JPS60206934A - 過給機付き内燃機関の給気冷却装置 - Google Patents
過給機付き内燃機関の給気冷却装置Info
- Publication number
- JPS60206934A JPS60206934A JP59064150A JP6415084A JPS60206934A JP S60206934 A JPS60206934 A JP S60206934A JP 59064150 A JP59064150 A JP 59064150A JP 6415084 A JP6415084 A JP 6415084A JP S60206934 A JPS60206934 A JP S60206934A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- supercharger
- supply air
- path
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
- F02B29/0431—Details or means to guide the ambient air to the heat exchanger, e.g. having a fan, flaps, a bypass or a special location in the engine compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明はv1気ターボ過給機と該過給機から吐出された
給気を冷却する空冷式の給気冷却器を備えた内燃機関の
給気冷却装置に関するものである。
給気を冷却する空冷式の給気冷却器を備えた内燃機関の
給気冷却装置に関するものである。
〈従来技術〉
従来のこの種の給気冷却装置としては、例えば昭和58
年9月、社団法人自動車技術全発行「自動車工学便欄」
第4編1−105頁、図1−282に示されたようなも
のがある。これは第1図に示すように構成されており、
内燃機関lに装着したU[気ターボ過給機2のコンプレ
ッサ3の出口から機関lのインテークマニフオールド4
に至る給気通路5に空冷式の給気冷却器6を介装し、こ
の給気冷却器6を機関冷却水の放熱器(ラジェータ)7
の上流に配設することにより、機関1に装着したクーリ
ングファン8による冷却空気とインテークマニフオール
ド4に供給される給気とを熱交換させるようにしていた
。又、排気ターボ過給機2による過給圧力が過剰に上昇
することを防止するために、コンプレッサ3の出口圧力
に応答して開閉するウェストゲートバルブ9を設け、こ
のバルブ9を介して過給機1のタービン10の上下流間
を短絡接続して機関1の高速回転領域に排気の一部を排
出して過給機lの回転数を低下させることにより過大過
給を回避するようにしていた。
年9月、社団法人自動車技術全発行「自動車工学便欄」
第4編1−105頁、図1−282に示されたようなも
のがある。これは第1図に示すように構成されており、
内燃機関lに装着したU[気ターボ過給機2のコンプレ
ッサ3の出口から機関lのインテークマニフオールド4
に至る給気通路5に空冷式の給気冷却器6を介装し、こ
の給気冷却器6を機関冷却水の放熱器(ラジェータ)7
の上流に配設することにより、機関1に装着したクーリ
ングファン8による冷却空気とインテークマニフオール
ド4に供給される給気とを熱交換させるようにしていた
。又、排気ターボ過給機2による過給圧力が過剰に上昇
することを防止するために、コンプレッサ3の出口圧力
に応答して開閉するウェストゲートバルブ9を設け、こ
のバルブ9を介して過給機1のタービン10の上下流間
を短絡接続して機関1の高速回転領域に排気の一部を排
出して過給機lの回転数を低下させることにより過大過
給を回避するようにしていた。
しかしながら、このように排気の一部を排出して過給機
1の回転数を低下させて過大過給を回避するようにした
場合は、υ1気のエネルギが無駄に枯てられてしまうの
で燃費の向」−に限界を生じ、あるいは、必ずしも給気
を充分に冷却できないのて燃焼室から1ノ1出されたt
JI気の温度(タービン人11のυ1気温度)が高くな
って排気ターボ過給機の熱負荷が増加するといった問題
点がある。
1の回転数を低下させて過大過給を回避するようにした
場合は、υ1気のエネルギが無駄に枯てられてしまうの
で燃費の向」−に限界を生じ、あるいは、必ずしも給気
を充分に冷却できないのて燃焼室から1ノ1出されたt
JI気の温度(タービン人11のυ1気温度)が高くな
って排気ターボ過給機の熱負荷が増加するといった問題
点がある。
〈発明の1」的〉
