JPS60104492A - Tilt trim mechanism in ship propelling device - Google Patents
Tilt trim mechanism in ship propelling deviceInfo
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- JPS60104492A JPS60104492A JP58209395A JP20939583A JPS60104492A JP S60104492 A JPS60104492 A JP S60104492A JP 58209395 A JP58209395 A JP 58209395A JP 20939583 A JP20939583 A JP 20939583A JP S60104492 A JPS60104492 A JP S60104492A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船体に回動自在に取イ」けた推進ユニットをテ
ルトアップ位置に保持した状態で、テルト／リンダと共
有のポンプを用いてトリムシリンダのロンドを圧縮位置
に作動できるようにした船舶推進ユニットのチルト−ト
リム機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention operates the trim cylinder rond to the compressed position using a pump shared with the telt/cylinder while the propulsion unit rotatably mounted on the hull is held in the telt up position. The present invention relates to a tilt-trim mechanism for a marine vessel propulsion unit.
モータホード等の小型船舶では、船体に回動自在に取付
けた推進ユニットと船体との間に油圧シリンダからなる
チルト機構を設け、推進ユニットのチルトアップ位置か
らチルトダウン位置への回動操作と、航走中の障害物に
よる推進ユニットへの衝撃緩和を計るとともに、他方、
推進ユニットの推力を効率よく船体に作用させるために
推進ユニットを船体側で支える油圧シリンダ式トリム機
構を設けである。In small vessels such as motor hordes, a tilt mechanism consisting of a hydraulic cylinder is installed between the propulsion unit rotatably attached to the hull and the hull, and the propulsion unit can be rotated from a tilt-up position to a tilt-down position, and In addition to reducing the impact on the propulsion unit caused by obstacles while running,
In order to efficiently apply the thrust of the propulsion unit to the hull, a hydraulic cylinder type trim mechanism is provided to support the propulsion unit on the hull side.
このような船舶推進ユニットのチルト−トリム機構はチ
ルトシリンダとトリムシリンダの各々の伸長側油室が共
通の油圧源からの油圧供給により同時に伸長するように
なっている。従って、船の停泊時に推進ユニットを上方
に回動させた、いわゆるチルトアップの状態では、海中
の船体に固定されたトリムシリンダのロッドが伸び切シ
状態となって海水中に突出している。このためふじつほ
などの海中生物が突出したロッドの外周に固着しトリム
ロッドの圧縮時にこれら固着物で摺接部のシール部材が
破壊され、あるいはトリム機構の円滑な作用が損われ、
さらにはトリムロッドが錆び易いなどの不都合がめった
。In such a tilt-trim mechanism of a marine propulsion unit, the extension side oil chambers of the tilt cylinder and the trim cylinder are simultaneously extended by hydraulic pressure supplied from a common hydraulic source. Therefore, in a so-called tilt-up state in which the propulsion unit is rotated upward when the ship is at anchor, the rod of the trim cylinder fixed to the hull in the sea is fully extended and protrudes into the seawater. For this reason, sea creatures such as snails stick to the outer periphery of the protruding rod, and when the trim rod is compressed, these sticks destroy the sealing member of the sliding contact part or impair the smooth operation of the trim mechanism.
Furthermore, there were many inconveniences such as the trim rod being prone to rust.
