JPS6021565Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6021565Y2 JPS6021565Y2 JP16071679U JP16071679U JPS6021565Y2 JP S6021565 Y2 JPS6021565 Y2 JP S6021565Y2 JP 16071679 U JP16071679 U JP 16071679U JP 16071679 U JP16071679 U JP 16071679U JP S6021565 Y2 JPS6021565 Y2 JP S6021565Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- pads
- disk
- pair
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はディスクブレーキに関する。
従来のディスクブレーキとしては、一例として第1図及
び第2図に示すように構成されたものが知られている。
び第2図に示すように構成されたものが知られている。
すなわち、図中1は図示しない車両の非回転部分に取り
付けられる固定部材で、そのディスク12の回転方向に
間隔をおいた両端部には、ディスク12の一側から外周
をまたいで他側へ延びる一対のアーム2,2が夫々設け
られている。
付けられる固定部材で、そのディスク12の回転方向に
間隔をおいた両端部には、ディスク12の一側から外周
をまたいで他側へ延びる一対のアーム2,2が夫々設け
られている。
これらアーム2,2にはキャリパ3がスライドピン4,
4を介して矢印A、 B方向摺動可能に取り付けられて
いる。
4を介して矢印A、 B方向摺動可能に取り付けられて
いる。
このキャリパ3の一方の脚部5には、図示しないマスク
シリンダからの油圧を受けて矢印A方向に移動するピス
トン6が設けられている。
シリンダからの油圧を受けて矢印A方向に移動するピス
トン6が設けられている。
このピストン6の作動部にはパッドベース7が当接させ
られており、このパッドベース7には一方のパッド8が
取り付けられている。
られており、このパッドベース7には一方のパッド8が
取り付けられている。
また、前記キャリパ3の他方の脚部9にはパッドベース
10が当接させられており、このパッドベース10には
他方のパッド11が取り付けられている。
10が当接させられており、このパッドベース10には
他方のパッド11が取り付けられている。
なお、前記パッド8,11及びパッドベース7.10は
前記固定部材1の両アーム2,2の互いに対向する壁面
によって支持されている。
前記固定部材1の両アーム2,2の互いに対向する壁面
によって支持されている。
そして、ピストン6が矢印A方向に移動すると、一方の
パッド8が車輪とともに回転するディスク12の一側面
に圧接し、またこの時生じる反力によってキャリパ3が
矢印B方向に移動して他方のパッド11がディスク12
の他側面に圧接し、これにより回転するディスク12を
制動するようになされている。
パッド8が車輪とともに回転するディスク12の一側面
に圧接し、またこの時生じる反力によってキャリパ3が
矢印B方向に移動して他方のパッド11がディスク12
の他側面に圧接し、これにより回転するディスク12を
制動するようになされている。
なお、13はパッドスプリングで、第3図に示すように
、彎曲状の押圧部14の幅方向両端部中央部に夫々係合
部15.16が一体的に形成されているものであって、
その一方の保合部15を前記固定部材1のアーム2の下
部中央部に設けられた凹部17の壁面に圧接させられ、
かつその他方の係合部16を前記キャリパ3のブリッジ
18の内面に圧接させられた状態で、その押圧部14を
前記パッド8,11の端部上面に圧接させられている。
、彎曲状の押圧部14の幅方向両端部中央部に夫々係合
部15.16が一体的に形成されているものであって、
その一方の保合部15を前記固定部材1のアーム2の下
部中央部に設けられた凹部17の壁面に圧接させられ、
かつその他方の係合部16を前記キャリパ3のブリッジ
18の内面に圧接させられた状態で、その押圧部14を
前記パッド8,11の端部上面に圧接させられている。
そして、このパッドスプリング13によって、パッド8
