JPS6014910Y2 - engine carburetor - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、高度補正装置を備えたエンジンの気化器に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine carburetor equipped with an altitude correction device.

一般にエンジンの気化器において、高度が高くなるにつ
れ気圧が低下して空気密度が減少することにより第２図
の破線で示すように混合気の空燃比がリッチ化するので
、気圧が設定値以下に低下した際燃料通路に補正空気を
供給して、気圧低下に伴なう空燃比のリッチ化による不
具合を対策する高度補正装置を具備することは広く知ら
れている。Generally, in an engine's carburetor, as the altitude increases, the air pressure decreases and the air density decreases, causing the air-fuel ratio of the mixture to become richer, as shown by the broken line in Figure 2, so that the air pressure drops below the set value. It is widely known to include an altitude correction device that supplies correction air to the fuel passage when the air pressure drops to counter problems caused by enrichment of the air-fuel ratio due to the drop in air pressure.

（例えば実開昭５１−１５０３１５号公報参照）しかし
ながら、この高度補正装置によって空燃比の補正を行う
と、第２図の２点鎖線で示す如く吸入空気流量が設定値
より多くなると補正空気供給量の増大によって要求され
る空燃比（第２図の一点鎖線で示す）よりリーンにして
しまうという不具合があった。(For example, refer to Japanese Utility Model Application Publication No. 150315/1982.) However, when the air-fuel ratio is corrected using this altitude correction device, when the intake air flow rate exceeds the set value as shown by the two-dot chain line in Fig. 2, the corrected air supply amount There was a problem in that the air-fuel ratio was made leaner than the required air-fuel ratio (indicated by the dashed line in FIG. 2) due to the increase in the amount of fuel.

本考案はかかる不具合を解消するため、上記高度補正装
置の不具合が生じる領域で燃料を増量させることにより
、空燃比のリーン化を抑えて空燃比を適正化し得るよう
にした高度補正装置を備えたエンジンの気化器を提供す
るものである。In order to solve this problem, the present invention is equipped with an altitude correction device that suppresses the leanness of the air-fuel ratio and optimizes the air-fuel ratio by increasing the amount of fuel in the region where the problem occurs in the altitude correction device. It provides engine carburetors.

すなわち、本考案は、気圧が設定値以下に低下した際燃
料通路に補助空気を供給する高度補正装置を備えたエン
ジンの気化器において、一端が気化器フロート室に開口
し、他端が外気に開口した連通路と、該連通路に介設さ
れ、気圧が設定値以下に低下し、しかも吸入空気流量が
設定値より多くなる際開く弁装置とによって構成された
燃料増量装置を備えたことを特徴とするものである。That is, the present invention provides an engine carburetor equipped with an altitude correction device that supplies auxiliary air to the fuel passage when the atmospheric pressure drops below a set value, with one end opening into the carburetor float chamber and the other end opening to the outside air. The present invention is equipped with a fuel increase device comprising an open communication passage and a valve device interposed in the communication passage that opens when the atmospheric pressure falls below a set value and the intake air flow rate exceeds the set value. This is a characteristic feature.

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.

第１図において、１は気化器本体であって、該気化器本
体１には低負荷用および高負荷用吸気通路２，３が設け
られ、低負荷用吸気通路２には上流から順に低負荷用チ
ョーク弁４、低負荷用ベンチュリ５および低負荷用絞弁
６が配設され、高負荷用吸気通路３には上流から順に高
負荷用ベンチュリ７、ダンパ弁８および高負荷用絞弁９
が配設されており、上記低負荷用および高負荷用ベンチ
ュリ５，７にはそれぞれノズルｔｏ、ｉｉを介して一端
が気化器フロート室１２と連通ずる低負荷用および高負
荷用燃料通路１３．１４が開口している。In FIG. 1, 1 is a carburetor body, and the carburetor body 1 is provided with low-load and high-load intake passages 2 and 3. A choke valve 4, a venturi 5 for low load, and a throttle valve 6 for low load are arranged in the intake passage 3 for high load, in order from upstream to high load venturi 7, damper valve 8, and high load throttle valve 9.
The low-load and high-load venturis 5 and 7 are provided with low-load and high-load fuel passages 13. whose one ends communicate with the carburetor float chamber 12 via nozzles to and ii, respectively. 14 is open.

