JPS6017431Y2 - 自動二輪車における蒸発燃料吸着用キヤニスタ支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は自動二輪車において、燃料タンク等から発生す
る蒸発燃料を吸着用させるためのキャニスタの支持装置
に関するものである。

（２）従来の技術 自動二輪車において、前記蒸発燃料を吸着するためのキ
ャニスタを設けたものは、例えば特開昭５６−６７６７
７号公報に開示されている。

（３） 考案が解決しようとする問題点ところで自動
二輪車に蒸発燃料吸着用キャニスタを支持する場合に、
前記キャニスタはその車体に露出状態で支持されるので
、他物と干渉することがないようにし、しかも自動二輪
車は走行時の振動が大きいので、その振動をできるだけ
緩衝吸収できるように支持することが望ましい。

本考案はこのような目的を満足できるようにし、しかも
キャニスタのドレン配管構造を簡単小型化した、自動二
輪車における蒸発燃料吸着用キャニスタ支持装置を得る
ことを目的とする。

Ｂ 考案の構成 （１）問題点を解決するための手段 本考案によれば、車体フレームに弾性部材を介して補機
部品を支持させるとともに前記補機部品に蒸発燃料吸着
用キャニスタを装着し、前記キャニスタは、車体フレー
ムの一部をなす左右一対のフレームパイプ間に介在され
、一方の前記フレームパイプをドレイン通路に構成する
と共に、そのドレイン通路に対向する、前記キャニスタ
の端板に該キャニスタのドレン口を開口し、そのドレン
口と前記ドレイン通路とを連通管を介して連通させてい
る。

（２）作用 車体フレームに支持される前記キャニスタは障害物から
保護され、しかも車体フレームからの振動をうけにくい
。

（３）実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１，２図には自動二輪車の一部が示されており、車
体フレームＦの中央部には、エンジン本体１が搭載され
る。

エンジン本体１の後方において、車体フレームＦの下部
にはりャフォーク４が上下に揺動自在に枢支５され、こ
のリヤフォーク４の後端に後車輪２が転勤自在に軸支６
され、さらにリヤフォーク４の後端と車体フレームＦの
後部上端間には緩衝機構７が連結される。

エンジン本体１後部と後車輪２とに跨って車体フレーム
Ｆの上部にはシート３が載設され、前記エンジン本体１
、後車輪２、シート３およびリヤフォーク４間には、側
面よりみて略逆三角形状の空間Ｃが形成される。

前記空間Ｃ内において、車体フレームＦの上部には、バ
ッテリＢを収容したバッテリボックス８の上端が弾体部
材９を介して支持されており、さらにそのバッテリボッ
クス８の下部には、取付片１９を介して蒸発燃料吸着用
の、円筒状をなすキャニスタＣＡが、自動二輪車の進行
方向に対して横向きに一体に装着されており、このキャ
ニスタＣＡははその前方をエンジン本体１に、その後方
を後車輪２に、その上方をシート３にさらにその下方を
リヤフォーク４によって覆われる。

さらにまたキャニスタＣＡは、車体フレームＦの一部を
なす左右一対のフレームパイプＰ１゜１２間に介在する
ので、該フレームパイプＰ１．Ｐ２によって左右両端部
が有効に保護され、車両の転倒時等にも該キャニスタＣ
Ａと他物との衝突が未然に回避される。

尚、第１図中１０はシート３の前方において、車体フレ
ームＦ上に固設される燃料タンク、１１および１２はエ
ンジン本体１の吸気系に接続される気化器、およびエア
クリーナ、１３はバッテリボックス８の後方で車体フレ
ームＦに支持されるツールボックス、１４はバッテリボ
ックス８およびキャニスタＣＡ間の後方で車体フレーム
Ｆに支持されるブローバイガスの捕獲タンクである。

次に主に第３，４図を参照して前記キャニスタＣＡの具
体的構造について説明すると、キャニスタケーシング１
５は、中空円筒状ケーシング主体１６の両端に端板１７
，１８を取着して構成され、その一側上部にバッテリボ
ックス８への取付片１９が溶着される。

キャニスタケーシング１５内の一端部（第３図左端部）
には、内面にフィルタ２２を沿着した第１保持部材２０
が嵌合され、またその他端部（第３図右端部）には、同
じく内面にフィルタ２３を沿着した第２保持部材２１が
前後に摺動自在に嵌合され、前記第１、第２保持部材２
０．２１によって、前記中空円筒状キャニスタケーシン
グ１５内は、その中央部に容積の大きい吸着室ａが、ま
たその左右に第１、第２空気室ｂ□、ｂ２が形成され、
それらの室ａ、ｂ１およびｂ２は前記フィルタ２２．２
３を介して互いに連通されている。

前記第２空気室賜内には圧縮ばね２４が縮設され、この
圧縮ばね２４の弾発力は第２保持板２１をケーシング１
５内内方に移動するように附勢する。

前記吸着室ａ内には活性炭等の蒸発燃料吸着剤Ａが充填
される。

前記キャニスタケーシング１５の中央部には、導管２５
が挿入され、この導管２５は、第１、第２保持板２０，
２１および端板１７の中央部に支承されており、その内
端は第２空気室賜内に開口され、またその外端はエルボ
状に屈曲されてキャニスタケーシング１５外に開口して
あり、その開口端２５′には、内燃機関の燃料タンク１
０、および気化器１１のフロート室等の蒸発燃料吸着発
生源およびエンジンの吸気系に連通される。

一方の前記フレームパイプＰ１は、下端にドレン口２９
を開口させたドレイン通路２７に構成されており、この
ドレイン通路２７に対向近接する、キャニスタＣＡの端
板、即ち第１空気室り側の端板１７には、該キャニスタ
ＣＡのドレン口２６が開口されている。