,11を固定部材1に押圧して所定位置に位置させると
ともに、振動によるキャリパ3のガタッキを押えるよう
になされている。
,11を固定部材1に押圧して所定位置に位置させると
ともに、振動によるキャリパ3のガタッキを押えるよう
になされている。
しかしながら、従来のこのようなディスクブレーキにあ
っては、パッドスプリング13は押圧部14の幅方向両
端部に夫々係合部15,16が形成されてなるのもであ
るから、組み立てる際パッドスプリング13を組み込ん
だ後でなければパッド8,11を組み込むことができず
、従って組立作業が面倒であり、またパッドスプリング
13の展開形状が複雑であるから、歩留りが悪いという
欠点があった。
っては、パッドスプリング13は押圧部14の幅方向両
端部に夫々係合部15,16が形成されてなるのもであ
るから、組み立てる際パッドスプリング13を組み込ん
だ後でなければパッド8,11を組み込むことができず
、従って組立作業が面倒であり、またパッドスプリング
13の展開形状が複雑であるから、歩留りが悪いという
欠点があった。
この考案は上記事情に艦みてなされたものであり、パッ
ドスプリングとして、帯状板バネ材の中間に略U字状の
保合部が形成され、かつその両側に対称的な略S字状の
弾性部が形成されたパッドスプリングを用い、そのパッ
ドスプリングを、ディスクブレーキにおける固定部材の
両アームの互いに対向する壁面の中央部に夫々設けた突
起と、パッドとの間に取付けることにより、パッドを組
み込んだ後にパッドスプリングを組み込むことができて
、ディスクブレーキの組立作業が簡単となることは勿論
、パッドスプリングの両側における略S字状の弾性部の
バネ定数の小さい力を利用して、一対のパッドを、それ
らの大きさのバラツキの影響を受けることなくバランス
良く適正に押圧することができ、しかもパッドスプリン
グが外れに<<、その材料とりも良いディスクブレーキ
を提供することを目的とする。
ドスプリングとして、帯状板バネ材の中間に略U字状の
保合部が形成され、かつその両側に対称的な略S字状の
弾性部が形成されたパッドスプリングを用い、そのパッ
ドスプリングを、ディスクブレーキにおける固定部材の
両アームの互いに対向する壁面の中央部に夫々設けた突
起と、パッドとの間に取付けることにより、パッドを組
み込んだ後にパッドスプリングを組み込むことができて
、ディスクブレーキの組立作業が簡単となることは勿論
、パッドスプリングの両側における略S字状の弾性部の
バネ定数の小さい力を利用して、一対のパッドを、それ
らの大きさのバラツキの影響を受けることなくバランス
良く適正に押圧することができ、しかもパッドスプリン
グが外れに<<、その材料とりも良いディスクブレーキ
を提供することを目的とする。
以下、この考案の一実施例について第4図乃至第6図を
参照して説明する。
参照して説明する。
なお、説明の便宜上、上記従来例と同一部分には同一符
号を付して、その説明を省略する。
号を付して、その説明を省略する。
この実施例においては、固定部材1の両アーム2,2(
一方は図示せず)の互いに対向する壁面の中央部には略
角棒状の突起21.21(一方は図示せず)が夫々一体
的に設けられている。
一方は図示せず)の互いに対向する壁面の中央部には略
角棒状の突起21.21(一方は図示せず)が夫々一体
的に設けられている。
また、この実施例におけるパッドスプリング22は、単
なる帯状の板バネ材を折り曲げてなるものであって、略
U字状の係合部23の両端縁部に互いに対称的な略S字
状の弾性部24.24が夫々連設され、更にこれら弾性
部24.24の先端縁部に押圧部25,25が夫々連設
された構成とされている。
なる帯状の板バネ材を折り曲げてなるものであって、略
U字状の係合部23の両端縁部に互いに対称的な略S字
状の弾性部24.24が夫々連設され、更にこれら弾性
部24.24の先端縁部に押圧部25,25が夫々連設
された構成とされている。
そして、このパッドスプリング22は、その係合部23
を固定部材1の一方の突起21に係合させられ、かつそ
の両押圧部25,25をパッドベース7.10の一端部
上面に夫々圧接させられた状態で、固定部材1の一方の
突起21とパッド8,11の一端部との間に配設されて
いる。
を固定部材1の一方の突起21に係合させられ、かつそ
