダ
ルを素早く踏込む急制動時には、電磁手段の作動が応答
性良(追随しないため、所定18力の制動油圧の発生に
遅れが生じて、効果的なブレーキ作用が遅れることにな
る。
踏込む通常の制動時には、電磁手段の作動が応答性良く
追随し、直ちに所定イΔ力の制動油圧が発生ずるので、
良好なブレーキ性能を確保できるが、一方ブレーキペダ
ルを素早く踏込む急制動時には、電磁手段の作動が応答
性良(追随しないため、所定18力の制動油圧の発生に
遅れが生じて、効果的なブレーキ作用が遅れることにな
る。
しかも、−ト記急制動時において、マスタシリンダの制
動油室内部がその急な容積膨張により負圧になると、該
制動油室内でキャビテーションが発生して、電磁手段の
ピストンの無効ストロークが増大することになり、これ
を補償しようとすると、ピストンの必要ストローク量の
大きいものを要して電磁手段が大型化することになる。
動油室内部がその急な容積膨張により負圧になると、該
制動油室内でキャビテーションが発生して、電磁手段の
ピストンの無効ストロークが増大することになり、これ
を補償しようとすると、ピストンの必要ストローク量の
大きいものを要して電磁手段が大型化することになる。
(発明の目的)
本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、上記の如き電磁サーボブレーキ装置にお
いて、ブレーキペダルを素早く踏込む急制動時には、上
記ブレーキペダルの踏込操作に基づいて油を電磁手段に
先立って別途にマスクシリンダの制動油室に供給するよ
うにすることにより、電磁手段の作動遅れを補償して、
急制動時においても良好なブレーキ性能を確保するとと
もに、マスクシリンダの制動油室内でのキャビテーショ
ンの発生を確実に防止して、電磁手段を必要ストローク
量の小さなものに選定できて、その小型軽量化を図るこ
とにある。
するところは、上記の如き電磁サーボブレーキ装置にお
いて、ブレーキペダルを素早く踏込む急制動時には、上
記ブレーキペダルの踏込操作に基づいて油を電磁手段に
先立って別途にマスクシリンダの制動油室に供給するよ
うにすることにより、電磁手段の作動遅れを補償して、
急制動時においても良好なブレーキ性能を確保するとと
もに、マスクシリンダの制動油室内でのキャビテーショ
ンの発生を確実に防止して、電磁手段を必要ストローク
量の小さなものに選定できて、その小型軽量化を図るこ
とにある。
(発明の構成)
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、上記の
如く制動油室を有するマスクシリンダと、ブレーキペダ
ルに加えられる踏力を油圧に変操する油圧変換手段と、
該油圧変換手段に設けられた踏力検出センサの出力信号
を受けて所定イ6力の制動油圧を上記マスクシリンダの
制動油室に作用させる電磁手段とを設けるとともに、上
記油圧変換手段の油室とマスクシリンダの制動油室とを
連通ずるバイパス通路を設け、該バイパス通路に、ブレ
ーキペダルの踏込時に上記油圧変換手段の油室内の油を
マスクシリンダの制動油室に流入させるチェックバルブ
を設けたものである。
如く制動油室を有するマスクシリンダと、ブレーキペダ
ルに加えられる踏力を油圧に変操する油圧変換手段と、
該油圧変換手段に設けられた踏力検出センサの出力信号
を受けて所定イ6力の制動油圧を上記マスクシリンダの
制動油室に作用させる電磁手段とを設けるとともに、上
記油圧変換手段の油室とマスクシリンダの制動油室とを
連通ずるバイパス通路を設け、該バイパス通路に、ブレ
ーキペダルの踏込時に上記油圧変換手段の油室内の油を
マスクシリンダの制動油室に流入させるチェックバルブ
を設けたものである。
このことにより、本発明では、ブレーキペダルを素早く
踏込む急制動時、電磁手段で所定倍力の制動油圧が発生
づるのに先立って、上記ブレーキペダルの踏込操作に応
じて油圧変換手段の油室内が圧力上Rすると、該油室内
の油をバイパス通路を経てチェック弁を間きながらマス
クシリンダの制動油室に供給するようにしたものである
。
踏込む急制動時、電磁手段で所定倍力の制動油圧が発生
づるのに先立って、上記ブレーキペダルの踏込操作に応