１５および１６はそれぞれ一端が低負荷用および高負荷
用吸気通路２，３に開口し他端が気化器フロー室１２の
上部空間に開口するエアベント通路、１７および１８は
それぞれ低負荷用および高負荷用燃料通路１３．１４に
連通ずるエアブリードである。15 and 16 are air vent passages each having one end open to the low-load and high-load intake passages 2 and 3 and the other end opening to the upper space of the carburetor flow chamber 12; 17 and 18 are low-load and high-load intake passages, respectively. This is an air bleed that communicates with the fuel passages 13 and 14.

以上によって、低負荷時には低負荷用吸気通路２のみか
ら混合気をエンジンに供給する一方、高負荷時には高負
荷用絞弁９を開作動して高負荷用吸気通路３からも混合
気をエンジンに供給する低負荷用および高負荷用気化器
を備えた気化器が構成されている。As described above, when the load is low, the air-fuel mixture is supplied to the engine only from the low-load intake passage 2, while when the load is high, the high-load throttle valve 9 is opened and the air-fuel mixture is also supplied to the engine from the high-load intake passage 3. A vaporizer is configured with a low load vaporizer and a high load vaporizer to supply the fuel.

１９はアルテイチュードコンペンセーターチャンバーを
形成するケーシングであって、該ケーシング１９にはエ
アクリーナのクリーンサイド（図示せず）もしくはフィ
ルタを介して外気に連通ずる空気導入口２０および連通
路２１を介して低負荷用および高負荷用燃料通路１３，
１４に連通する空気放出口２２がそれぞれ開設され、上
記空気放出口２２には弁座２３ａと該弁座２３ａに着座
しその先端をアルテイチュードコンペンセーターチャン
バー内に突出せしめたニードル２３ｂと該ニードル２３
ｂを着座方向に付勢するスプリング２３ｃとからなるニ
ードル弁２３が装着されているとともに、上記ケーシン
グ１９内には大気圧に応じて伸縮作動して気圧が設定値
以下のとき伸長するベローズ２４および該ベローズ２４
とロッド２５を介して連結されベローズ２４の伸縮作動
により揺動するレバー２６が配設され、該レバー２６は
その先端にて上記ニードル２３ｂの先端と当接している
とともにスプリング２７によってベローズ２４を縮小せ
しめる方向に付勢されており、よって気圧が設定値以下
に低下した際、ベローズ２４の伸長によりロッド２５を
介してレバー２６をスプリング２７のばね力に抗して揺
動させ、このレバー２６の揺動によりニードル弁２３が
スプリング２３ｃのばね力に抗して開作動することによ
り、空気導入口２０からの補正空気を空気放出口２２お
よび連通路２１を介して低負荷用および高負荷用燃料通
路１３．１４に供給して、気圧低下による空燃比のリッ
チ化を抑制するようにした高度補正装置２８が構成され
ている。Reference numeral 19 denotes a casing forming an altitude compensator chamber, and the casing 19 is provided with an air inlet 20 and a communication passage 21 that communicate with the outside air via the clean side of the air cleaner (not shown) or a filter. Low load and high load fuel passages 13,
Air discharge ports 22 communicating with the altitude compensator chamber 14 are respectively opened, and each of the air discharge ports 22 includes a valve seat 23a, a needle 23b seated on the valve seat 23a and whose tip protrudes into the altitude compensator chamber, and the needle 23a. 23
A needle valve 23 is installed in the casing 19, and includes a spring 23c that biases the casing 19 in the seating direction, and a bellows 24 that expands and contracts in response to atmospheric pressure and expands when the atmospheric pressure is below a set value. The bellows 24
A lever 26 is provided which is connected via a rod 25 and swings as the bellows 24 expands and contracts.The lever 26 has its tip abutted against the tip of the needle 23b, and a spring 27 causes the bellows 24 to contract. Therefore, when the atmospheric pressure drops below the set value, the lever 26 is swung through the rod 25 by the extension of the bellows 24 against the spring force of the spring 27, and the lever 26 is By swinging, the needle valve 23 opens against the spring force of the spring 23c, and the correction air from the air inlet 20 is sent to the low-load and high-load fuels through the air outlet 22 and the communication path 21. An altitude correction device 28 is configured to supply air to the passages 13 and 14 to suppress enrichment of the air-fuel ratio due to a drop in air pressure.

