JPS6018497A - Tilt-trim mechanism for ship propelling apparatus - Google Patents
Tilt-trim mechanism for ship propelling apparatusInfo
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- JPS6018497A JPS6018497A JP58124354A JP12435483A JPS6018497A JP S6018497 A JPS6018497 A JP S6018497A JP 58124354 A JP58124354 A JP 58124354A JP 12435483 A JP12435483 A JP 12435483A JP S6018497 A JPS6018497 A JP S6018497A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船体に回動自在に取付けた推進ユニットヲプル
トアツプ位置に保持した状態で、チルトシリンダと共有
のポンプを用いてトリムシリングノロンドを圧縮位置に
作動できるようにした船舶推進ユニットのチルト−トリ
ム機構に関する0モータボート等の小型船舶では、船体
に回動自在に増刊けた推進ユニットと船体との間に油圧
シリンダからなるチルト機構を設け、推進ユニットのチ
ルトアップ位置からチルトダウン位置への回動操作と、
航走中の障害物による推進ユニットへの衝撃緩和を計る
とともに、他方、推進ユニットの船体への衝突を避ける
7cめに船体側に油圧シリンダからなるトリム機構を設
け、トリムシリンダのロッドで下降回動して来る推進ユ
ニットを減衰力をもって支えるようになっている0
このような船舶推進ユニットのチルト−トリム機構はチ
ルトシリンダとトリムシリンダの各々の伸長側油室が共
通の油圧源からの油圧供給により同時に伸長するように
なっている。従って、船の停泊時に推進ユニットヲ上方
に回動させた、いわゆるチルトアップの状態では、海中
の船体に固定されたトリムシリンダのロッドが伸び切υ
状態となって海水中に突出している。このためふじつば
などの海中生物が突出したロッドの外周に固着しトリム
ロッドの圧縮時にこ2tら固着物で摺接部のシール部材
が破壊され、あるいはトリム機構の円滑な作用が損わn
るなどの不都合があった。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is capable of operating the trim cylinder norond to the compressed position using a pump shared with the tilt cylinder while the propulsion unit rotatably attached to the hull is held in the up position. 0 Regarding the tilt-trim mechanism of a marine propulsion unit, small vessels such as motor boats are equipped with a tilt mechanism consisting of a hydraulic cylinder between a rotatable propulsion unit attached to the hull and the hull to tilt up the propulsion unit. Rotation operation from position to tilt down position,
In addition to reducing the impact on the propulsion unit caused by obstacles during navigation, a trim mechanism consisting of a hydraulic cylinder is installed on the hull side at 7 cm to prevent the propulsion unit from colliding with the hull. The tilt-trim mechanism of such a marine propulsion unit is designed to support the moving propulsion unit with a damping force.The tilt-trim mechanism of such a marine propulsion unit has hydraulic pressure supplied from a common hydraulic source to the extension side oil chambers of the tilt cylinder and trim cylinder. This allows them to expand at the same time. Therefore, when the propulsion unit is rotated upward when the ship is at anchor, in a so-called tilt-up state, the rod of the trim cylinder fixed to the hull in the sea is fully extended υ
It is now protruding from the seawater. As a result, sea creatures such as snails stick to the outer periphery of the protruding rod, and when the trim rod is compressed, these 2 tons of stuck objects can destroy the sealing member of the sliding contact area or impair the smooth operation of the trim mechanism.
There were some inconveniences such as
本発明の目的は推進ユニットヲチルトアップ位置に保持
したままトリムシリンダのロッドのみを圧縮位置に作動
させ得るようにしたチルト−トリム機構を提供すること
にあり、特に、トリムシリンダの圧縮作動油圧をチルト
シリンダと共通のポンプから供給できるようにした機構
を提供するものである。An object of the present invention is to provide a tilt-trim mechanism that can operate only the rod of a trim cylinder to a compression position while holding a propulsion unit in a tilt-up position. This provides a mechanism that can be supplied from a pump common to the tilt cylinder.
