JPS60151117A - Drafter duct structure - Google Patents
Drafter duct structureInfo
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- JPS60151117A JPS60151117A JP701584A JP701584A JPS60151117A JP S60151117 A JPS60151117 A JP S60151117A JP 701584 A JP701584 A JP 701584A JP 701584 A JP701584 A JP 701584A JP S60151117 A JPS60151117 A JP S60151117A
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- Japan
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- duct
- exhaust
- drafter
- hole
- vehicle body
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はドラフタダクトに係り、特に、車体」−下方向
に所定間隔を置いて少なくとも二つの排気孔が設けられ
ているドラフタダクト構造に関す−る。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a drafter duct, and particularly relates to a drafter duct structure in which at least two exhaust holes are provided at a predetermined interval downward from the vehicle body. -ru.
（従来技術と問題点）
一般に、多くの車両には、車室内の居住性を向ヒさせる
ために、外気を車室内に導入すると−共に、・ＩＩ室内
の空気（以下、内気という）を車外へ排出する換気シス
テムが採用されており、第１図に示すように、リヤフェ
ンダ１もしくはりャビラ−２に排気孔３を取り付けたも
のが広く知られている。(Prior art and problems) In general, in many vehicles, in order to improve the comfort inside the vehicle, outside air is introduced into the vehicle interior. A ventilation system is widely known in which exhaust holes 3 are attached to a rear fender 1 or rear wing 2, as shown in FIG.
そして、リヤフェンダ１に排気孔３が取り付けられてい
る場合を例に採り説明すると、第２図に示すように、リ
ヤパーセルシェルフ４に設けられた空気吸込口５に吸込
まれた内気Ａは。Taking as an example the case where the exhaust hole 3 is attached to the rear fender 1, as shown in FIG. 2, the inside air A sucked into the air intake port 5 provided on the rear parcel shelf 4 is
排気孔３の車体外部周辺が負圧になっているため、車体
、アウタパネル６と車体インチパネル７との間の空隙Ｓ
内を通り、車体アウタパネル６に設けられた排気孔３か
ら車体８外部へ排出されるものである。Since the area around the exhaust hole 3 outside the vehicle body is under negative pressure, a gap S between the vehicle body, the outer panel 6 and the vehicle body inch panel 7
The exhaust gas passes through the inside of the vehicle body and is discharged to the outside of the vehicle body 8 from an exhaust hole 3 provided in the vehicle body outer panel 6.
しかしながら、このように構成された換気システムにあ
っては、雨天走行時もしくは洗車時等に排気孔３から水
が車体８内部へ入り込み、車体アウタパネル６と車体イ
ンナパネル７とにより形成される空隙Ｓの下方に水が溜
り、錆の発生等の原因となる、という不具合があった。However, in the ventilation system configured in this way, water enters the interior of the vehicle body 8 from the exhaust hole 3 when driving in the rain or when washing the car, and the air gap S formed by the vehicle body outer panel 6 and the vehicle body inner panel 7 is There was a problem in which water would collect under the hood, causing rust, etc.
