JPS60164607A - Tension adjusting method of timing belt for engine - Google Patents
Tension adjusting method of timing belt for engineInfo
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- JPS60164607A JPS60164607A JP1914284A JP1914284A JPS60164607A JP S60164607 A JPS60164607 A JP S60164607A JP 1914284 A JP1914284 A JP 1914284A JP 1914284 A JP1914284 A JP 1914284A JP S60164607 A JPS60164607 A JP S60164607A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンにおけるタイミングベルトの張力調
整方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a method for adjusting the tension of a timing belt in an engine.
（従来技術）
一般に、エンジンの動弁系の駆動構造は、クランクシャ
フトおよびカムシャフトにクランクプーリおよびカムプ
ーリがそれぞれ取付けられ、これらのブーりにタイミン
グベルトを装着して、クランクシャフトの回転力により
カムシャフトを回転駆動するように構成されている。(Prior art) In general, the drive structure of an engine's valve train is such that a crank pulley and a cam pulley are attached to the crankshaft and camshaft, respectively, and a timing belt is attached to these pulleys to drive the cam using the rotational force of the crankshaft. It is configured to rotate the shaft.
そして、従来、このようなプーリにタイミングベルトを
装着する際には、先ず、クランクプーリおよびカムプー
リをそれぞれ所定のクランク角度位置に合わせ、この状
態で上記各プーリにタイミングベルトを装着し、次いで
ベルトテンショナーによりタイミングベルトを押圧して
その張力を調整し、この押圧位置で該ベルトテンショナ
ーを固定するようにしている。尚、ベルトテンショナー
は、通常タイミングベルトの引張り側とは反対側のクラ
ンクブーりからカムプーリに向かう途中でタイミングベ
ルトの張力調整を行うようにしている。つまり、ベルト
テンショナーおよび上記両プーリは、エンジンの回転方
向にクランクプーリ、ベルトテンショナー、カムプーリ
の順で配設されている。Conventionally, when attaching a timing belt to such a pulley, first, the crank pulley and the cam pulley are each set to a predetermined crank angle position, and in this state, the timing belt is attached to each pulley, and then the belt tensioner is attached to the timing belt. The tension of the timing belt is adjusted by pressing the timing belt, and the belt tensioner is fixed at this pressing position. Note that the belt tensioner normally adjusts the tension of the timing belt on the way from the crank pulley to the cam pulley on the side opposite to the tension side of the timing belt. That is, the belt tensioner and both pulleys are arranged in the order of crank pulley, belt tensioner, and cam pulley in the rotational direction of the engine.
ところが、Ｖ型エンジンのようにカムシャフトおよびそ
のカムプーリを２つまたはそれ以上備えたエンジンの場
合、カムプーリ全体の回転駆動負荷が非常に大きいため
、ベルトテンショナーでタイミングベルトを押圧しただ
けではその張力を全長に亘って均一にすることができな
い。そのため、ベルトテンショナーでタイミングベルト
を押圧しながら該タイミングベルト自体を何回か廻さな
ければならないという厄介な作業を必要・とじ、張力調
整作業に手間がかかるという問題があった。However, in the case of an engine equipped with a camshaft and two or more cam pulleys, such as a V-type engine, the rotational drive load on the entire cam pulley is extremely large, so simply pressing the timing belt with a belt tensioner cannot reduce the tension. It cannot be made uniform over the entire length. Therefore, there is a problem in that the timing belt itself has to be rotated several times while being pressed by the belt tensioner, which is a troublesome operation, and the tension adjustment operation is time-consuming.
そこで、このような問題を解決するために、カムプーリ
を各々カムシャフトに対し回転可能に設け、ベルトテン
ショナーでタイミングベルトを押圧する際のカムブーり
の回転駆動負荷をなくすことにより、ベルトテンショナ
ーのタイミングベルトへの押圧だけでもってタイミング
ベルトの張力を全長に戸って均一にし得るようにしたも
のが提案されている（特開昭５７−８３６１７号公報金
側。Therefore, in order to solve this problem, each cam pulley is provided so that it can rotate with respect to the camshaft, and by eliminating the rotational drive load of the cam pulley when pressing the timing belt with the belt tensioner, the timing belt of the belt tensioner is It has been proposed that the tension of the timing belt can be made uniform over the entire length simply by pressing the belt (Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-83617).