一方、２９は一端が気化器フロート室１２の上部空間に
開口し他端がフィルタ３０を介して外気に開口した連通
路であって、該連通路２９の途中には連通路２９を開閉
する開閉弁３１が介設されており、該開閉弁３１はベン
チュリ負圧によって作動するダイヤフラム装置３２によ
って開閉制御される。On the other hand, reference numeral 29 is a communication passage whose one end opens into the upper space of the float chamber 12 and the other end opens to the outside air via a filter 30. A valve 31 is provided, and the on-off valve 31 is controlled to open and close by a diaphragm device 32 operated by venturi negative pressure.

すなわち、ダイヤフラム装置３２はダイヤフラム３２ａ
によって分割された負圧室３２ｂおよび大気室３２ｃを
有し、該負圧室３２ｂは連通路３３を介して低負荷用ベ
ンチュリ５と低負荷用絞弁６との間の低負荷用吸気通路
２に連通されているとともに負圧室３２ｂ内にはスプリ
ング３２ｄが縮装され、上記ダイヤフラム３２ａはロッ
ド３２ｅを介して開閉弁３１と連結されており、ン低負
荷用吸気通路２の吸入空気流量が設定値より多くなるこ
とに伴うベンチュリ負圧の増大により負圧室３２ｂの圧
力が設定値以下になるとスプリング３２ｄのばね力に抗
してダイヤフラム３２ａを偏倚させ、このダイヤフラム
３２ａの偏倚にょプリロッド３２ｅを介して開閉弁３１
を開作動させ、しかも上記吸入空気流量がさらに増量す
ることによるベンチュリ負圧の増大により上記負圧室３
２ｂの圧力がさらに小さくなるに従って上記ダイヤフラ
ム３２ａの偏倚量を増大させて開閉弁３１の開度を増大
させるように構成されている。That is, the diaphragm device 32 has a diaphragm 32a.
The negative pressure chamber 32b is connected to the low-load intake passage 2 between the low-load venturi 5 and the low-load throttle valve 6 via the communication passage 33. A spring 32d is compressed in the negative pressure chamber 32b, and the diaphragm 32a is connected to the on-off valve 31 via a rod 32e, so that the intake air flow rate of the low-load intake passage 2 is controlled. When the pressure in the negative pressure chamber 32b falls below the set value due to an increase in the venturi negative pressure as it exceeds the set value, the diaphragm 32a is biased against the spring force of the spring 32d, and the bias of the diaphragm 32a causes the pre-rod 32e to On-off valve 31 through
The negative pressure chamber 3 is opened by increasing the venturi negative pressure by further increasing the intake air flow rate.
As the pressure of the valve 2b further decreases, the amount of deflection of the diaphragm 32a is increased to increase the degree of opening of the on-off valve 31.

