JPS60183255A - ラツク付きモノレ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 べｉｌ、　：ｊｊ　ｊｔ：ｉｉ　Ｉ〕ｔｌ　ｊ、’・い
−ｉｌ、−ｉＪｌ、比１咬的、′、１．勾配の路１腺で
はＬ・−ル（・（−１ンつ−Ｃラック合一般け、走ｔ″
１中゛輛１１１１こはこのラックにかみ合う歯輪をｊｕ
＜動することによって、車輛とレールとの間のスリップ
電１υＪぐ方式かｒ’Ｔ　＜からイ＋’ｉ［Ｓγしてい
る１、シかし、この方式て６−］、／１．１１１己が更
に急になると、ランクと一輪のかみ合いか・６（＋ｉ！
ｊ実になり、東端か［：方へ同って暴走する。１つ・そ
１１がある。更に、扶Ｉυけその散設に矛ン１１の没ｂ
ｉを必要とする欠点を半っている。

一］一連のＶ（逆方式よりも史に、ｕｔ／ｌ−：Ｊ配の
地Ｊ或で（ｆ」−、ケーブルカー１／こはロープウェー
が採用されている。これらｄ：、何、ＩＬ、−も使用す
るｌノイ−Ｘ′ローブの長さの制約から、′１、−ｊ距
１〜１１区間しか実現てきず、１；−賃５１＼）“ｉも
少なく、シかも、軟道シーに１咬・＼て女金］用（Ｋ１
な不安がある。

この発明は、鉄心と四′専の安黛姓及び１ｄ１・ＩＩ性
を有し、長距離区間の多量輸仏が用ｆｉヒてあり、従来
はケーブルカー或いはロープウェーでしか実現できなか
った患勾配の登板も可能で、鉄心Ｊ、りも′グ価な没１
１で建設できる父通方式−ごノコ現することを［１的と
する。

この発明は、いわゆるモルシール方代に叫するものであ
る。モルレール方式の車輌は、一般に１本のレールの上
面上を転動する走行輪と、そのレールの両側面上を転動
する誘導輪とを有し、その建設費は、鉄道に較べて格段
と安価であるが、急勾配は登ジ（できない。この発明に
おいては、レールは頂面に走行面を有する他、両側面に
？ツクとド向き誘導面とを翁する。そしてこのレールに
沿一つで走行する車（−１は、上記走行面−Ｌを転動す
る走行輪の他に、上記ラックにそれぞれかみ合う歯輪と
、゛」１記１み導面にそれぞれ沿って転動する鴬導輸と
を有し、」１記走行輸と上記歯輪とは、共に原動機によ
り同一周速度で１駆動さＪする。

σＣつで、走行輪は常に走行面から外れないように歯輪
によ一クーＣ誘導されると共に、急勾配や走行面の結氷
などによって走行輪の１・ｆ擦が不足するような場合に
おいても歯輪とラックとのかみ合いによってスリップを
上じない。また、急勾ｔ’ｌＥ！などにより重体が不安
定になっても、誘導輪がＦ向き誘導面に凄しているだめ
、走行輪が走行面から浮上ったり、歯輪がラックから外
れたりする事態を防止できる。その結果、従来のラック
付き鉄道方式では実現できなかった急勾配の登板が可能
になる。

また、鉄道に較べて線路を平坦に建設しなくてよいため
に、建設絣は安価であシ、ロープウェー等に較べて長い
路線の建設が可能であると共に、輸送量も大きい。

次に、この発明を図示の実施例に基いて説明する。

第１図においてｌはＴ字形断面のレールで、頂面は走行
面２を形成し、側方においては丁字形の頭部の下面に相
当する部分が誘導面３．３を形成し、更にその下方には
側面にラック４．４が収伺けられている。

ＩＩは車体で、客室Ｉ２の床１３の下方では、走行輪１
４、誘導輪２５．１５及びｍ油１６．１６がそれぞれ軸
受けされており、走行輪１４と誘導輪１５、＋５とはゴ
ムタイヤ車輪である。走行輪！４は、車輌を体の荷重を
支えて、レール走行面２上を転動する。ル、尋輸１５１
．１５は、走行輪Ｉ４と協働してレールｌの７字形の頭
部を上下から挾むような形で下向き誘導面３、已に接し
ている。歯輪Ｊ６．１６はそれぞれラック４．４にかみ
合っている。

歯輪１６、＋６は、それぞれ適当な連動機構１７．１７
を介して走行輪１４に結合されており、走行Ｉ６＋４と
同一周速度で連動回転するように構成されている。そし
て、走行輪１４及び歯輪１６、＋６は原動機１８によっ
て駆動されており、原動機１８としては電動機′まだは
内燃機が適当である。

