JPS6018497A - Tilt-trim mechanism for ship propelling apparatus - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the fixed adhesion of marine organisms onto the outer periphery of a rod by holding a propulsion unit at a tilt-up position by supplying the oil pressure for the compression operation of a trim cylinder from a pump used in common for a tilt cylinder and operating only the rod to the compression position. CONSTITUTION:A gear pump 16 is reversely operated in X direction by cutting- off the flow of the oil in a conduit 7a or locking the operation of a tilt cylinder 1 in the direction of compression by operating a supporting apparatus. Then, the oil is sent into the first edge part 10a of a shuttle 9 from a port 16a and introduced under pressure into the compression side chamber 24b of a trim cylinder 24, and a valve 11b is opened by the pin 12b of a piston 8 as the pressure at the edge part 10a increases, and the oil in the extension side oil chamber 24a of the trim cylinder 24 is absorbed by a pump 16. Though the tilt cylinder 1 is in extension state, and a propulsion unit is tilt-up, only the rod 23 of the trim cylinder 24 is compression-operated.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船体に回動自在に取付けた推進ユニットヲプル
トアツプ位置に保持した状態で、チルトシリンダと共有
のポンプを用いてトリムシリングノロンドを圧縮位置に
作動できるようにした船舶推進ユニットのチルト−トリ
ム機構に関する０モータボート等の小型船舶では、船体
に回動自在に増刊けた推進ユニットと船体との間に油圧
シリンダからなるチルト機構を設け、推進ユニットのチ
ルトアップ位置からチルトダウン位置への回動操作と、
航走中の障害物による推進ユニットへの衝撃緩和を計る
とともに、他方、推進ユニットの船体への衝突を避ける
７ｃめに船体側に油圧シリンダからなるトリム機構を設
け、トリムシリンダのロッドで下降回動して来る推進ユ
ニットを減衰力をもって支えるようになっている０ このような船舶推進ユニットのチルト−トリム機構はチ
ルトシリンダとトリムシリンダの各々の伸長側油室が共
通の油圧源からの油圧供給により同時に伸長するように
なっている。従って、船の停泊時に推進ユニットヲ上方
に回動させた、いわゆるチルトアップの状態では、海中
の船体に固定されたトリムシリンダのロッドが伸び切υ
状態となって海水中に突出している。このためふじつば
などの海中生物が突出したロッドの外周に固着しトリム
ロッドの圧縮時にこ２ｔら固着物で摺接部のシール部材
が破壊され、あるいはトリム機構の円滑な作用が損わｎ
るなどの不都合があった。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is capable of operating the trim cylinder norond to the compressed position using a pump shared with the tilt cylinder while the propulsion unit rotatably attached to the hull is held in the up position. 0 Regarding the tilt-trim mechanism of a marine propulsion unit, small vessels such as motor boats are equipped with a tilt mechanism consisting of a hydraulic cylinder between a rotatable propulsion unit attached to the hull and the hull to tilt up the propulsion unit. Rotation operation from position to tilt down position,
In addition to reducing the impact on the propulsion unit caused by obstacles during navigation, a trim mechanism consisting of a hydraulic cylinder is installed on the hull side at 7 cm to prevent the propulsion unit from colliding with the hull. The tilt-trim mechanism of such a marine propulsion unit is designed to support the moving propulsion unit with a damping force.The tilt-trim mechanism of such a marine propulsion unit has hydraulic pressure supplied from a common hydraulic source to the extension side oil chambers of the tilt cylinder and trim cylinder. This allows them to expand at the same time. Therefore, when the propulsion unit is rotated upward when the ship is at anchor, in a so-called tilt-up state, the rod of the trim cylinder fixed to the hull in the sea is fully extended υ
It is now protruding from the seawater. As a result, sea creatures such as snails stick to the outer periphery of the protruding rod, and when the trim rod is compressed, these 2 tons of stuck objects can destroy the sealing member of the sliding contact area or impair the smooth operation of the trim mechanism.
There were some inconveniences such as

本発明の目的は推進ユニットヲチルトアップ位置に保持
したままトリムシリンダのロッドのみを圧縮位置に作動
させ得るようにしたチルト−トリム機構を提供すること
にあり、特に、トリムシリンダの圧縮作動油圧をチルト
シリンダと共通のポンプから供給できるようにした機構
を提供するものである。An object of the present invention is to provide a tilt-trim mechanism that can operate only the rod of a trim cylinder to a compression position while holding a propulsion unit in a tilt-up position. This provides a mechanism that can be supplied from a pump common to the tilt cylinder.