さらに、上記連通路３３の途中にはダイヤフラム装置３
２の負圧室３２ｂへの負圧の導入を制御する負圧導入制
御装置３４が介設されており、該負圧導入制御装置３４
はアルティチュードコンペ°ンセーターチャンバーを形
成するケーシング３５に負圧室３２ｂへ連結される負圧
室連通口３６および低負荷用吸気通路２へ連結される吸
気通路連通口３７を有し、該吸気通路連通口３７には弁
座３８ａと該弁座３８ａに着座し先端がアルティチュー
ドコンペンセーターチャンバー内に突出するニードル３
８ｂと該ニードル３８ｂを着座方向に付勢するスプリン
グ３８ｃとからなるニードル弁３８が装着されていると
ともに、上記ケーシング３５内には大気圧に応じて伸縮
作動して気圧が設定値以下のとき伸長するベローズ３９
および該ベローズ３９とロッド４０を介して連結されベ
ローズ３９の伸縮作動に応じて揺動するレバー４１が配
設され、該レバー４１はその先端にて上記ニードル３８
ｂの先端と当接しているとともにスプリング４２によっ
てベローズ３９を縮小する方向に付勢されており、気圧
が設定値以下に低下した際ベローズ３９の伸長によりロ
ッド４０を介してレバー４１をスプリング４２のばね力
に抗して反時計方向に揺動させ、このレバー４１の揺動
によりニードル弁３８をそのスプリング３ｆｌｃのばね
力に抗して開作動して、低負荷用吸気通路２のベンチュ
リ負圧を吸気通路連通口３７から負圧室連通口３６を経
てダイヤフラム装置３２の負圧室３２ｂに導入せしめる
ように構成されている。Furthermore, a diaphragm device 3 is provided in the middle of the communication path 33.
A negative pressure introduction control device 34 is provided to control the introduction of negative pressure into the second negative pressure chamber 32b.
The casing 35 forming the altitude compensator chamber has a negative pressure chamber communication port 36 connected to the negative pressure chamber 32b and an intake passage communication port 37 connected to the low load intake passage 2. The passage communication port 37 includes a valve seat 38a and a needle 3 that is seated on the valve seat 38a and whose tip protrudes into the altitude compensator chamber.
8b and a spring 38c that biases the needle 38b in the seating direction.A needle valve 38 is installed inside the casing 35, and expands and contracts in response to atmospheric pressure, and expands and contracts when the atmospheric pressure is below a set value. bellows 39
A lever 41 is provided which is connected to the bellows 39 via a rod 40 and swings in response to the expansion and contraction of the bellows 39.
The bellows 39 is in contact with the tip of the bellows 39 and is urged by the spring 42 in the direction of contracting the bellows 39. When the air pressure drops below a set value, the bellows 39 expands and the lever 41 is moved by the spring 42 via the rod 40. The lever 41 is swung counterclockwise against the spring force, and the swing of the lever 41 opens the needle valve 38 against the spring force of the spring 3flc, thereby reducing the venturi negative pressure in the low-load intake passage 2. is introduced into the negative pressure chamber 32b of the diaphragm device 32 from the intake passage communication port 37 through the negative pressure chamber communication port 36.

以上の開閉弁３１．ダイヤフラム装置３２および負圧導
入制御装置３４によって、気圧が設定値以下に低下し、
しかも吸入空気流量が設定値より多くなる際に開き、且
つ吸入空気流量がさらに増量するにつれて開度が増大す
る弁装置４３が構成され、さらにこの弁装置４３と連通
路２９とによって気圧が設定値以下に低下し、しかも吸
入空気流量が設定値より多くなる際に弁装置４３の開作
動により連通路２９を通じて気化器フロート室１２内に
大気圧が導入されて気化器フロート室１２内の圧力が増
大することにより、低負荷用および高負荷用燃料通路１
３．１４を介してエンジンに供給される燃料流量を増量
させ、且つ吸入空気流量がさらに増量するにつれて弁装
置４３の開度の増大による気化器フロート室１２への大
気圧導入量の増量によって気化器フロート室１２内の圧
力がさらに増大して燃料流量を吸入空気流量の増量に比
例してさらに増量させる燃料増量装置が構成される。The above on-off valve 31. The diaphragm device 32 and the negative pressure introduction control device 34 reduce the atmospheric pressure below the set value,
In addition, a valve device 43 is configured that opens when the intake air flow rate exceeds a set value, and whose degree of opening increases as the intake air flow rate further increases, and furthermore, this valve device 43 and the communication passage 29 cause the atmospheric pressure to reach the set value. and when the intake air flow rate exceeds the set value, atmospheric pressure is introduced into the carburetor float chamber 12 through the communication passage 29 by the opening operation of the valve device 43, and the pressure in the carburetor float chamber 12 is increased. By increasing the fuel passage for low load and high load 1
3.14, and as the intake air flow rate further increases, the opening degree of the valve device 43 increases to increase the amount of atmospheric pressure introduced into the carburetor float chamber 12. A fuel increasing device is constructed which further increases the pressure within the float chamber 12 and further increases the fuel flow rate in proportion to the increase in the intake air flow rate.

