JPS60209609A - 内燃機関における油圧式バルブクリアランス調整装置 - Google Patents
内燃機関における油圧式バルブクリアランス調整装置Info
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- JPS60209609A JPS60209609A JP59064709A JP6470984A JPS60209609A JP S60209609 A JPS60209609 A JP S60209609A JP 59064709 A JP59064709 A JP 59064709A JP 6470984 A JP6470984 A JP 6470984A JP S60209609 A JPS60209609 A JP S60209609A
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- hydraulic
- combustion engine
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- pulp
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2301/00—Using particular materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関における油圧式バルブリフタや油
圧式ラッシュアジャスタ等の油圧式パルプクリアランス
調整装置に関するものである。
圧式ラッシュアジャスタ等の油圧式パルプクリアランス
調整装置に関するものである。
内燃機関の吸排気弁の開閉を行う動弁機構においては、
カムとロッカーアームとの間に設ける油圧式バルブリフ
タや、ロッカーアームのエンドピボット部を支持する油
圧式ラッシュアジャスタ等によシ、自動的にバルブクリ
アランスをなくして衝撃の少ない静粛な運転を可能とす
ることが行われている。
カムとロッカーアームとの間に設ける油圧式バルブリフ
タや、ロッカーアームのエンドピボット部を支持する油
圧式ラッシュアジャスタ等によシ、自動的にバルブクリ
アランスをなくして衝撃の少ない静粛な運転を可能とす
ることが行われている。
これらの油圧式パルプクリアランス調整装置は、いずれ
も、有底円筒状のボディ内にプランジャを摺動可能に収
容するとともに、ボディの底部とプランジャ下端面との
間に油圧室を形成し、前記油圧室と通常プランジャ内部
に形成されるリザーノく室との間の連通孔部分にチェッ
クバルブボールを備えた構造とされているが、従来のも
のにおけるボディは、耐摩耗性等からＳＣＭＳＳＣｒ系
など鉄系材料の鍛造品が用いられていた。なお、プラン
ジャについても同様に鉄系材料が用いられている。
も、有底円筒状のボディ内にプランジャを摺動可能に収
容するとともに、ボディの底部とプランジャ下端面との
間に油圧室を形成し、前記油圧室と通常プランジャ内部
に形成されるリザーノく室との間の連通孔部分にチェッ
クバルブボールを備えた構造とされているが、従来のも
のにおけるボディは、耐摩耗性等からＳＣＭＳＳＣｒ系
など鉄系材料の鍛造品が用いられていた。なお、プラン
ジャについても同様に鉄系材料が用いられている。
近年、エンジンの高性能化、高速化に伴い動弁機構の各
部品の軽量化が強く要請されておシ、上記のボディにつ
いても同様で、アルミニウム合金化等が検討されている
が、アルミニウム合金では耐摩耗性、摺動特性に問題が
あり、使用に耐えるものは得られなかった。
部品の軽量化が強く要請されておシ、上記のボディにつ
いても同様で、アルミニウム合金化等が検討されている
が、アルミニウム合金では耐摩耗性、摺動特性に問題が
あり、使用に耐えるものは得られなかった。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ボディに
アルミニウム合金を用いるとともに、その摺動部分の耐
摩耗性、摺動特性を向上させて、軽量化された実用可能
な油圧式バルブクリアランス調整装置を得ることを目的
とするものである。
アルミニウム合金を用いるとともに、その摺動部分の耐
