JPS60211033A - アルミニウム−リチウム合金 - Google Patents

アルミニウム−リチウム合金

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JPS60211033A
JPS60211033A JP59282085A JP28208584A JPS60211033A JP S60211033 A JPS60211033 A JP S60211033A JP 59282085 A JP59282085 A JP 59282085A JP 28208584 A JP28208584 A JP 28208584A JP S60211033 A JPS60211033 A JP S60211033A
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JP
Japan
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alloy
weight
aluminum
lithium
temperature
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JP59282085A
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English (en)
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ジー.ハリ ナラヤナン
ウイリアム イー.クイスト
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Boeing Co
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Boeing Co
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    • C22METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22CALLOYS
    • C22C21/00Alloys based on aluminium

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Powder Metallurgy (AREA)
  • Conductive Materials (AREA)
  • Battery Electrode And Active Subsutance (AREA)
  • Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ、 業上の 本発明はアルミニウムーリチウム合金に係わり、更に詳
しくは破壊に対する高い靭性および強度を兼ね備えたア
ルミニウムーリチウム合金に関する。
口0発明の背景 現行の商業上の大型輸送航空機は、航空機の製造時に軽
減した重11k(]当り125(〜1671(1ポンド
当り15〜20ガロン)の燃料を年間で節約できると予
測されている。航空機の寿命である20年の使用にわた
ってはこの単位重量当りの燃料の節約は2500β〜3
340J!にもなる。
現在の燃料の価格でみれば、航空機の構造重量を軽減す
るための意義ある投資で航空機の全体とした経済効率を
向上することができる。
様々な形式の航空機における性能向上に必要なことは、
改良したエンジン、改良した機体の設計、そして航空機
に使用される改良したもしくは新しい構造金属によって
達成される。エンジンおよび機体設計における改良はこ
れらの科学技術の限界を一般に押し進めてきた。しかし
ながら新しい構造金属および改良した構造金属の開発は
今や大きな関心を集めており、性能における更に新たな
利益を生むものと期待されている。
航空機の構造的概念の使命において材料は常に重要な役
割を果してきた。今世紀の初期においては、機体構造は
木材、主として松(Spruce) 、および別布で作
られていた。今世紀の初期に使用されていた松の不足に
より、航空機の構造材料として軽量の金属合金が使用さ
れ始めた。これとほぼ同時に、設計上の改良により全金
属製の片持胃の開発がなし遂げられた。しかしながら、
金属被覆藺が標準になるとともに、航空機の主構造金属
として主にアルミニウム合金とせる金属が確実に定着し
たのは1930年代以降である。この時以降航空機の構
造金属は、アルミニウム構造金属が主に舅、胴体および
尾部に使用され、また鋼鉄が着陸ギヤおよびその他の特
に強度の高い材料を要求される成る種の特別な部分のた
めの材料として使用されるように、非常に一貫して存続
してきた。
航空機の構造に組み入れるための幾つかの新しい材料が
現在開発されてきている。これらの材料には新しい金属
材料、金属マトリックス複合材および樹脂マトリックス
複合材が含まれる。改良せるアルミニウム合金およびカ
ーボンファイバ複合材が次の10年間における航空機の
構造材料として優位を占めるものと確信される。複合材
が航空機の構造材料として増々大きな比率で使用される
であろう一方、新しい軽量アルミニウム合金、そして特
にアルミニウムーリチウム合金がアルミニウム合金の使
用を拡大する多大の有望性を示している。
これ迄アルミニウムーリチウム合金は航空機の構造にお
いて僅かに使用されているだけであった。
この僅かにしか使用されていなかったのはアルミニウム
ーリチウム合金特有の鋳造が困難なこと、そしてこれ以
外の通常のアルミニウム合金に比較して破壊に対する靭
性が低いことが原因とされていた。しかしながらアルミ
ニウムーリチウム合金はアルミニウム合金の密度をかな
り小さクシ(重量に対する強度の比率がかなり高い)、
これは航空機に使用される構造材料の全重量を軽減する
上で非常に重要になることが見出されたのである。
アルミニウムーリチウムの処理技術の向上はかなり速や
かに行われてきたが、主なる挑戦は未だにアルミニウム
ーリチウム合金における破壊に対する靭性と高い強度と
を良好に兼ね合わせることにある。
ヘエ」」I生監I一 本発明は強度が高く、良好な破壊に対する良好な靭性を
有し、しかも本発明がとって代わることを意図している
通常の2000シリーズのアルミニウム合金に比較して
比較的密度が小さいアルミニウムーリチウム合金を与え
るように、加工でき熱処理できる組成の新規なアルミニ
ウムー含金を提供する。本発明により準備される合金は
、2.5重量%のリチウム、1.0重量%のマグネシウ
ム、1.6重量%の銅、および0.12重量%のジルコ
ニウムを基準組成として有する。この合金を低温時効さ
せることにより、破壊に対する靭性と高い強度との優れ
た兼ね合いが得られるのである。
ニーn生皿」一 本発明により組成されるアルミニウムーリチウム合金は
約2.3〜約2.7重量%のリチウム、0.8〜1.2
重量%のマグネシウム、1.3〜1.9重量%の銅、そ
して粒子精製元素として最大0.15重量%のジルコニ
ウムが組み入れられる。ここでの%は特に記載していな
い場合は総て合金の全重量に基いた重量%である。合金
中のマグネシウムは強度を高めるとともに密度を僅かに
低減させる働きをなす。これはまた固溶体の強度を高め
るものである。銅は合金の強度を高める。
ジルコニウムは好ましい粒子精製元素として作用する。
鉄および珪素は合計0.3重量%迄の量で存在させるこ
とができる。これらの元素は微小元素としてのみ存在さ