この“−ような不具合に対処するもとのして、第３図に
示すように車体アウタパネル６の内側にｔｅｌ気孔３と
連通ずるドラフタダクト９を設け、さらに、第４図に示
すように、このドラフタダクト９の排気孔３の近傍に、
車体８外部からの木の侵入を防］卜するためワンウェイ
バルブ１ｏを設けた換気システムが提案されていた。即
ち、このワンウェイバルブｌｏは、フレーム１１に形成
された開目１１ａを塞〈ゴムシート１２を有しており、
このゴムシート１２は、フレーム１１の車体８の外力側
８ａにおいて、その−Ｌ端部がビス１３により固定され
、フレーム１１の車体８の外方側８ａにのみ開くように
形成されており、車体８の内方側８ｂからの空気のＭす
れは通すが、車体８の外方側８ａから流入する木の浸入
は防止できるように構成されている （例えは、実開昭
５７−８２１０８９−公報風
しかしながら、このような換気システムに使用されるド
ラフタダクト３にあっては、外部からの水のｉＱ人を防
ぐためワンウェイバルブ１ｏを設けなければならないた
め、製造コストが嵩む、という問題があった。また、内
気をΦ体８外部へυＦ出するにあたり、コＪ、シート１
２を内気の流れにより生ずる押圧力により押し開がねば
送気経路が形成されないため通気抵抗が大きく、排気効
二Ｊへが低い、という小具合をイｊしていた。In order to deal with this problem, a drafter duct 9 is provided inside the vehicle body outer panel 6 as shown in FIG. 3 to communicate with the tel air hole 3, and as shown in FIG. Near the exhaust hole 3 of this drafter duct 9,
A ventilation system equipped with a one-way valve 1o has been proposed to prevent trees from entering the vehicle body 8 from outside. That is, this one-way valve lo has a rubber sheet 12 that closes an opening 11a formed in a frame 11.
This rubber sheet 12 is fixed at its −L end with a screw 13 on the external force side 8a of the vehicle body 8 of the frame 11, and is formed so as to open only toward the outer side 8a of the vehicle body 8 of the frame 11. It is configured to allow air to pass through M from the inner side 8b of the car body 8, but to prevent wood from entering from the outer side 8a of the car body 8. However, in the drafter duct 3 used in such a ventilation system, a one-way valve 1o must be installed to prevent water from entering the air from outside, which increases manufacturing costs. .In addition, in order to release the internal air to the outside of Φ body 8, ko J, sheet 1
The air supply path is not formed unless the opening is pushed open by the pressing force generated by the flow of internal air, resulting in large ventilation resistance and low exhaust efficiency.
（発明の目的）
本発明はこのような従来の小具合に鑑みなされたもので
あって、そのＩ」的とするところはυ１気効率が高いと
共に製造コストの低減を図ることかｕｆ能なドラフタダ
ク］・を提供することにある。(Objective of the Invention) The present invention has been made in view of the shortcomings of the prior art, and its objective is to provide a drafter duct that is both highly efficient and capable of reducing manufacturing costs. ].
（発明の構成）
かかるＬＩ的達成のため本発明にあっては、・１（体ア
ウタパネルの−に上方向に所定間隔を置いて少なくとも
二つの排気孔を開設し、このυ１気孔をダクトにより連
通させると共に、Ｌ記一つのυ１気孔の高さ位置におい
て１ｉｌＡタクトに通気孔を開設したものである。(Structure of the Invention) In order to achieve such LI, in the present invention, 1 (at least two exhaust holes are opened at a predetermined interval upward in the - of the body outer panel, and these υ1 air holes are communicated by a duct). At the same time, a ventilation hole was opened at the 1ilA tact at the height of the υ1 pore in L.
（発明の実施例）
以下、添伺図面に示す実施例に基づき本発明をリヤフェ
ンダに適用した場合を例に採り詳細に説明する。(Embodiments of the Invention) Hereinafter, a case in which the present invention is applied to a rear fender will be described in detail based on embodiments shown in accompanying drawings.
ａ′ｓ ５図波′び第６図に示すように、本実施例に係
るドラフタダクト構造に使用されるドラフタダク［・１
３は、断面路Ｃ字＃゛に形成されており、１端開目部１
３ａと下端開口部１３ｂとの周囲に形成された数句フラ
ンジ１３ｃにより、車体アウタパネルとしてのりャフェ
ンタパ゛ネル１４にポルトＢ及びナンドＮによって綿（
−１１−ｊ＋定されている。As shown in Figure 5 and Figure 6, the drafter duct [・1
3 is formed in a C-shaped cross-section, with an opening 1 at one end.
3a and the lower end opening 13b, the outer panel 14 of the vehicle body is coated with cotton (by Porto B and Nando N).
−11−j+ is determined.