」二連の車輌は、従来のモルレール車輌と同様に走イ」
輸１４がレール走行面２」二に常に位置するように誘導
している（ばかりでなく、歯輪１６．１６がラック４．
４にそれぞれかみ合っており、レール１の１゛字形の頭
部を走行ＩＩ６η１４と誘導輪１５．．　１５とで一１
１Ｆから挾持する形になってい乙。そのために、従来の
ランク利き鉄道方式のように車体が浮」二つて歯輪がラ
ンクから外れることがない。しかも、ランクはレールの
側面に設けられているので、ラック−」二に砂礫や氷雪
が唯積してその機能を阻害する′１１態は発生しない。

従って上述の交通方式は、ラツクト１き鉄道方式を採用
できないような急勾配の区間にも採用でき、豪雪地帯や
寒冷地帯にも最適であり、線路建設費も鉄道方式より大
幅に安価である。

第２図に示す実施例においては、レール２１は十字形の
断面を有し、頂面ば走行面２２を形成し、ラック４．４
は走行面２２のすぐ下の両側面に取付けられ、十字形の
両腕の下面に相当する位置に誘導ｉ１ｉ　２３．２３が
形成されている。そして、走行輪１４が走行面２２上を
転動し、誘導輪１５．１５がそれぞれ誘導面２３、’２
３に沿って転動し、歯輪＋ａ、１６がそれぞれラック４
．４にかみ合ってい６点は、第１図示の実施例と同じで
ある。また、この実施例の作用、効果は第１図示の実施
例と同じである。

これらの実施例は、何れも、従来のケーブルカーやロー
プウェーｉ’ｃ　’１９べて路線の長さの制約がなく、
輸送量が大で、信頼性及び安全性の面でも格段と勝るも
のである。よって幾１０杆にも及ぶ長い路線で、しかも
途中に多くの起伏がある地帯の輸送機関としても最適で
ある。

以」二のように、この発明によるとき（ｄ１長距離区間
の多量輸送及び急勾配の登板が可能で、安全性及び信頼
性が倹めで高く、建設゛、；ｔも安価な交通機関を実現
することかでさる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ｄこの発明の実施例の略ｆｆｆｉ面図、第２図
（ｄこの発明の他の実施例の略断［ｍ図てあ、る。 Ｉ及（ｙ２トレール、２及び２２・・・走行面、３及び
２３・・・誘導面、４・・ランク、１１・・・車体、１
４・・走行輪、１５・詠導輸、１６・・・歯輪、１′７
・・連動門構、１８・・・原動機、 ′ト、冒ｉ′「出願人　゛Ｉ；１−栄エンジニア・サー
ビス株代会１１同　株式会ｉ−１汁築、ｔｌｉ曲研元所
代　、ｌｌ１１　人　１′−Ｊ　水　哲　ほか２名才１
図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｎ＋　１／−ル及びこのレールに沿−って走行する車輛
   によつ−Ｃ１・ＩＩＸ：成され、上記レールは、１ｉ１
   面に形１戊しノ・−・ＬＳＩ而、と、両側面にそれぞれ
   設けたランクと、−１・記１ＩＩＩＪ側面にそれぞれ下
   向きに設けた誘導面とを、ｆ」ｌ、、Ｉユｉ＋ｔ　＋、
   ｌ−ｊ　′１ｉｌｉ　（ｒＪ−１屯体々、この屯１本に
   ｒｔ伯悩・りき１ｊで１・記上ｑＪ：／１ｉ−１：を転
   萌するホ行輸と、」−記し−／ｌ／　り　ｌ’ｌＪ　ａ
   ！１１　ｆ′ｃ　：ｌｒいてそ）Ｌそれ」二１記中１本
   に１１伯受けさＩＬ’−’　ｌ　’、、　：１１．＋ラ
   ックにかろｔ置）歯愉と、」１記［／−ルの画１ｉ：ｌ
   Ｉ　ｉ・＝１．・いてぞ）１され−に記東体に！１ｔ１
   １反・けされて上記１”Ｊ　・、ｊ；１山イ１−・：八
   ・１．力する１１ノ５へ弓す１．１ｉ　と、　−に記走
   イｊ１倫とｌｉ尼１□顯１’ｌ：’Ｉｆとか回−・周・
   ・＋＜　＋、ｔｔで回転する文うに連語している、’ｉ
   Ｉ中ｈ　ｆＫ＋　ｉ’ｒ！＋と、１１、［シよ１′Ｊ’
   ｆ’ｌｌをｌｊｌ／、’　４７カする原＋ｍｉ　；ａと
   から４：／、＋ｒとイ１′ｉ、Ｊ識とするランク利きモ
   ルレール１．