以下、本発明の実施例全図面に基づいて説明する０ 第１図及び第２図に示すように、船体Ｈとこの船体に支
点Ｐを介して回動自在に増刊けた推進ユニットＵとの間
に架設さｎるチルトシリンダ１は内部ニフリーピストン
２と、ピストンロッド３の先端に固着したピストン４と
を摺動自在に嵌装しており、ピストン４にはロッド３の
伸長時に開くショックパルプ５とロッド３の圧縮時に開
くリターンパルプ６が設ケラれ、コｎＰＣＪ：　’）推
進ユニットＵが航走中に障害物に当ったときに減衰力に
より衝撃が緩和答れるようになっているＯチルトシリン
ダ１の伸長側油室（第１端部）ｌａと圧縮側油室（第２
端部）１ｂの各ボートにはチルト作動用の油圧配管路７
ａ、７ｂが接続さｎｌこれら管路７ａ、７ｂは内部にフ
リーピストン８を摺動自在に嵌装したシャトルシリンダ
９の両端部１０ａ１１０ｂへ、そ扛ぞれパルプｌｌａ、
　１．１ｂ　ｆ介して連結されている。Embodiments of the present invention will be described below based on all the drawings. As shown in FIGS. The tilt cylinder 1, which is installed in the N, has an internal niffry piston 2 and a piston 4 fixed to the tip of a piston rod 3 slidably fitted therein, and the piston 4 has a shock pulp that opens when the rod 3 is extended. 5 and a return pulp 6 that opens when the rod 3 is compressed, so that when the propulsion unit U hits an obstacle while cruising, the damping force reduces the impact. The extension side oil chamber (first end) la and the compression side oil chamber (second end) of the tilt cylinder 1
Each boat at the end) 1b has a hydraulic piping line 7 for tilt operation.
a, 7b are connected, and these pipes 7a, 7b are connected to both ends 10a, 110b of a shuttle cylinder 9 in which a free piston 8 is slidably fitted, and the pulp lla,
1.1b connected via f.

即ち、シャトルシリンダ９は両側に押しビン１２へ１２
ｂ’に固着したフリーピストン８によって内部を第１端
部１０ａと第２端部１０ｂに区画されており、シャトル
シリンダ９の第１端部１０ａは内部王土昇または押しビ
ン１２ａによる押開きで開く第１バルブ１ｌａｔ介して
管路７ａに接続しているとともに、シャトル９の第２端
部１０ｂは同様に内部の昇圧または押しビン１２ｂで開
く第２バルブ１ｌｂｉ介して管路７ｂに接続している０
シヤトルシリンダ９の第１　ｒ’：Ｗ部１０ａ１第２端
部１．　Ｏｂにはそれぞれ管路１３ａ、　１３ｂが接続
され、そｎ（′れ第１逆止弁１４ａ１第２逆止弁１４ｂ
を介してオイルタンク１５に連絡しでい２）とともに管
路１３ａ、　１３ｂ間には正転及び逆転可能なギヤポン
プ等のポンプ手段１６が設置さ扛、ギヤポンプ１６の第
１ボート１６ａが管路１３ａに、また、ギヤポンプ１６
の第２ボー）１６ｂが管路１３ｂに接続されている０向
、管路１３ａにはチルトシリンダ及びトリムシリンダの
ロッド侵入により増加する余分のオイルをリリーフパル
プ１７ｆｔ介してタンク１５内へ戻す管路１８が設けら
れているとともに、チルトシリンダ１とシャトルシリン
ダ９を連絡する管路７−７ｂ間には手動開閉弁１９を有
する管路２０が接続されている。That is, the shuttle cylinder 9 is pushed 12 to the push bottle 12 on both sides.
The interior of the shuttle cylinder 9 is divided into a first end 10a and a second end 10b by a free piston 8 fixed to the cylinder b'. 1 valve 1lat is connected to line 7a, and the second end 10b of shuttle 9 is likewise connected to line 7b via a second valve 1lbi, which opens with an internal pressure booster or push bottle 12b.
First r' of shuttle cylinder 9: W portion 10a1 second end 1. Pipe lines 13a and 13b are connected to Ob, respectively.
A pump means 16 such as a gear pump capable of forward and reverse rotation is installed between the pipes 13a and 13b, and the first boat 16a of the gear pump 16 is connected to the oil tank 15 through the pipe 13a. Also, gear pump 16
The second bow) 16b is connected to the pipe 13b in the 0 direction, and the pipe 13a is a pipe that returns excess oil that increases due to the entry of the rods of the tilt cylinder and trim cylinder into the tank 15 through the relief pulp 17ft. A pipe line 20 having a manual on-off valve 19 is connected between pipe lines 7-7b connecting the tilt cylinder 1 and shuttle cylinder 9.

