JPS60199711A - Hydro-pneumatic suspension - Google Patents
Hydro-pneumatic suspensionInfo
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- JPS60199711A JPS60199711A JP59055541A JP5554184A JPS60199711A JP S60199711 A JPS60199711 A JP S60199711A JP 59055541 A JP59055541 A JP 59055541A JP 5554184 A JP5554184 A JP 5554184A JP S60199711 A JPS60199711 A JP S60199711A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は自動車の懸架装置の技術分野に利用されるもの
で、ハイドロニューマチックサスペンションに関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention is used in the technical field of suspension systems for automobiles, and relates to a hydropneumatic suspension.
（従来技術ラ
一般に、ハイドロニューマチックサスペンション装置は
快適な乗心地と、積載荷重の影響を受けることなく一定
の車高を維持する機能とを具備するとともに、停車中に
、荷物の槓み降ろしゃ乗員の乗降をし易くするために、
車高を最も低いレベルまで下げつるようにしたものがよ
く知られており、車高レベルを上下移動させるサスペン
ションユニットの駆動源としては、適音、油圧が適用さ
れてい７’、−ｒの倶春−パワーフ千７１１ン々゛括１
′的ん併設した車両においては、このパワーステアリン
グ装置の油圧ポンプから作動油の一部を取り出して、サ
スペンション装置に共用するようにしたもの（たとえば
特公昭ｊ乙−７♂２２号公報参照）かある。しかし、こ
のように共用するものにあっては、パワーステアリング
装置用オイルはその油圧回路に対して中、低圧で大量に
供給することを目的としているので、高圧、小流量が適
当であるハイドロニューマチックサスペンション装置用
オイルに比して第７図に示す如く粘度か高く、とりわけ
、低温時においてはくの差異が顕著になるために、車高
調整の応答性が低下して乗心地を著しく害するという不
具合がある。したがって、パワーステアリング装置用オ
イルの比較的低い作動圧力を利用して、ハイドロニー−
マチックサスペンション装置にも確実な車高調整機能を
具備せしめるには、まだ解決すべき問題が残されている
。(Prior art) In general, hydropneumatic suspension devices provide a comfortable ride and the ability to maintain a constant vehicle height without being affected by the carrying load, and they also provide the ability to load and unload luggage while the vehicle is stopped. To make it easier for passengers to get on and off the vehicle,
It is well known that the vehicle height is lowered to the lowest level, and the suspension unit that moves the vehicle height up and down uses appropriate sound and oil pressure as the driving source. Spring - Powerful 1,711 units 1
'In vehicles equipped with a target, some of the hydraulic oil is extracted from the hydraulic pump of the power steering system and shared with the suspension system (see, for example, Japanese Patent Publication No. 7-7♂22). be. However, for shared equipment like this, the purpose of power steering system oil is to supply a large amount of oil to the hydraulic circuit at medium to low pressure, so it is necessary to supply oil for the power steering system to the hydraulic circuit in large quantities at medium to low pressure. As shown in Figure 7, the viscosity is higher than that of Matic suspension system oil, and the difference in flake is particularly noticeable at low temperatures, which reduces the responsiveness of vehicle height adjustment and significantly impairs ride comfort. There is a problem. Therefore, by taking advantage of the relatively low operating pressure of power steering oil,
There are still issues to be solved in order to provide Matic suspension systems with a reliable vehicle height adjustment function.
（発明の目的〕
本発明は、かかる従来の上記問題点に鑑み、油圧または
水圧が適用されるハイドロニューマチックサスペンショ
ン装置の液圧回路と、パワーステアリング装置のステア
リング液圧回路とを分離して、該ステアリング液圧回路
の作動圧力を前記ハイドロニー−マチックサスペンショ
ン装置の液圧回路に対し間接的に伝達せしめて、作動液
体の粘度の差異による影響を排除することにより、上記
問題点を解消するようにしたハイドロニー−マチックサ
スペンションを提供することを目的とする。(Object of the Invention) In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention separates the hydraulic pressure circuit of a hydropneumatic suspension device to which oil pressure or water pressure is applied and the steering hydraulic pressure circuit of a power steering device, The above problem is solved by indirectly transmitting the working pressure of the steering hydraulic circuit to the hydraulic pressure circuit of the hydronematic suspension device, thereby eliminating the influence of differences in viscosity of the working fluid. The purpose of the present invention is to provide a hydronymatic suspension that provides the following characteristics.