以下、本発明の実施例全図面に基づいて説明する0
第1図及び第2図に示すように、船体Hとこの船体に支
点Pを介して回動自在に増刊けた推進ユニットUとの間
に架設さnるチルトシリンダ1は内部ニフリーピストン
2と、ピストンロッド3の先端に固着したピストン4と
を摺動自在に嵌装しており、ピストン4にはロッド3の
伸長時に開くショックパルプ5とロッド3の圧縮時に開
くリターンパルプ6が設ケラれ、コnPCJ: ’)推
進ユニットUが航走中に障害物に当ったときに減衰力に
より衝撃が緩和答れるようになっているOチルトシリン
ダ1の伸長側油室(第1端部)laと圧縮側油室(第2
端部)1bの各ボートにはチルト作動用の油圧配管路7
a、7bが接続さnlこれら管路7a、7bは内部にフ
リーピストン8を摺動自在に嵌装したシャトルシリンダ
9の両端部10a110bへ、そ扛ぞれパルプlla、
1.1b f介して連結されている。Embodiments of the present invention will be described below based on all the drawings. As shown in FIGS. The tilt cylinder 1, which is installed in the N, has an internal niffry piston 2 and a piston 4 fixed to the tip of a piston rod 3 slidably fitted therein, and the piston 4 has a shock pulp that opens when the rod 3 is extended. 5 and a return pulp 6 that opens when the rod 3 is compressed, so that when the propulsion unit U hits an obstacle while cruising, the damping force reduces the impact. The extension side oil chamber (first end) la and the compression side oil chamber (second end) of the tilt cylinder 1
Each boat at the end) 1b has a hydraulic piping line 7 for tilt operation.
a, 7b are connected, and these pipes 7a, 7b are connected to both ends 10a, 110b of a shuttle cylinder 9 in which a free piston 8 is slidably fitted, and the pulp lla,
1.1b connected via f.
即ち、シャトルシリンダ9は両側に押しビン12へ12
b’に固着したフリーピストン8によって内部を第1端
部10aと第2端部10bに区画されており、シャトル
シリンダ9の第1端部10aは内部王土昇または押しビ
ン12aによる押開きで開く第1バルブ1lat介して
管路7aに接続しているとともに、シャトル9の第2端
部10bは同様に内部の昇圧または押しビン12bで開
く第2バルブ1lbi介して管路7bに接続している0
シヤトルシリンダ9の第1 r’:W部10a1第2端
部1. Obにはそれぞれ管路13a、 13bが接続
され、そn(′れ第1逆止弁14a1第2逆止弁14b
を介してオイルタンク15に連絡しでい2)とともに管
路13a、 13b間には正転及び逆転可能なギヤポン
プ等のポンプ手段16が設置さ扛、ギヤポンプ16の第
1ボート16aが管路13aに、また、ギヤポンプ16
の第2ボー)16bが管路13bに接続されている0向
、管路13aにはチルトシリンダ及びトリムシリンダの
ロッド侵入により増加する余分のオイルをリリーフパル
プ17ft介してタンク15内へ戻す管路18が設けら
れているとともに、チルトシリンダ1とシャトルシリン
ダ9を連絡する管路7−7b間には手動開閉弁19を有
する管路20が接続されている。That is, the shuttle cylinder 9 is pushed 12 to the push bottle 12 on both sides.
The interior of the shuttle cylinder 9 is divided into a first end 10a and a second end 10b by a free piston 8 fixed to the cylinder b'. 1 valve 1lat is connected to line 7a, and the second end 10b of shuttle 9 is likewise connected to line 7b via a second valve 1lbi, which opens with an internal pressure booster or push bottle 12b.
First r' of shuttle cylinder 9: W portion 10a1 second end 1. Pipe lines 13a and 13b are connected to Ob, respectively.