摩耗性、摺動特性を向上させて、軽量化された実用可能
な油圧式バルブクリアランス調整装置を得ることを目的
とするものである。
以下本発明の実施例を図面に従って説明する。
第１図、第２図は、ブツシュロッド式の動弁機構におけ
る油圧式バルブリフタに適用した実施例を示し、クラン
クケース１に形成した円筒穴１ａに摺動可能に嵌入され
た油圧式バルブリフタ２が、カム３の上側に位置してこ
のカム３に接し、油圧式バルブリフタ２に取シ付けられ
たブツシュロッド４は、上方に延出して、上部に設けた
ロッカーアーム５の一端に当接し、ロッカーアーム５の
他端は、吸排気弁６の頭部に接触して騒る。
る油圧式バルブリフタに適用した実施例を示し、クラン
クケース１に形成した円筒穴１ａに摺動可能に嵌入され
た油圧式バルブリフタ２が、カム３の上側に位置してこ
のカム３に接し、油圧式バルブリフタ２に取シ付けられ
たブツシュロッド４は、上方に延出して、上部に設けた
ロッカーアーム５の一端に当接し、ロッカーアーム５の
他端は、吸排気弁６の頭部に接触して騒る。
上記油圧式パルプリフタ２の詳細を第２図によシ説明す
ると、有底円筒状をなすボディ７内に、内部にリザーバ
室９ｔ−形成したプランジャ８が摺動可能に嵌入され、
このプランジャ８の下端面とボディ７の底部７ａとの間
には油圧室１０が形成され、プランジャ８はリターンス
プリング１１によって上方に付勢され、油圧室１０とプ
ランジャ８内のりザーバ室９との連通孔８ａ部分にはチ
ェックバルブボール１２、すなわち逆止弁が設けられて
いる。さらに、ボディ７内のプランジャ８の上側には、
ブツシュロッドソケット１３が嵌入され、ブツシュロッ
ドソケット１３の抜は止めとしてスナップリング１４が
装着され、ブツシュロッドソケット１３にはブツシュロ
ッド４の下端が連結されている。また、ボディ７には給
油孔７ｂがあけられ、プランジャ８とブツシュロッドソ
ケット１３との接触部には連通孔１３ａが形成され、図
示せぬオイルポンプによシ供給されるオイルが給油孔７
ｂ、および、連通孔１３ａを通ってプランジャ８内のり
ザーバ室９に流入するようにされている。
ると、有底円筒状をなすボディ７内に、内部にリザーバ
室９ｔ−形成したプランジャ８が摺動可能に嵌入され、
このプランジャ８の下端面とボディ７の底部７ａとの間
には油圧室１０が形成され、プランジャ８はリターンス
プリング１１によって上方に付勢され、油圧室１０とプ
ランジャ８内のりザーバ室９との連通孔８ａ部分にはチ
ェックバルブボール１２、すなわち逆止弁が設けられて
いる。さらに、ボディ７内のプランジャ８の上側には、
ブツシュロッドソケット１３が嵌入され、ブツシュロッ
ドソケット１３の抜は止めとしてスナップリング１４が
装着され、ブツシュロッドソケット１３にはブツシュロ
ッド４の下端が連結されている。また、ボディ７には給
油孔７ｂがあけられ、プランジャ８とブツシュロッドソ
ケット１３との接触部には連通孔１３ａが形成され、図
示せぬオイルポンプによシ供給されるオイルが給油孔７
ｂ、および、連通孔１３ａを通ってプランジャ８内のり
ザーバ室９に流入するようにされている。
ｔまた、ボディ７の下端部にはカム３との摺動面部をな
すプレート１５が接合されている。このプレート１５は
、通常、鉄系、超硬、コバルト系等の焼結硬質合金、あ
るいはセラミックスが用いられる。このプレート１５は
、鋳込みあるいはロウ付は等によってボディ１５の底部
に接合することができる。また、第３図に示す如く、ボ
ディ７を底のない円筒状に形成し、プレート１５がボデ
ィ７の底をなすようにボディ７に鋳込み、あるいはロウ
付は等によって固定することもできる。
すプレート１５が接合されている。このプレート１５は
、通常、鉄系、超硬、コバルト系等の焼結硬質合金、あ
るいはセラミックスが用いられる。このプレート１５は
、鋳込みあるいはロウ付は等によってボディ１５の底部
に接合することができる。また、第３図に示す如く、ボ
ディ７を底のない円筒状に形成し、プレート１５がボデ
ィ７の底をなすようにボディ７に鋳込み、あるいはロウ
付は等によって固定することもできる。
また、前記プランジャ８、およびブツシュロッドソケッ
ト１３は、鉄系の焼結合金で作られている。