本発明は、このような従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、υ1気ターボ過給機のコンプレ・ン
サから吐出された給気のうちの余剰空気を利用して給気
冷却器に供給される冷却空気の%j f’i:を増加さ
せて給気の冷却を充分に行なわせることにより、tel
気エネルギを無駄に放出することを抑制しつつ給気温度
をも充分に低下させて機関及びυI気ターボ過給機の熱
負荷をも低下させ、以って、過舶機伺き内燃機関の燃費
と熱負荷とを改占することをl」的としている。
されたものであり、υ1気ターボ過給機のコンプレ・ン
サから吐出された給気のうちの余剰空気を利用して給気
冷却器に供給される冷却空気の%j f’i:を増加さ
せて給気の冷却を充分に行なわせることにより、tel
気エネルギを無駄に放出することを抑制しつつ給気温度
をも充分に低下させて機関及びυI気ターボ過給機の熱
負荷をも低下させ、以って、過舶機伺き内燃機関の燃費
と熱負荷とを改占することをl」的としている。
〈うN明の構成〉
斯る目的を達成するために本発明では、抽気ターボ過給
機と、該過給機から吐出された給気を冷却する空冷式の
給気冷却器とを備えた内燃機関において、前記給気冷却
器の冷却空気の通路に該通路の下流に向う空気エジェク
タを設け、該空気エジェクタと前記過給機から給気冷却
器に至る給気通路とを余剰空気通路を介して接続すると
共に、過給機の吐出空気量が機関の要求空気量を−」二
回ったときに開弁する常閉の開閉弁を前記余剰空気通路
に設けることにより、余剰空気によって空気エジェクタ
を作動させて給気冷却器に供給される冷却空気の流量を
増加させて給気の冷却能力を高くし、しかも、JJI気
を無駄に捨てることによるエネルギの浪費を回避して燃
費をも向上させるようにしている。
機と、該過給機から吐出された給気を冷却する空冷式の
給気冷却器とを備えた内燃機関において、前記給気冷却
器の冷却空気の通路に該通路の下流に向う空気エジェク
タを設け、該空気エジェクタと前記過給機から給気冷却
器に至る給気通路とを余剰空気通路を介して接続すると
共に、過給機の吐出空気量が機関の要求空気量を−」二
回ったときに開弁する常閉の開閉弁を前記余剰空気通路
に設けることにより、余剰空気によって空気エジェクタ
を作動させて給気冷却器に供給される冷却空気の流量を
増加させて給気の冷却能力を高くし、しかも、JJI気
を無駄に捨てることによるエネルギの浪費を回避して燃
費をも向上させるようにしている。
〈実施例〉
以下に本発明の詳細な説明する。尚、第1図に示した従
来例と同一の機能を有する部分には同一の符号を付して
その説明を省略する。
来例と同一の機能を有する部分には同一の符号を付して
その説明を省略する。
第2図は本発明の一実施例を示す要部の概略平面図であ
り、ラジェータ7の上流に配設した給気冷却器6の上流
には該給気冷却器6に向って開口する空気エジェクタ1
1を設けている。又、過給機2のコンプレッサ3から前
記給気冷却器6に至る給気通路5と前記空気エジェクタ
11とを余剰空気通路12を介して接続すると共に、こ
の余剰空気通路12には畠閉の開閉弁13を装着してい
る。この間閉ブj13は例えば圧力応答型の弁で構成さ
れており、機関の要求空気量より過給機2のコンプレッ
サ3から111出される空気の流量が多くなって給気通
路5の圧力が所定値より高くなったときに開弁するよう
になっているが、給気通路5に圧力センサを設け、この
圧力センサからの信号に基づいて開弁される構成であっ
てもよい。14はラジェータ7とクーリンクファン8と
の間に介装したファンシュラウドである。
り、ラジェータ7の上流に配設した給気冷却器6の上流
には該給気冷却器6に向って開口する空気エジェクタ1
1を設けている。又、過給機2のコンプレッサ3から前
記給気冷却器6に至る給気通路5と前記空気エジェクタ
11とを余剰空気通路12を介して接続すると共に、こ
の余剰空気通路12には畠閉の開閉弁13を装着してい
る。この間閉ブj13は例えば圧力応答型の弁で構成さ
れており、機関の要求空気量より過給機2のコンプレッ
サ3から111出される空気の流量が多くなって給気通
路5の圧力が所定値より高くなったときに開弁するよう
になっているが、給気通路5に圧力センサを設け、この
圧力センサからの信号に基づいて開弁される構成であっ
てもよい。14はラジェータ7とクーリンクファン8と
の間に介装したファンシュラウドである。
1−記の構成において、機関lが運転されるとこれにと
もなって過給機2が運転され、コンプレッサ3によって
加圧された給気が給気通路5に吐出される。そして、給
気通路5に吐出された給気は給気冷却器6によって冷却
ごれた後に機関1の燃焼室に導入される。