（発明の構成９
本発明の構成は、車体と車軸との間に配置され、ピスト
ン、シリンダおよびガスばねからなるハイドロニューマ
チノクサスペンションユニットヲ有し、前記ピストンお
よびシリンダにより形成される液圧室内の液体圧力を、
パワーステアリング装置の液圧ポンプの吐出圧により制
御するハイドロニューマチックサスペンションであって
、前記サスペンンヨンユニットと液圧ポンプとの間にシ
リンダ装置を介在せしめ、該シリンダ装置は摺動自在な
ピストンにより！室に仕切られ、一方の油室はパワース
テアリング装置の液圧ポンプに、他方の油室ハサスペン
ションユニットの液圧回路に、それぞれ接続されたこと
を特徴としてなるものである。(Structure 9 of the Invention The structure of the present invention includes a hydropneumatic suspension unit disposed between the vehicle body and the axle, consisting of a piston, a cylinder, and a gas spring, and a hydraulic chamber formed by the piston and cylinder. The liquid pressure of
A hydropneumatic suspension is controlled by the discharge pressure of a hydraulic pump of a power steering device, and a cylinder device is interposed between the suspension unit and the hydraulic pump, and the cylinder device is controlled by a slidable piston. ! The oil chamber is partitioned into two chambers, one of which is connected to a hydraulic pump of a power steering device, and the other oil chamber is connected to a hydraulic circuit of a suspension unit.
（実施例） 以下、本発明の実施例につき図面を参照して詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は自動車の懸架装置に適用するハイドロニューマ
チックサスペンション１を示しており、２は前輪用の左
側サスペンションユニット、３は同じく右側サスペンシ
ョンユニットで、後輪用の左側サスペンションユニット
および右側サスペンションユニットは、前輪用の前記各
サスヘンジョンユニット１，２と同様の液圧供給系およ
び液圧排出系を具備しているので、ここでは前輪用のみ
を図示している。また、前記各サスペンションユニット
１，２はいずれも同一の構成要件を備えているので、以
下、左側サスペンションユニット２について述へる。Fig. 1 shows a hydropneumatic suspension 1 applied to an automobile suspension system, in which 2 is a left suspension unit for the front wheels, 3 is a right suspension unit, and the left and right suspension units are for the rear wheels. , is equipped with a hydraulic pressure supply system and a hydraulic pressure discharge system similar to the suspension units 1 and 2 for the front wheels, so only the suspension units for the front wheels are shown here. Further, since each of the suspension units 1 and 2 has the same structural requirements, the left suspension unit 2 will be described below.
左側サスペンションユニット２はピストン４゜し、車体
７と車軸８との間に配置されている。The left suspension unit 2 has a piston of 4° and is disposed between a vehicle body 7 and an axle 8.
ピストン４は、ピストンロッド９の下端部にピストンヘ
ッド１０がロックナツト１１で固定され。The piston 4 has a piston head 10 fixed to the lower end of a piston rod 9 with a lock nut 11.
かつ上端部には、マウントラバー１２を具備したブラケ
ット１６が締付はナツト１４で固定されて、シリンダ５
に対し摺動可能に嵌挿したもので、ピストンロッド９が
ブラケット１３を介してボルト、ナツト等の締付は具１
５で車体７に連結される一方、シリンダ５の下端部が車
軸８に連結されている。さらに、ピストンヘッド１０は
第２図に示す如く、その外周部に該ピストンヘッド１０
（７）上下 −両側を連通せしめる通路１６．１７が穿
設されており、通路１６の上側および通路１７の下側に
は、弾性材料による上側一方向バルブ１８および下側一
方向バルブ１９が設けられている。２０は通路で前記ピ
ストンロッド９の軸心方向に貫通して穿設すれ、後述す
るサスペンンヨンユニット２，６の液圧回路６２からの
作動液体を前記ピストン４およびシリンダ５により形成
される液圧至２１に弁位置のストッパ、２６はピストン
４の最下＋１位置のストッパであり、２４はシリンダ５
のシール部である。A bracket 16 equipped with a mount rubber 12 is fastened to the upper end with a nut 14, and is attached to the cylinder 5.