ト１３は、鉄系の焼結合金で作られている。
上記構成は従来のものと共通するが、本発明においては
、ボディ７がアルミニウム合金で作られておシ、このボ
ディ７の内面、および外面の摺動面にアルマイト処理（
またはタフラム処理を施している。これらの処理を施し
だ摺動面を矢印（イ）、仲）で示す。なお内面の摺動面
（イ）は、プランジャ８、およびブツシュロッドソケッ
ト１３との摺動面であシ、外面の摺動面（ロ）は、クラ
ンクケース１に形成した円筒穴１ａの内面との摺動面で
ある。
、ボディ７がアルミニウム合金で作られておシ、このボ
ディ７の内面、および外面の摺動面にアルマイト処理（
またはタフラム処理を施している。これらの処理を施し
だ摺動面を矢印（イ）、仲）で示す。なお内面の摺動面
（イ）は、プランジャ８、およびブツシュロッドソケッ
ト１３との摺動面であシ、外面の摺動面（ロ）は、クラ
ンクケース１に形成した円筒穴１ａの内面との摺動面で
ある。
なお、上記アルマイト処理とは、アルミニウムを陽極酸
化して皮膜を形成する処理であり、タフラム処理とは、
アルマイト処理に加えて、ポリテトラフルオルエチレン
（商品名テフロン）の含浸を行う処理である。また、ア
ルマイト処理の中には、陽極酸化した皮膜の管状孔に二
硫化モリブデンを含浸させたものもある。これらのアル
マイト処理、タフラム処理は、通常５〜５０μ、好まし
くは１０〜３０μの膜厚にて施され、また、プレート１
５のカム摺動面部１５ａを除き、必要部分のみに限って
も、あるいはボディ７全体について行ってもよい。
化して皮膜を形成する処理であり、タフラム処理とは、
アルマイト処理に加えて、ポリテトラフルオルエチレン
（商品名テフロン）の含浸を行う処理である。また、ア
ルマイト処理の中には、陽極酸化した皮膜の管状孔に二
硫化モリブデンを含浸させたものもある。これらのアル
マイト処理、タフラム処理は、通常５〜５０μ、好まし
くは１０〜３０μの膜厚にて施され、また、プレート１
５のカム摺動面部１５ａを除き、必要部分のみに限って
も、あるいはボディ７全体について行ってもよい。
なお、ボディ７の成形は、ダイカスト法、焼結成形、探
しＰＦ’Ｄ等の加工により行うことができる。
しＰＦ’Ｄ等の加工により行うことができる。
上記油圧式パルプリフタ２の作動を説明すると、カム３
の回転に追従してクランクケース１の円筒穴ｌａ内を上
下に摺動し、カム３の回転をブツシュロッド４、ロッカ
ーアーム５に伝達して、吸排気弁６を開閉する。その動
作において、プランジャ８がリタ升ンスプリング１１に
より上方に付勢されており、そしてプランジャ８がボデ
ィ７に対して相対的に上昇する際にはチェックパルプボ
ール１２が開いて、リザーバ室９内のオイルが油圧室１
０内に入り、かつ、図示せぬオイルポンプによシ供給さ
れるオイルが給油孔７ｂ、連通孔１３＆を経てリザーバ
室９内に補給されるので、プランジャ８は、ブツシュロ
ッド４を押し上げてパルプクリアランスをなくすように
作動し、また一方、プランジャ８がボディ７に対して相
対的に下降する際にはチェックパルプボール１２が閉じ
て、油圧室１０の圧力が高くなシ、充分な油圧反力を生
じてカム３０回転を確実にブツシュロッド４、ロッカー
アーム５に伝達する。上記動作において、ボディ７の内
面、および外面はプランジャ８、あるいはクランクケー
ス！の円筒孔１ａと摺動するが、アルマイト処理、また
はタフラム処理を施していることによシ、摺動が円滑で
あシ、かつ、摩耗が少ない。
の回転に追従してクランクケース１の円筒穴ｌａ内を上
下に摺動し、カム３の回転をブツシュロッド４、ロッカ
ーアーム５に伝達して、吸排気弁６を開閉する。その動
作において、プランジャ８がリタ升ンスプリング１１に
より上方に付勢されており、そしてプランジャ８がボデ
ィ７に対して相対的に上昇する際にはチェックパルプボ
ール１２が開いて、リザーバ室９内のオイルが油圧室１
０内に入り、かつ、図示せぬオイルポンプによシ供給さ
れるオイルが給油孔７ｂ、連通孔１３＆を経てリザーバ
室９内に補給されるので、プランジャ８は、ブツシュロ
ッド４を押し上げてパルプクリアランスをなくすように
作動し、また一方、プランジャ８がボディ７に対して相
対的に下降する際にはチェックパルプボール１２が閉じ