の両押圧部25,25をパッドベース7.10の一端部
上面に夫々圧接させられた状態で、固定部材1の一方の
突起21とパッド8,11の一端部との間に配設されて
いる。
また、図示していないが、別のパッドスプリング22が
固定部材1の他方の突起21とパッド8,11の他端部
との間に上記同様に配設されており、その詳細な説明は
省略する。
固定部材1の他方の突起21とパッド8,11の他端部
との間に上記同様に配設されており、その詳細な説明は
省略する。
このような構成にすれば、パッドスプリング22の平面
形状が単なる細長い形状であるから、ディスクブレーキ
を組み立てる場合、パッド8,11及びパッドベース7
.10を組み込んだ後にパッドスプリング22を組み込
むことができ、組立作業が簡単である。
形状が単なる細長い形状であるから、ディスクブレーキ
を組み立てる場合、パッド8,11及びパッドベース7
.10を組み込んだ後にパッドスプリング22を組み込
むことができ、組立作業が簡単である。
また、パッド8,10の変位に応じて、略S字状の弾性
部24.24はそれぞれ2箇所の曲がり部分にて弾性変
形する。
部24.24はそれぞれ2箇所の曲がり部分にて弾性変
形する。
このため、パッドスプリング22は、バネ定数の小さい
力でもってパッド8.11をディスク12の略径方向に
押圧することになる。
力でもってパッド8.11をディスク12の略径方向に
押圧することになる。
したがって、パッドスプリング22の取付は状態におい
て、パッド8,11の大きさのバラツキのための弾性部
24.24の変形度が異なったとしても、その変形度の
異なりによるパッド8,11への押圧力の変化程度が小
さい。
て、パッド8,11の大きさのバラツキのための弾性部
24.24の変形度が異なったとしても、その変形度の
異なりによるパッド8,11への押圧力の変化程度が小
さい。
この結果、パッド8,11の大きさのバラツキの影響を
受けることなくそれらのパッド8,11をバランス良く
同等に押圧することができて、それの押圧力のアンバラ
ンスによって生じる不具合、つまりパッド8,11の一
方がディスク12側に片寄って偏耗を起こしたり、ひき
ずり現象を生じたりするといった不具合を未然に防止す
ることになる。
受けることなくそれらのパッド8,11をバランス良く
同等に押圧することができて、それの押圧力のアンバラ
ンスによって生じる不具合、つまりパッド8,11の一
方がディスク12側に片寄って偏耗を起こしたり、ひき
ずり現象を生じたりするといった不具合を未然に防止す
ることになる。
ちなみに、弾性部24.24がそれぞれ1箇所の曲がり
部分を有する略U字状に形成されていた場合には、その
只1箇所の曲がり部分によるバネ定数の大きな力をもっ
てパッド8,11が押圧されることになる。
部分を有する略U字状に形成されていた場合には、その
只1箇所の曲がり部分によるバネ定数の大きな力をもっ
てパッド8,11が押圧されることになる。
したがって、この場合には、パッド8,11のバラツキ
の影響を大きく受けることになり、パッド8,11の押
圧力のアンバランスによる不具合を生じる。
の影響を大きく受けることになり、パッド8,11の押
圧力のアンバランスによる不具合を生じる。
また、パッドスプリング22の略U字状の係合部23は
、その両側からの力を受けて突起21の下側、つまりパ
ッド8,12側の部分にバランス良く嵌まり合い、しか
もパッド8,10が変位するほど突起21に締まり付く
ように変形するため更に強く嵌まり合う。
、その両側からの力を受けて突起21の下側、つまりパ
ッド8,12側の部分にバランス良く嵌まり合い、しか
もパッド8,10が変位するほど突起21に締まり付く
ように変形するため更に強く嵌まり合う。
したがって、パッドスプリング22の取付けはきわめて
強固であり、外れるおそれがない。
強固であり、外れるおそれがない。
なお、上記実施例においては、パッドスプリング22を
単なる帯状の板バネ材を折り曲げて形成しているが、こ
れに限られることなく、例えば第7図に示すように、押
圧部25,25の幅方向中央部に長手方向に延びる突起
26.26を予めプレス加工によって形成した構成とし
てもよい。
単なる帯状の板バネ材を折り曲げて形成しているが、こ
れに限られることなく、例えば第7図に示すように、押