手１１ｉ１ｉ開閉弁１９（はタンク１５に連絡し、また
、管路２０の一端は第２のリリーフノ（ルプ２１ｆｆ：
介し７てタンク１５に接続されている。The hand 11i1i on-off valve 19 (connects to the tank 15, and one end of the pipe 20 is connected to the second relief valve (21ff:
It is connected to tank 15 via 7.

他方、船体Ｈの下部に設け７ｔ　ト！ｊム様構２２は一
般に一端を船体に固定し、他ｙＡ７）”らピストンロラ
ド２３を外部へ突出させ７４左右一対のトリムシリンダ
２４からな９、トリムシリンダ２４の伸長側油室（第１
端部）２４ａｉｄ、チルトシリンダ１の圧縮側油室１ｂ
とシャトルシリンダ９の第２端部１０ｂを結ぶ管路７ｂ
の分岐点２５へ管路２６を介して接続されている。On the other hand, a 7t to! Generally, one end of the trim cylinder 22 is fixed to the hull, and the piston 23 is protruded to the outside from the other end.
end) 24aid, compression side oil chamber 1b of tilt cylinder 1
and the second end 10b of the shuttle cylinder 9.
It is connected to a branch point 25 via a conduit 26.

以上の構成は従来のチル）　−１−’）ム機構と実質的
に変るところがない。本発明の特徴は上記構成のチルト
−トリム機構において、シャトルシリンダ９の第１端部
１０ａとトリムシリンダ２４の圧縮側油室（第２端部）
２４ｂとを油圧配管路２７によって連通させ、トリムシ
リンダ２４の伸長側油室（第１端部）２４ａと管路７ｂ
の分岐点２５を結ぶ管路２６に分岐点２５側へのみ開く
逆止弁２８を設け、さらにこの管路２Ｇの述止弁２８上
流側とシャトルシリンダ９の第２端部１０ｂ間にトリム
シリンダ２４の伸長側油室２４ａ側へのみ開く逆止弁２
９を設けた管路３０を接続するとともに、前記チルトシ
リンダ１の圧縮行程の作動を任意に抑制するロック手段
３１を設けたことにおる。The above configuration is substantially the same as the conventional chill mechanism. A feature of the present invention is that in the tilt-trim mechanism configured as described above, the first end 10a of the shuttle cylinder 9 and the compression side oil chamber (second end) of the trim cylinder 24
24b through the hydraulic piping 27, and the extension side oil chamber (first end) 24a of the trim cylinder 24 and the piping 7b.
A check valve 28 that opens only to the branch point 25 side is provided in the pipe line 26 connecting the branch point 25 of Check valve 2 that opens only to the extension side oil chamber 24a side of 24
A locking means 31 for arbitrarily suppressing the operation of the compression stroke of the tilt cylinder 1 is provided.

チルトシリンダ１の圧縮作すメｂを任意に抑制するロッ
ク手段３１として第１図の実施例では管路７ａに切替え
自在の遮断装置３１ａを設け、シャトル９からチルトシ
リンダ１の圧縮側油室１ｂへのオイルの流ｆＬ、？ｒ：
止めるようにしである。In the embodiment shown in FIG. 1, a switchable shutoff device 31a is provided in the conduit 7a as a locking means 31 for arbitrarily suppressing the compression of the tilt cylinder 1. The flow of oil to fL, ? r:
I'm trying to stop it.