じて油圧変換手段の油室内が圧力上Rすると、該油室内
の油をバイパス通路を経てチェック弁を間きながらマス
クシリンダの制動油室に供給するようにしたものである
。
(発明の効果)
したがって、本発明の自動車の電磁サーボブレーキ装置
によれば、ブレーキペダルを素早く踏込む急制動時、マ
スクシリンダ内で急に容積膨張する制動油室内には、電
磁手段の所定倍力の制動油圧の発生に先立って、油圧変
換手段の油室内の油がバイパス通路を経てチェックバル
ブを開きながら押込み供給されるので、電磁手段の作動
遅れを補償して、良好なブレーキ性能を確保できるとと
もに、上記マスクシリンダの制動油室内への油の供給に
より該制動油室内でのキャビテーションの発生が確実に
防止されるので、電磁手段をピストンの必要ストローク
の小さなものに選定できて、その小型軽量化を図ること
ができるものである。
によれば、ブレーキペダルを素早く踏込む急制動時、マ
スクシリンダ内で急に容積膨張する制動油室内には、電
磁手段の所定倍力の制動油圧の発生に先立って、油圧変
換手段の油室内の油がバイパス通路を経てチェックバル
ブを開きながら押込み供給されるので、電磁手段の作動
遅れを補償して、良好なブレーキ性能を確保できるとと
もに、上記マスクシリンダの制動油室内への油の供給に
より該制動油室内でのキャビテーションの発生が確実に
防止されるので、電磁手段をピストンの必要ストローク
の小さなものに選定できて、その小型軽量化を図ること
ができるものである。
(実施例)
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
図面において、1はブレーキペダル、2はブレーキペダ
ル1の踏込操作時に制動油圧を発生するマスクシリンダ
であって、該マスクシリンダ2は、シリンダボディ2a
内に閣勅自在に嵌挿した1次ピストン3および2次ピス
トン4によって区画形成された1次油室5および2次油
室6を有し、該各油室5,6内にはそれぞれリターンス
プリング7.8が縮装されているとともに、該第1およ
び第2油室5.6内はそれぞれ、その上部に形成したリ
リーフポート5a、5aを介してリザーブタンク9に連
通され、1次油室5下部は油圧通路10を介して前輪側
ブレーキ装置(図示せず)に、また第2油室6下部は油
圧通路11を介して後輪側ブレーキ装置(図示せず)に
それぞれ連通されている。また、上記1次ピストン3の
図中右方に配置されたブツシュロッド12は、その後端
部が後述する油圧変換手段20のピストン21およびA
ベレーティングロツド13を介してブレーキペダル1に
3!繋されており、ブレーキペダル1の踏込操作時、ブ
ツシュロッド12で1次J5よび2次ビス[−ン3,4
を前進動せしめて両リリーフボート5a、5bを閉じる
ことにより、1次および2次油室5,6内に制動油圧を
発生させるようになされている。また、上記1次ピスト
ン3の図中右方には、1次ピストン3後部とシリンダボ
ディ2aに固着した隔壁部材14どで制動油室15が形
成されており、ブレーキペダル1の踏込操作時、該制動
油室15への圧油の供給により1次ピストン3後面をブ
ツシュロッド12と共に図中左方に押圧して、前輪側お
よび後輪側ブレーキへの制動油圧を倍力するようになさ
れている。
ル1の踏込操作時に制動油圧を発生するマスクシリンダ
であって、該マスクシリンダ2は、シリンダボディ2a
内に閣勅自在に嵌挿した1次ピストン3および2次ピス
トン4によって区画形成された1次油室5および2次油
室6を有し、該各油室5,6内にはそれぞれリターンス
プリング7.8が縮装されているとともに、該第1およ
び第2油室5.6内はそれぞれ、その上部に形成したリ
リーフポート5a、5aを介してリザーブタンク9に連
通され、1次油室5下部は油圧通路10を介して前輪側
ブレーキ装置(図示せず)に、また第2油室6下部は油
圧通路11を介して後輪側ブレーキ装置(図示せず)に
それぞれ連通されている。また、上記1次ピストン3の
図中右方に配置されたブツシュロッド12は、その後端
部が後述する油圧変換手段20のピストン21およびA
ベレーティングロツド13を介してブレーキペダル1に
3!繋されており、ブレーキペダル1の踏込操作時、ブ