圧部25,25の幅方向中央部に長手方向に延びる突起
26.26を予めプレス加工によって形成した構成とし
てもよい。
このようにすれば、パッドスプリング22の押圧部25
.25の強度が増すから、押圧部25.25によるパッ
ドベース7.10(パッド8.11)に対する押圧力を
安定させることができる。
.25の強度が増すから、押圧部25.25によるパッ
ドベース7.10(パッド8.11)に対する押圧力を
安定させることができる。
また、上記実施例においては、パッドスプリング22を
板バネ材によって形成しているが、棒バネ材によって形
成してもよく、上記実施例に限定されるものではない。
板バネ材によって形成しているが、棒バネ材によって形
成してもよく、上記実施例に限定されるものではない。
以上説明したようにこの考案によるディスクブレーキは
、パッドスプリングとして、帯状板バネ材の中間に略U
字状の係合部が形成され、かつその両側に対称的な略S
字状の弾性部が形成されたパッドスプリングを用い、そ
のパッドスプリングを、ディスクブレーキにおける固定
部材の両アームの互いに対向する壁面の中央に夫々設け
た突起と、パッドとの間に取付けることにより、パッド
を組み込んだ後にパッドスプリングを組み込むことがで
きて、ディスクブレーキの組立作業が簡単となることは
勿論、パッドスプリングの両側の略S字状の弾性部によ
るバネ定数の小さな力を利用して、一対のパッドをそれ
らの大きさのバラツキの影響を受けることなくバランス
良く適正に押圧し、パッドの偏耗やひきずり現象の発生
を防止することができる。
、パッドスプリングとして、帯状板バネ材の中間に略U
字状の係合部が形成され、かつその両側に対称的な略S
字状の弾性部が形成されたパッドスプリングを用い、そ
のパッドスプリングを、ディスクブレーキにおける固定
部材の両アームの互いに対向する壁面の中央に夫々設け
た突起と、パッドとの間に取付けることにより、パッド
を組み込んだ後にパッドスプリングを組み込むことがで
きて、ディスクブレーキの組立作業が簡単となることは
勿論、パッドスプリングの両側の略S字状の弾性部によ
るバネ定数の小さな力を利用して、一対のパッドをそれ
らの大きさのバラツキの影響を受けることなくバランス
良く適正に押圧し、パッドの偏耗やひきずり現象の発生
を防止することができる。
また、パッドスプリングの略U字状の係合部が、その両
側の弾性部からの力を受けてアーム側の突起にバランス
良く嵌まり合い、しかもパッドが変位するほど突起に締
まり付くように変形して更に強く嵌まり合うから、パッ
ドスプリングの取付けがきわめて強固であり、それは外
れるおそれがない。
側の弾性部からの力を受けてアーム側の突起にバランス
良く嵌まり合い、しかもパッドが変位するほど突起に締
まり付くように変形して更に強く嵌まり合うから、パッ
ドスプリングの取付けがきわめて強固であり、それは外
れるおそれがない。
また、パッドスプリングは帯状板の曲げ成形によって簡
易に威すことができてその歩留まりがよく、またパッド
スプリングはS字状の弾性部が突起の両側の空間に位置
する形であるため、パッド近傍の狭小な箇所における取
付はスペースの確保が容易である。
易に威すことができてその歩留まりがよく、またパッド
スプリングはS字状の弾性部が突起の両側の空間に位置
する形であるため、パッド近傍の狭小な箇所における取
付はスペースの確保が容易である。
第1図は従来のディスクブレーキの一例を示す一部切截
平面図、第2図はその正面図、第3図はそのパッドスプ
リングの斜視図、第4図はこの考案によるディスクブレ
ーキの一実施例を示す要部の一部切截斜視図、第5図は
その固定部材の一部切截斜視図、第6図はそのパッドス
プリングの斜視図、第7図はそのパッドスプリングの他
の例を示す斜視図である。 1・・・・・・固定部材、2・・・・・・アーム、3・
曲・キャリパ、5,9・・・・・・脚部、6・・・・・
ゼストン、7,10・・・・・・パッドベース、8,1
1・・・・・・パッド、12・・・・・・ディスク、2
1・・・・・・突起、22パツドスプリング、23・・
・・・・係合部、25・・・・・・押圧部。
平面図、第2図はその正面図、第3図はそのパッドスプ
リングの斜視図、第4図はこの考案によるディスクブレ
ーキの一実施例を示す要部の一部切截斜視図、第5図は