本発明の目的は推進ユニットヲチルトアップ位置に保持
したままトリムシリンダのロッドのみを圧縮位置に作動
させ得るようにしたチルト−トリム機構を提供すること
にあり、特に、トリムシリンダの圧縮作動油圧をナルト
シリンダと共通のポンプから供給できるようにした機構
を提供するものである。An object of the present invention is to provide a tilt-trim mechanism that can operate only the rod of a trim cylinder to a compression position while holding a propulsion unit in a tilt-up position. This provides a mechanism that can be supplied from a pump common to the Naruto cylinder.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図及び第２図に示すように、船体Ｈとこの船体Ｈに
支点Ｐを介して回動自在に取付けた推進ユニットＵとの
間に架設されるチルト７リンク゛１は内部にフリーピス
トン２と、ピストンロッド３の先端に固着したピストン
４とを摺動自在に嵌装しておｐｌ ピストン４にはロッ
ド３の伸長時に開くショックバルブ５とロッド３の圧縮
時に開くリターンバルブ６が設けられ、これによＱ＃Ｅ
Ｉ８．進ユニツｈＵが航走中に障害物に当ったときに減
衰力により衝撃が緩和されその後、障害物に当った位置
にチルトシリンダ１がもどるようになっている。As shown in FIGS. 1 and 2, a tilt 7 link 1 installed between a hull H and a propulsion unit U rotatably attached to the hull H via a fulcrum P has a free piston 2 inside. and a piston 4 fixed to the tip of the piston rod 3 are slidably fitted. The piston 4 is provided with a shock valve 5 that opens when the rod 3 is extended and a return valve 6 that opens when the rod 3 is compressed. , this is Q#E
I8. When the Susumu Unit hU hits an obstacle while cruising, the shock is alleviated by the damping force, and then the tilt cylinder 1 returns to the position where it hit the obstacle.
チルトシリンダ１の圧縮側油室（第２端部）１ａのボー
トには油圧配管路７ａの一端が接続され、該管路７ａの
他端は、内部にフリーピストン８を摺動自在に嵌装した
シャトルシリンダ９の一力の端部（第１端部）１０ａへ
第１バルブｌｌ＆を介して接続されているとともに、他
方チルトシリンダ１の伸長側油室（第１端部）ｌｂのポ
ートにはテルトアップ位置に作動させるだめの油圧配管
路７ｂの一部が接続され、咳管路７ｂの他端は前記シャ
トルシリンダ９の他方の端部（第２端部）１０ｂへ第２
パルプ１１ｂを介して連絡されている。One end of a hydraulic piping line 7a is connected to the boat of the compression side oil chamber (second end part) 1a of the tilt cylinder 1, and a free piston 8 is slidably fitted into the other end of the piping line 7a. It is connected to the force end (first end) 10a of the shuttle cylinder 9 via the first valve ll&, and to the port of the extension side oil chamber (first end) lb of the tilt cylinder 1 on the other hand. is connected to a part of the hydraulic piping line 7b for actuating the tank to the telt-up position, and the other end of the cough line 7b is connected to the other end (second end) 10b of the shuttle cylinder 9.
They are communicated via pulp 11b.
シャトルシリンダ９は両側に押しビン１２ａ、１２ｂを
Ｉｉ！ｄ着したフリーピストン８によって内部を第１端
部１０ａと第２端部１０ｂに区画されてお９、シャトル
シリンダ９の第１端部１０ａは内部圧の上昇、または第
１端部１０ａと第２端部１０ｂの圧力差で移動する押ビ
ン１２ａの押開きで開く第１バルブｌｌａを介して管路
７ａに接続しているとともに、シャトル９の第２端部１
０ｂは同様に内部の外圧、または第２端部ｉｏｂと第１
端部１０ａの圧力差で移動する押しビン１２ｂの押開き
で開く第２バルブｌｌｂを介して管路７ｂに接続してい
る。The shuttle cylinder 9 has push bottles 12a, 12b on both sides Ii! The interior of the shuttle cylinder 9 is divided into a first end 10a and a second end 10b by the free piston 8 attached to the shuttle cylinder. The second end 1 of the shuttle 9 is connected to the conduit 7a via the first valve lla, which opens when the push pin 12a moves due to the pressure difference between the two ends 10b.
0b is the internal external pressure, or the second end iob and the first
It is connected to the conduit 7b via a second valve llb that opens when the push bottle 12b moves due to the pressure difference between the ends 10a.