The piston rod 9 is slidably inserted into the bracket 13, and the tightening of bolts, nuts, etc. is performed using the tool 1.
The lower end of the cylinder 5 is connected to an axle 8 . Furthermore, as shown in FIG. 2, the piston head 10 has a
(7) Upper and lower sides - Passages 16 and 17 are bored to communicate both sides, and an upper one-way valve 18 and a lower one-way valve 19 made of an elastic material are provided above the passage 16 and below the passage 17. It is being Reference numeral 20 denotes a passage which is bored through the piston rod 9 in the axial direction, and which allows the working fluid from the hydraulic pressure circuit 62 of the suspension units 2 and 6, which will be described later, to be transferred to the fluid formed by the piston 4 and the cylinder 5. 21 is a stopper at the valve position, 26 is a stopper at the lowest +1 position of the piston 4, and 24 is a stopper at the bottom +1 position of the piston 4.
This is the seal part.
ガスばね６は、」二手部２５ａおよび下半部２５ｂでな
る結合、分割可能な球形の容器２５内に、該容器の内容
積を２分する弾性壁２６が止め金具２７で装着されてお
り、下半部２５ｂはその下端部に設けた連結口２８に後
述の液圧回路３２が接続されて緩衝液圧室２９か形成さ
れる一方、上手部２５ａには空気、窒素等を封入したガ
ス室６０が形成されている。６１はキャップで弾性壁２
６の中央部か連結口２８に密着して閉塞するのを防ぐた
めに設けられる。前記ピストン４の通路２０とガスはね
６の連結口２８とには、両者を連通せしめた液圧回路６
２が接続されており、該液圧回路は、サスペンションユ
ニノ） ２ 、３ 側の管路３３゜６４と後述のシリン
ダ装置４４側の管路３５と、管路６６．６４および管路
６５の間に介設した３位置３ポート電磁切換弁６６とに
よって構成される。In the gas spring 6, an elastic wall 26 that divides the internal volume of the container into two is attached with a stopper 27 in a spherical container 25 that can be joined and divided into two parts 25a and a lower half 25b. The lower half part 25b has a connecting port 28 provided at its lower end connected to a hydraulic circuit 32, which will be described later, to form a buffer hydraulic pressure chamber 29, while the upper part 25a has a gas chamber filled with air, nitrogen, etc. 60 is formed. 61 is a cap and elastic wall 2
6 is provided in order to prevent the connecting port 28 from coming into close contact with the connecting port 28 and being blocked. A hydraulic circuit 6 is provided between the passage 20 of the piston 4 and the connection port 28 of the gas splash 6, which communicates the two.
2 are connected, and the hydraulic circuit includes pipes 33, 64 on the suspension unit 2, 3 side, pipes 35 on the cylinder device 44 side (to be described later), pipes 66, 64, and 65. It is constituted by a 3-position 3-port electromagnetic switching valve 66 interposed therebetween.
６７はステアリング液圧回路で１．ａワーステアリング
装置（図示省略）に接続すべきステアリング管路３８，
３９．分岐管路４０，２位置２ポート電磁切換弁４１．
液圧ポンプ４２および液体タンク４６で構成される。67 is the steering hydraulic pressure circuit. a Steering conduit 38 to be connected to a power steering device (not shown);
39. Branch pipe line 40, 2-position 2-port electromagnetic switching valve 41.
It is composed of a hydraulic pump 42 and a liquid tank 46.
