JPS60166577A - Suspension system for front wheel of motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 不発１１１」け、オートバイのフロントフォークにむい
てダンパ機構の取付構造に改良を冊身な、オートバイの
前輪懸架装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) This invention relates to a front wheel suspension system for a motorcycle, which improves the mounting structure of a damper mechanism for the front fork of a motorcycle.

（従来技術） オートバイσ・フロントフォークは、路面に対しである
角Ｉ￥ｊ（キセスタ角度）をもって１１体に取イＡ叶ら
れ、走行安定性の確保と操舵力のさｐ少を図っている。(Prior art) The front fork of the motorcycle σ is designed to have an angle of 11 degrees with respect to the road surface, ensuring running stability and reducing the steering force. .

こグ・なめフロントフォーク１″−４路Ｍｔｉから力を
受けるときに曲げ方向の力が加わり、こじれが生じてフ
リクシうンが多くなり、作動性を串なって走行忰能を悪
ぐすることがある。−７；、Ｂ７在のオートバイのフロ
ントフォークでけダンパ特性を太きく変身ることが困難
であるのて゛、オートバイにめられる和５々の条件に適
合させることができない問題もある。When receiving force from the front fork 1''-4-way Mti, force in the bending direction is applied, causing twisting and increasing friction, which impairs operability and worsens running performance. Since it is difficult to thicken the damper characteristics of the front forks of motorcycles such as B7 and B7, there is also the problem that it is not possible to adapt them to the various conditions encountered in motorcycles.

（発明の目的） 木登１１月はとの点に１詮みて成され吟もので、フロン
トフォークの絆衝特性を向ヒさせると一１↓―に、ぞの
特性を自由に壱斤られるよう（でしな、オートバイの１
１■輪にヤ架装置６を提供す不ことを目的とす／。(Purpose of the Invention) This is a masterpiece that was created by looking into the points of November 1, 2017 and 2019, and it is said that by improving the front fork's bonding characteristics, it will be possible to freely use the characteristics of the front fork. (Deshina, motorcycle 1
The purpose is to provide a rack device 6 for one wheel.

（発明の構成） 木桁Ｈ１ｌ　ＮＬ記目的を達ｆ復するなめに、下端にｉ
ｆｆ輪を枢着１．たフロントフォークの十Ｍ（をブラケ
ットを介［２てス斗アリングヘッドに回動自在Ｖ支持さ
→トたオートバイにおいて、該フロントフＨ−りの一部
と［１１［記ブラケット（アッパブラケット１に１０ア
ブラケツト）との間に、リンクを介してダンパ機構を介
装した構成としたものである。この「Ｉり成により、フ
ロントフォークのスライド部（伸縮・部１−ダンパ機構
とを別にするこ２ができ、り゛・ツバＱ侃手Ａには曲げ
方向の力がｊｌｌｌわらないσ・で、ダンパ特性の向−
Ｆが図れることになる。(Structure of the invention) Wooden girder H1l In order to achieve the purpose of NL, there is an i at the bottom end.
Pivot the ff wheel 1. On a motorcycle, a part of the front fork (11) is rotatably supported via a bracket on the upper bracket 1. A damper mechanism is interposed between the damper mechanism and the front fork's sliding part (extendable/contractable part 1 - damper mechanism) via a link. 2 is created, and the force in the bending direction does not change in the bending direction of the rib Q and the force in the bending direction is σ, and the direction of the damper characteristics is
F can be achieved.

（実施例） ｒｌ下、゛本発明の実１壱例を図について説明する０１
１図はイｊ・】の吏１布例でオ・って、１１−ｔアウタ
チューブ、２けこのアウタチューブ１内に嵌挿さね、ア
ウタチューブ】、Ｊ−協働して全体上して伸縮するイン
ナチューブであり、これらでフロントフォークが形成さ
れる。アウタチューブ１の下端には前輪（図示せず）が
相箔され、インナチー−プ２の上部はアッパブラケット
３２０アブラケツト４を介し、ｉｌ＃ｔ＋　５により、
車体側部材であるステアリングシセフト６（ヘッドパイ
プ）に回動自在に支持されている。(Example) Under rl, ゛One example of the present invention will be explained with reference to the figures 01
Figure 1 shows an example of the 1st cloth of IJ. This is an inner tube that expands and contracts, and these form the front fork. A front wheel (not shown) is attached to the lower end of the outer tube 1, and the upper part of the inner tube 2 is connected to the lower end of the inner tube 2 via an upper bracket 320 and an upper bracket 4.
It is rotatably supported by a steering shaft 6 (head pipe) which is a member on the vehicle body side.