また、ドラフタダクト
Ｌ縮開１１部１３ａと下端間に１部１３ｂとの間のやや
１力ｎ゛りの高さ位置には、通気孔１３ｅが開設されて
いる。さらに、この通気孔１３ｅには円筒状の防水カバ
ー１３ｆがドラフタダクト１３の内部下刃へ向ってネ１
めに突出して設けられており、この通気孔＋３ｅは、Ｌ
ｌｉ体インナパネルとしてのトリＪ１材１５とリヤフェ
ンダパネル１４とにより形成される空隙Ｓｔと連通して
いる。また、本実施例に係るドラフタダクト構造に使用
されるリヤフェンダパネル１４には上上方向に所−Ｊト
間隔を置いて二つの排気孔１４ａ，１４ｂカぐ設けられ
ており、」一方の排気孔＋４ａにはドラフタダク）・１
３のＬ縮開口部１３ａが係１にし、一方、下カのυ１気
孔１４ｂにはドラフタダクト１３の下端開口部＋３ｂが
係止するように構成されている。また、上方の排気孔１
４ａにはグリル１６が数句けられており、ドカの掴気孔
１４ｂはバンパ１７の内側に開目し．パンハ１７により
、一定の空隙を有して覆われた形となっている。Further, a ventilation hole 13e is provided at a height of slightly 1 force n between the drafter duct L retractable part 11 part 13a and the lower end part 13b. Furthermore, a cylindrical waterproof cover 13f is attached to the ventilation hole 13e so as to extend toward the inner lower blade of the drafter duct 13.
This ventilation hole +3e is provided to protrude from the L
It communicates with a gap St formed by the rear fender panel 14 and the bird J1 material 15 serving as a li-body inner panel. Further, the rear fender panel 14 used in the drafter duct structure according to this embodiment is provided with two exhaust holes 14a and 14b spaced apart from each other in the upward direction. +4a is draft dak)・1
The L-shrinking opening 13a of No. 3 is engaged with 1, while the lower end opening +3b of the drafter duct 13 is engaged with the υ1 air hole 14b of the lower cover. In addition, the upper exhaust hole 1
4a has several grilles 16, and the grip holes 14b are opened inside the bumper 17. It is covered with a pancha 17 with a certain gap.
このように形成されたドラフタダクト構造によれば、第
５図に示すように、内気Ａは、リヤパーセルシェルフ１
８に設けられた空気吸込１」１９を介してリヤフェンダ
パネル１４と１・１ルム材１５とにより形成されたドラ
フタとしての空隙ｓ１に入り込み、その後、通気孔＋３
ｅがらＩ・シフタタクト１３内へ入り、上方の排気孔１
４ａ及び上方の４Ｊｌ気孔１４ｂに分れて車体２ｏ外部
へとスムースにＪノＩ出される。また、第７図に示すよ
うに、雨天走行時や洗車時等に」１方の排気孔＋４ａか
らドラフタダクト１３内に水が浸入した場合には、この
水Ｗはドラフタタクト１３内を落下し、下方の排気孔１
４ｂから車体２０外部へと排出される。この場合１通気
孔１３ｅはドラフタダク）１３の背面部１３ｄの」一方
寄りの部位に開設され、さらに防水カバ−１３ｆがドラ
フタダクト１３の内部下方へ向って斜めに突出して設け
られているため、上刃の排気孔＋４ａから浸入した水は
、上記通気孔１３ｅから逆流してリヤフェンダパネル１
４とトリム材１５とにより形成される空隙Ｓｔ内部に浸
入することなく、ドラフタダクト１３内に流下する。According to the drafter duct structure formed in this way, as shown in FIG.
The air enters the air gap s1 as a drafter formed by the rear fender panel 14 and the 1.1 lumen material 15 through the air suction 1''19 provided in the air vent +3.
e into the I/shifter tact 13, and open the upper exhaust hole 1.