もなって過給機2が運転され、コンプレッサ3によって
加圧された給気が給気通路5に吐出される。そして、給
気通路5に吐出された給気は給気冷却器6によって冷却
ごれた後に機関1の燃焼室に導入される。
機関の回転数が高くなると、これにともなって過給機2
の回転数が高くなる。又、過給器2の回転数が高くなる
とタービン及びコンプレッサ3の効率も高くなるのでコ
ンプレ・ンサ3から吐出される空気の流量が飛躍的に増
加して機関の要求空気量より多くなり、給気通路5の圧
力が。]二昇する。
の回転数が高くなる。又、過給器2の回転数が高くなる
とタービン及びコンプレッサ3の効率も高くなるのでコ
ンプレ・ンサ3から吐出される空気の流量が飛躍的に増
加して機関の要求空気量より多くなり、給気通路5の圧
力が。]二昇する。
このようにして給気通路5の圧力が所定値より高くなる
と開閉弁13が開弁し、給気通路5の給気の一部を余剰
空気通路12がら空気エジェクタ11に逃がしてこの空
気エジェクタ11を作動させる。
と開閉弁13が開弁し、給気通路5の給気の一部を余剰
空気通路12がら空気エジェクタ11に逃がしてこの空
気エジェクタ11を作動させる。
すると、給気通路5の圧力が適正値にまで低下するので
過大過給が防止されると共に、空気エジェクタ11が作
動することによって給気冷却器6を通過する冷却空気の
流量が増加して給気の冷却効果が向上する。この結果、
機関lに供給される給気の温度が低くなり、機関l及び
過給機2の熱負荷が低くなる。従って、ウェストゲート
バルブを設けて排気の一部を無駄に杉1出することによ
って過大過給を防止していた従来のものに対比してJノ
l気のエネルギを有効に使用できるため、燃費を向」−
できる。
過大過給が防止されると共に、空気エジェクタ11が作
動することによって給気冷却器6を通過する冷却空気の
流量が増加して給気の冷却効果が向上する。この結果、
機関lに供給される給気の温度が低くなり、機関l及び
過給機2の熱負荷が低くなる。従って、ウェストゲート
バルブを設けて排気の一部を無駄に杉1出することによ
って過大過給を防止していた従来のものに対比してJノ
l気のエネルギを有効に使用できるため、燃費を向」−
できる。
1、記実施例では空気エジェクタ11を給気冷却器6の
に流に配設して空気エジェクタ11とクーリングファン
8とを直列に作用させることにより、余剰空気をも冷却
空気の一部として有効利用するようにしているが、第3
図に示す実施例のように空気エジェクタ11をクーリン
グファン8とシリンダブロック15との間に装着するこ
とにより、クーリングファン8の背部の空気を積極的に
排出することで該ファン8の背圧を低下させ、もって、
クーリングファン8の送風効率を向上させて給気冷却器
6を通過する冷却空気の流量を増加させつつ、高温の余
剰空気が給気冷却器6に供給されることを防1にするよ
うにしてもよい。
に流に配設して空気エジェクタ11とクーリングファン
8とを直列に作用させることにより、余剰空気をも冷却
空気の一部として有効利用するようにしているが、第3
図に示す実施例のように空気エジェクタ11をクーリン
グファン8とシリンダブロック15との間に装着するこ
とにより、クーリングファン8の背部の空気を積極的に
排出することで該ファン8の背圧を低下させ、もって、
クーリングファン8の送風効率を向上させて給気冷却器
6を通過する冷却空気の流量を増加させつつ、高温の余
剰空気が給気冷却器6に供給されることを防1にするよ
うにしてもよい。
〈発明の効果〉
以−1−説明したように本発明によれば、過給機から吐
出された空気の流量が機関の要求空気量より多くなった
とき、つまり、機関の高速運転領域あるいは高速運転領
域では過給機から吐出された空気の余剰分を空気エジェ
クタに供給して給気冷却器の冷却空気量を増加させて過
大過給を防止しつつ給気冷却器の効率を向1−させるよ
うにしているために、排気のエネルギが無駄に排出され
ることがなく、しかも、機関及び過給機の熱負荷を低下
させることができるので燃費を向トできる。
出された空気の流量が機関の要求空気量より多くなった
とき、つまり、機関の高速運転領域あるいは高速運転領
域では過給機から吐出された空気の余剰分を空気エジェ
クタに供給して給気冷却器の冷却空気量を増加させて過
大過給を防止しつつ給気冷却器の効率を向1−させるよ
うにしているために、排気のエネルギが無駄に排出され
ることがなく、しかも、機関及び過給機の熱負荷を低下
させることができるので燃費を向トできる。
第1図は従来例の概略平面図、第2図は本発明の一実施
例を示す要部の概略平面図、第3図は本発明の他の実施
例を示す要部の概略平面図である。 l・・・内燃機関 2・・・排気ターボ過給機3・・・