しかし、この提案のものでは、ベルトテンショナーの固
定後に各カムプーリをカムシャフトに固定するという別
の厄介な作業を必要とするため、作業性の向上を充分に
図り得ない嫌いがある。また、カムプーリとカムシャフ
トとの連結部の構造が複雑になるため、生産性の点でも
問題がある。However, this proposal requires another troublesome work of fixing each cam pulley to the camshaft after fixing the belt tensioner, so it is difficult to improve workability sufficiently. Further, since the structure of the connecting portion between the cam pulley and the camshaft becomes complicated, there is also a problem in terms of productivity.
（発明の目的）
本発明の目的は、かかる諸点に鑑み、上述の如く複数の
カムブーりを備えたエンジンにおけるタイミングベルト
の張力調整方法を改良し、構造の複雑化を招くことなく
、タイミングベルトの張力を全長に戸って容易にかつ確
実に均一にし得るようにするものである。(Object of the Invention) In view of the above points, an object of the present invention is to improve the timing belt tension adjustment method in an engine equipped with a plurality of camboos as described above, and to improve the timing belt tension adjustment method without complicating the structure. This makes it possible to easily and reliably equalize the tension over the entire length.
（発明の構成）
上記目的を達成Ｊるため、本発明の構成は、エンジンの
回転方向に順次クランクプーリ、ベルトテンショナー、
複数のカムブーりが配設され、これらのプーリをタイミ
ングベルトによって連動させるエンジンのタイミングベ
ルト張力調整方法において、上記クランクプーリおよび
各カムプーリをそれぞれ所定のクランク角痩位置に合わ
せ、この状態でベルトテンショナーのエンジン回転方向
に近い側のカムプーリを固定保持するとともに上記各プ
ーリにタイミングベルトを装着し、次いでクランクブー
りにエンジン回転方向への所定トルクを与えた後にベル
トテンショナーをタイミングベルトを押圧した位置で固
定し、しかる後上記カムプーリの固定保持を解除するも
のである。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the structure of the present invention includes a crank pulley, a belt tensioner,
In an engine timing belt tension adjustment method in which a plurality of cam pulleys are arranged and these pulleys are interlocked by a timing belt, the crank pulley and each cam pulley are respectively set to a predetermined crank angle lean position, and in this state, the belt tensioner is adjusted. The cam pulley closest to the engine rotation direction is fixed and held, and a timing belt is attached to each of the above pulleys. Then, after applying a predetermined torque to the crankshaft in the engine rotation direction, the belt tensioner is fixed at the position where the timing belt is pressed. After that, the fixed holding of the cam pulley is released.
このことにより、ベルトテンショナーのエンジン回転方
向に近い側のカムプーリを固定保持した状態でクランク
プーリにエンジン回転方向への所定トルクを与えること
によって、タイミングベルトの弛みが全てベルトテンシ
ョナー側に集まり、ベルトテンショナーによりタイミン
グベルトの張力が全、長に口って均一になるようにした
ものである。As a result, by applying a predetermined torque to the crank pulley in the engine rotational direction while holding the cam pulley on the side of the belt tensioner fixed in the engine rotational direction, all the slack in the timing belt is collected on the belt tensioner side, and the belt tensioner This ensures that the tension on the timing belt is uniform over its entire length.