ロック手段３１の別の実施例としては第３図のようにチ
ルトアップ時に推進ユニットＵと／チルトシリンダ１の
間（あるいはユニットＵと船体Ｈの間）に心張り棒３１
ｂ’（ｉ７着脱自在に架設し、チルトシリンダ１がそれ
以上（ｔζ−圧縮しないように機械的にロックする手段
を講することもできる。As another embodiment of the locking means 31, as shown in FIG.
It is also possible to take measures to mechanically lock the tilt cylinder 1 so that it is not compressed any further (tζ-).

次に不発ｔＩＪＪＶこよるチルト−トリム機構の作用を
説明する。Next, the operation of the tilt-trim mechanism due to misfiring tIJJV will be explained.

推進ユニットＵをチルトアップ位置（上方）に１動させ
る場合には、ギヤポンプ１６を矢印ｙ方向に作動させる
と、シャトル９の第２端部ｉｏｂヘオイルが吐出し、圧
力上昇にょフバルプｌｌｂを開き、オイルは管路７ｂを
通ってチルトシリンダ１の伸長側油室１ａに流才ｔ７）
。シャトル９の第２端部１’Ｏｂの圧力が更に上昇する
とシャトル９のフリーピストン８が第１端部１０ａ側へ
摺動しピストン８のビン１２ａが、第１端部１０　ａの
パルプ１ｌａｋ押し開くためチルトシリンダ１の圧縮側
油室１ｂのオイルは管路７ａを通ってシャトル９の第１
端部に入りギャポンプ１６に吸引される。このときのト
リムシリンダ２４の動作をみるとギヤポンプ１６により
シャトル９の第２端部１０ｂに送り出されたオイルの一
部は管路３０の逆止弁２９全開き、分岐管路２６を介し
てトリムシリンダ２４の伸長側油室２４ａに流れ、これ
に伴ってトリムシリンダ２４の圧縮側油室２４ｂのオイ
ルは管路２７を介してシャトル９の第１端部１０ａへ流
れ、ギヤポンプ１６に吸引されてゆく。When the propulsion unit U is moved one step to the tilt-up position (upward), when the gear pump 16 is operated in the direction of the arrow y, oil is discharged to the second end iob of the shuttle 9, and the pressure rises by opening the valve Ilb. Oil flows through the pipe 7b to the extension side oil chamber 1a of the tilt cylinder 1 (t7)
. When the pressure at the second end 1'Ob of the shuttle 9 further increases, the free piston 8 of the shuttle 9 slides toward the first end 10a, and the bin 12a of the piston 8 pushes the pulp 1lak at the first end 10a. In order to open the oil in the compression side oil chamber 1b of the tilt cylinder 1, the oil flows through the pipe 7a to the first oil chamber 1b of the shuttle 9.
It enters the end and is sucked into the gas pump 16. Looking at the operation of the trim cylinder 24 at this time, a part of the oil sent to the second end 10b of the shuttle 9 by the gear pump 16 is fully opened and the check valve 29 of the pipe 30 is trimmed via the branch pipe 26. The oil in the compression side oil chamber 24b of the trim cylinder 24 flows to the first end 10a of the shuttle 9 via the pipe line 27, and is sucked into the gear pump 16. go.

かくして、チルトシリンダ１が伸長し、推進工ニットＵ
全チルトアップ位置（上方）に回動させるとともにトリ
ムシリンダ２４のロッド２３も伸長し、伸び切り状態に
ある。尚、チルトシリンダ１及びトリムシリンダ２４の
伸長に伴い、シリンダから突出したロッド３及び２３の
体積分の不足オイルは管路１３ａの逆止弁１４ａを通っ
てロック１５から補給される。In this way, the tilt cylinder 1 is extended, and the propulsion unit U
As the trim cylinder 24 is rotated to the full tilt up position (upward), the rod 23 of the trim cylinder 24 is also extended and is in a fully extended state. As the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 24 extend, the insufficient oil corresponding to the volume of the rods 3 and 23 protruding from the cylinders is replenished from the lock 15 through the check valve 14a of the conduit 13a.