ツシュロッド12で1次J5よび2次ビス[−ン3,4
を前進動せしめて両リリーフボート5a、5bを閉じる
ことにより、1次および2次油室5,6内に制動油圧を
発生させるようになされている。また、上記1次ピスト
ン3の図中右方には、1次ピストン3後部とシリンダボ
ディ2aに固着した隔壁部材14どで制動油室15が形
成されており、ブレーキペダル1の踏込操作時、該制動
油室15への圧油の供給により1次ピストン3後面をブ
ツシュロッド12と共に図中左方に押圧して、前輪側お
よび後輪側ブレーキへの制動油圧を倍力するようになさ
れている。
また、20はブレーキペダル1に加えられる踏力を油圧
に変yAリ−る油圧変換手段であって、該油圧変換手段
20は、ブレーキペダル1にオペレーティングロッド1
3を介して連繋されたピストン21を有し、該ピストン
21前部と上記マスクシリンダ2のブッシュロッド12
後部との間には第1油室22が、また該ブッシュロッド
12後部とマスクシリンダ2の隔壁部材14との間には
第2油室23がそれぞれ形成され、該両油室22,23
間は上記ブッシュロッド12後部に形成した連通路24
により連通されている。また、上記第1油室22内には
リターンスプリング25が縮装されているとともに、上
記連通路24を開閉づる開閉ビン26がピストン21の
前端部にコ字状部材29を介して若干遊びを持たせて連
結されている。
に変yAリ−る油圧変換手段であって、該油圧変換手段
20は、ブレーキペダル1にオペレーティングロッド1
3を介して連繋されたピストン21を有し、該ピストン
21前部と上記マスクシリンダ2のブッシュロッド12
後部との間には第1油室22が、また該ブッシュロッド
12後部とマスクシリンダ2の隔壁部材14との間には
第2油室23がそれぞれ形成され、該両油室22,23
間は上記ブッシュロッド12後部に形成した連通路24
により連通されている。また、上記第1油室22内には
リターンスプリング25が縮装されているとともに、上
記連通路24を開閉づる開閉ビン26がピストン21の
前端部にコ字状部材29を介して若干遊びを持たせて連
結されている。
一方、第2油室23内には同様にリターンスプリング2
7が縮装されているとともに、その上部に形成したリリ
ーフポート23aを介してリザーブタンク28に開放さ
れており、よってブレーキペダル1の踏込時には、ピス
トン21の前進動により開閉ビン26で連通路24を閉
じて、第1油室22内の油圧を高めることにより、ブレ
ーキペダル1に加えられる踏力を油圧に変換するように
溝成されている。そして、上記油圧変換手段20には、
ブレーキペダル1の踏力とマスタシリンダ2の制動油室
15の制動油圧との圧力差に応動するバランスシリンダ
30が設けられてJ5す、該バランスシリンダ30は、
油圧変換手段20の1次油室22内の油圧とマスクシリ
ンダ2の制動油室15内の油圧との圧力差に応じて上下
動するバランスピストン31と、該バランスピストン3
1の上方に中間部材32を介して配置され、バランスピ
ストン31の」:下動に応じてシリンダボディ30aの
上部に螺合せしめた固定部材33に押圧される踏力検出
センサ34とを備えており、該踏力検出センサ34から
の出力信号(圧力信号)は、該出力信号を増幅り゛るコ
ントローラ35に入力されている。
7が縮装されているとともに、その上部に形成したリリ
ーフポート23aを介してリザーブタンク28に開放さ
れており、よってブレーキペダル1の踏込時には、ピス
トン21の前進動により開閉ビン26で連通路24を閉
じて、第1油室22内の油圧を高めることにより、ブレ
ーキペダル1に加えられる踏力を油圧に変換するように
溝成されている。そして、上記油圧変換手段20には、
ブレーキペダル1の踏力とマスタシリンダ2の制動油室
15の制動油圧との圧力差に応動するバランスシリンダ
30が設けられてJ5す、該バランスシリンダ30は、
油圧変換手段20の1次油室22内の油圧とマスクシリ
ンダ2の制動油室15内の油圧との圧力差に応じて上下
動するバランスピストン31と、該バランスピストン3
1の上方に中間部材32を介して配置され、バランスピ
ストン31の」:下動に応じてシリンダボディ30aの