A pump means 16 such as a gear pump capable of forward and reverse rotation is installed between the pipes 13a and 13b, and the first boat 16a of the gear pump 16 is connected to the oil tank 15 through the pipe 13a. Also, gear pump 16
The second bow) 16b is connected to the pipe 13b in the 0 direction, and the pipe 13a is a pipe that returns excess oil that increases due to the entry of the rods of the tilt cylinder and trim cylinder into the tank 15 through the relief pulp 17ft. A pipe line 20 having a manual on-off valve 19 is connected between pipe lines 7-7b connecting the tilt cylinder 1 and shuttle cylinder 9.
手11i1i開閉弁19(はタンク15に連絡し、また
、管路20の一端は第2のリリーフノ(ルプ21ff:
介し7てタンク15に接続されている。The hand 11i1i on-off valve 19 (connects to the tank 15, and one end of the pipe 20 is connected to the second relief valve (21ff:
It is connected to tank 15 via 7.
他方、船体Hの下部に設け7t ト!jム様構22は一
般に一端を船体に固定し、他yA7)”らピストンロラ
ド23を外部へ突出させ74左右一対のトリムシリンダ
24からな9、トリムシリンダ24の伸長側油室(第1
端部)24aid、チルトシリンダ1の圧縮側油室1b
とシャトルシリンダ9の第2端部10bを結ぶ管路7b
の分岐点25へ管路26を介して接続されている。On the other hand, a 7t to! Generally, one end of the trim cylinder 22 is fixed to the hull, and the piston 23 is protruded to the outside from the other end.
end) 24aid, compression side oil chamber 1b of tilt cylinder 1
and the second end 10b of the shuttle cylinder 9.
It is connected to a branch point 25 via a conduit 26.
以上の構成は従来のチル) −1−’)ム機構と実質的
に変るところがない。本発明の特徴は上記構成のチルト
−トリム機構において、シャトルシリンダ9の第1端部
10aとトリムシリンダ24の圧縮側油室(第2端部)
24bとを油圧配管路27によって連通させ、トリムシ
リンダ24の伸長側油室(第1端部)24aと管路7b
の分岐点25を結ぶ管路26に分岐点25側へのみ開く
逆止弁28を設け、さらにこの管路2Gの述止弁28上
流側とシャトルシリンダ9の第2端部10b間にトリム
シリンダ24の伸長側油室24a側へのみ開く逆止弁2
9を設けた管路30を接続するとともに、前記チルトシ
リンダ1の圧縮行程の作動を任意に抑制するロック手段
31を設けたことにおる。The above configuration is substantially the same as the conventional chill mechanism. A feature of the present invention is that in the tilt-trim mechanism configured as described above, the first end 10a of the shuttle cylinder 9 and the compression side oil chamber (second end) of the trim cylinder 24
24b through the hydraulic piping 27, and the extension side oil chamber (first end) 24a of the trim cylinder 24 and the piping 7b.
A check valve 28 that opens only to the branch point 25 side is provided in the pipe line 26 connecting the branch point 25 of Check valve 2 that opens only to the extension side oil chamber 24a side of 24
A locking means 31 for arbitrarily suppressing the operation of the compression stroke of the tilt cylinder 1 is provided.
チルトシリンダ1の圧縮作すメbを任意に抑制するロッ
ク手段31として第1図の実施例では管路7aに切替え
自在の遮断装置31aを設け、シャトル9からチルトシ
リンダ1の圧縮側油室1bへのオイルの流fL、?r:
止めるようにしである。In the embodiment shown in FIG. 1, a switchable shutoff device 31a is provided in the conduit 7a as a locking means 31 for arbitrarily suppressing the compression of the tilt cylinder 1. The flow of oil to fL, ? r:
I'm trying to stop it.
ロック手段31の別の実施例としては第3図のようにチ
ルトアップ時に推進ユニットUと/チルトシリンダ1の
間(あるいはユニットUと船体Hの間)に心張り棒31
b’(i7着脱自在に架設し、チルトシリンダ1がそれ
以上(tζ−圧縮しないように機械的にロックする手段
を講することもできる。As another embodiment of the locking means 31, as shown in FIG.