この状態で推進ユニットＵをチルトアップ位置に保持し
たままトリムロッド２３だけを圧縮位置に下げるときは
、管路７ａのオイルの流れを第２図のように遮断装置３
１ａで遮断するかもしくは第３図のようにチルトシリン
ダ１と推進ユニットＵの間に心張り装置３１ｂｔｌ−掛
けてチルトシリンダｌの圧縮方向への作動をロックした
後、ギヤポンプ１６をχ方向に逆転させるｏしかしてオ
イルはギヤポンプ１６の第２ボート１６ａからシャトル
９の第１端部１０ｇに送ら扛、管路２７を介してトリム
シリンダ２４の圧縮側油室２４ｂに圧入される。このと
きシャトル９の第１端部１０ａの圧力上昇によりピスト
ン８のビン１２ｂでパルプ１１ｂが開力・れるのでトリ
ムシリンダ２４の伸長側油室２４ａのオイルがシャトル
９の第２端部１０ｂへ流れ、ギヤポンプ１６に吸引され
てゆ〈０従って、チルトシリンダ１は伸長状態におるに
もかかわらず、トリムシリンダ２４のロッド２３のみが
圧縮作動することとなる。このとき、トリムシリンダ２
４内に没入するトリムロッド体積分の余分のオイルｒｒ
　第１ｖリーフバルブ１７からタンク１５に排出々れる
。尚、トリムシリンダ２４か圧縮されｆこ状態でギヤポ
ンプＩＧを止めねばたとえ前記ロック手段３１ａｉたは
３１ｂを解除しても推進ユニツ）　Ｕはチルトアップ位
置に保持さし、下方に１０動することはない。ンよぜな
らば、１１仁進ユニツトの自重でチルトシリンダ１を圧
縮しようとする力が働くが、ｄ’！　２パルプｌｌｂ及
び２８によシ、チルトシリンダ１の伸長側油室１ａのオ
イルがロックさｎた状態となるからである。In this state, when lowering only the trim rod 23 to the compression position while holding the propulsion unit U in the tilt-up position, the flow of oil in the conduit 7a is interrupted by the cutoff device 3 as shown in FIG.
After locking the operation of the tilt cylinder 1 in the compression direction by blocking it at 1a or by applying a tensioning device 31btl between the tilt cylinder 1 and the propulsion unit U as shown in Fig. 3, the gear pump 16 is reversed in the χ direction. The oil is then sent from the second boat 16a of the gear pump 16 to the first end 10g of the shuttle 9, and then pressurized into the compression side oil chamber 24b of the trim cylinder 24 via the pipe 27. At this time, the pulp 11b is opened by the bottle 12b of the piston 8 due to the pressure increase at the first end 10a of the shuttle 9, so that the oil in the extension side oil chamber 24a of the trim cylinder 24 flows to the second end 10b of the shuttle 9. , is sucked by the gear pump 16. Therefore, even though the tilt cylinder 1 is in the extended state, only the rod 23 of the trim cylinder 24 is compressed. At this time, trim cylinder 2
Excess oil rr corresponding to the volume of the trim rod immersed in 4
The water is discharged from the first v-th leaf valve 17 to the tank 15. Note that unless the gear pump IG is stopped while the trim cylinder 24 is compressed, the propulsion unit (U) must be held at the tilt-up position and cannot be moved downwards even if the locking means 31ai or 31b is released. do not have. If d'! This is because the oil in the oil chamber 1a on the extension side of the tilt cylinder 1 becomes locked due to the two pulps llb and 28.

次にチルトアップ状態から、チルトダウンの位置に作動
させるときは、ロック手段を解除した後ギヤポンプ１６
　ｆ　ｘ力面に回転させると第２ボート１６ａに吐出さ
ｊしたオイルはシャトル９のバルブｌｌａを押し開いて
管路７　ｐ、からチルトシリンダ１の田Ｍ側油室１ｂに
流入し、他力、伸長側油室１ａのオイルは、シャトル９
の第１端部１０ａの圧力上昇に伴ってピストン８のビン
１２ｂＫ、］：９開かれるバルブｌｌｂからシャトル９
の第２端部１０ｂへ流入し、ギヤポンプ１６ｉ’Ｃ吸引
さ豹、ル〇従って、チルトシリンダ１は円滑に編みチル
トダウン状態となる。Next, when operating from the tilt-up state to the tilt-down position, after releasing the locking means, the gear pump 16
When the oil is rotated to the f , the oil in the extension side oil chamber 1a is supplied to the shuttle 9.
As the pressure at the first end 10a of the piston 8 increases, the valve llb of the piston 8 is opened.
Accordingly, the tilt cylinder 1 smoothly enters the tilt-down state.