その固定部材の一部切截斜視図、第6図はそのパッドス
プリングの斜視図、第7図はそのパッドスプリングの他
の例を示す斜視図である。 1・・・・・・固定部材、2・・・・・・アーム、3・
曲・キャリパ、5,9・・・・・・脚部、6・・・・・
ゼストン、7,10・・・・・・パッドベース、8,1
1・・・・・・パッド、12・・・・・・ディスク、2
1・・・・・・突起、22パツドスプリング、23・・
・・・・係合部、25・・・・・・押圧部。
Claims (1)
- 車両の非回転部分に取り付けられかつディスクの回転方
向に間隔をおいて該ディスクの位置側から外周をまたい
で他側へ延びる一対のアームを有する固定部材にキャリ
パを摺動可能に案内させるとともに、前記固定部材の両
アームの互いに対向する壁面で一対のパッドを支持させ
、前記キャリパの一方の脚部に設けられたピストンによ
って一方のパッドを前記ディスクの一側面に圧接させ、
かつこの時生じる反力によって前記キャリパの他方の脚
部に設けられた他方のパッドを前記ディスクの他側面に
圧接させるようにしたディスクブレーキにおいて、前記
固定部材の両アームの互いに対向する側面の中央部に夫
々突起を設け、かつ該突起と前記一対のパッドとの間に
該パッドを前記固定部材に押圧するためのパッドスプリ
ングを取付けてなり、該パッドスプリングは帯状板バネ
材の曲げ成形体であり、該パッドスプリングの中央部に
は、前記パッド側から前記突起に嵌まり合う略U字状の
係合部が形成され、該係合部の両端部には、前記一対の
パッド側のそれぞれに向って左右に延在して対称的に略
S字状に曲がる弾性部が夫々形成され、該弾性部の先端
に、前記一対のパッドのそれぞれを前記ディスクの略径
方向に押圧する押圧部が夫々形成されていることを特徴
とするディスクブレーキ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16071679U JPS6021565Y2 (ja) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | デイスクブレ−キ |
US06/456,726 US4422534A (en) | 1979-11-20 | 1983-01-10 | Disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16071679U JPS6021565Y2 (ja) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5681233U JPS5681233U (ja) | 1981-07-01 |
JPS6021565Y2 true JPS6021565Y2 (ja) | 1985-06-27 |
Family
ID=29671839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16071679U Expired JPS6021565Y2 (ja) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6021565Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007271064A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Hitachi Ltd | ディスクブレーキ |
JP5148545B2 (ja) * | 2009-04-07 | 2013-02-20 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ装置 |
JP5510144B2 (ja) * | 2010-07-16 | 2014-06-04 | 株式会社アドヴィックス | ディスクブレーキ |
-
1979
- 1979-11-20 JP JP16071679U patent/JPS6021565Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5681233U (ja) | 1981-07-01 |
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