It is also possible to take measures to mechanically lock the tilt cylinder 1 so that it is not compressed any further (tζ-).
次に不発tIJJVこよるチルト−トリム機構の作用を
説明する。Next, the operation of the tilt-trim mechanism due to misfiring tIJJV will be explained.
推進ユニットUをチルトアップ位置(上方)に1動させ
る場合には、ギヤポンプ16を矢印y方向に作動させる
と、シャトル9の第2端部iobヘオイルが吐出し、圧
力上昇にょフバルプllbを開き、オイルは管路7bを
通ってチルトシリンダ1の伸長側油室1aに流才t7)
。シャトル9の第2端部1’Obの圧力が更に上昇する
とシャトル9のフリーピストン8が第1端部10a側へ
摺動しピストン8のビン12aが、第1端部10 aの
パルプ1lak押し開くためチルトシリンダ1の圧縮側
油室1bのオイルは管路7aを通ってシャトル9の第1
端部に入りギャポンプ16に吸引される。このときのト
リムシリンダ24の動作をみるとギヤポンプ16により
シャトル9の第2端部10bに送り出されたオイルの一
部は管路30の逆止弁29全開き、分岐管路26を介し
てトリムシリンダ24の伸長側油室24aに流れ、これ
に伴ってトリムシリンダ24の圧縮側油室24bのオイ
ルは管路27を介してシャトル9の第1端部10aへ流
れ、ギヤポンプ16に吸引されてゆく。When the propulsion unit U is moved one step to the tilt-up position (upward), when the gear pump 16 is operated in the direction of the arrow y, oil is discharged to the second end iob of the shuttle 9, and the pressure rises by opening the valve Ilb. Oil flows through the pipe 7b to the extension side oil chamber 1a of the tilt cylinder 1 (t7)
. When the pressure at the second end 1'Ob of the shuttle 9 further increases, the free piston 8 of the shuttle 9 slides toward the first end 10a, and the bin 12a of the piston 8 pushes the pulp 1lak at the first end 10a. In order to open the oil in the compression side oil chamber 1b of the tilt cylinder 1, the oil flows through the pipe 7a to the first oil chamber 1b of the shuttle 9.
It enters the end and is sucked into the gas pump 16. Looking at the operation of the trim cylinder 24 at this time, a part of the oil sent to the second end 10b of the shuttle 9 by the gear pump 16 is fully opened and the check valve 29 of the pipe 30 is trimmed via the branch pipe 26. The oil in the compression side oil chamber 24b of the trim cylinder 24 flows to the first end 10a of the shuttle 9 via the pipe line 27, and is sucked into the gear pump 16. go.
かくして、チルトシリンダ1が伸長し、推進工ニットU
全チルトアップ位置(上方)に回動させるとともにトリ
ムシリンダ24のロッド23も伸長し、伸び切り状態に
ある。尚、チルトシリンダ1及びトリムシリンダ24の
伸長に伴い、シリンダから突出したロッド3及び23の
体積分の不足オイルは管路13aの逆止弁14aを通っ
てロック15から補給される。In this way, the tilt cylinder 1 is extended, and the propulsion unit U
As the trim cylinder 24 is rotated to the full tilt up position (upward), the rod 23 of the trim cylinder 24 is also extended and is in a fully extended state. As the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 24 extend, the insufficient oil corresponding to the volume of the rods 3 and 23 protruding from the cylinders is replenished from the lock 15 through the check valve 14a of the conduit 13a.