前記サスペンションユニツ）２，３の液圧回路６２と液
圧ポンプ４２を備えたステアリング液圧回路３７との間
には、シリンダ装置４４を介在せしめている。該シリン
ダ装置４４はサスペンションユニット２．３の液圧回路
３２の作動液体と、ステアリング液圧回路３７の作動液
体とを分離するとともに、液圧ポンプ４２の吐出圧力を
増圧して前記液圧回路６２に伝達するものであって、シ
リンダ４５とピストン４６とからなり、該シリンダの大
径シリンダ部４５ａおよび小径シリンダ邪４５ｂに、大
径部４６ａおよび小径部４６ｂをそれぞれ摺動自在に嵌
挿した前記ピストン４６によって２室に仕切られている
。一方のＡ室は連結口４７、分岐管路４０およびステア
リング管路６８を経て液圧ポンプ４２に、他方のＢ室は
連結口４８を経てサスペンションユニット２，６の液圧
回路６２にそれぞれ接続されており、液圧ポンプ４２の
吐出圧力が、ピストン４６の大径部４６ａおよび小径部
４６ｂの受圧面積比で増圧して前記液圧回路６２に伝達
されるようになっている。４９は大径シリンダ部４５ａ
に設けた呼吸孔でピストン４６が往復動作する際に、ピ
ストン大径部４゛６ａの背部空間の抵抗をなくするため
のものであり、５０および５１はそれぞれＡ室およびＢ
室の気密を保つために設けられたθリング等のソール部
材である。A cylinder device 44 is interposed between the hydraulic pressure circuit 62 of the suspension units 2 and 3 and the steering hydraulic circuit 37 provided with the hydraulic pump 42. The cylinder device 44 separates the working fluid in the hydraulic circuit 32 of the suspension unit 2.3 from the working fluid in the steering hydraulic circuit 37, and increases the discharge pressure of the hydraulic pump 42 to increase the pressure in the hydraulic circuit 62. It is composed of a cylinder 45 and a piston 46, and the large diameter part 46a and the small diameter part 46b are slidably inserted into the large diameter cylinder part 45a and the small diameter cylinder 45b of the cylinder, respectively. It is partitioned into two chambers by a piston 46. One chamber A is connected to the hydraulic pump 42 through a connection port 47, a branch pipe 40, and a steering pipe 68, and the other chamber B is connected to a hydraulic circuit 62 of the suspension units 2 and 6 through a connection port 48. The discharge pressure of the hydraulic pump 42 is increased by the pressure receiving area ratio of the large diameter portion 46a and the small diameter portion 46b of the piston 46, and is transmitted to the hydraulic pressure circuit 62. 49 is a large diameter cylinder part 45a
When the piston 46 reciprocates through the breathing hole provided in the chamber, it is used to eliminate resistance in the back space of the piston large-diameter portion 4'6a, and 50 and 51 are provided in the A chamber and B chamber, respectively.
This is a sole member such as a θ ring provided to keep the room airtight.
次に、上記実施例の作用について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.
自動車の走行中においては、液圧回路６２の電磁切換弁
６６の各ポートか第１図に示すクローズドセンタの位置
にあるので、サスペンションユニット２，６に対する作
動液体の供給、排出は行われることがす〈つ、したがっ
て、車高は荷重の反動等によって変わることもない。い
まもし、道路の凹凸面によって車輪が跳ね上る衝撃を受
け、車軸８が急上昇すると、該車軸８に連結されたシリ
ンダ５と車体７に連設されたピストンヘッド１０との相
対的な圧縮作用によって液圧室２１内の作動液体が通路
２０を経てガスはね６の緩衝液圧室２９に流入し、該緩
衝液圧室の容積増加でガス室６０のガス体か圧縮され、
その圧縮作用によって車軸８からの衝撃を減衰せしめた
のち、緩衝液圧室２９内の作動液体はガス室６０の蓄圧
圧力で通路２０を経て液圧室２１に還流されるので、車
高が規定のレベルに維持される。While the automobile is running, each port of the electromagnetic switching valve 66 of the hydraulic circuit 62 is in the closed center position shown in FIG. Therefore, the vehicle height does not change due to the reaction of the load. If the wheel receives an impact caused by the uneven surface of the road and the axle 8 suddenly rises, the relative compression between the cylinder 5 connected to the axle 8 and the piston head 10 connected to the vehicle body 7 causes The working liquid in the hydraulic pressure chamber 21 flows into the buffer liquid pressure chamber 29 of the gas splash 6 through the passage 20, and the gas body in the gas chamber 60 is compressed by the increase in the volume of the buffer liquid pressure chamber.