アッノぐブラケット３とインナブラケット４け車輌の前
方方向に６１ト長しており、その部分のアッノぜブラケ
ット３に、リンク７の中間部が軸８によって枢着されて
いる。そしてこのリンク７の前端とロアブラケット１の
ｍ端とのｒｌ−ｆｔに、スプリング、！−液圧部分七を
有するダンパ機構９が、軸］（１，１１Ｆよって介装さ
れている。リンク７の後端とアウ々チーーブｌの上端す
の間は、ロット１２　ｈ：　Ｉｔ　１３．１４ｖよって
結合している。The opening bracket 3 and the inner bracket extend 61 meters in the front direction of the four-wheeled vehicle, and the intermediate portion of the link 7 is pivotally connected to the opening bracket 3 at that portion by a shaft 8. And at rl-ft between the front end of the link 7 and the m end of the lower bracket 1, there is a spring! - A damper mechanism 9 with a hydraulic part 7 is interposed by the shaft] (1, 11F. Between the rear end of the link 7 and the upper end of the outer joint 1, there is a damper mechanism 9 with a hydraulic part 7. Therefore, they are connected.

このように構成されたこの装置において、オートハイの
前輪が−Ｆ方に押しトげられるＩ＝、アウ々チーーブ１
がその移動相だけ上方に移動するので、こ６’）！ＩＩ
力六妙（ロッド１２を介してリンク７に伝ヌられ、リン
ク７を＠８を中心にして反時計方向ｆ回動させる。これ
によりダンパ柑構９を１１−、縮し、衝撃［〃収が行な
われることになる。In this device configured in this way, the front wheels of the auto high are pushed in the -F direction.
moves upward by its mobile phase, so 6')! II
The force is transmitted to the link 7 via the rod 12, causing the link 7 to rotate f in the counterclockwise direction around @8. will be carried out.

次に前輪が下降しな、！−きには前記と逆の作用により
、ダンパ機構９が伸りＩ・・してこれに対応することに
なる。Next, the front wheels should descend! - At this time, the damper mechanism 9 expands I... due to the opposite effect to that described above to correspond to this.

か２図ないし第４ＦＡのものけ本発明の他の実１荀例で
ある。これらは第１図のものと同一部材には同一の符号
を付し、その部分の詳細は省略して説明する。第２図の
ものではリンク７に対するダンパ機構９とロッド１２の
関係を逆にし、これらの下端を、井端をロアブラケット
１に軸１５で枢着しなアーム１６に軸１７．１８で枢Ｍ
Ｌ、かものであるｏ　＋’　Ｉ−、てアーム１６の失端
とアウタチューブｌの上端とのＩｌｌをｌｌｌ１ｌ１１
１９，１４により、ロッド２０で結合している。この場
合、アーム１６の長さとロッドＩ２の下端枢着位散空゛
を連室設定すること！Ｆ　ｊ　Ｈ、ダンパ機構９に対す
る作動比を変えることがＴきる。Figures 2 to 4 are other examples of the present invention. Components that are the same as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and the details of those portions will be omitted from description. In the one shown in FIG. 2, the relationship between the damper mechanism 9 and the rod 12 with respect to the link 7 is reversed.
L, it is o +' I-, Ill between the missing end of arm 16 and the upper end of outer tube l is lll1l11
19 and 14, and are connected by a rod 20. In this case, the length of the arm 16 and the lower end pivot position of the rod I2 should be set to be connected! F j H, the operating ratio for the damper mechanism 9 can be changed.

第３ｐ４に示すものは第１図および第２図に示したもの
を混合した形式のものであり、第２図のものの特性を生
かしつつ、構造を簡単にしたものである。第４図のり、
のはリンク７をアウタチューブ７の」二端（フェンダ取
付部）に枢着し・第１商のものを逆に構成したものであ
る力；、アウタチー−プ１が−Ｌ昇するときダンパ機構
９が圧縮される点において壷るところけない。The one shown on page 3 is a mixture of the ones shown in FIGS. 1 and 2, and has a simplified structure while taking advantage of the characteristics of the one shown in FIG. Figure 4: Glue,
The link 7 is pivotally connected to the second end (fender attachment part) of the outer tube 7, and the force is the opposite of the first quotient; when the outer tube 1 rises by -L, the damper mechanism There is no point in compressing 9.