船舶の前進航走時にはチルトシリンダ１及びトリムシリ
ンダ２４の伸長側油室１ａ及び２４ａに推進力ｅこよる
圧力がかかるがこｎら油室のオイルは第２パルプｌｌｂ
、逆止弁２９により逃げ場がないのでトリム角は維持さ
ゎ、る。−！だ、前進航走中に衝撃にょシチルトシリン
ダエのロッド３が引張らｎ２て圧縮側油室１ｂが高圧に
なると油室１ｂのオイルはピストン４のショックバルブ
５を通ってフリーピストン２とピストン４の間に入り衝
撃が吸収される。その後、推進ユニッ）Ｕの自重でチル
トシリンダｌが圧縮さｔ″Ｌるとフリーピストン２とピ
ストン４間のオイルはリターンバルブ６ｆ！：介して圧
縮側油室１ｂに逆流する。この間は衝撃の前後のトリム
角は変らない。なぜなら、衝撃によシロラド３が引張ら
れｋときにフリーピストン２とピストン４の間に負圧が
生じてもこの負圧力はｌ　Ｋｙ　／　ｔａ以下の小さな
圧力差のためバルブ１１Ｌ１逆止弁２９を開くに至らな
いためであるＱもっとも、バルブ１１ｂ１逆止弁２９を
この榮件を満１こす、ｌ：′）に設定することはいう壕
でもない０手に＋ｂノ＜ルブ１９はギヤポンプ１６を用
いずにチルトシリンダ１及びトリムシリンダ２４を圧縮
位置Ｖこ作動させる装置である。即ち、手動バルブ２０
を開に操作すると推進ユニットＵの自重でチルトシリン
ダ１の伸長側油室１ａのオイルは管路７ｂ、２０、手動
パルプ１９、管路７　ａ　％＝通ってチルトシリンダ１
０田縮側油室１ｂに流れるとともに、ロット３の増加体
積分のオイルは手’ｎｉｂバルブ１９に連通するタンク
１５に流出する。他方、トリムシリンダ２４の伸長側油
室２４ａのオイルは分岐管路２６、分岐点２５、管路２
０、手動バルブ１９′！ｉｌ−通ってタンク１５に流出
するが、本発明ではシャトル９の第１端部１０ａとトリ
ムシリンダ２４の圧縮側油室２４ｈにｇ路２７を設けで
あるのでタンク１５内に流入［また余分のオイルはタン
ク１５から逆止弁１４ａＱ通ってシャトル９の第１端部
１０ａへ流扛、更に管路２７〃・らトリムシリンダ２４
の圧縮側油室２．４１）に流入することになり、かくし
てチルトシリンダ１及びトリムシリンダ２４は共に最圧
縮状態になる。When the ship is traveling forward, pressure due to the propulsive force e is applied to the extension side oil chambers 1a and 24a of the tilt cylinder 1 and trim cylinder 24, but the oil in these oil chambers is the second pulp llb.
Since there is no escape due to the check valve 29, the trim angle is maintained. -! During forward cruising, when the rod 3 of the tilt cylinder is pulled due to an impact and the pressure in the compression side oil chamber 1b becomes high, the oil in the oil chamber 1b passes through the shock valve 5 of the piston 4 and is transferred to the free piston 2 and the piston. 4 and absorbs the impact. After that, when the tilt cylinder l is compressed by the weight of the propulsion unit) U, the oil between the free piston 2 and the piston 4 flows back into the compression side oil chamber 1b through the return valve 6f. The front and rear trim angles do not change.This is because even if a negative pressure is generated between the free piston 2 and the piston 4 when Shirorad 3 is pulled due to an impact, this negative pressure is caused by a small pressure difference of less than l Ky / ta. This is because the valve 11L1 and the check valve 29 cannot be opened. However, setting the valve 11B1 and the check valve 29 to a value that satisfies this condition is not a good idea. The knob 19 is a device that operates the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 24 to the compression position V without using the gear pump 16. That is, the manual valve 20
When the propulsion unit U is opened, the oil in the oil chamber 1a on the extension side of the tilt cylinder 1 passes through the pipes 7b and 20, the manual pulp 19, and the pipe 7a, and reaches the tilt cylinder 1 due to the weight of the propulsion unit U.
At the same time, the increased volume of oil in the lot 3 flows into the tank 15 communicating with the hand nib valve 19. On the other hand, the oil in the extension side oil chamber 24a of the trim cylinder 24 flows through the branch pipe 26, the branch point 25, and the pipe 2.
0, manual valve 19'! However, in the present invention, a g passage 27 is provided at the first end 10a of the shuttle 9 and the compression side oil chamber 24h of the trim cylinder 24, so that the excess water flows into the tank 15. The oil flows from the tank 15 through the check valve 14aQ to the first end 10a of the shuttle 9, and then from the pipe 27 to the trim cylinder 24.
Therefore, both the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 24 are in the most compressed state.