て、油圧室１０の圧力が高くなシ、充分な油圧反力を生
じてカム３０回転を確実にブツシュロッド４、ロッカー
アーム５に伝達する。上記動作において、ボディ７の内
面、および外面はプランジャ８、あるいはクランクケー
ス！の円筒孔１ａと摺動するが、アルマイト処理、また
はタフラム処理を施していることによシ、摺動が円滑で
あシ、かつ、摩耗が少ない。
次に、アルマイト処理、タフラム処理を具体的に行った
実施例、およびそれに対する耐摩耗性についての試験結
果を示すと次のとおりである。
実施例、およびそれに対する耐摩耗性についての試験結
果を示すと次のとおりである。
（ａ） 使用材質
ボディ ・・・・・・アルミニウム合金（探しぼＤｗよ
る） プランジャー−Ｆｅ−３Ｎｉ−１，５Ｃ−２Ｃｒ′、＄
７．結合金 （ｂ） テスト条件 エンジン回転速度・川・・１５００ｆｔ）１１テスト時
間・・・・・・３００Ｈｒ （０）ボディＱ処理 （１）試料■ （アルマイト処理） 次の条件で陽極酸化処理を行った。
る） プランジャー−Ｆｅ−３Ｎｉ−１，５Ｃ−２Ｃｒ′、＄
７．結合金 （ｂ） テスト条件 エンジン回転速度・川・・１５００ｆｔ）１１テスト時
間・・・・・・３００Ｈｒ （０）ボディＱ処理 （１）試料■ （アルマイト処理） 次の条件で陽極酸化処理を行った。
硫酸液〜１２℃、１０厭
電 流〜２５Ａ／ｄｒｒｌ’
膜 厚〜１７μ
（１１）試料■ （タフラム処理）
（１）の条件でアルマイト処理を行った後、テフロン含
浸処理を行った。 膜厚〜１８μＧ１１） 試料■ （
アルマイト処理（二硫化モリブデン含浸） （１）の条件でアルマイト処理を行った後、二硫化モリ
ブデン含浸を行った。
浸処理を行った。 膜厚〜１８μＧ１１） 試料■ （
アルマイト処理（二硫化モリブデン含浸） （１）の条件でアルマイト処理を行った後、二硫化モリ
ブデン含浸を行った。
膜厚〜２１μ
（φ 試料■ （処理なし）
アルマイト処理、タフラム処理のいずれも行わない。
（〜 テスト結果
ｔｌｌ 材付出 ｒマルマイト机理）
ボディの内外の摺動面、プランジャの摺動面のいずれも
良好。
良好。
（１１）試料■ （タフラム処理）
ボディの内外の摺動面、プランジャの摺動面のいずれも
良好。
良好。
（１１Ｄ 試料の （アルマイト処理（二硫化モリブデ
ン含浸）） ボディの内外の摺動面、プランジャの摺動面のいずれも
良好。
ン含浸）） ボディの内外の摺動面、プランジャの摺動面のいずれも
良好。
Ｑψ 試料■ （処理なし）
ボディの内外の摺動面に摩耗、ガジリが発生した。プラ
ンジャの摺動面は良好。
ンジャの摺動面は良好。
第４図は、第１図のものと同じくブツシュロッド式の動
弁ｍ構社用いる油圧式パルプリフタの他の実施例を示す
もので、この油圧式パルプリフタ２０のボディ２１は、
中空のボディ本体２２と、とのボディ本体２２内に圧入
された中空のインナボディとからなり、インナボディ２
３内には鉄系材料製のプランジャ２４が嵌入され、イン
ナボディ２３内のりザーバ室２５とボディ本体２２側の
油圧室２６との間の連通孔２７を開閉するチェックパル
プボール２８が設けられ、ボディ本体２２には給油孔２
２ａがあけられ、プランジャ２４は上部に装着したリタ
ーンスプリング２９によシ上方に付勢されている。この
プランジャ２４の上端面にはブツシュロッド４の下端が
接触する。
弁ｍ構社用いる油圧式パルプリフタの他の実施例を示す
もので、この油圧式パルプリフタ２０のボディ２１は、
中空のボディ本体２２と、とのボディ本体２２内に圧入
された中空のインナボディとからなり、インナボディ２
３内には鉄系材料製のプランジャ２４が嵌入され、イン
ナボディ２３内のりザーバ室２５とボディ本体２２側の
油圧室２６との間の連通孔２７を開閉するチェックパル
プボール２８が設けられ、ボディ本体２２には給油孔２
２ａがあけられ、プランジャ２４は上部に装着したリタ
ーンスプリング２９によシ上方に付勢されている。この
プランジャ２４の上端面にはブツシュロッド４の下端が
接触する。
そして、前記ボディ本体２２、およびインナボディ２３
をアルミニウム合金で作シ、インナボディ２３の内面、
すなわちプランジャ２４との摺動面（矢印（イ））、お
よび、ボディ本体２２の外面、すなわち、クランクケー