上部に螺合せしめた固定部材33に押圧される踏力検出
センサ34とを備えており、該踏力検出センサ34から
の出力信号(圧力信号)は、該出力信号を増幅り゛るコ
ントローラ35に入力されている。
さらに、40は上記マスクシリンダ2の制動油室15に
所定倍力の制動油圧を作用させる電磁手段であって、該
電磁手段40は、上記コントローラ35からの増幅され
た圧力信号(出力信号)を受けて励磁されるソレノイド
418を有する電磁石41と、該電磁石41により吸引
されて図中左方に前進動するプランジャ42と、該プラ
ンジャ42の中央部において前後方向に挿通固定された
ロッド43と、該ロッド43により押圧されてシリンダ
ボディ40a内を摺動するピストン44とを備え、該ピ
ストン44の図中左方に形成した油室45内にはリター
ンスプリング46が縮装されているとともに、該油室4
5内は、シリンダボディ40aの左端中央部において、
リリーフ通路47を介してリザーブタンク48に開放さ
れ、且つシリンダボディ4.Oa左端下部において油供
給通路49を介してマスクシリンダ2の制動油室15に
連通されている。。また、上記油室45内には、リリー
フ通路47を開閉する開閉ビン50がピストン44#部
に出没自在に嵌挿されており、よって電磁石41への圧
力信号の給電時には、プランジャ42のロッド43によ
りピストン44を前進させながら開閉ビン50でリリー
フ通路47を閉じることにより、油室45内に所定倍力
の制動油圧を発生させて、これを油供給通路49を経て
マスクシリンダ2の制動油室15に作用させるように構
成されている。
所定倍力の制動油圧を作用させる電磁手段であって、該
電磁手段40は、上記コントローラ35からの増幅され
た圧力信号(出力信号)を受けて励磁されるソレノイド
418を有する電磁石41と、該電磁石41により吸引
されて図中左方に前進動するプランジャ42と、該プラ
ンジャ42の中央部において前後方向に挿通固定された
ロッド43と、該ロッド43により押圧されてシリンダ
ボディ40a内を摺動するピストン44とを備え、該ピ
ストン44の図中左方に形成した油室45内にはリター
ンスプリング46が縮装されているとともに、該油室4
5内は、シリンダボディ40aの左端中央部において、
リリーフ通路47を介してリザーブタンク48に開放さ
れ、且つシリンダボディ4.Oa左端下部において油供
給通路49を介してマスクシリンダ2の制動油室15に
連通されている。。また、上記油室45内には、リリー
フ通路47を開閉する開閉ビン50がピストン44#部
に出没自在に嵌挿されており、よって電磁石41への圧
力信号の給電時には、プランジャ42のロッド43によ
りピストン44を前進させながら開閉ビン50でリリー
フ通路47を閉じることにより、油室45内に所定倍力
の制動油圧を発生させて、これを油供給通路49を経て
マスクシリンダ2の制動油室15に作用させるように構
成されている。
そして、マスクシリンダ2の隔壁部材14外周には、油
圧変換手段20の第2油室23とマスクシリンダ2の制
動油室15とを連通り−るバイパス通路55が設けられ
ているとともに、該バイパス通路55には、油圧変換手
段20の第2油室23からマスクシリンダ2の制動油室
15への油流れを許容するチェックバルブ56が設りら
れており、ブレーキペダル1の踏込時、マスクシリンダ
2のブツシュロッド12が前進り−ると、油圧変換手段
20の第2油室23が縮少して油圧が上置することによ
り、該第2油室23内の油をバイパス通路55を経てチ
ェックバルブ56を開きながらマスクシリンダ2の制動
油室15に押込み流入させるように構成されている。尚
、油圧変換手段20の第2油室23のリリーフボート2
3aには、チェックバルブ57が設けられており、第2
油室23の容積収縮時、該第2油室23内の油が所定の
圧力に達したときのみリザーブタンク28に流入するよ
うになっている。
圧変換手段20の第2油室23とマスクシリンダ2の制
動油室15とを連通り−るバイパス通路55が設けられ
ているとともに、該バイパス通路55には、油圧変換手
段20の第2油室23からマスクシリンダ2の制動油室
15への油流れを許容するチェックバルブ56が設りら