そしてそのキャニスタＣＡのドレン口２６と、ドレイン
通路２７とは連通管２８を以って常時連通されている。

次に本考案の一実施例の作用について説明すると、内燃
機関の主として停止中、燃料タンク１０や気化器１１の
フロー室等蒸発燃料発生源から蒸発する蒸発燃料は導管
２５を通って第２空気室賜に流入し、こ）よりフィルタ
２３を通って吸着室ａ内に流入し、こ）で活性炭等の蒸
発燃料吸着剤Ａに一時的に吸着される。

エンジンを始動すれば前記蒸発燃料吸着剤Ａに吸着され
ている燃料は、吸気系の吸気負圧によって前記吸着剤よ
り離脱し、この離脱燃料はフィルタ２３、第２空気室へ
および導管２５を通り、エンジン本体１に吸入され、燃
焼される。

また蒸発燃料吸着剤Ａによって吸着され滴状となった燃
料や水分は、キャニスタＣＡのドレン口２６及び連通管
２８を通って、フレームパイプＰ１のドレイン通路２７
に導かれ、該通路２７のドレン口２９より外部に排出さ
れる。

ところで自動二輪車に前記キャニスタを取付ける場合に
、その取付空間が狭く、取付場所にも制約があり、しか
も外部に露出するので、キャニスタは他物との干渉を避
け、外観上の体裁を損わないようにし、かつ自動二輪車
の走行時の振動を受けにくにように車体に装着する必要
があるが、本考案は、車体フレームの中央部、後部、上
部および下部にそれぞれ配設されるエンジン本体１、後
輪２、シート３およびリヤフォーク４によって囲まれる
空間において、弾性部材９を介して車体フレームの上部
にバッテリボックス８を支持させ、さらにそのバッテリ
ボックス８下部に前記キャニスタＣＡを装着するから、
キャニスタＣＡはその周囲をエンジン本体１、後輪２、
シート３およびリヤフォーク４によって囲まれて、障害
物から保護されるとともに前記弾性部材９以下の質量が
大きいため、車体フレームＦからの振動をうけにくい。

Ｃ考案の効果 以上のように本考案によれば、車体フレームの中央部、
後部、上部および下部にそれぞれ配設される、エンジン
本体、後車輪、シートおよびリヤフォークによって囲ま
れる空間内において、前記車体フレームの弾性部材を介
して補機部品を支持させるとともに前記補機部品に蒸発
燃料吸着用キャニスタを装着したので、前記キャニスタ
は、既存のエンジン本体、後車輪、シートおよびリヤフ
ォークによってその周囲を保護されて他物と干渉するこ
とがなく、その損傷を防止することができ、さらに弾性
部材以下の質量、すなわち補機部品およびキャニスタの
総質量は大きくなって車体フレームからの振動を効果的
に緩衝吸収してキャニスタ内の活性炭の、振動による摩
擦等を低減して良好な蒸発燃料吸着作用を長期間に亘り
維持することができる。

さらにキャニスタは補機部品を利用して車体フレームに
支持されることによりキャニスタ取付用の部品が不要と
なり、部品点数を削減してコストダウンに寄与すること
ができる。

さらに前記キャニスタは、車体フレームの一部をなす左
右一対のフレームパイプ間に介在されるので、キャニス
タは、それを左右より挾み込む前記一対のフレームパイ
プによっても有効に保護され、車両転倒等に於ける該キ
ャニスタと他物との衝突を未然に回避し得る。

さらにまた一方の前記フレームパイプをドレン通路に構
成すると共に、そのドレイン通路に対向する、前記キャ
ニスタの端板に該キャニスタのドレン口を開口し、その
ドレン口と前記ドレイン通路とを連通管を介して連通さ
せているので、該ドレン口とドレイン通路とを近接させ
ることができて、その間を接続する上記連通管を短かく
することができ、従って車体フレームの一部をなす前記
フレームパイプ自身がドレイン通路に兼用されることと
相俟ってキャニスタのドレン配管構造を極めて簡単小型
化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を備えた自動二輪車の一部側面図、
第２図は第１図■−■線矢視図、第３図はキャニスタの
縦断側面図、第４図は第３図ＩＶ−■線矢視図である。 Ｃ・・・・・・空間、ＣＡ・・・・・・キャニスタ、Ｆ
・・・・・・車体フレーム、Ｐｌ、Ｐ２・・・・・・フ
レームパイプ、１・・・・・・エンジン本体、２・・・
・・・後車輪、３・・・・・・シート、４・・・リヤフ
ォーク、１７・・・・・・端板、２６・・・・・・ドレ
ン口、２７・・・・・・ドレイン通路、２８・・・・・
・連通管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームＦの中央部、後部、上部および下部にそれ
   ぞれ配設される、エンジン本体１、後車輪２、シート３
   およびリヤフォーク４によって囲まれる空間Ｃ内におい
   て、前記車体フレームＦに弾体部材９を介して補機部品
   Ｂを支持させるとともに前記補機部品Ｂに蒸発燃料吸着
   用キャニスタＣＡを装着し、前記キャニスタＣＡは、車
   体フレームＦの一部をなす左右一対のフレームパイプＰ
   １゜１２間に介在され、一方の前記フレームパイプＰ１
   をドレイン通路２７に構成すると共に、そのドレイン通
   路２７に対向する、前記キャニスタＣＡの端板１７に該
   キャニスタＣＡのドレン口２６を開口し、そのドレン口
   ２６と前記ドレイン通路２７とを連通管２８を介して連
   通させてなる、自動二輪車における蒸発燃料吸着用キャ
   ニスタ支持装置。