以上のように、本発明はＪｉｈ進ユニットケチルトアッ
プ位置に保持しタマまトリムシリンダのロットだけ全単
独に圧縮位置に作動できるようにしたのでロットに海中
生物等が付加するおそｔしがなく従って、これにＪ：、
！ｌ）シール部を破壊するおそれがなくなる。特に、管
路２７によりトリムシリンダの圧縮作動油圧全チルトシ
リンダと共有のポンプから供給するようにした力・ら、
外部から別の荷重を加える必要がなく、装置をコンパク
トにできる。As described above, in the present invention, the Jih unit is held in the tilt-up position and only the lot of ball trim cylinders can be operated individually to the compressed position, so there is no risk of marine organisms being attached to the lot. Therefore, this J:,
! l) There is no risk of breaking the seal. In particular, the power supplied by the pipe 27 from a pump shared with the trim cylinder's compression actuating hydraulic pressure and the full tilt cylinder;
There is no need to add another load from the outside, and the device can be made more compact.

甘た、本発明はトリムシリンダを圧縮及び伸長させる作
動オイルを同じ系内に流動させる構；′１１；であるた
めトリムシリンダへのオイルの流入、流出を同調ざぜ易
いという効果もある。Furthermore, since the present invention has a structure in which the working oil that compresses and expands the trim cylinder flows in the same system, there is also the effect that it is easy to synchronize the oil inflow and outflow to the trim cylinder.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は推進ユニットの取付け６９明図、第２図は本発
明によるチルト−トリム機構の油圧回路図、第：（図（
・ｊ−ロック手段の他の実施例を示す説明図でおる。 １　・・・　チルトシリンダ　７ｒ１，７ｂ　・・・管
路８　・・・　ピストン　９　・・・　シャトルシリン
ダ１１ａ　・・・第１バルブ　ｌｌｂ　・・・第２パル
プ”２’ｈ１２１）・・　ビン　１５　・・　タンク１
６　・・・　ギヤポンプ　１９　・・・手動バルブ２４
　・・・　トリムシリンダ　２７　・・　管路２８　・
・逆止弁　２９　・・・逆止弁３０　・・　管路　３１
　ａ、　３１　ｂ　・・・　ロック手段特許出願人　株
式会社昭和製作所 第１目Fig. 1 is a clear view of the installation of the propulsion unit, Fig. 2 is a hydraulic circuit diagram of the tilt-trim mechanism according to the present invention, Fig.
- This is an explanatory diagram showing another embodiment of the J-lock means. 1...Tilt cylinder 7r1, 7b...Pipeline 8...Piston 9...Shuttle cylinder 11a...First valve llb...Second pulp"2'h121)...Bin 15... tank 1
6... Gear pump 19... Manual valve 24
・・・ Trim cylinder 27 ・ Pipe line 28 ・
・Check valve 29 ... Check valve 30 ... Pipe line 31
a, 31 b... Locking means patent applicant Showa Seisakusho Co., Ltd. No. 1

Claims (1)