（発明の効果）
したがって、本発明によれば、ベルトテンショナー、の
エンジン回転方向に近い側のカムプーリを固定保持した
状態でクランクプーリにエンジン回転方向への所定トル
クを与えるという簡単な操作でもって、タイミングベル
トの弛みをベルトテンショナー側に集めてタイミングベ
ルトの張力を全長に亘って確実に均一にすることができ
るので、タイミングベルトの張力調整作業が簡易になり
、その作業性の向上を大１１Ｊに図ることができる。し
かも、この張力調整に当っては、単に１つのクランクプ
ーリを固定保持するための機構を設けるだけで済み、構
造が簡単であるため、良好な生産性等を確保して実施上
非常に有利である。(Effects of the Invention) Therefore, according to the present invention, by a simple operation of applying a predetermined torque in the engine rotation direction to the crank pulley while fixing and holding the cam pulley on the side of the belt tensioner closer to the engine rotation direction, Since the slack in the timing belt can be collected on the belt tensioner side and the tension of the timing belt can be reliably made uniform over the entire length, the tension adjustment work of the timing belt is simplified and the work efficiency has been improved to 11J. can be achieved. Moreover, this tension adjustment requires simply providing a mechanism for fixing and holding one crank pulley, and the structure is simple, ensuring good productivity and being very advantageous in terms of implementation. be.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図ないし第３図は本発明の実施例に係る６気筒Ｖ型
エンジンＡを示し、この型エンジンＡは、Ｖ字状に左右
に配設された第１および第２．バンク１，２を有し、該
各バンク１．２のシリンダブロック３下面には、オイル
パン４が欧付けられている。該オイルパン４とシリンダ
ブロック３下部とで構成されるクランクケース（図示せ
ず）内には前後方向に延びるクランクシャフト５が配設
されており、該クランクシャフト５の前端部にはクラン
クプーリ６がクランクシャフト５と一体的に回転するよ
うに取付けられている。1 to 3 show a six-cylinder V-type engine A according to an embodiment of the present invention, and this type engine A has first and second cylinders arranged left and right in a V-shape. It has banks 1 and 2, and an oil pan 4 is mounted on the lower surface of the cylinder block 3 of each bank 1.2. A crankshaft 5 extending in the front-rear direction is disposed inside a crankcase (not shown) that is composed of the oil pan 4 and the lower part of the cylinder block 3. A crank pulley 6 is attached to the front end of the crankshaft 5. is attached to rotate integrally with the crankshaft 5.
上記シリンダブロック３において、第１バンク１には奇
数番面の３つのシリンダ７、・・・が、第２バンク２に
は偶数番目の３つのシリンダ７、・・・がそれぞれ前後
方向に形成され、該各シリンダ７内にはピストン（図示
せず）が摺動可能に嵌挿されている。また、上記第１お
よび第２バンク１，２の、シリンダブロック３上面に気
密接合されたシリンダヘッド８．８には、上記各シリン
ダ７に対応して各々シリンダ７に連通ずる吸気ボート９
および排気ポート１０が形成され、該吸気ボート９は吸
気弁１１より、排気ポート１０は排気弁１２によりそれ
ぞれ開閉されるようになっている。In the cylinder block 3, the first bank 1 has three odd-numbered cylinders 7, . . . , and the second bank 2 has three even-numbered cylinders 7, . . . formed in the front-rear direction. A piston (not shown) is slidably fitted into each cylinder 7. The cylinder heads 8.8 of the first and second banks 1 and 2, which are hermetically sealed to the upper surface of the cylinder block 3, are provided with intake boats 9 corresponding to each cylinder 7 and communicating with the cylinders 7, respectively.
and an exhaust port 10 are formed, and the intake boat 9 is opened and closed by an intake valve 11, and the exhaust port 10 is opened and closed by an exhaust valve 12, respectively.
また、上記各バンク１．２のシリンダヘラ１−１１上に
はそれぞれクランクシャフト５と同一方向（前後方向）
に延びるカムシャフト１３が配設されており、該各カム
シャフト１３の前端部にはカムプーリ１４ａ、１４ｂが
カムシャフト１３と一体的に回転するように取付１プら
れている。該両カムプーリ１４ａ、１４ｂと上記クラン
クプーリ６との間にはタイミングベルト１５が巻掛けら
れていて、クランクシャフト５の回転力をクランクプー
リ６から該タイミングベル１−１５を介して両刃ムブー
リ１４ａ、１４ｂに伝達することにより各カムシャフト
１３がクランクシャフト５と同期的に回転するようにし
ている。上記各カムシャフト１３は、該各カムシセフト
１３と平行に延びる一対のロッカーシャフト１６．１６
の各々に揺動自在に支持された吸気用および排気用ロッ
カーアーム１７ａ、１７ｂを介して吸気弁１１よび排気
弁１２に連係されており、カムシＶフト１３０回転によ
り吸気弁１１および排気弁１２を開閉制御する動弁機構
１８を構成している。Also, on the cylinder spatulas 1-11 of each bank 1.2, there is a
A camshaft 13 extending from the camshaft 13 is disposed, and cam pulleys 14a and 14b are mounted to the front end of each camshaft 13 so as to rotate integrally with the camshaft 13. A timing belt 15 is wound between the two cam pulleys 14a, 14b and the crank pulley 6, and the rotational force of the crankshaft 5 is transferred from the crank pulley 6 to the double-edged engine pulley 14a, via the timing bell 1-15. 14b, each camshaft 13 is caused to rotate synchronously with the crankshaft 5. Each camshaft 13 has a pair of rocker shafts 16, 16 extending parallel to each camshaft 13.