この状態で推進ユニットUをチルトアップ位置に保持し
たままトリムロッド23だけを圧縮位置に下げるときは
、管路7aのオイルの流れを第2図のように遮断装置3
1aで遮断するかもしくは第3図のようにチルトシリン
ダ1と推進ユニットUの間に心張り装置31btl−掛
けてチルトシリンダlの圧縮方向への作動をロックした
後、ギヤポンプ16をχ方向に逆転させるoしかしてオ
イルはギヤポンプ16の第2ボート16aからシャトル
9の第1端部10gに送ら扛、管路27を介してトリム
シリンダ24の圧縮側油室24bに圧入される。このと
きシャトル9の第1端部10aの圧力上昇によりピスト
ン8のビン12bでパルプ11bが開力・れるのでトリ
ムシリンダ24の伸長側油室24aのオイルがシャトル
9の第2端部10bへ流れ、ギヤポンプ16に吸引され
てゆ〈0従って、チルトシリンダ1は伸長状態におるに
もかかわらず、トリムシリンダ24のロッド23のみが
圧縮作動することとなる。このとき、トリムシリンダ2
4内に没入するトリムロッド体積分の余分のオイルrr
第1vリーフバルブ17からタンク15に排出々れる
。尚、トリムシリンダ24か圧縮されfこ状態でギヤポ
ンプIGを止めねばたとえ前記ロック手段31aiたは
31bを解除しても推進ユニツ) Uはチルトアップ位
置に保持さし、下方に10動することはない。ンよぜな
らば、11仁進ユニツトの自重でチルトシリンダ1を圧
縮しようとする力が働くが、d’! 2パルプllb及
び28によシ、チルトシリンダ1の伸長側油室1aのオ
イルがロックさnた状態となるからである。In this state, when lowering only the trim rod 23 to the compression position while holding the propulsion unit U in the tilt-up position, the flow of oil in the conduit 7a is interrupted by the cutoff device 3 as shown in FIG.
After locking the operation of the tilt cylinder 1 in the compression direction by blocking it at 1a or by applying a tensioning device 31btl between the tilt cylinder 1 and the propulsion unit U as shown in Fig. 3, the gear pump 16 is reversed in the χ direction. The oil is then sent from the second boat 16a of the gear pump 16 to the first end 10g of the shuttle 9, and then pressurized into the compression side oil chamber 24b of the trim cylinder 24 via the pipe 27. At this time, the pulp 11b is opened by the bottle 12b of the piston 8 due to the pressure increase at the first end 10a of the shuttle 9, so that the oil in the extension side oil chamber 24a of the trim cylinder 24 flows to the second end 10b of the shuttle 9. , is sucked by the gear pump 16. Therefore, even though the tilt cylinder 1 is in the extended state, only the rod 23 of the trim cylinder 24 is compressed. At this time, trim cylinder 2
Excess oil rr corresponding to the volume of the trim rod immersed in 4
The water is discharged from the first v-th leaf valve 17 to the tank 15. Note that unless the gear pump IG is stopped while the trim cylinder 24 is compressed, the propulsion unit (U) must be held at the tilt-up position and cannot be moved downwards even if the locking means 31ai or 31b is released. do not have. If d'! This is because the oil in the oil chamber 1a on the extension side of the tilt cylinder 1 becomes locked due to the two pulps llb and 28.
次にチルトアップ状態から、チルトダウンの位置に作動
させるときは、ロック手段を解除した後ギヤポンプ16
f x力面に回転させると第2ボート16aに吐出さ
jしたオイルはシャトル9のバルブllaを押し開いて
管路7 p、からチルトシリンダ1の田M側油室1bに
流入し、他力、伸長側油室1aのオイルは、シャトル9
の第1端部10aの圧力上昇に伴ってピストン8のビン
12bK、]:9開かれるバルブllbからシャトル9
の第2端部10bへ流入し、ギヤポンプ16i’C吸引
さ豹、ル〇従って、チルトシリンダ1は円滑に編みチル
トダウン状態となる。Next, when operating from the tilt-up state to the tilt-down position, after releasing the locking means, the gear pump 16
When the oil is rotated to the f , the oil in the extension side oil chamber 1a is supplied to the shuttle 9.
As the pressure at the first end 10a of the piston 8 increases, the valve llb of the piston 8 is opened.
Accordingly, the tilt cylinder 1 smoothly enters the tilt-down state.