シャトルシリンダ９の第１端部１０ａ１第２端部１０ｂ
にはそれぞれ管路１３ａ、１３ｂが接続され、それぞれ
第１逆止弁１４ａ１第２逆止弁１４ｂを介してオイルタ
ンク１５に連絡しているとともに管路１３ａ１１３ｂ間
には正転及び逆転可能なキヤポンプ１６等のポンプ手段
が設置され、ギヤポンプ１６の第１ポート１６ａは管路
１３ａに、また、ギヤポンプ１Ｇの第２ボート１６ｂは
管路１３ｂに接続されている。同、管路１３ａにはチル
トンリンダ及びトリムシリンダのロッド侵入により増加
する余分のオイルをリリーフバルブ１７を介してタンク
１５内へ戻す管路１８が設けられている。First end 10a1 second end 10b of shuttle cylinder 9
Pipes 13a and 13b are respectively connected to the oil tank 15 through a first check valve 14a and a second check valve 14b, and a gear pump capable of forward and reverse rotation is connected between the pipes 13a and 113b. A first port 16a of the gear pump 16 is connected to the conduit 13a, and a second port 16b of the gear pump 1G is connected to the conduit 13b. Similarly, a pipe line 18 is provided in the pipe line 13a to return excess oil, which increases due to the entry of rods of the Chilton cylinder and trim cylinder, into the tank 15 via a relief valve 17.
他方、船体Ｈの下部に設けたトリム機構１９は、一般に
一端を船体Ｈに固定し、且つ他端からピストンロッド２
０を外部へ突出させた好ましくは左右一対の油圧式トリ
ムシリンダ２１．２１からなり、これらトリムシリンダ
２１の伸長側油室２１ｂは管路２２を介して前記管路７
ｂに連通している。かくして、油圧によシトリム７リン
ダ２１内を往復摺動するビストン２σと一体のロッド２
０で前記推進ユニットＵｔｌ−船体Ｈ側において支えて
いる。On the other hand, the trim mechanism 19 provided at the bottom of the hull H generally has one end fixed to the hull H, and the other end connected to the piston rod 2.
Preferably, it consists of a pair of left and right hydraulic trim cylinders 21.21 which project 0 to the outside, and the extending side oil chambers 21b of these trim cylinders 21 are connected to the pipe line 7 via a pipe line 22.
It communicates with b. In this way, the rod 2 is integrated with the piston 2σ that reciprocates inside the cylinder 21 of the rim 7 by hydraulic pressure.
0, the propulsion unit Utl is supported on the hull H side.
同、チルトシリンダ１とシャトルシリンター９を連絡す
る管路７ａ、７ｂ間には例えば手動等で操作される開閉
弁２３を肩する管路２４が接続され、また、管路７ｂに
はタンク１５側にのみ開く第２リリーフバルブ２５を介
してタンク１５に連通する管路２６が設けられている。Similarly, between the pipes 7a and 7b that connect the tilt cylinder 1 and the shuttle cylinder 9, a pipe 24 is connected which carries an on-off valve 23 that is manually operated, and the pipe 7b is connected to a tank 15. A conduit 26 is provided that communicates with the tank 15 via a second relief valve 25 that opens only to the side.
上記構成をイｊ゛する船舶推進装置のテルト−トリム機
構において、本発明の特徴はトリム／リンダ２１の圧縮
側油室２１ａとシャトルシリンダ９の第１端部１０ａと
を油圧配管路２７によって連絡させるとともに、前記チ
ルトリリンダｌの圧縮作用を任意に抑制するロック手段
を設けたことにある。In the telt-trim mechanism of the marine propulsion system having the above-mentioned configuration, the feature of the present invention is that the compression side oil chamber 21a of the trim/cylinder 21 and the first end 10a of the shuttle cylinder 9 are connected by a hydraulic piping line 27. In addition, a locking means is provided for arbitrarily suppressing the compression action of the tilt cylinder 1.