れており、ブレーキペダル1の踏込時、マスクシリンダ
2のブツシュロッド12が前進り−ると、油圧変換手段
20の第2油室23が縮少して油圧が上置することによ
り、該第2油室23内の油をバイパス通路55を経てチ
ェックバルブ56を開きながらマスクシリンダ2の制動
油室15に押込み流入させるように構成されている。尚
、油圧変換手段20の第2油室23のリリーフボート2
3aには、チェックバルブ57が設けられており、第2
油室23の容積収縮時、該第2油室23内の油が所定の
圧力に達したときのみリザーブタンク28に流入するよ
うになっている。
次に、上記実施例の作動について説明する。先ず、ブレ
ーキペダル1を徐々に踏込む通常の制動時には、マスク
シリンダ2のブツシュロッド12の前進動は緩やかであ
り、制動油室15の容積膨張はさほど急には行われない
。このため、電磁手段40の応答時間、すなわちブレー
キペダル1の踏込操作開始後、油圧変換手段20の第1
油室22内の油圧が上昇し、バランスシリンダ30が作
動し、その出力信号としての圧力信号が電磁手段40の
電磁石41に給電され、そのプランジャ42が前進して
、所定倍力の制動油圧が発生し、これがマスクシリンダ
2の制動油室15内に供給されて作用するまでのあいだ
、制動油室15の容積膨張はわずかであって、制動油室
15内でキャビテーションが発生ずることはなく、ブレ
ーキペダル1の踏力は応答性良く倍力される。
ーキペダル1を徐々に踏込む通常の制動時には、マスク
シリンダ2のブツシュロッド12の前進動は緩やかであ
り、制動油室15の容積膨張はさほど急には行われない
。このため、電磁手段40の応答時間、すなわちブレー
キペダル1の踏込操作開始後、油圧変換手段20の第1
油室22内の油圧が上昇し、バランスシリンダ30が作
動し、その出力信号としての圧力信号が電磁手段40の
電磁石41に給電され、そのプランジャ42が前進して
、所定倍力の制動油圧が発生し、これがマスクシリンダ
2の制動油室15内に供給されて作用するまでのあいだ
、制動油室15の容積膨張はわずかであって、制動油室
15内でキャビテーションが発生ずることはなく、ブレ
ーキペダル1の踏力は応答性良く倍力される。
一方、ブレーキペダル1を素早く踏込む急制動時には、
マスクシリンダ2のブツシュロッド12の前進動は速く
、制動油室15の容積膨張は急に行われる。このため、
電磁手段40の作動に応答遅れが生じ、制動油室15内
に電磁手段40からの所定倍力の制動油圧が作用づる時
点では該制動hl+室15の容積膨張は大きい。しかし
、それまでの間は、油圧変換手段20の第2油室23内
がブツシュロッド12の前進動に応じて圧力上昇し、イ
の油がリザーブタンク28に戻されずにバイパス通路5
5を経てチェックバルブ56を開きながらflIll勅
油室15内に押込み流入されるので、ブレーキペダル1
の踏力は応答性良く倍力されて、良好なブレーキ性能が
確保されることになる。しかも、油圧変換手段20の第
2油室23内の押込み流入により、制動油室15内では
圧力低下せずにギヤごチージョンの発生が確実に防止さ
れるので、電磁手段40のピストン44の無効ストロー
クを低減して、その必要ストローク量を小さくでき、よ
って電磁石41ひいては電磁手段40の小量軽量化を図
ることができる。
マスクシリンダ2のブツシュロッド12の前進動は速く
、制動油室15の容積膨張は急に行われる。このため、
電磁手段40の作動に応答遅れが生じ、制動油室15内
に電磁手段40からの所定倍力の制動油圧が作用づる時
点では該制動hl+室15の容積膨張は大きい。しかし
、それまでの間は、油圧変換手段20の第2油室23内
がブツシュロッド12の前進動に応じて圧力上昇し、イ
の油がリザーブタンク28に戻されずにバイパス通路5
5を経てチェックバルブ56を開きながらflIll勅
油室15内に押込み流入されるので、ブレーキペダル1
の踏力は応答性良く倍力されて、良好なブレーキ性能が
確保されることになる。しかも、油圧変換手段20の第
2油室23内の押込み流入により、制動油室15内では
圧力低下せずにギヤごチージョンの発生が確実に防止さ
れるので、電磁手段40のピストン44の無効ストロー