船舶の前進航走時にはチルトシリンダ1及びトリムシリ
ンダ24の伸長側油室1a及び24aに推進力eこよる
圧力がかかるがこnら油室のオイルは第2パルプllb
、逆止弁29により逃げ場がないのでトリム角は維持さ
ゎ、る。−!だ、前進航走中に衝撃にょシチルトシリン
ダエのロッド3が引張らn2て圧縮側油室1bが高圧に
なると油室1bのオイルはピストン4のショックバルブ
5を通ってフリーピストン2とピストン4の間に入り衝
撃が吸収される。その後、推進ユニッ)Uの自重でチル
トシリンダlが圧縮さt″Lるとフリーピストン2とピ
ストン4間のオイルはリターンバルブ6f!:介して圧
縮側油室1bに逆流する。この間は衝撃の前後のトリム
角は変らない。なぜなら、衝撃によシロラド3が引張ら
れkときにフリーピストン2とピストン4の間に負圧が
生じてもこの負圧力はl Ky / ta以下の小さな
圧力差のためバルブ11L1逆止弁29を開くに至らな
いためであるQもっとも、バルブ11b1逆止弁29を
この榮件を満1こす、l:′)に設定することはいう壕
でもない0手に+bノ<ルブ19はギヤポンプ16を用
いずにチルトシリンダ1及びトリムシリンダ24を圧縮
位置Vこ作動させる装置である。即ち、手動バルブ20
を開に操作すると推進ユニットUの自重でチルトシリン
ダ1の伸長側油室1aのオイルは管路7b、20、手動
パルプ19、管路7 a %=通ってチルトシリンダ1
0田縮側油室1bに流れるとともに、ロット3の増加体
積分のオイルは手’nibバルブ19に連通するタンク
15に流出する。他方、トリムシリンダ24の伸長側油
室24aのオイルは分岐管路26、分岐点25、管路2
0、手動バルブ19′!il−通ってタンク15に流出
するが、本発明ではシャトル9の第1端部10aとトリ
ムシリンダ24の圧縮側油室24hにg路27を設けで
あるのでタンク15内に流入[また余分のオイルはタン
ク15から逆止弁14aQ通ってシャトル9の第1端部
10aへ流扛、更に管路27〃・らトリムシリンダ24
の圧縮側油室2.41)に流入することになり、かくし
てチルトシリンダ1及びトリムシリンダ24は共に最圧
縮状態になる。When the ship is traveling forward, pressure due to the propulsive force e is applied to the extension side oil chambers 1a and 24a of the tilt cylinder 1 and trim cylinder 24, but the oil in these oil chambers is the second pulp llb.
Since there is no escape due to the check valve 29, the trim angle is maintained. -! During forward cruising, when the rod 3 of the tilt cylinder is pulled due to an impact and the pressure in the compression side oil chamber 1b becomes high, the oil in the oil chamber 1b passes through the shock valve 5 of the piston 4 and is transferred to the free piston 2 and the piston. 4 and absorbs the impact. After that, when the tilt cylinder l is compressed by the weight of the propulsion unit) U, the oil between the free piston 2 and the piston 4 flows back into the compression side oil chamber 1b through the return valve 6f. The front and rear trim angles do not change.This is because even if a negative pressure is generated between the free piston 2 and the piston 4 when Shirorad 3 is pulled due to an impact, this negative pressure is caused by a small pressure difference of less than l Ky / ta. This is because the valve 11L1 and the check valve 29 cannot be opened. However, setting the valve 11B1 and the check valve 29 to a value that satisfies this condition is not a good idea. The knob 19 is a device that operates the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 24 to the compression position V without using the gear pump 16. That is, the manual valve 20
When the propulsion unit U is opened, the oil in the oil chamber 1a on the extension side of the tilt cylinder 1 passes through the pipes 7b and 20, the manual pulp 19, and the pipe 7a, and reaches the tilt cylinder 1 due to the weight of the propulsion unit U.