コンプレッサ 4・・・給気通路6・・・給気冷却器
7・・・ラジェータ8・・・クーリングファン 11・
・・空気エジェクタ12・・・余剰空気通路 13・・
・開閉弁14・・・ファンシュラウド 特許出願人 日野自動車工業株式会社
例を示す要部の概略平面図、第3図は本発明の他の実施
例を示す要部の概略平面図である。 l・・・内燃機関 2・・・排気ターボ過給機3・・・
コンプレッサ 4・・・給気通路6・・・給気冷却器
7・・・ラジェータ8・・・クーリングファン 11・
・・空気エジェクタ12・・・余剰空気通路 13・・
・開閉弁14・・・ファンシュラウド 特許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 活気ターボ過給機と、該]a蛤機から吐出された給気を
冷却する空冷式の給気冷却器とを備えた内燃機関におい
て、前記給気冷却器の冷却空気の通路に該通路の下流に
向う空気エジェクタを設け、該空気エジェクタと111
1記過給機から給気冷却器に全る給気通路とを余剰空気
通路を介して接続すると」(に、過給機の吐出空気量が
機関の要求空気量をI: IすIっだときに開弁する常
閉の開閉弁を前記余剰空気通路に設けたことを特徴とす
る過給機付き内燃機関の給気冷却装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59064150A JPS60206934A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 過給機付き内燃機関の給気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59064150A JPS60206934A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 過給機付き内燃機関の給気冷却装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60206934A true JPS60206934A (ja) | 1985-10-18 |
Family
ID=13249755
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59064150A Pending JPS60206934A (ja) | 1984-03-30 | 1984-03-30 | 過給機付き内燃機関の給気冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60206934A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988000282A1 (en) * | 1986-07-09 | 1988-01-14 | Engine Technology Limited | Supercharged ic engine air cooler |
EP2264294A1 (de) * | 2009-05-29 | 2010-12-22 | Deere & Company | Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur eines durch einen Ladeluftkühler hindurchtretenden Ladeluftstroms |
-
1984
- 1984-03-30 JP JP59064150A patent/JPS60206934A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988000282A1 (en) * | 1986-07-09 | 1988-01-14 | Engine Technology Limited | Supercharged ic engine air cooler |
EP2264294A1 (de) * | 2009-05-29 | 2010-12-22 | Deere & Company | Vorrichtung zur Steuerung der Temperatur eines durch einen Ladeluftkühler hindurchtretenden Ladeluftstroms |
US8429911B2 (en) | 2009-05-29 | 2013-04-30 | Deere & Company | Charge air temperature control system |
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