ス１の円筒穴１ａとの摺動面（矢印（ロ））にど、前記
実施例と同じく、アルマイト処理、または、タフラム処
理を施したものである。これらの処理によって、摺動面
（イ）、（ロ）の耐摩耗性、摺動特性が良好となること
は、前記実施例と同様である。
をアルミニウム合金で作シ、インナボディ２３の内面、
すなわちプランジャ２４との摺動面（矢印（イ））、お
よび、ボディ本体２２の外面、すなわち、クランクケー
ス１の円筒穴１ａとの摺動面（矢印（ロ））にど、前記
実施例と同じく、アルマイト処理、または、タフラム処
理を施したものである。これらの処理によって、摺動面
（イ）、（ロ）の耐摩耗性、摺動特性が良好となること
は、前記実施例と同様である。
本発明は、第５図に示す如き０．Ｈ，Ｃ，（オーバーヘ
ッドカムシャフト）式の動弁機構に用いる油圧式パルプ
リフタ３工にも適用することができる。
ッドカムシャフト）式の動弁機構に用いる油圧式パルプ
リフタ３工にも適用することができる。
この実施例の油圧パルプリフタ３１は、アルミニウム合
金製のボディ３２内に鉄系材料製のプランジャ３３を摺
動可能に嵌入したもので、第２図の油圧式バルブリフタ
２において、プランジャ８とブツシュロッドソケット１
３とが一体化し、かつ、ボディ７から上方忙突出した形
状のプランジャとした点を除き、油圧作動の機構として
は、第２図に示したものと同じ構造である。そして、前
記ボディ３２の内外面の摺動面には、同じくアルマイト
処理、または、タフラム処理を施している。
金製のボディ３２内に鉄系材料製のプランジャ３３を摺
動可能に嵌入したもので、第２図の油圧式バルブリフタ
２において、プランジャ８とブツシュロッドソケット１
３とが一体化し、かつ、ボディ７から上方忙突出した形
状のプランジャとした点を除き、油圧作動の機構として
は、第２図に示したものと同じ構造である。そして、前
記ボディ３２の内外面の摺動面には、同じくアルマイト
処理、または、タフラム処理を施している。
また本発明は、第６図に示す如く、エンドピボットロッ
カーアーム式の動弁機構において、ロッカーアーム４１
のエンドピボット部を支持する油圧式ラッシュアジャス
タ４２にも適用することができる。
カーアーム式の動弁機構において、ロッカーアーム４１
のエンドピボット部を支持する油圧式ラッシュアジャス
タ４２にも適用することができる。
この実施例の油圧式ラッシュアジャスタ４２は、シリン
ダヘッド４３に形成した円筒穴４３ａにアルミニウム合
金製のボディ４４を収容し、とのボディ４４内に、内部
にリザーバ室４５を形成した鉄系材料製のプランジャ４
６ｔ−摺動可能に収容してなシ、また、油５圧室４７、
リターンスプリング４８、チェックパルプボール４９等
の油圧作動の機構に関しては第１図の構造と基本的には
同じである。そして、ボディ４４の内面のプランジャ４
６との摺動面にアルマイト処理またはタフラム処理を施
している。ボディ４４の外周面については、摺動面では
ないので上記の処理を特に必要としない。なお、４３ｂ
は油圧式ラッシュアジャスタ４２の内部にオイルを供給
する給油通路である。
ダヘッド４３に形成した円筒穴４３ａにアルミニウム合
金製のボディ４４を収容し、とのボディ４４内に、内部
にリザーバ室４５を形成した鉄系材料製のプランジャ４
６ｔ−摺動可能に収容してなシ、また、油５圧室４７、
リターンスプリング４８、チェックパルプボール４９等
の油圧作動の機構に関しては第１図の構造と基本的には
同じである。そして、ボディ４４の内面のプランジャ４
６との摺動面にアルマイト処理またはタフラム処理を施
している。ボディ４４の外周面については、摺動面では
ないので上記の処理を特に必要としない。なお、４３ｂ
は油圧式ラッシュアジャスタ４２の内部にオイルを供給
する給油通路である。
また本発明は、第７図、第８図に示す如く、センタピボ
ット式のロッカーアーム５１の吸排気弁６との当接部に
内蔵させた油圧式ラッシュアジャスタ５２に適用するこ
とができる。
ット式のロッカーアーム５１の吸排気弁６との当接部に
内蔵させた油圧式ラッシュアジャスタ５２に適用するこ
とができる。
この油圧式ラッシュアジャスタ５２は、ロッカーアーム