At the same time, the increased volume of oil in the lot 3 flows into the tank 15 communicating with the hand nib valve 19. On the other hand, the oil in the extension side oil chamber 24a of the trim cylinder 24 flows through the branch pipe 26, the branch point 25, and the pipe 2.
0, manual valve 19'! However, in the present invention, a g passage 27 is provided at the first end 10a of the shuttle 9 and the compression side oil chamber 24h of the trim cylinder 24, so that the excess water flows into the tank 15. The oil flows from the tank 15 through the check valve 14aQ to the first end 10a of the shuttle 9, and then from the pipe 27 to the trim cylinder 24.
Therefore, both the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 24 are in the most compressed state.
以上のように、本発明はJih進ユニットケチルトアッ
プ位置に保持しタマまトリムシリンダのロットだけ全単
独に圧縮位置に作動できるようにしたのでロットに海中
生物等が付加するおそtしがなく従って、これにJ:、
!l)シール部を破壊するおそれがなくなる。特に、管
路27によりトリムシリンダの圧縮作動油圧全チルトシ
リンダと共有のポンプから供給するようにした力・ら、
外部から別の荷重を加える必要がなく、装置をコンパク
トにできる。As described above, in the present invention, the Jih unit is held in the tilt-up position and only the lot of ball trim cylinders can be operated individually to the compressed position, so there is no risk of marine organisms being attached to the lot. Therefore, this J:,
! l) There is no risk of breaking the seal. In particular, the power supplied by the pipe 27 from a pump shared with the trim cylinder's compression actuating hydraulic pressure and the full tilt cylinder;
There is no need to add another load from the outside, and the device can be made more compact.
甘た、本発明はトリムシリンダを圧縮及び伸長させる作
動オイルを同じ系内に流動させる構;′11;であるた
めトリムシリンダへのオイルの流入、流出を同調ざぜ易
いという効果もある。Furthermore, since the present invention has a structure in which the working oil that compresses and expands the trim cylinder flows in the same system, there is also the effect that it is easy to synchronize the oil inflow and outflow to the trim cylinder.
第1図は推進ユニットの取付け69明図、第2図は本発
明によるチルト−トリム機構の油圧回路図、第:(図(
・j−ロック手段の他の実施例を示す説明図でおる。
1 ・・・ チルトシリンダ 7r1,7b ・・・管
路8 ・・・ ピストン 9 ・・・ シャトルシリン
ダ11a ・・・第1バルブ llb ・・・第2パル
プ”2’h121)・・ ビン 15 ・・ タンク1
6 ・・・ ギヤポンプ 19 ・・・手動バルブ24
・・・ トリムシリンダ 27 ・・ 管路28 ・
・逆止弁 29 ・・・逆止弁30 ・・ 管路 31
a、 31 b ・・・ ロック手段特許出願人 株
式会社昭和製作所
第1目Fig. 1 is a clear view of the installation of the propulsion unit, Fig. 2 is a hydraulic circuit diagram of the tilt-trim mechanism according to the present invention, Fig.