れて、鉄は最大0.15重量%、珪素は最大0.12重
量%に制限されることが好ましく、またそれぞれ0.1
0重量%および0.10重量%以下であるのが更に好ま
しい。亜鉛のような成る種の微小元素は全体として0.
25重量%迄でこれを超えない量だけ存在させることが
できる。クロムやマンガンのような他の元素は0.05
重量%もしくはそれ以下の量に維持されねばならない。
もしこれらの微小元素の最大限界を超えると、アルミニ
ウムーリチウム合金としての望ましい特性は劣化する傾
向を示すのである。微小元素とされるリチウムおよび水
素もまたアルミニウムーリチウム合金の特性(特に破壊
に対する靭性)に有害であると考えられており、例えば
リチウムに関して15〜30 ppm(0,0015〜
0.0030重量%)の程度、また水素に関して15p
pm (0,0015重量%)以下、好ましくは1.0
ppm (0,0001重量%)以下のように、特に達
成できる最低レベルに維持されねばならない。勿論のこ
とながら合金の残部はアルミニウムからなる。
前述で説明した組成のアルミニウムーリチウム合金は知
られている技術によって製品に作られる。
この合金は溶融状態となされ、インゴット鋳造される。
このインゴットは次に493℃〜536℃(925下〜
1000下)の範囲の温度において均質化処理される。
然る後この合金はロール加工、押出加工等の通常の機械
的な成形技術によって使用する製品に成形される。この
ようにして製品が形成されると、この合金は普通は49
6℃〜538℃(925下〜1000下)の範囲の温度
において溶体化処理され、21℃〜66℃り70下〜1
50下)程度の温度に保持されている水等の急冷剤内で
急冷される。この合金がロール加工や押出加工されるの
であれば、内部応力を解放するために元の長さの1〜3
%程度に一般に引き伸ばされる。
このアルミニウム合金は次に更に加工され、最終的に提
供する様々な形状に形成される。溶体化熱処理のような
更に他の熱処理が望まれるならば実施できる。例えば押
出加工製品は所望の長さに切断した後に524℃(97
5下)程度の温度にて1〜4時間にわたって溶体化熱処
理を施される。
製品は次に21℃〜66℃(70下〜150下)程度の
温度に保持されている急冷剤内で急冷される。
然る後、本発明によれば製品は時効処理を施されるのが
好ましく、これが材料の破壊に対する靭性およびその他
の特性を比較的高いレベルに維持しつつ、強度を高める
のである。本発明によれば、約93℃から約149℃(
約200下から約300″F)の範囲の温度で製品が低
温時効熱処理を施される。この合金は大体121℃〜1
35℃(250°F〜275°F)の温度範囲で熱処理
暴れるのが好ましい。これより高い温度においては、低
い時効温度におけるよりも強度と破壊に対する靭性との
間に適当なバランスを得るための時間が短くなるが、全
体としての特性のバランスの点で僅かに劣る結果となる
。例えば、135℃〜149℃(275’F 〜300
″F)程度のi度r時効をIMされる場合、1〜40時
間にわたって時効処理潤度に保持されるのが好ましい。
一方、121℃(250下)程度またはこれ以下の温度
r時効を施される場合、破壊に対する靭性と強度との間
に適当なバランスを得るためには2〜80時間もしくは
それ以上にわたって時効処理されるのが好ましい。時効
処理の後、このアルミニウムーリチウム合金製の製品は
室温まで冷却されるのである。
上述した説明に応じて低温時効処理が施されると、この
処理によりアルミニウムーリチウム合金はその詳細な組
成によって45.7〜49.2ko/II” (65〜
70ksi)の程度の最終的な強度を有する。しかしこ
の材料の破壊に対する靭性は149℃(300’F )
より^い温度で施される通常の時効処理を施された同様
なアルミニウムーリチウム合金のそれよりも1.5〜2
倍程度となるのである。本発明による低温時効処理技術
で達成された優れた強度および靭性の兼ね合いはまた、
驚くべきことに成る種のアルミニウムーリチウム合金に
それが標準的な時効処理を施した場合に比較して耐応力
コロ−ジョン性の向上を示すようになすのである。これ
らの向上した特性の例を保証できる実施例に関して更に
詳しく説明する。
生−」1旌1− 以下の例は本発明により時効処理されたアルミニウムー
リチウム合金の優れた特性を示すとともに、本発明を実
施し利用する上で当業者の助けとなすために与えられる
。更に、これらは本発明のパラメータに応じて組成され
製造されたアルミニウムーリチウム合金の著しく改善さ
れ且つまた予想もされなかった特性を示すことを意図し
ている。
以下の実施例はこの説明の範囲即ち特許証を付与されて
保護されているの範囲を限定することを意図するもので
はない。
2.5重量%のリチウム、1.0重量%のマグネシウム
、1.6重量%の銅、0.15重量%のジルコニウムを
含有し、残部がアルミニウムであるアルミニウム合金が
組成された。このように組成された合金には全体として
0.25重量%以下の微小元素が含有されている。鉄お
よび珪素はこの組成合金にそれぞれ0.07重量%以下
にっき含有されている。この合金は鋳造され、524℃
、(975°F)で均質化処理を施された。然る模この
合金は5.08m5(0,2in)の厚さまチロール加
工された。このようにして作られたシート材は次に52
4℃(975”F )で1時間にわたる溶体化処理を施
された。この後約21℃(70″F)に保持されている
水中で急冷された。然る後、このシート材は初期長さの
1.5%のストレッチを施され、そして試験片に切断さ
れた。これらの試験片は破壊に対する靭性の測定方法の
1つである事前にクラッチを付して行うシャルピー衝撃
試験に供するために、12.711(0,5in) x
6、 35as(2,51g1)X5. 08+ua(
0,2in)の寸法に切断された。引張強度試験に供さ
れる試験片は25.4mm(11n)xl 01.6u
+(4in)x5.08im(0,2in)とされた。
複数の試験片は次に135℃(275°F)で16時間
および40時間、そして121℃(250°F)で40
時間および72時間のそれぞれの時効処理を施された。
それぞれの温度および時間において時効処理された試験
片の各々は標準の試験手順に応じて引張強度および事前
にクラックを付して行うシャルピー衝撃試験を実施され
た。
135℃(275°F)で時効処理された最大強度が4
5.7〜49.2kMmi2 (65〜70ksi )
の範囲の試験片は116〜134cm−kMcg+2 
(650〜750in−Ib/in2 )程度の靭性を
有していた。121℃(250王)で時効処理された最
大強度が43.5〜45.7ka/mi+2 (62〜
65ksi ) (7)範囲(7)11片4;tl 3
4〜152cm−ko/cm2 (750〜850in
−Itl/1n2)の範囲の靭性を示した。149℃(
300下)よりも高い温度で時効処理した同じ材質で同
じ最大強度を有する試験片の靭性は約80.4cトko
/cs2 (450in−1b/in2 )以下であり
、これと比較される。
本発明は好ましい組成および処理パラメータを含む様々
な実施例を参照して説明された。当業者にとっては前述
の説明を読めばここに記載した広義の概念から逸脱する
ことなく様々な変更、同等方法の代用、そしてその他の
変形態様を実施できゆであろう。それ故に特許証を付与
された本発明の範囲は特許請求の範囲に記載された限定
およびそれと同様範囲によって制限されることが意図さ
れる。
代理人 浅 村 皓