The intake valve 11 and the exhaust valve 12 are connected to the intake valve 11 and the exhaust valve 12 through intake and exhaust rocker arms 17a and 17b, which are swingably supported by each of the camshafts. It constitutes a valve train 18 that controls opening and closing.
さらに、１９は上記タイミングベルト１５をクランクプ
ーリ６およびカムプーリ１４ａ、１４ｂに装着する際に
該タイミングベルト１５の張力を調整するためのベルト
テンショナーであって、該ベルトテンショナー１９は、
シリンダブロック３の前壁面に支承軸２０を介して揺動
可能に取付けられたアーム２１と、該アーム２１の自由
端部に回転自在に設けられ、タイミングベルト１５に対
しその輪の内側方向に押圧した状態で当接するプーリ２
２と、一端が上記アーム２１の自由端部に設けた係止部
３０に、他端がシリンダブロック３の前壁面に設けた係
止部３１にそれぞれ係止ぎれて、上記プーリ２２でもっ
てタイミングベルト１５を押圧する方向にアーム２１を
揺動付勢するセットスプリング２３とを備えている。こ
こで、上記ベルトテンショナー１９は、タイミングベル
ト１５の引張り側とは反対側のクランクプーリ６ ｈｌ
ら第１バンク１側のカムプーリ１４ａに向う途中でタイ
ミングベルト１５の張力調整を行うようにしている。つ
まり、ベルトテンジョブ−１９および上記各プーリ６．
１４ｃ、１４ｂは、エンジンＡの回転方向Ｒにクランク
ブー９６、ベルトテンショナー１９、第１バンク１側の
カムプーリ１４ａ、第２バンク２側のカムプーリ１７１
ｂの順で配設されているのである。Furthermore, 19 is a belt tensioner for adjusting the tension of the timing belt 15 when the timing belt 15 is attached to the crank pulley 6 and the cam pulleys 14a, 14b, and the belt tensioner 19 is
An arm 21 is swingably attached to the front wall surface of the cylinder block 3 via a support shaft 20, and the arm 21 is rotatably provided at the free end of the arm 21 and presses the timing belt 15 inward of its ring. Pulley 2 comes into contact with the
2, one end is fully locked to a locking part 30 provided on the free end of the arm 21, and the other end is fully locked to a locking part 31 provided on the front wall surface of the cylinder block 3. It includes a set spring 23 that swings and biases the arm 21 in a direction that presses the belt 15. Here, the belt tensioner 19 is connected to the crank pulley 6 hl on the side opposite to the tension side of the timing belt 15.
The tension of the timing belt 15 is adjusted on the way to the cam pulley 14a on the first bank 1 side. That is, the belt tension job-19 and each of the above-mentioned pulleys 6.
14c and 14b are a crank boot 96, a belt tensioner 19, a cam pulley 14a on the first bank 1 side, and a cam pulley 171 on the second bank 2 side in the rotational direction R of the engine A.
They are arranged in the order of b.
加えて、−に記第１バンク１側のシリンダヘッド８の前
壁面には、第３図に示４ようにカムプーリ１４ａのサー
ビスボール２４に対して合致可ＯＬな挿入穴２５が穿設
されており、該挿入穴２５は、タイミングベルト１５の
［１時において）ｊムプーリ１４ａがセットされたとき
に該カムプーリ１４ａの１つのサービスボール２４と合
致し、該サービスボール２４を通してサービスビン２６
が挿入可能になっている。尚、２７はに記ベルトテンシ
ョナー１９に対応してｊタイミングベルト１５の引張り
側をその輪の内側に寄せて案内するアイドルプーリであ
る。In addition, an insertion hole 25 is bored in the front wall surface of the cylinder head 8 on the side of the first bank 1 indicated by -, as shown in FIG. The insertion hole 25 is aligned with one service ball 24 of the cam pulley 14a when the cam pulley 14a of the timing belt 15 is set [1 o'clock], and the insertion hole 25 is inserted into the service bin 26 through the service ball 24.
can be inserted. Note that 27 is an idle pulley that guides the tension side of the timing belt 15 toward the inside of its loop, corresponding to the belt tensioner 19 described in .