チルドシリンダｌの圧縮作動を任意に抑制するロック手
段として第２図の実施例では管路７ａに手動または自動
で切替えできる遮断弁２８ａを設け、シャトル９からチ
ルトシリンダ１の圧縮側油室１ａへのオイルの流れを任
意に止めるようにしである。In the embodiment shown in FIG. 2, a shutoff valve 28a that can be switched manually or automatically is provided in the pipe line 7a as a locking means for arbitrarily suppressing the compression operation of the chilled cylinder 1, and the shutoff valve 28a is connected to the compression side oil chamber 1a of the tilted cylinder 1 from the shuttle 9. The flow of oil can be stopped arbitrarily.
ロック手段の別の実施例としては第３図のようにテルト
アップ時に推進ユニットＵと／チルト／リンダｌの間（
あるいはユニットＵと船体Ｈの間）に心張り棒２８ｂを
着脱自在に架設し、ナルトシリンダｌがそれ以上に圧縮
しないように機械的にロックする手段を講することもで
きる。As another embodiment of the locking means, as shown in FIG.
Alternatively, a tension rod 28b may be removably installed between the unit U and the hull H, and a means for mechanically locking the Naruto cylinder 1 from further compression may be provided.
次に本発明によるチルト−トリム機構の作用を説明する
。Next, the operation of the tilt-trim mechanism according to the present invention will be explained.
船舶の航行時には第１図実線に示すように推進ユニット
Ｕはチルトンリンダｌの圧縮したチルトダウン位置にめ
ｐ１伸長状態にある船舶１■側のトリム／リンダ２１に
当接している。When the ship is sailing, the propulsion unit U is in contact with the trim/linder 21 on the ship 1 side, which is in the extended state p1, with the chilton cylinder l in the compressed tilt-down position, as shown by the solid line in FIG.
推進ユニットＵをチルトアップ位置に回動させる場合は
キアボンプ１６を矢印Ｙ方向に回転作動させると、オイ
ルはギヤポンプ１６の第２ホード１６ｂから７ヤトルン
リンダ９の第２端部ｌＯｂへ吐出し、圧力上昇によって
第２パルプｌｌｂを押し囲い一〇油圧配管路７ｂからチ
ルトシリンダ１の伸長側油室１ｂに流入し、二二ッ）Ｕ
をチルトアンプ位置に同動さぜる。四時にオイルは管路
７ｂから管路２２を介してトリムシリンダ２１の伸長側
油室２１ｂに流入するため、シリンダロッド２０を外へ
押し出すとともに、トリム７リンダ２１の圧縮側油室２
１ａのオイルは管路２７を介してシャトルシリンダ９の
第１端部１０ａに流れ、管路１３ａからギヤポンプ１６
に吸引される。When the propulsion unit U is rotated to the tilt-up position, when the pump 16 is rotated in the direction of the arrow Y, oil is discharged from the second hoard 16b of the gear pump 16 to the second end lOb of the gear pump 16 and the pressure increases. The second pulp llb is pushed and surrounded by 10 and flows from the hydraulic piping path 7b into the extension side oil chamber 1b of the tilt cylinder 1, and 22)U
to the tilt amplifier position. At four o'clock, oil flows from the pipe line 7b through the pipe line 22 into the extension side oil chamber 21b of the trim cylinder 21, so that the cylinder rod 20 is pushed out and the oil flows into the compression side oil chamber 2 of the trim cylinder 21.
1a flows through line 27 to first end 10a of shuttle cylinder 9, and from line 13a to gear pump 16.
is attracted to.
７ヤトルシリンダ９の第２端部１０ｂの圧力が上昇する
とフリーピストン８が第１端部１０ａ側へ移動し、該ピ
ストン８のビン１２ａが第１バルブｌｌａを押開くため
チルトシリンダｌの圧縮側油室１ａのオイルは管路７ａ
からシャトルシリンタ９の第１端部１０Ｂに流入し、同
様にギヤポンプ１６へ吸引される。同、チルトシリンダ
１及びトリムシリンダ２１内から外部へ押し出されるロ
ッド３及び２ｏの体積分の不足オイルは第１逆止弁１４
ａを介してタンク１５から補給される。7. When the pressure at the second end 10b of the Yatle cylinder 9 increases, the free piston 8 moves toward the first end 10a, and the pin 12a of the piston 8 pushes open the first valve lla, so that the compression side of the tilt cylinder 1 increases. The oil in the oil chamber 1a flows through the pipe 7a.
