JPS6017569Y2 - 自動車用歯車変速機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、トランスミッションケースの振動を抑制し
得るように配慮したた自動車用の歯車変速機に関するも
のである。

上記のトランスミッションケースは、その内部の歯車群
を保護し、かつこれらを潤滑するためのオイルを溜めて
おく必要から容器としての形状を呈している。

従って歯車のかみ合い回転によって発生する振動が、そ
れぞれのシャフトならびにシャフトを支持しているベア
リングを通じてトランスミッションケースに伝達される
と大きな振動音（異音）を誘発することとなる。

このような事情にかんがみて、この考案は、トランスミ
ッションケース内の歯車のかみ合いに起因する振動が、
このケース全体に伝達されるのを効果的に抑制し得る自
動車用歯車変速機の提供を、その目的とするものである
。

次に、この考案の構成を、図面で示す実施例に従って詳
細に説明する。

歯車変速機の内部構造を表した第１図において、符号１
はトランスミッションケース、２はケース１のフロント
側に配設されるクラッチハウジング、３はケース１のリ
ヤ側に配設されるエクステンションハウジングを示して
いる。

そして、トランスミッションケース１は、フロント壁な
ラヒにリヤ壁を持たない筒状に形成されており、このケ
ース１とクラッチハウジング２との接合部の内周には、
これら相互によって断面コの字状をなす環状溝４が形成
されている。

また、ケース１とエクステンションハウジング３との接
合部の内周には、これら相互によって同じく断面コの字
状を呈する環状溝５が形成されている。

上記のトランスミッションケース１、クラッチハウジン
グ２およびエクステンションハウジング３のいずれかに
対しても別体に形成された一対の支持プレート８，９は
、上記の各環状溝４，５と互いに対応する外周形状に設
定されている。

すなわち、これらの支持プレート８，９は、トランスミ
ッションケース１とクラッチハウジング２との連結、な
らびにこのケース１とエクステンションハウジング３と
の連結に際し、前記の各環状溝４．５に対して防振部材
１７．１８を介在して組みつけられるのである。

そして、ケース１とクラツチハウジング２とは相互のフ
ランジＩＡ、２Ａをボルト６によって締結し、ケース１
とエクステンションハウジング３とは、同じく相互のフ
ランジＩＢ、３Ａをボルト７によって締結するのである
。

これにより、両支持プレート８，９はトランスミッショ
ンケース１のフロント壁およびリヤ壁に相当する位置に
おいて、それぞれ防振部材１７．１８を介在して配設さ
れたこととなる。

なお、上記の防振部材１７．１８は一般にはゴム等が使
用されるのであるが、その弾性によってトランスミッシ
ョンケース１と両支持フレート８．９との位置決め（主
としてセンタリング）が大きく変化しないようにゴムの
硬さや肉厚を選択することが必要である。

上記両支持プレート８，９のうちフロント側に位置する
プレート８は、歯車変速機のインプットシャフト１０な
らびにカウンタギヤ１２のフロント端部をそれぞれベア
リング１１．１３によって支持している。

また、リヤ側に位置するプレート９は、歯車変速機のア
ウトプットシャフト１４ならびにカウンタギヤ１２のリ
ヤ端部をそれぞれベアリング１５．１６によって支持し
ている。

上記構成のものにおいて、インプットシャフト１０のギ
ヤＩＯＡとカウンタドライブギヤ１２Ａとのかみ合い、
あるいはアウトプットシャフト１４上の各ギヤとこれら
に対応するカウンタギヤとのかみ合いによって発生する
振動は、インプットシャフト１０、アウトプットシャフ
ト１４ならびにカウンタギヤ１２のシャフト部を通じて
それぞれのベアリングに伝達される。

そして、これらのベアリングに伝達された振動は前記の
各支持プレート８，９を振動させることとなるが、各プ
レート８．９の振動はそれぞれの防振部材１７．１８に
よって吸収され、トランスミッションケース１ならびに
両ハウジング２，３への振動伝達が著しく抑えられるこ
ととなる。

次に第２図〜第５図で示す実施例について説明する。

まず、第２図で示す実施例はトランスミッションケース
１側に対する各支持プレート８，９の位置決め手段を変
更したものである。

すなわち、この実施例ではトランスミッションケース１
と両ハウジング２，３との各接合部の内周にそれぞれ円
周方向に関して複数個の孔１９を形成し、かつこれらの
孔１９と対応させて各支持プレート８，９の外周にも孔
２０を形成している。