【特許請求の範囲】 回動自在に取り付けた船舶推進ユニツ）（Ｕ）と船体（
Ｈ）の間に架設したチルトシリンダ（１）の圧縮側油室
（１ｂ）に連通ずる油圧配管路（７ａ）をシャトル（９
）の第１端部にバルブ（ｌｌａ）ｙ、介して接続し、チ
ルトシリンダ（１）の伸長側油室（１ａ）に連通ずる油
圧配管路（７ｂ　）　をシャトル（９）の第２端部にパ
ルプ（ｌｌｂ）　ｉ介１２．て接続し、船体（Ｊ］）に
固設しタトリムシリンダ（２４）の伸長側油室（２４ａ
）に前記管路（７ｂ）力・ら分岐させた管路（２６）　
（ｒ接続するとともに、シャトル（９）の第１端部（１
０ａ）、第２端部（１０ｂ）にそれぞれ連通させたオイ
ル供給管路（１３ａ、　１３ｂ）間に正逆回転自在のポ
ンプ（１６）の両側ボー）　（１６ａ、１６ｂ）　ｆ接
続した船舶推進ユニットのチルト−トリム装置において
、シャトル（９）の３゜第１端部（１０ａ）とトリムシ
リンダ（２４）の圧縮側油室（２４，ｂ）を油圧配管路
（２７）で連続させ、トリ（第　２貞） ムシリンダ（２４）の伸長側油室（２４ａ）と管路（７
ｂ）の分岐点（２５）を結ぶ管路（２６）　Ｐこ分岐点
側へのみ開く逆止弁（２８）　’ｘ設け、さらにこの管
路（２６）の逆止弁（２８）上流側とシャトルシリンダ
（９）の第２端部（１０ｂ）間に、トリムシリンダ（２
４）の伸長側油室（２４ａ）へのみ開く逆止弁（２９）
を有する管路（３０）　’に接続するとともに、前記チ
ルトシリンダ（１）の圧縮行程の作動を任意に抑制する
ロック手段（３１）　’に設け１こことを特徴とするチ
ルト−トリム機構。 ２、　ロック手段（３１）が管路（７ａ）に設けた流路
遮断装置（３１ａ）であること全特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のチルト−トリム機構０３、　ロック手
段（３１）が推進ユニットとチルトシリンダまたは船体
との間に架設する心張り装置（３１ｂ）からなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のチルト−トリム
機構０[Claims] A rotatably attached ship propulsion unit) (U) and a ship hull (
A hydraulic piping path (7a) communicating with the compression side oil chamber (1b) of the tilt cylinder (1) installed between the shuttle (9
) is connected to the first end of the shuttle (9) via a valve (lla)y, and a hydraulic piping line (7b) communicating with the extension side oil chamber (1a) of the tilt cylinder (1) is connected to the second end of the shuttle (9). ni pulp (llb) 12. It is connected to the extension side oil chamber (24a
) and the pipe line (26) branched from the pipe line (7b).
(r connection and the first end (1
0a) and the oil supply pipes (13a, 13b) connected to the second end (10b), both sides of a pump (16) that can freely rotate in forward and reverse directions (16a, 16b) f are connected to a ship propulsion unit. In the tilt-trim device, the 3° first end (10a) of the shuttle (9) and the compression side oil chamber (24, b) of the trim cylinder (24) are connected through a hydraulic piping path (27), The oil chamber (24a) on the extension side of the cylinder (24) and the pipe (7)
A check valve (28) that opens only to the branch point side (26) connecting the branch point (25) of b) is provided, and a check valve (28) of this pipe (26) is connected to the A trim cylinder (2) is installed between the second end (10b) of the shuttle cylinder (9).
4) Check valve (29) that opens only to the extension side oil chamber (24a)
A tilt-trim mechanism, characterized in that it is connected to a conduit (30)' having a pipe line (30)' and is provided on a locking means (31)' for arbitrarily suppressing the operation of the compression stroke of the tilt cylinder (1). 2. The tilt-trim mechanism 03 according to claim 1, characterized in that the locking means (31) is a flow path blocking device (31a) provided in the conduit (7a); the locking means (31); The tilt-trim mechanism 0 according to claim 1, wherein the tilt-trim mechanism 0 comprises a tensioning device (31b) installed between the propulsion unit and the tilt cylinder or the hull.