５１に形成した円筒穴５１＆にアルミニウム製のボディ
５３を収容し、とのボディ５３の内に、内部にリザーバ
室５４を形成した鉄系材料製のプランジャ５５を摺動可
能に収容してなシ、また、油圧室５６、リターンスプリ
ング５７、チェックパルプボール５８等の油圧作動機構
を備えている。そして、ボディ５３の内面、すなわち、
プランジャ５５との摺動面（イ）、ボディ５３の外面、
すなわち、ロッカーアーム５１の円筒穴５１ａ内面との
摺動面（ロ）にアルマイト処理、またはタフラム処理を
施している。なお、５１ｂは給通通路である。
５１に形成した円筒穴５１＆にアルミニウム製のボディ
５３を収容し、とのボディ５３の内に、内部にリザーバ
室５４を形成した鉄系材料製のプランジャ５５を摺動可
能に収容してなシ、また、油圧室５６、リターンスプリ
ング５７、チェックパルプボール５８等の油圧作動機構
を備えている。そして、ボディ５３の内面、すなわち、
プランジャ５５との摺動面（イ）、ボディ５３の外面、
すなわち、ロッカーアーム５１の円筒穴５１ａ内面との
摺動面（ロ）にアルマイト処理、またはタフラム処理を
施している。なお、５１ｂは給通通路である。
以上説明したように本発明によれば、油圧式パルプリフ
タ、油圧式ラッシュアジャスタ等の油圧式パルプクリア
ランス調整装置において、プランジャを収容するボディ
をアルミニウム合金で形成するとともに、とのボディの
摺動面、例えば、プランジャとの摺動面、あるいはボデ
ィを収容した円筒穴との摺動面等にアルマイト処理、ま
たはり７ラム処理を施したので、ボディの軽量化と、耐
摩耗性および摺動特性の確保とが同時に達成され、使用
に耐える軽量化された油圧式パルプクリアランス調整装
置を得ることができた。
タ、油圧式ラッシュアジャスタ等の油圧式パルプクリア
ランス調整装置において、プランジャを収容するボディ
をアルミニウム合金で形成するとともに、とのボディの
摺動面、例えば、プランジャとの摺動面、あるいはボデ
ィを収容した円筒穴との摺動面等にアルマイト処理、ま
たはり７ラム処理を施したので、ボディの軽量化と、耐
摩耗性および摺動特性の確保とが同時に達成され、使用
に耐える軽量化された油圧式パルプクリアランス調整装
置を得ることができた。
第１図は本発明をブツシュロッド式動弁機構の油圧式バ
ルブリフタに適用した第１の実施例を示すもので動弁機
構概略図、第２図は第１図における油圧式パルプリフタ
の断面図、第３図は第２図におけるプレートの他の実施
例を示すボディ要部断面図、第４図は第１図と同じくブ
ツシュロッド式動弁機構に用いる油圧式パルプリフタの
他の実施例を示す断面図、第５図はＯ，）ＬＣ，式動弁
機構の油圧式パルプリフタに適用した第２の実施例を示
すもので動弁機構概略図、第６図はエンドピボットロッ
カーアーム式動弁機構の油圧式ラッシュアジャスタに適
用した第３の実施例を示すもので動弁機構の断面図、第
７図はロッカーアームに内蔵される油圧式ラッシュアジ
ャスタに適用した第４７の実施例を示すもので動弁機構
概略図、第８図は第７図における油圧式ラッシュアジャ
スタ部分の断面図である。 ２．２０，３１・曲油圧式バルブリフタ、５，４１゜５
１・・・・・ロッカーアーム、７，２１，３２． ′４
４゜５３・・・・・ボディ、７＆・開底部、８，２４，
３３゜４６．５５・曲プランジャ、８＆、２７・・・・
・連通孔９，２５，４５，５４・曲リザーバ室、１０，
２６゜４７．５６・・・・・油圧室、１１． ２９．
４８． ５７・・・・・ リターンスプリング、１ｌｉ
２． ２８． ４，９． ５８・・・・・チェックバル
ブボール、４２，５２・曲油圧式うッシ二アジャスタ、
（イ）、←）曲・摺動面。 第り図 第２図 第４図 第５図 第６図
ルブリフタに適用した第１の実施例を示すもので動弁機
構概略図、第２図は第１図における油圧式パルプリフタ
の断面図、第３図は第２図におけるプレートの他の実施
例を示すボディ要部断面図、第４図は第１図と同じくブ
ツシュロッド式動弁機構に用いる油圧式パルプリフタの
他の実施例を示す断面図、第５図はＯ，）ＬＣ，式動弁
機構の油圧式パルプリフタに適用した第２の実施例を示
すもので動弁機構概略図、第６図はエンドピボットロッ
カーアーム式動弁機構の油圧式ラッシュアジャスタに適