そして、これらの孔１９．２０の個所にノックピン２１
を入れることによってトランスミッションケース１側に
対する両支持プレート８，９の位置決めをなしている。

従って、この実施例では第１図で示す実施例の環状溝４
，５は不要である。

なお、この実施例においてもトランスミッションケース
１側と両プレート８，９の外周との間には防振部材１７
．１８を介在させている。

第３図は、さらに異なる実施例を、トランスミッション
ケース１とエクステンションハウジング３との接合部の
みにおいて表したものである。

つまり、この実施例は支持プレートのセンタリングの精
度を高めるように配慮したものであって、例示的に示さ
れているリヤ側の支持プレート９と、トランスミッショ
ンケース１側の１ｔａｆＲ５ト（７）間にはスラスト方
向に関してのみ防振部材１８を介在させている。

これにより、プレート９の外周面と環状溝５の内周面と
が直接接触となり、プレート９のセンタリング精度が高
められることとなる。

なお、プレート９と環状溝５とを円形にして、これら相
互をいわゆる４７０９合わせ°゛とすることが、プレー
ト９のセンタリング精度を高めるうえで好ましいが、こ
の場合、プレート９の円周方向への変位を防ぐためにノ
ックピン等を用いる必要がある。

第４図および第５図で示す実施例は、一対の支持プレー
ト８，９を複数本の連結部材２２によって一体化したも
のである。

この場合、スラスト方向に関するプレート８，９の位置
決めは、いずれカ一方のプレートをトランスミッション
ケース側に固定すればよく、図面ではリヤ側のプレート
９のみを、それに対応する環状溝５に対し防振部材１８
を介在して嵌合させ、これによって上記の位置決めをな
している。

また、この実施例では前記の各連結部材２２が、トラン
スミッションケース１の内周面により、防振部材２３を
介して位置決めされ、これによって両支持プレート８，
９のセンタリングをなしている。

なお、第２図〜第５図において第１図で示す実施例のも
のと同一もしくは均等構成と思われる部分には図面に同
一符号を記載することによって重複する説明は省略した
。

以上のように、この考案は歯車変速機の各シャフトを回
転自在に支持している支持プレートを、トランスミッシ
ョンケース側とは別体に形成し、これら相互の間に防振
部材を介在させた構成により、歯車のかみ合いによって
生じる振動がそれぞれのシャフトを通じてトランスミッ
ションケースに伝達されることを抑制し、もってトラン
スミッションケースの振動に伴う異音発生を著しく軽減
させることができる。

しかも、本考案は前記の支持プレートをトランスミッシ
ョンケースと、クラッチハウジングおよびエクステンシ
ョンハウジングとのそれぞれの結合部分の内周に対して
位置決めした状態で、かつ防振部材を介在して組みつけ
ているので、これらトランスミッションケース、クラッ
チハウジングおよびエクステンションハウジングに対す
る支持プレートのセンタリング精度が良好になるととも
に、上記の１部材がトランスミッションケースと、／７
−７ツ千ハウジングおよびエクステンションハウジング
とのそれぞれの結合部分のシール機能を果すといった利
点も発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図は歯車変速機
の内部を表した断面図、第２図は２番目の実施例を歯車
変速機内の部品を省略した状態で第１図と対応させて表
した断面図、第３図は３番目の実施例をトランスミッシ
ョンケースとエクステンションハウジングとの接合部の
一部によって表した断面図、第４図は４番目の実施例を
第２図と対応させて表した断面図、第５図は第４図の支
持プレートのみを表した外観斜視図である。 １・・・・・・トランスミッションケース、２・・・・
・・クラッチハウジング、３・・・・・・エクステンシ
ョンハウジング、４，５・・・・・・環状溝、８，９・
・・・・・支持プレート、１７，１８．２３・・・・・
・防振部材、２１・・・・・・ノックピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 歯車変速機の各シャフトをベアリングによって回転自在
   に支持する支持プレートを、トランスミッションケース
   ならびにそのフロント側およびリヤ側に結合されるクラ
   ッチハウジング、エクステンションハウジングとは別体
   に形成し、このプレートラトランスミッションケースと
   、クラッチハウジングおよびエクステンションハウジン
   グとのそれぞれの結合部分の内周に対して位置決めした
   状態で、かつ防振部材を介在して組みつけたことを特徴
   とする自動車用歯車変速機。