After the shock from the axle 8 is attenuated by the compression action, the working fluid in the buffer fluid pressure chamber 29 is returned to the fluid pressure chamber 21 via the passage 20 by the accumulated pressure in the gas chamber 60, so that the vehicle height is regulated. maintained at the level of
いまもし、車高を規定レベルから上昇させる場合は、ま
ず、ステアリング液圧回路６７の！位置ノポート電磁切
換弁４１は、ソレノイドＳＯＩ、Ｊの励磁によってスプ
ールの各ポートが第７図に示す閉の位置に位置するよう
に右行させたのち、液圧ポンプ４２を起動してその吐出
圧力が常にノリンダ装ａ ４４のＡ室に作用する状態に
する。If you want to raise the vehicle height from the specified level, first check the steering hydraulic pressure circuit 67! The position port electromagnetic switching valve 41 is moved to the right by excitation of the solenoids SOI and J so that each port of the spool is located in the closed position shown in FIG. 7, and then the hydraulic pump 42 is started to adjust its discharge pressure. so that it always acts on the A chamber of the Norinda device A44.
ソシて、サスペンションユニット２．３の液圧回路６２
の３位置３ポート電磁切換弁６６のソレノイドＳＱＬ／
を励磁し、スプールを第１図において右行して各ポート
を左側の接続位置に位置させると、管路３３および管路
６４と管路３５との連通によってシリンダ装置４４のＢ
室内の作動液体はピストン４６の右行で増圧されてサス
ペンションユニット２および３の液圧室２１に送入され
る。したがって、ピストン４は上側一方向バルブ１８が
閉、下側一方向バルブ１９が開の状態でピストンヘッド
１０背部の作動液体を液圧室２１に移動させながら上昇
して車体７を押し上げる。こうして、単画が所望のレベ
ルになれば、前記電磁切換弁６６のソレノイド５ＱＬ２
を励磁してスプールの各ポートをクローズドセンタの位
置に復帰せしめることにより、液圧室２１内の作動液体
の流出が阻止され、前車輪側の車高は所望のレベルに維
持される。なお、後車輪側の車高も上記と同様の作用に
よって設定される。The hydraulic circuit 62 of the suspension unit 2.3
3-position 3-port solenoid switching valve 66 solenoid SQL/
When the spool is moved to the right in FIG.
The pressure of the working fluid in the chamber is increased when the piston 46 moves to the right, and the hydraulic fluid is sent to the hydraulic chambers 21 of the suspension units 2 and 3. Therefore, with the upper one-way valve 18 closed and the lower one-way valve 19 open, the piston 4 moves upward while moving the working fluid at the back of the piston head 10 to the hydraulic pressure chamber 21, thereby pushing up the vehicle body 7. In this way, when the single stroke reaches the desired level, the solenoid 5QL2 of the electromagnetic switching valve 66
By energizing the spool and returning each port of the spool to the closed center position, the working fluid in the hydraulic pressure chamber 21 is prevented from flowing out, and the vehicle height on the front wheel side is maintained at a desired level. Note that the vehicle height on the rear wheel side is also set by the same effect as described above.
一方、荷物の積み降しゃ乗員が乗降するために車高を下
げる場合は、液圧ポンプ４２を停止して電磁切換弁４１
のソレノイドＳＱＬグを励磁し、スプールの左行により
管路６９を液体タンク４６に連通させておき、電磁切換
弁３６のソレノイド５ＱＬ２を励磁してスプールの左行
Ｃとより各ポートを右側の接続位置に位置せしめると、
管路６３゜３４と管路６５との連通によってシリンダ装
置４４のピストン４６はサスペンションユニット２．３
の各液圧室２１の液圧作用をうけて左行し、Ａ室内の作
動液体は分岐管路４０およびステアリング管路６９を経
て液体タンク４６に還流する。こうして、車高が所望の
レベルまで下がれば、電磁切換弁６６のソレノイドＳＱ
Ｌ／を励磁してスプールの各ポートをクローズドセンタ
の位置に復帰せしめることにより、このときの車高レベ
ルが維持される。On the other hand, when lowering the vehicle height for loading and unloading cargo or for passengers to get on and off, the hydraulic pump 42 is stopped and the electromagnetic switching valve 41 is turned off.