用した第３の実施例を示すもので動弁機構の断面図、第
７図はロッカーアームに内蔵される油圧式ラッシュアジ
ャスタに適用した第４７の実施例を示すもので動弁機構
概略図、第８図は第７図における油圧式ラッシュアジャ
スタ部分の断面図である。 ２．２０，３１・曲油圧式バルブリフタ、５，４１゜５
１・・・・・ロッカーアーム、７，２１，３２． ′４
４゜５３・・・・・ボディ、７＆・開底部、８，２４，
３３゜４６．５５・曲プランジャ、８＆、２７・・・・
・連通孔９，２５，４５，５４・曲リザーバ室、１０，
２６゜４７．５６・・・・・油圧室、１１． ２９．
４８． ５７・・・・・ リターンスプリング、１ｌｉ
２． ２８． ４，９． ５８・・・・・チェックバル
ブボール、４２，５２・曲油圧式うッシ二アジャスタ、
（イ）、←）曲・摺動面。 第り図 第２図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１） 有底円筒状のボディ内にプランジャを摺動可能
に収容するとともに、前記ボディの底部とプランジャ下
端面との間に油圧室を形成した内燃機関の油圧式パルプ
クリアランス調整装置において、前記プランジャを鉄系
材料によ多形成するとともに、前記ボディの少なくとも
円筒部をアルミニウム合金によ多形成し、このボディの
プランジャとの、または他部材との摺動面の一部または
全部にアルマイト処理を施したことを特徴とする内燃機
関における油圧式パルプクリアランス調整装置。 （２）有底円筒状のボディ内にプランジャを摺動可能に
収容するとともに、前記ボディの底部とプランジャ下端
面との間に油圧室を形成した内燃機関の油圧式パルプク
リアランス調整装置において、前記プランジャを鉄系材
料によ多形成するとともに、前記ボディの少なくとも円
筒部をアルミニウム合金により形成し、とのポ゛ディの
プランジャとの、または他部材との摺動面の一部または
全部圧タフラム処理を施したことを特徴とする内燃機関
における油圧式パルプクリアランス調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064709A JPS60209609A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 内燃機関における油圧式バルブクリアランス調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59064709A JPS60209609A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 内燃機関における油圧式バルブクリアランス調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209609A true JPS60209609A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13265944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59064709A Pending JPS60209609A (ja) | 1984-03-31 | 1984-03-31 | 内燃機関における油圧式バルブクリアランス調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6431984A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Mazda Motor | Sliding structure of iron-based sliding member and al-based sliding member |
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-
1984
- 1984-03-31 JP JP59064709A patent/JPS60209609A/ja active Pending
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