It flows into the first end 10B of the shuttle cylinder 9 and is similarly sucked into the gear pump 16. Similarly, the insufficient oil corresponding to the volume of the rods 3 and 2o pushed out from inside the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 21 is removed by the first check valve 14.
It is replenished from the tank 15 via a.
この状態でトリム／リンダ２１のロッド２ｏのみを引込
めるときは、第２図実施例の遮断弁２８ａを閉にするか
、もしくは第３図実施例の石張シ棒２８ｂを掛けてチル
トシリンダ１を伸長状態にロックした後、ギヤポンプ１
６をＸ方向に逆回転させる。In this state, when only the rod 2o of the trim/cylinder 21 can be retracted, the shutoff valve 28a of the embodiment shown in FIG. After locking the gear pump 1 in the extended position,
6 in the X direction.
すると、ギヤポンプ１６の第１ボート１６ａからシャト
ルシリンダ９の第１端部１０ａへ流れたオイルは遮断弁
２８ａまたは石張棒２８ｂの作用でチルトシリンダ１の
圧縮側１ａへの流入を止められているため管路２７を介
してトリムシリンダ２１の圧縮側油室２１ａへのみ吐出
する。ツヤトルシリンダ９の第１端部１０ａの圧力が上
昇するとビーストン８のトン１２ｂが第２バルブｌｌｂ
を押開くためトリムシリンダ２１の伸長側油室２１ｂの
オイルはシャトルシリンタ９の第２端部１０ｂからギヤ
ボン７゛１６へ吸引されてゆく。かくして、推進ユニッ
トＵをチルトアップ位置に保持したままトリム／リンダ
２１だけが縮み、ロッド２０が引込位置に移動する。Then, the oil flowing from the first boat 16a of the gear pump 16 to the first end 10a of the shuttle cylinder 9 is stopped from flowing into the compression side 1a of the tilt cylinder 1 by the action of the cutoff valve 28a or the stone-lined rod 28b. Therefore, it is discharged only to the compression side oil chamber 21a of the trim cylinder 21 via the pipe line 27. When the pressure at the first end 10a of the gloss cylinder 9 increases, the ton 12b of the bee stone 8 closes the second valve llb.
In order to push the trim cylinder 21 open, the oil in the extension oil chamber 21b of the trim cylinder 21 is sucked from the second end 10b of the shuttle cylinder 9 to the gear bone 7'16. Thus, while the propulsion unit U is held in the tilt-up position, only the trim/linda 21 is retracted and the rod 20 is moved to the retracted position.
同、推進ユニットＵとトリム／リンダ２１を再び航行位
置（チルトアップ位置）に回動するときは遮断弁２８ａ
を開にするか、ｌたは石張９棒２８ｂを外してチルト／
リンダ１の圧縮ロック手段を解除すると、推進二二ン）
Ｕは自重で下方のチルトダウン回動するとともに、これ
に伴ってチルトンリンダ１の伸長側油室１ｂのオイルは
管路７ｂを介してリムシリンダ２１の伸長側油室２１ｂ
へ流れ、シリンダロッド２０を押出す。従って、推進ユ
ニットＵが下方へ回動し、トリムロッド２１が突出した
いわゆる航行状態の配置が得らｉする。同、ギヤポンプ
１ＧをＸ方向に逆回転させたときチルトシリンダ１また
はトリム／リンダ２１の圧縮時における侵入ロッド体積
分のオイルは管路１８からすＩＪ−フパルプ１７を介し
てタンク１５へ戻される。Similarly, when rotating the propulsion unit U and trim/linder 21 to the cruising position (tilt-up position) again, the shutoff valve 28a
Open it, or remove the stone tension 9 bar 28b and tilt/tilt it.