Energize the solenoid SQL of the spool, connect the pipe line 69 to the liquid tank 46 by the left-hand spool, and energize the solenoid 5QL2 of the electromagnetic switching valve 36 to connect each port to the right-hand side of the spool from the left-hand C of the spool. When placed in position,
The piston 46 of the cylinder device 44 is connected to the suspension unit 2.3 by means of the communication between the conduit 63.34 and the conduit 65.
The working liquid in the A chamber moves to the left under the hydraulic pressure of each hydraulic pressure chamber 21, and the working liquid in the A chamber returns to the liquid tank 46 via the branch pipe 40 and the steering pipe 69. In this way, when the vehicle height is lowered to the desired level, the solenoid SQ of the electromagnetic switching valve 66
The vehicle height level at this time is maintained by exciting L/ to return each port of the spool to the closed center position.
な卦、シリンダ装置４４は、上記実施例に代えて第３図
に示す如く一端部に連結口６１を有する直胴形のシリン
ダ６２に、大径部６３ａおよび小径部６３ｂでなるピス
トン６６を摺動自在に嵌挿し、かつ該小径部６３ｂを７
リンダ６２の他端部外方に突出せしめるとともに、小径
部６３ｂの軸心方向に穿設した通路を兼ねる連結口６４
と、シリンダ６２のＢ室とを、該連結口の奥部から小径
部６２ｂの半径方向に穿設した導孔６５で連通せしめ、
前記連結口６１はパワーステアリング装置の液圧ポンプ
４２に、連結口６４はサスペンションユニット２，３の
液圧回路６２にそれぞれ接続したシリンダ装置ｉｆｔ
６６にしてもよい。However, instead of the above embodiment, the cylinder device 44 has a piston 66 consisting of a large diameter part 63a and a small diameter part 63b slid on a straight cylinder 62 having a connecting port 61 at one end as shown in FIG. The small diameter portion 63b is movably inserted into the
A connecting port 64 that protrudes outward from the other end of the cylinder 62 and also serves as a passage bored in the axial direction of the small diameter portion 63b.
and the B chamber of the cylinder 62 are communicated through a guide hole 65 bored in the radial direction of the small diameter portion 62b from the back of the connection port,
The connecting port 61 is connected to the hydraulic pump 42 of the power steering device, and the connecting port 64 is connected to the hydraulic circuit 62 of the suspension units 2 and 3, respectively.
It may be set to 66.
（発明の効果）
本発明は上記の構成であるから、パワーステアリング装
置およびハイドロニューマチックサスペンションにそれ
ぞれ適用される作動液体は、構造が極めて簡単なシリン
ダ装置で分離して相互の干渉が解消されるとともに、パ
ワーステアリング装置の液圧ポンプからシリンダ装置に
対して供給される作動液体の圧力が、該シリンダ装置で
増圧してサスペンション側に伝達されるので、車高調整
の応答性を確保することができ、乗心地が著しく向上す
るという効果がある。(Effects of the Invention) Since the present invention has the above configuration, the working fluids applied to the power steering device and the hydropneumatic suspension are separated by a cylinder device with an extremely simple structure, and mutual interference is eliminated. At the same time, the pressure of the working fluid supplied from the hydraulic pump of the power steering device to the cylinder device is increased in the cylinder device and transmitted to the suspension side, so responsiveness of vehicle height adjustment can be ensured. This has the effect of significantly improving riding comfort.
図面は本発明の実施態様を例示し、第１図はノ１イドロ
ニューマチノクサスペンションの液圧回路ｍ、第２図は
サスペンシーソユニットのピストン下端部を拡大して示
した中央縦断面図、第３図Ｃよシリンダ装置の他の実施
例を示す縦断面図、第７図は従来用いられている作動油
の粘度と温度の関係を示す線図である。
１・・・・・・ハイドロニューマチックサスペンション
、２・・・・・・左側サスペンションユニット、６・・
・・・・右側サスペンションユニット、４・・・・・・
ピストン、５・・・・・・シリンダ、６・・・・・・ガ
スばね、７・・・・・・車体、８・・・・・・車軸、２
１・・・・・・液圧室、３２・・・・・・液圧回路、４
２・・・・・・液圧ポンプ、４４・・・・・・シリンダ
装置、４６・・・・・・ピストン
漬 友 −一一÷The drawings illustrate embodiments of the present invention, and FIG. 1 shows a hydraulic circuit m of a hydraulic pneumatic suspension, and FIG. 2 shows an enlarged central longitudinal sectional view of the lower end of a piston of a suspension seesaw unit. FIG. 3C is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the cylinder device, and FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the viscosity and temperature of conventionally used hydraulic oil. 1...Hydropneumatic suspension, 2...Left side suspension unit, 6...