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. (1) 破壊に対する靭性に優れたアルミニウムーリチ
    ウム合金であって、 元 素 量 (重暴%) リチウム 2.3〜2.7 マグネシウム 0.8〜1.2 銅 1 、3〜1 、9 ジルコニウム 最大0.15 鉄 最大0.15 珪素 最大0.12 他の微量元素 最大0.25 アルミニウム 残部 からなることを特徴とするアルミニウムーリチウム合金
  2. (2) 前記ジルコニウムが約0.10重量%までの量
    を含有されている特許請求の範囲第1項記載の合金。
  3. (3) 2.5重量%のリチウム、1.0重量%のマグ
    ネシウムおよび1.6重量%の銅を基準組成とする特許
    請求の範囲第1項記載の合金。
  4. (4) 前記合金が比較的低い温度で比較的長い時間に
    わたる時効処理を施された特許請求の範囲第1項記載の
    合金。
  5. (5) 前記合金が93℃〜149℃(200下〜30
    0下)の範囲の温度で時効処理を施された特許請求の範
    囲第1項記載の合金。
  6. (6) 前記合金が少なくとも1時間にわたって時効さ
    れた特許請求の範囲第5項記載の合金。
  7. (7) 前記合金が135℃(275°F)以下の温度
    で時効処理された特許請求の範囲第1項記載の合金。
  8. (8)前記合金が少なくとも2時間にわたって時効され
    た特許請求の範囲第7項記載の合金。
  9. (9) 前記合金が121℃(250°F)以下の渇痕
    で時効処理された特許請求の範囲第1項記載の合金。
  10. (10) 前記合金が少なくとも4時間にわたつて時効
    された特許請求の範囲第9項記載の合金。
JP59282085A 1983-12-30 1984-12-28 アルミニウム−リチウム合金 Pending JPS60211033A (ja)

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US06/567,355 US4735774A (en) 1983-12-30 1983-12-30 Aluminum-lithium alloy (4)
US567355 1983-12-30

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