4a and the upper 4Jl air hole 14b, and is smoothly discharged to the outside of the vehicle body 2o. In addition, as shown in FIG. 7, when water enters the drafter duct 13 from one exhaust hole +4a when driving in the rain or washing the car, this water W falls inside the drafter duct 13. , lower exhaust hole 1
4b to the outside of the vehicle body 20. In this case, the first ventilation hole 13e is opened at a part nearer to one side of the back part 13d of the drafter duct 13, and the waterproof cover 13f is provided to protrude diagonally downward inside the drafter duct 13. Water that has entered through the blade exhaust hole +4a flows back through the ventilation hole 13e and reaches the rear fender panel 1.
4 and the trim material 15, it flows down into the drafter duct 13 without entering the space St formed by the trim material 15.
−力、下方の排気孔１４ｂからスプラッシュ等によりド
ラフタダクト１３内に入り込んだ水は、Ｌ述の如く、通
気孔１３ｅはドラフタダクト１３の上方寄りに設けられ
ているため、横行時に車体振動が発生した場合であって
も通気孔１３ｅからドラフタタクト１３外部へ流出する
ことはない。-Water that enters the drafter duct 13 due to force, splash, etc. from the lower exhaust hole 14b will cause the vehicle body to vibrate when traveling sideways, as the ventilation hole 13e is provided near the top of the drafter duct 13, as described in L. Even if it does, it will not flow out of the drafter tact 13 through the ventilation hole 13e.
尚、本実施例にあっては、本発明に係るドラフタタクト
構造をリヤフェンダに適用した場合を例に採り説明した
が、例えばリヤビラ−等の車体側面を形成する部位であ
れば適用することが可能であり、何ら本実施例に限定さ
れない。In this embodiment, the case where the draft tact structure according to the present invention is applied to a rear fender is taken as an example and explained, but it can be applied to any part forming a side surface of a vehicle body, such as a rear wing. and is not limited to this example in any way.
また、本実施例にあっては、通気孔１３ｅがドラフタダ
クト１３の背面部１３ｄの上方寄りの部位に配置される
と共に防水カバー１３ｆがドラフタダクト１３の内部下
方に向って斜めに突出し、全体略円筒状に形成されてい
る場合を例に採り説明したが、本実施例に限定されず、
−Ｌ方の排気孔１４ａから流入した水が通気孔に入り込
むことのない位置及び形状であれば良い。In addition, in this embodiment, the ventilation hole 13e is arranged at an upper part of the back surface 13d of the drafter duct 13, and the waterproof cover 13f projects diagonally downward inside the drafter duct 13, so that the entire structure is approximately Although the case where the case is formed in a cylindrical shape has been taken as an example and explained, the present invention is not limited to this example.
The position and shape may be any as long as the water flowing in from the exhaust hole 14a on the -L side does not enter the ventilation hole.
（発明の効果）
本発明は以上述べたように、車体アウタパネルの上下方
向に所定間隔を置いて少なくとも二つの排気孔を開設し
、この排気孔をダクトにより連通させて内気を少なくと
も二つの排気孔から車体外部へ排出することとしたため
、υ［気効率がより高くなる、という効果を奏する。ま
た、上下方向に開設された少なくとも二つの排気孔の中
間の高さ位置に通気孔が設けられているため、排気孔か
ら入り込む水が該通気孔を通って車体アウタパネルと車
体インナパネルとにより形成される空隙部に浸入するお
それがなく、ワンウェイバルブが不要となり製作コスト
が低減される、という効果をも奏する。(Effects of the Invention) As described above, the present invention provides at least two exhaust holes at a predetermined interval in the vertical direction of the outer panel of the vehicle body, and communicates the exhaust holes with a duct to direct internal air to the at least two exhaust holes. Since the air is discharged from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, the effect of increasing the air efficiency is achieved. In addition, since the ventilation hole is provided at a mid-height position between at least two exhaust holes opened in the vertical direction, water entering from the exhaust hole passes through the ventilation hole and is formed between the outer panel of the vehicle body and the inner panel of the vehicle body. There is no fear that the liquid will enter the void, and a one-way valve is no longer required, reducing manufacturing costs.