次に、本発明のＪンジンのタイミングベル］〜張力調整
方法を、上記Ｖ型エンジンＡにおいてタイミングベルト
１５をクランクプーリ６おＪ、び２っのカムプーリ１４
ａ、１４ｂに装着する場合について説明する。Next, the tension adjustment method for the timing belt of a J engine according to the present invention will be described.
The case where it is attached to the parts a and 14b will be explained.
先ず始めに、クランクプーリ６および２つの各カムプー
リ１４ａ、１４ｂを各々の側面に描かれたセットマーク
により所定のクランク角度位置く第１番目のシリンダ７
で圧縮上死点となる位置）に合わせる。尚、この際、ベ
ルトテンショナー１９のエンジン回転方向Ｒに近い第１
バンク１側においては、シリンダヘッド８前壁面の挿入
穴２５がカムプーリ１４ａの１つのサービスホール２４
と合致する。First, the crank pulley 6 and each of the two cam pulleys 14a and 14b are set at a predetermined crank angle position according to the set marks drawn on each side, and then the first cylinder 7 is moved.
to the compression top dead center position). In addition, at this time, the first belt tensioner 19 near the engine rotation direction R
On the bank 1 side, the insertion hole 25 in the front wall of the cylinder head 8 is connected to one service hole 24 of the cam pulley 14a.
matches.
そして、この状態において、サービスビン２６を上記第
１バンク１側のカムプーリ１４ａのサービスホール２４
を通して挿入穴２５に挿入して該カムプーリ１４ａを回
転不能に固定保持するとともに、タイミングベルト１５
の予め定められた箇所をそれぞれ上記クランクプーリ６
およびカムプーリ１４８，１４ｂに噛み合せるようにし
てこれらのプーリ６．１４ａ 、１４ｂにタイミングベ
ルト１５を装着する。この際、ベルトテンショナー１９
は、タイミングベルト１５のｌＡ着の邪廃にならないよ
うにタイミングベルト１５を当接押圧する方向と反対方
向（第１図のＣ天方向）に揺動されている。In this state, the service bin 26 is inserted into the service hole 24 of the cam pulley 14a on the first bank 1 side.
The timing belt 15 is inserted into the insertion hole 25 to fix and hold the cam pulley 14a non-rotatably.
The crank pulley 6 is connected to each predetermined location of
The timing belt 15 is attached to these pulleys 6.14a and 14b so as to mesh with the cam pulleys 148 and 14b. At this time, belt tensioner 19
is swung in a direction opposite to the direction in which the timing belt 15 is pressed against the timing belt 15 (in the top direction C in FIG. 1) so as not to disturb the lA attachment of the timing belt 15.
次いで、上記ベルトテンショナー１９のアーム２１の係
止部３０にセットスプリング２３の一端を掛止めすると
ともに該セットスプリング２３の他端をシリンダブロッ
ク３の係止部３１に掛止めして、このセットスプリング
２３の付勢力でもってベルトテンショナー１９がタイミ
ングベルト１５をぞの輪の内側に押圧するようにした後
、」：記クランクプーリ６に対し回し金具等を用いてエ
ンジン回転方向Ｒへの所定のトルクを与える。Next, one end of the set spring 23 is latched to the latching portion 30 of the arm 21 of the belt tensioner 19, and the other end of the set spring 23 is latched to the latching portion 31 of the cylinder block 3. After the belt tensioner 19 presses the timing belt 15 inward with the biasing force of 23, a predetermined torque is applied to the crank pulley 6 in the engine rotation direction R using a turning tool or the like. give.
この際、第１バンク１側のカムプーリ１４ａは上述の如
く回転不能に固定保持されているので、タイミングベル
ト１５の該カムプーリ１４ａからクランクプーリ６まで
の引張り側の全部分はトルク付与によつＣ引張られる。At this time, since the cam pulley 14a on the first bank 1 side is held fixed and unrotatable as described above, the entire tension side portion of the timing belt 15 from the cam pulley 14a to the crank pulley 6 is Being pulled.