（発明の効果） 本発明は上述のように構成したものであるから、フロン
トフォークのスライド部とダンパ機構とを別にすること
ができるので、ダンパ機構にけ曲げ方向の力が加わらず
、フリクションも少なぐなって、走行性能を向上させた
オートバイを得ることができる。そしてフロントフォー
クの特性を可成、りの範囲で変化させることができるの
で、各仕様のオートバイに対応できることになる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, the slide portion of the front fork and the damper mechanism can be separated, so that no force is applied in the bending direction to the damper mechanism, and friction is also reduced. It is possible to obtain a motorcycle with improved running performance. Since the characteristics of the front fork can be varied within a reasonable range, it can be adapted to motorcycles of various specifications.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

笛１図方いＬ　１％、４図に、それぞれ本発明に係る異
なっな実ｆ仲例の要部の側１Ｇ１図である０１・・アウ
タチ、−ブ　２・・・インナチー−プ；３・・・アソノ
（ブラケット　１・・・ロアブラケット７・・・リンク
　９・・・ダンパ槓構 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 手続補正群　適 １１ｆｌｆｎ　５９年　４　月１１　Ｆ］特許庁長官・
播判長殿 １事件の表示昭和５９年特許願第０２３９７０号３、補
正する者 事ｆ１との関係　特許出願人 名称　（２０８）鈴木自動車工業株式会社４、代　理　
人 ５、補ＩＦ命令の１」付 ＼＼＋４／　１ ７、補正の内容 （１）明細書第３頁第１６行の１ことになる。」の次に
、「丼た、ダンパ機構はリンクを介して作動するので、
フロントフォークの上方移動に応じてダンパ機構の圧縮
量が加速度的に増加する、いわゆるプログレッシブレシ
オを与λることかできる。」を挿入する。 （２）明細書第６頁第１８行の「とになる。」の次に、
「また、ダンパ機構はリンクを介Ｕ７て作動するので、
フロントフォークの上方移動に応じてダンパ機構の圧縮
量が加速度的に増加する、いわゆるプログレッシブレシ
オ’（ｆ与えることができる。」を挿入する。Figures 1 and 4 are side 1G1 views of the main parts of different actual examples of the present invention, respectively. ...Asono (Bracket 1...Lower bracket 7...Link 9...Damper ramming structure patent applicant Suzuki Motor Co., Ltd. Procedure Amendment Group Appropriate 11flfn April 11, 1959) Commissioner of the Japan Patent Office
Representation of Case 1 by Mr. Hanbancho Patent Application No. 023970 of 1982, Relationship with amendment f1 Name of Patent Applicant (208) Suzuki Automobile Industry Co., Ltd. 4, Agent
Person 5, supplementary IF instruction 1\\\+4/ 1 7. Contents of amendment (1) This will be 1 on page 3, line 16 of the specification. "Then, the damper mechanism operates via a link, so
It is possible to provide a so-called progressive ratio in which the amount of compression of the damper mechanism increases at an accelerating rate in accordance with the upward movement of the front fork. ” is inserted. (2) Next to “Tonaru.” on page 6, line 18 of the specification,
"Also, since the damper mechanism operates via link U7,
A so-called progressive ratio is inserted in which the amount of compression of the damper mechanism increases in an accelerating manner as the front fork moves upward.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）　下端に前輪を相着したフロントフォークのに部
をブラケットを介してスモアリングヘノドに回動自在に
支持させたオートバイにおいて、計フロントフォークの
一部とＭ記ブラケットとのＵηに、リンクを介してダン
ノ（機構を介装したことを特徴とするオートバイの前輪
懸架装Ｐｌ！。(1) In a motorcycle in which the lower end of the front fork with the front wheel attached to the lower end is rotatably supported on the smore ring head via a bracket, the Uη between a part of the front fork and the bracket marked M, A front wheel suspension system for a motorcycle featuring a Danno (mechanism) inserted through a link! （２）　リンクをアッパブラケントに設けた特許請求の
範υｆｆ第１項ｄ［４載のオートバイの距ｆ＠懸巣装置
。(2) Claim υff Clause 1 d [4] Motorcycle distance f @ suspension device in which the link is provided in the upper bracket. （３）　リンクをロアブラケットに設けた特許請求の範
囲第１頂記載のオートバイの削輪懸架装楢゛。(3) A wheel suspension system for a motorcycle according to claim 1, wherein the link is provided on the lower bracket. （４）　リンクをフロントフォークの７工ンダ取付部に
設けた特許請求の範囲第１瑣記載のオート・ぐイの前輪
懸架装置。(4) A front wheel suspension system for an auto gear as set forth in claim 1 (d), wherein the link is provided at the front fork attachment portion.