...Right side suspension unit, 4...
Piston, 5...Cylinder, 6...Gas spring, 7...Car body, 8...Axle, 2
1... Hydraulic pressure chamber, 32... Hydraulic pressure circuit, 4
2...Hydraulic pump, 44...Cylinder device, 46...Piston pick-up -11÷
Claims (2)
ンダおよびガスばねからなるハイドロニュー ７ チッ
ク”ｊ−スペンノヨンユニットヲ有シ、前記ピストンお
よびシリンダにより形成される液圧室内の液体圧力を、
パワーステアリング装置の液圧ポンプの吐出圧により制
御するハイドロニューマチックサスペンションであって
、前記サスペンションユニットと液圧ポンプとの間にシ
リンダ装置を介在せしめ、該シリンダ装置は摺動自在な
ピストンにより！室に仕切られ、一方の油室はパワース
テアリング装置の液圧ポンプに、他方の油室はサスペン
ションユニットの液圧回路に、それぞれ接続されたこと
を特徴とスルハイドロニューマチックサスペンション。(1) It has a hydronew unit which is arranged between the vehicle body and the axle and consists of a piston, a cylinder and a gas spring, and which controls the liquid pressure in the hydraulic pressure chamber formed by the piston and cylinder. ,
This hydropneumatic suspension is controlled by the discharge pressure of a hydraulic pump of a power steering device, and a cylinder device is interposed between the suspension unit and the hydraulic pump, and the cylinder device is controlled by a slidable piston! The suruhydropneumatic suspension is divided into two chambers, one oil chamber is connected to the hydraulic pump of the power steering system, and the other oil chamber is connected to the suspension unit's hydraulic circuit.
ＪＡ： ｒｘ Ｊ ′ｉ −ｆ Ｉｒ 仁ｔ ’ＩＩ
Ｚ ”Ｋ ｈ ナー ９山 ≦Ｚ ｌロＩＩ／７’＋１
−’−Ｚｋ ン の受圧面積かサスペンションユニット
の液圧回路に接続された油室側のピストンの受圧面積に
比して大きく形成されている特許請求の範囲第１項記載
のハイドロニューマチックサスペンション。(2) The cylinder device is the power steering device C)
JA: rx J ′i −f Ir 仁t ’II
Z ”K h na 9 mountains ≦Z lro II/7'+1
The hydropneumatic suspension according to claim 1, wherein the pressure receiving area of -'-Zkn is larger than the pressure receiving area of the piston on the oil chamber side connected to the hydraulic circuit of the suspension unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055541A JPS60199711A (en) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Hydro-pneumatic suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59055541A JPS60199711A (en) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Hydro-pneumatic suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60199711A true JPS60199711A (en) | 1985-10-09 |
Family
ID=13001571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59055541A Pending JPS60199711A (en) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Hydro-pneumatic suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60199711A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361309U (en) * | 1986-10-13 | 1988-04-23 | ||
| FR2620660A1 (en) * | 1987-09-17 | 1989-03-24 | Teves Gmbh Alfred | LEVEL REGULATOR FOR MOTOR VEHICLE |
| CN112623026A (en) * | 2020-12-30 | 2021-04-09 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | Steering and suspension adjusting composite system and engineering vehicle |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP59055541A patent/JPS60199711A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361309U (en) * | 1986-10-13 | 1988-04-23 | ||
| FR2620660A1 (en) * | 1987-09-17 | 1989-03-24 | Teves Gmbh Alfred | LEVEL REGULATOR FOR MOTOR VEHICLE |
| CN112623026A (en) * | 2020-12-30 | 2021-04-09 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | Steering and suspension adjusting composite system and engineering vehicle |
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