このため、タイミングベルト１５の弛みは全てベルトテ
ンジョブ−１９のあるクランクプーリ６からカムプーリ
１４ａまでの間に集められ、ベルトテンショナー１９が
その弛みを吸収するようにタイミングベルト１５を押圧
するので、タイミングベルト１５はその全長に亘って弛
みのない均一な張力を有するようになる。Therefore, all the slack in the timing belt 15 is collected between the crank pulley 6 where the belt tension job 19 is located and the cam pulley 14a, and the belt tensioner 19 presses the timing belt 15 to absorb the slack, so the timing The belt 15 now has uniform tension without slack over its entire length.
しかる後、上記ベルトテンショナー１９のアーム２１の
自由端部をシリンダブロック３の前壁面にボルト止めし
て、該ベルトテンショナー１９をタイミングベルト１５
を押圧した状態で固定する。After that, the free end of the arm 21 of the belt tensioner 19 is bolted to the front wall of the cylinder block 3, and the belt tensioner 19 is attached to the timing belt 15.
Fix it in the pressed state.
次いで、ベルトテンショナー１９およびシリンダブロッ
ク３の各係止部３０，３．１からセットスプリング２３
を取外すとともに、第１バンク１側のシリンダヘッド８
の挿入穴２５よりサービスビン２６を引扱いて上記カム
プーリ１４ａの固定保持を解除する。以上によってタイ
ミングベルト１５の張力調整作業が終了する。尚、張力
調整作業終了後のエンジン八作動時においては、ベルト
テンショナー１９は、セットスプリング２３を備えない
状態でタイミングベルト１５をその輪の内側に寄せて案
内するアイドルブーりとしての機能を発揮することにな
る。Next, the set spring 23 is released from the belt tensioner 19 and each locking portion 30, 3.1 of the cylinder block 3.
At the same time, remove the cylinder head 8 on the first bank 1 side.
The service bin 26 is handled through the insertion hole 25 to release the fixed holding of the cam pulley 14a. With the above steps, the tension adjustment work for the timing belt 15 is completed. Note that when the engine is running after the tension adjustment work is completed, the belt tensioner 19 functions as an idle boob that guides the timing belt 15 toward the inside of its ring without the set spring 23. It turns out.
このように、本発明のエンジンのタイミングベルト張力
調整方法においては、ベルトテンショナー１９のエンジ
ン回転方向Ｒに近い第１バンク１側のカムプーリ１４ａ
を回転不能に固定保持した状態でクランクプーリ６にコ
ーンジン回転方向Ｒへの所定トルクを与えるという曲中
な操作でもって、タイミングベルト１５の弛みを全てベ
ルトテンショナー１９側に集めてタイミングベルト１５
の張力を全長に回って確実に均一にすることができ、ま
た上記カムプーリ１４ａの固定保持およびその解除自体
もυ−ビスビン２６を該カムプーリ１４ａの１１−ビス
ホール２４からシリンダヘッド８前壁面の挿入穴２５に
挿入しあるいは引扱くだけで行うことができるので、タ
イミングベルト１５の張力調整作業が非常に簡易になり
、その作業性の向上を大巾に図ることができる。As described above, in the engine timing belt tension adjustment method of the present invention, the cam pulley 14a on the first bank 1 side near the engine rotation direction R of the belt tensioner 19
By applying a predetermined torque in the rotation direction R to the crank pulley 6 while holding the timing belt 15 fixedly so that it cannot rotate, all the slack in the timing belt 15 is gathered to the belt tensioner 19 side and the timing belt 15 is tightened.
The tension of the cam pulley 14a can be reliably made uniform over the entire length, and the fixing and holding of the cam pulley 14a and its release itself can be done by inserting the υ-screw bin 26 from the 11-screw hole 24 of the cam pulley 14a to the insertion hole in the front wall of the cylinder head 8. Since the timing belt 15 can be adjusted by simply inserting it into the timing belt 25 or handling it, the tension adjustment work of the timing belt 15 becomes very simple, and the workability can be greatly improved.
しかも、この張力調整に当っては、従来のＶ型エンジン
に対し第１バンク１側のシリンダヘッド８前壁面にカム
プーリ１４ａを固定保持すべくす−ビスビン２６を挿入
するための挿入穴２５を設けるだけで済み、構造の複雑
化を招くことがないので、良好な生産性等が確保でき実
施上非常に有利である。Moreover, in order to adjust the tension, in order to fix and hold the cam pulley 14a on the front wall surface of the cylinder head 8 on the first bank 1 side for a conventional V-type engine, an insertion hole 25 for inserting a screw bin 26 is simply provided. Since the structure does not become complicated, good productivity can be ensured and it is very advantageous in terms of implementation.