- This is an explanatory diagram showing another embodiment of the J-lock means. 1...Tilt cylinder 7r1, 7b...Pipeline 8...Piston 9...Shuttle cylinder 11a...First valve llb...Second pulp"2'h121)...Bin 15... tank 1
6... Gear pump 19... Manual valve 24
・・・ Trim cylinder 27 ・ Pipe line 28 ・
・Check valve 29 ... Check valve 30 ... Pipe line 31
a, 31 b... Locking means patent applicant Showa Seisakusho Co., Ltd. No. 1
Claims (1)
H)の間に架設したチルトシリンダ(1)の圧縮側油室
(1b)に連通ずる油圧配管路(7a)をシャトル(9
)の第1端部にバルブ(lla)y、介して接続し、チ
ルトシリンダ(1)の伸長側油室(1a)に連通ずる油
圧配管路(7b ) をシャトル(9)の第2端部にパ
ルプ(llb) i介12.て接続し、船体(J])に
固設しタトリムシリンダ(24)の伸長側油室(24a
)に前記管路(7b)力・ら分岐させた管路(26)
(r接続するとともに、シャトル(9)の第1端部(1
0a)、第2端部(10b)にそれぞれ連通させたオイ
ル供給管路(13a、 13b)間に正逆回転自在のポ
ンプ(16)の両側ボー) (16a、16b) f接
続した船舶推進ユニットのチルト−トリム装置において
、シャトル(9)の3゜第1端部(10a)とトリムシ
リンダ(24)の圧縮側油室(24,b)を油圧配管路
(27)で連続させ、トリ(第 2貞) ムシリンダ(24)の伸長側油室(24a)と管路(7
b)の分岐点(25)を結ぶ管路(26) Pこ分岐点
側へのみ開く逆止弁(28) ’x設け、さらにこの管
路(26)の逆止弁(28)上流側とシャトルシリンダ
(9)の第2端部(10b)間に、トリムシリンダ(2
4)の伸長側油室(24a)へのみ開く逆止弁(29)
を有する管路(30) ’に接続するとともに、前記チ
ルトシリンダ(1)の圧縮行程の作動を任意に抑制する
ロック手段(31) ’に設け1こことを特徴とするチ
ルト−トリム機構。 2、 ロック手段(31)が管路(7a)に設けた流路
遮断装置(31a)であること全特徴とする特許請求の
範囲第1項記載のチルト−トリム機構03、 ロック手
段(31)が推進ユニットとチルトシリンダまたは船体
との間に架設する心張り装置(31b)からなることを
特徴とする特許請求の範囲第1項記載のチルト−トリム
機構0[Claims] A rotatably attached ship propulsion unit) (U) and a ship hull (
A hydraulic piping path (7a) communicating with the compression side oil chamber (1b) of the tilt cylinder (1) installed between the shuttle (9
) is connected to the first end of the shuttle (9) via a valve (lla)y, and a hydraulic piping line (7b) communicating with the extension side oil chamber (1a) of the tilt cylinder (1) is connected to the second end of the shuttle (9). ni pulp (llb) 12. It is connected to the extension side oil chamber (24a
) and the pipe line (26) branched from the pipe line (7b).
(r connection and the first end (1
0a) and the oil supply pipes (13a, 13b) connected to the second end (10b), both sides of a pump (16) that can freely rotate in forward and reverse directions (16a, 16b) f are connected to a ship propulsion unit. In the tilt-trim device, the 3° first end (10a) of the shuttle (9) and the compression side oil chamber (24, b) of the trim cylinder (24) are connected through a hydraulic piping path (27), The oil chamber (24a) on the extension side of the cylinder (24) and the pipe (7)
A check valve (28) that opens only to the branch point side (26) connecting the branch point (25) of b) is provided, and a check valve (28) of this pipe (26) is connected to the A trim cylinder (2) is installed between the second end (10b) of the shuttle cylinder (9).
4) Check valve (29) that opens only to the extension side oil chamber (24a)
A tilt-trim mechanism, characterized in that it is connected to a conduit (30)' having a pipe line (30)' and is provided on a locking means (31)' for arbitrarily suppressing the operation of the compression stroke of the tilt cylinder (1). 2. The tilt-trim mechanism 03 according to claim 1, characterized in that the locking means (31) is a flow path blocking device (31a) provided in the conduit (7a); the locking means (31); The tilt-trim mechanism 0 according to claim 1, wherein the tilt-trim mechanism 0 comprises a tensioning device (31b) installed between the propulsion unit and the tilt cylinder or the hull.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58124354A JPS6018497A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Tilt-trim mechanism for ship propelling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58124354A JPS6018497A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Tilt-trim mechanism for ship propelling apparatus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6018497A true JPS6018497A (en) | 1985-01-30 |
Family
ID=14883308
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58124354A Pending JPS6018497A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Tilt-trim mechanism for ship propelling apparatus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6018497A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP58124354A patent/JPS6018497A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
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