When the compression locking means of cylinder 1 is released, the propulsion (22)
U tilts down downward under its own weight, and as a result, the oil in the extension side oil chamber 1b of the Chilton cylinder 1 flows through the pipe 7b to the extension side oil chamber 21b of the rim cylinder 21.
and pushes out the cylinder rod 20. Therefore, the propulsion unit U rotates downward and the arrangement is in a so-called sailing state in which the trim rod 21 protrudes. Similarly, when the gear pump 1G is reversely rotated in the X direction, the oil corresponding to the volume of the intrusion rod during compression of the tilt cylinder 1 or trim/cylinder 21 is returned to the tank 15 via the pipe 18 and the glass IJ-pulp 17.
船舶の前進航走時にはチルトシリンダ１及びトリム／リ
ンダ２１の伸長側油室１ｂ及び２１ｂに推進力による圧
力がかかるが、第２バルブｌｌｂによってテルトシリン
ターｌ及びトリム／リンダ２１の伸長側油室１ｂ及び２
１ｂのオイルは逃げ場がなく、従ってトリム角は維持さ
れる。又、前進航走中に衝撃によりチルト７リンダ１の
ロッド３が引張られて圧縮側油室１ａが高圧になると油
室１ａのオイルはピストン４のショックパルプ５を通っ
てフリーヒストン２とピストン４の間に入り衝撃が吸収
される。When the ship is traveling forward, pressure is applied to the extension side oil chambers 1b and 21b of the tilt cylinder 1 and trim/cylinder 21 due to the propulsive force. 1b and 2
The oil in 1b has nowhere to escape, so the trim angle is maintained. Also, when the rod 3 of the tilt 7 cylinder 1 is pulled due to an impact during forward cruising and the pressure in the compression side oil chamber 1a becomes high, the oil in the oil chamber 1a passes through the shock pulp 5 of the piston 4 to the free histone 2 and the piston 4. The impact is absorbed between the two.
その後、推進ユニン）Ｕの自重でチルトシリンダ１が圧
縮されるとフリーピストン２とピストン４間のオイルは
リターンパルプ６を介して圧縮側油室１ａに逆流する。Thereafter, when the tilt cylinder 1 is compressed by the weight of the propulsion unit (U), the oil between the free piston 2 and the piston 4 flows back into the compression side oil chamber 1a via the return pulp 6.
この間は衝撃の前後のトリム角は変らない。なぜなら衝
撃によｐロッド３が引張られたときにフリーピストン２
とピストン４の間に負圧が生じてもこの負圧力は１曝偏
以下の小さな圧力差のためパルプｌｌｂを開くに至らな
いためである。もつとも、パルプｌｌｂをこの条件を満
たすように設定することはいうまでもない。During this time, the trim angles before and after the impact do not change. This is because when the p rod 3 is pulled due to impact, the free piston 2
This is because even if a negative pressure is generated between the piston 4 and the piston 4, this negative pressure does not open the pulp Ilb because of a small pressure difference of less than 1 exposure. Needless to say, the pulp llb must be set to satisfy this condition.
同、推進ユニットＵをチルトダウン位置に降１させてい
る場合でも船舶を長時間停泊させておくときはトリムシ
リンダ２１を圧縮させてトリムロッド２０へのふじつは
等の角層を防止する必要があるが、本発明の機構ではマ
ニュアルパルプ２３の操作でチルトシリンダ１とトリム
シリンダ２１を共に圧縮位置に作動させることができる
。Similarly, even when the propulsion unit U is lowered to the tilt-down position, when the vessel is kept at anchor for a long time, it is necessary to compress the trim cylinder 21 to prevent the stratum corneum from forming on the trim rod 20. However, in the mechanism of the present invention, both the tilt cylinder 1 and the trim cylinder 21 can be operated to the compression position by operating the manual pulp 23.