尚、上記実施例では、本発明を、２つのカムプーリ１４
ａ、１４ｂを備えた６気筒Ｖ型エンジンＡに適用した場
合について述べたが、カムプーリの数は２つに限らず、
それ以上のカムプーリを備えたエンジンにおいても同様
に適用できるのは勿論である。In the above embodiment, the present invention is applied to two cam pulleys 14.
Although the case has been described in which the present invention is applied to a 6-cylinder V-type engine A equipped with cam pulleys a and 14b, the number of cam pulleys is not limited to two.
Of course, the present invention can also be applied to engines equipped with more cam pulleys.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は６気筒Ｖ
型エンジンの正面図、第２図は同エンジンの第１バンク
側シリンダヘッド部の断面図、第３図は第１図の８方向
から見た一部を切開した矢視図である。
Ａ・・・Ｖ型エンジン、Ｒ・・・回転方向、６・・・ク
ランクプーリ、１４ａ、１４ｂ・・・カムプーリ、１５
・・・タイミングベルト、１９・・・ベルトテンショナ
ー、２４・・・サービスホール、２５・・・挿入穴、２
６・・・サービスビン。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows a 6-cylinder V
FIG. 2 is a sectional view of the first bank side cylinder head of the same engine, and FIG. 3 is a partially cutaway view taken from the 8 direction of FIG. 1. A...V-type engine, R...Rotation direction, 6...Crank pulley, 14a, 14b...Cam pulley, 15
...Timing belt, 19...Belt tensioner, 24...Service hole, 25...Insertion hole, 2
6...Service bin.
Claims (1)
ルトテンショナー、複数のカムプーリが配設され、これ
らのプーリをタイミングベルトによって連動させるエン
ジンのタイミングベルト張力調整方法であって、上記ク
ランクプーリおよび各カムブーりをそれぞれ所定のクラ
ンク角度位置に合わせ、この状態でベルトテンショナー
のエンジン回転方向に近い側のカムプーリを固定保持す
るとともに上記各ブーりにタイミングベルトを装着し、
次いでクランクプーリにエンジン回転方向への所定トル
クを与えた後にベルトテンショナーをタイミングベルト
を押圧した位置で固定し、しかる後上記カムプーリの固
定保持を解除することを特徴とするエンジンのタイミン
グベルト張力調整方法。(1) A timing belt tension adjustment method for an engine in which a crank pulley, a belt tensioner, and a plurality of cam pulleys are sequentially arranged in the rotation direction of the engine, and these pulleys are interlocked by a timing belt. Adjust the cam pulleys to their respective predetermined crank angle positions, and in this state, fix and hold the cam pulley on the side of the belt tensioner closer to the engine rotation direction, and attach the timing belt to each of the above bobbles.
A method for adjusting the tension of a timing belt in an engine, which comprises: applying a predetermined torque to the crank pulley in the direction of engine rotation; fixing the belt tensioner at the position where the timing belt is pressed; and then releasing the fixed holding of the cam pulley. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019142A JPH076367B2 (en) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Engine timing belt tension adjustment method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019142A JPH076367B2 (en) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Engine timing belt tension adjustment method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60164607A true JPS60164607A (en) | 1985-08-27 |
| JPH076367B2 JPH076367B2 (en) | 1995-01-30 |
Family
ID=11991199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59019142A Expired - Lifetime JPH076367B2 (en) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Engine timing belt tension adjustment method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076367B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4936266A (en) * | 1988-05-26 | 1990-06-26 | Nissan Motor Company, Limited | Valve drive train for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5783617A (en) * | 1980-11-12 | 1982-05-25 | Toyota Motor Corp | Method of setting angular position of mounting of cam shaft of internal combustion engine |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP59019142A patent/JPH076367B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5783617A (en) * | 1980-11-12 | 1982-05-25 | Toyota Motor Corp | Method of setting angular position of mounting of cam shaft of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4936266A (en) * | 1988-05-26 | 1990-06-26 | Nissan Motor Company, Limited | Valve drive train for internal combustion engine |
| EP0343627B1 (en) * | 1988-05-26 | 1992-12-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve drive train for a v-type internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH076367B2 (en) | 1995-01-30 |
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