第１図は排気孔の取付位置を示す自動車の斜視図、第２
図は換気システムの一例を示す自動車の平面図、第３図
はドラフタダクトの取付位置を示す自動車の斜視図、第
４図はワンウェイ７ヘルプが装着されたドラフタダクト
を示す斜視図、第５図は本発明に係るドラフタダクＩ・
横Ｇを示す斜視図、第６図は第５図のＶＩ−Ｖｌ線断面
図、第７図は本発明に係るドラフタダクトから木か刊出
される状態を示す断面図である。
６・・・車体アウタパネル
７・・・す（体インナパネル
１３・・・ダクト （ドラフタダクト）＋３ｅ・・・通
気孔
１４・・・リヤフェンダ
１４ａ、１４ｂ −−・排気孔
１５・・・トリム材
第６図
第°２図Figure 1 is a perspective view of a car showing the installation position of the exhaust hole, Figure 2
The figure is a plan view of an automobile showing an example of a ventilation system, Fig. 3 is a perspective view of an automobile showing the installation position of the drafter duct, Fig. 4 is a perspective view showing the drafter duct with one-way 7 help installed, and Fig. 5 is a draft duct I according to the present invention.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-Vl in FIG. 5, and FIG. 7 is a sectional view showing a state in which wood is taken out from the drafter duct according to the present invention. 6...Vehicle body outer panel 7...S (Body inner panel 13...Duct (draft duct) +3e...Vent hole 14...Rear fender 14a, 14b ---Exhaust hole 15...Trim material No. Figure 6 Figure 2
Claims (1)
とも二つの排気孔を開設し、この排気孔をダクトにより
連通させると共に、上記二つの排気孔の中間の高さ位置
において該ダクＩ・に通気孔を開設したことを特徴とす
るドラフタダクト構造。At least two exhaust holes are opened at a predetermined interval in the vertical direction of the outer panel of the vehicle body, and the exhaust holes are communicated with each other by a duct, and a ventilation hole is provided in the duct I at a height midway between the two exhaust holes. A draft duct structure characterized by the fact that it has been opened.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP701584A JPS60151117A (en) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | Drafter duct structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP701584A JPS60151117A (en) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | Drafter duct structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151117A true JPS60151117A (en) | 1985-08-09 |
Family
ID=11654209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP701584A Pending JPS60151117A (en) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | Drafter duct structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151117A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2691679A1 (en) * | 1992-06-02 | 1993-12-03 | Renault | Vehicle air extraction system - uses swinging plate valves located at two levels in rear bulkhead cavity formed by rear bumper |
| WO2007149059A2 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-27 | Temsa Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Acoustic filter system for vehicle |
| CN103153661A (en) * | 2010-03-10 | 2013-06-12 | Trw车辆电气与零件有限公司 | Sound deadening baffle for a ventilation valve |
-
1984
- 1984-01-20 JP JP701584A patent/JPS60151117A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2691679A1 (en) * | 1992-06-02 | 1993-12-03 | Renault | Vehicle air extraction system - uses swinging plate valves located at two levels in rear bulkhead cavity formed by rear bumper |
| WO2007149059A2 (en) * | 2006-06-21 | 2007-12-27 | Temsa Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Acoustic filter system for vehicle |
| WO2007149059A3 (en) * | 2006-06-21 | 2008-02-28 | Temsa Sanayi Ve Ticaret Anonim | Acoustic filter system for vehicle |
| CN103153661A (en) * | 2010-03-10 | 2013-06-12 | Trw车辆电气与零件有限公司 | Sound deadening baffle for a ventilation valve |
| US9440511B2 (en) | 2010-03-10 | 2016-09-13 | Itw Fastener Products Gmbh | Sound deadening baffle for a ventilation valve |
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