即ち、開閉弁２３を開に操作すると推進ユニットＵの自
重でテルトシリンタ゛１の伸長側油室１ｂのオイルは管
路７ｂ、 ２４、開閉弁２３、管路７ａを辿ってチルト
７リンタ１の圧縮側油室１ａに流れるとともに、ロッド
３の進入体積分のオイルは開閉弁２３に連通するタンク
１５に流出する。他方、トリムシリンダ２１の伸長側油
室２１ｂのオイルは管路２２、分岐点２９、管路２４、
開閉弁２３を通ってタンク１５に流出するか、本発明で
はシャトル９の第１端部１０ａとトリムシリンダ２１の
圧縮側油室２１ａに管路２７を設けである ４゜のでタ
ンク１５内に流入した余分のオイルはタンク１５から逆
止弁１４ａを通ってシャトル９の第１端部１０ａへ流れ
、更に管路２７からトリムシリンダ２１の圧縮側油室２
１ａに流入することになり、かくしてチルト７リンタ１
及びトリム／リンダ２１は共に最圧縮状態になる。That is, when the on-off valve 23 is opened, the oil in the extension side oil chamber 1b of the tilt cylinder 1 is compressed by the weight of the propulsion unit U, following the pipes 7b and 24, the on-off valve 23, and the pipe 7a. At the same time as flowing into the side oil chamber 1a, the oil corresponding to the entry volume of the rod 3 flows out into the tank 15 communicating with the on-off valve 23. On the other hand, the oil in the extension side oil chamber 21b of the trim cylinder 21 flows through the pipe line 22, the branch point 29, the pipe line 24,
The water flows out into the tank 15 through the on-off valve 23, or flows into the tank 15 by providing a pipe 27 between the first end 10a of the shuttle 9 and the compression side oil chamber 21a of the trim cylinder 21. The excess oil flows from the tank 15 through the check valve 14a to the first end 10a of the shuttle 9, and then from the conduit 27 to the compression side oil chamber 2 of the trim cylinder 21.
1a, thus tilt 7 linter 1
Both the trim/cylinder 21 and the trim/cylinder 21 are in the most compressed state.
以上のように、本発明は推進ユニットをチルドアソゲ位
置に保持したままトリムシリンターのロッドだけを単独
に圧縮位置に作動できるようにしたのでロッドに海中生
物等が付着するおそれがなく従って、これによりシール
部を破壊するおそれがなくなる。特に、管路２７により
トリム／リンダの圧縮作動油圧をチルトシリンダと共有
のポンプから供給するようにしたから、外部から別の荷
重を加える必要がなく、装置をコンパクトにできる。As described above, in the present invention, only the rod of the trim cylinder can be operated independently to the compressed position while the propulsion unit is held in the chilled associative position, so there is no risk of marine organisms etc. attaching to the rod. There is no risk of breaking the seal part. In particular, since the compression hydraulic pressure for the trim/cylinder is supplied from the pump shared with the tilt cylinder through the conduit 27, there is no need to apply a separate load from the outside, and the apparatus can be made compact.
又、本発明はトリムシリンダを圧縮及び伸長させる作動
オイルを同じ系内に流動させる構造であるためトリムシ
リンダへのオイルの流入、流出を同調させ易いという効
果もある。Furthermore, since the present invention has a structure in which the working oil that compresses and expands the trim cylinder flows into the same system, it is easy to synchronize the inflow and outflow of oil into the trim cylinder.
第１図は推進ユニットの取イ」け説明図、第２図は本発
明によるチルト−１−リム機構の油圧回路図、第３図は
ロック手段の他の実施例を示す説明図である。
ｌ・・チルトシリンダ、７ａ１７ｂ・・・管路、８・・
・フリーピストン、９・・・シャトルシリンダ、１１ａ
・・・第１ハルフ、１１ｂ・・第２バルブ、１２ａ、
１２ｂ−・・ビン、１５・・・タンク、１６・・・キャ
ホンプ、２１・・トリムシリンダ、２３・・・開閉弁、
２７・・管路、２８ａ・・・遮断弁、２８ｂ・・・心眼
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半 １ 図
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第 ２ 図FIG. 1 is an explanatory diagram of the removal of the propulsion unit, FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the tilt-one-rim mechanism according to the present invention, and FIG. 3 is an explanatory diagram showing another embodiment of the locking means. l...Tilt cylinder, 7a17b...Pipe line, 8...