クを低減して、その必要ストローク量を小さくでき、よ
って電磁石41ひいては電磁手段40の小量軽量化を図
ることができる。
図面は本発明の実施例を示す全体構成図である。
1・・・ブレーキペダル、2・・・マスクシリンダ、1
5・・・制動油室、20・・・油圧変換手段、22・・
・第1油室、23・・・第2油室、40・・・電磁手段
、55・・・バイパス通路、56・・・チェックバルブ
。 特許出願人 東洋工業株式会社
5・・・制動油室、20・・・油圧変換手段、22・・
・第1油室、23・・・第2油室、40・・・電磁手段
、55・・・バイパス通路、56・・・チェックバルブ
。 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- (1) 制動油室を有するマスクシリンダと、ブレーキ
ペダルに加えられる踏力を油圧に変換する油圧変換手段
と、該油圧変換手段に設けられた踏力検出センサの出ノ
J信号を受けて所定倍力の制動油圧を上記マスクシリン
ダの制動油室に作用させる電磁手段と、上記油圧変換手
段の油室とマスタシリンダの制動油室とを連通ずるバイ
パス通路と、該バイパス通路に設けられブレーキペダル
の踏込時に上記油圧変換手段の油室内の油をマスタシリ
ンダの制動油室に流入させるヂエツクバルブとを備えた
ことを特徴とする自動車の電磁サーボブレーキ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59075426A JPS60219154A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 自動車の電磁サ−ボブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59075426A JPS60219154A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 自動車の電磁サ−ボブレ−キ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60219154A true JPS60219154A (ja) | 1985-11-01 |
JPH0549509B2 JPH0549509B2 (ja) | 1993-07-26 |
Family
ID=13575867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59075426A Granted JPS60219154A (ja) | 1984-04-13 | 1984-04-13 | 自動車の電磁サ−ボブレ−キ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60219154A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009029364A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Hitachi Ltd | 電動倍力装置 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1020339B1 (en) | 1999-01-11 | 2005-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake system |
-
1984
- 1984-04-13 JP JP59075426A patent/JPS60219154A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009029364A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Hitachi Ltd | 電動倍力装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0549509B2 (ja) | 1993-07-26 |
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