・Free piston, 9...Shuttle cylinder, 11a
...First half, 11b...Second valve, 12a,
12b...Bin, 15...Tank, 16...Capacity pump, 21...Trim cylinder, 23...Opening/closing valve,
27... Conduit, 28a... Shutoff valve, 28b... Central eye p. 1st half figure, 2nd half figure
Claims (3)
と船体（５）の間に架設したチルトンリンダ（１）の圧
縮側油室（１ａ）に連通ずる油圧配管路（７ａ）をシャ
トルシリンダ（９）の第１端部（１０ａ）にバルブ（Ｉ
ｌａ）を介して接続し、チルトシリンダ（１）の伸長側
油室（１ｂ）に連通ずる油圧配管路（７ｂ）をシャトル
シリンダ（９）の第２端部（１０ｂ）にバルブ（ｌｌｂ
）を介して接続し、船体（）ｌ）に固設したトリムシリ
ンダ（２１） ３゜の伸長側油室（２１ｂ）と前記管路
（７ｂ）とを管路（２２）を介して接続するとともに、
シャトルシリンダ（９）の第１端部（１０ａ）、第２端
部（１０ｂ）にそれぞれ連通させたオイル供給管路（１
３ａ、 １３ｂ）間に正逆回転自在のポンプ手段（１６
）の両側ボート（１６ａ、 １６ｂ）を接続した船舶推
進ユニットのチルト−トリム装置において、トリムシリ
ンダ（２１）の圧縮側油室（２１ａ）とシャトルシリン
ダ（９）の第１端部（ｌｏａ）と全油圧配管路Ｃ２７）
によって連通させるとともに、前記チルトシリンダ（１
）の圧縮行程の作動を任意に抑制するロック手段を設け
たことを特徴とするナルトート リ ム機構。(1) Rotatably attached ship propulsion unit (U)
A hydraulic piping line (7a) communicating with the compression side oil chamber (1a) of the Chilton cylinder (1) installed between the cylinder and the hull (5) is connected to the first end (10a) of the shuttle cylinder (9) with a valve (I).
A hydraulic piping line (7b) connected to the extension side oil chamber (1b) of the tilt cylinder (1) via a valve (llb) is connected to the second end (10b) of the shuttle cylinder (9) via
), and the trim cylinder (21) is fixedly installed on the hull (l). The 3° extension side oil chamber (21b) and the pipe (7b) are connected via the pipe (22). With,
An oil supply pipe (1) is connected to the first end (10a) and the second end (10b) of the shuttle cylinder (9), respectively.
3a, 13b), a pump means (16
) in a tilt-trim device of a marine propulsion unit that connects boats (16a, 16b) on both sides, the compression side oil chamber (21a) of the trim cylinder (21) and the first end (LOA) of the shuttle cylinder (9). Full hydraulic piping line C27)
and the tilt cylinder (1
) is provided with a locking means for arbitrarily suppressing the operation of the compression stroke.
置（２８ａ ）であることを特徴とする特許請求の範囲
第（１）項記載のテルト−トリム機構。(2) A telt-trim mechanism according to claim (1), wherein the locking means is a flow path blocking device (28a) provided in the conduit (7a).
は船体との間に架設する心張り棒（２８ｂ）からなるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のチルト
−トリム機構。(3) The tilt-trim mechanism according to claim 1, wherein the locking means comprises a tension rod (28b) installed between the propulsion unit and the chilton link or the hull.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209395A JPS60104492A (en) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | Tilt trim mechanism in ship propelling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58209395A JPS60104492A (en) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | Tilt trim mechanism in ship propelling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104492A true JPS60104492A (en) | 1985-06-08 |
Family
ID=16572186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58209395A Pending JPS60104492A (en) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | Tilt trim mechanism in ship propelling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104492A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP58209395A patent/JPS60104492A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
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