したがって、上記実施例においては、気圧が設定値以下
に低下すると、高度補正装置２８の作動により低負荷用
および高負荷用燃料通路１３，１４に補正空気が供給さ
れて、気圧低下による空燃比のリッチ化が抑えられるが
、負荷の増大により吸入空気流量が設定値より多くなる
と第２図の２点鎖線で示すように補正空気量の増加によ
り却って空燃比が要求する空燃比よりリーンになろうと
するが、その際、すなわち気圧が設定値以下に低下し、
しかも吸入空気流量が設定値より多くなる際、弁装置４
３の作動により気化器フロート室１２内の圧力が増大し
てエンジンに供給される燃料流量が増量することによっ
て、上記補正空気量の増加による空燃比のリーフ化を抑
えることができ、しかも上記燃料流量の増加割合は吸入
空気流量の増加に比例して多くなるため、第２図の実線
で示すように空燃比を要求する空燃比（第２図の１点鎖
線）にほぼ適合させることができる。Therefore, in the above embodiment, when the atmospheric pressure drops below the set value, the altitude correction device 28 operates to supply correction air to the low-load and high-load fuel passages 13 and 14, thereby reducing the air-fuel ratio due to the drop in pressure. Richness can be suppressed, but if the intake air flow rate exceeds the set value due to an increase in load, the air-fuel ratio will become leaner than the required air-fuel ratio due to the increase in the corrected air amount, as shown by the two-dot chain line in Figure 2. However, at that time, the atmospheric pressure drops below the set value,
Moreover, when the intake air flow rate exceeds the set value, the valve device 4
3 increases the pressure inside the carburetor float chamber 12 and increases the fuel flow rate supplied to the engine, thereby suppressing the air-fuel ratio from becoming leafy due to the increase in the correction air amount. Since the rate of increase in the flow rate increases in proportion to the increase in the intake air flow rate, the air-fuel ratio can be made to approximately match the required air-fuel ratio (dotted chain line in Figure 2), as shown by the solid line in Figure 2. .

また、上記の如く高度と吸入空気流量の２つの要素に対
する補正を、高度補正装置と燃料増量装置とで別々に行
うため、上記要求（空燃比の適正化）を比較的簡単にか
つ正確に遠戚することができる。In addition, since the altitude correction device and the fuel increase device separately perform corrections for the two elements of altitude and intake air flow rate as described above, the above request (optimization of air-fuel ratio) can be achieved relatively easily and accurately. can be related.

尚、燃料増量装置による燃料増加割合は上記実施例の如
く吸入空気流量に比例させることが望ましい。Note that it is desirable that the fuel increase rate by the fuel increase device be proportional to the intake air flow rate as in the above embodiment.

さらに、吸入空気流量の検出信号は上記実施例の如くベ
ンチュリ負圧が好ましいが、その他エンジン回転数、気
化器絞弁開度、車速等で近似的に検出してもよい。Furthermore, although the detection signal of the intake air flow rate is preferably the venturi negative pressure as in the above embodiment, it may also be approximately detected using other factors such as engine speed, carburetor throttle valve opening, vehicle speed, etc.

以上説明したように、本考案によれば、気圧が設定値以
下に低下した際燃料通路に補正空気を供給する高度補正
装置を備えたエンジンの気化器において、フロート室を
高地でかつ吸入空気流量が増加したとぎ大気に開けるこ
とにより、吸入空気流量が設定値より多くなった際に生
じる空燃比のリーン化を抑えて、気圧の低下時、全運転
領域にわたって空燃比を要求される適正な空燃比に簡単
にかつ正確に制御することができるので、エンジンの運
転性能、燃費性能、エミッション性能の向上を図ること
ができる。As explained above, according to the present invention, in an engine carburetor equipped with an altitude correction device that supplies correction air to the fuel passage when the atmospheric pressure drops below a set value, the float chamber is located at a high altitude and the intake air flow rate is By opening to the atmosphere when the air pressure increases, the lean air-fuel ratio that occurs when the intake air flow rate exceeds the set value is suppressed, and the air-fuel ratio is maintained at the appropriate air-fuel ratio required throughout the entire operating range when the air pressure decreases. Since the fuel ratio can be controlled easily and accurately, it is possible to improve the driving performance, fuel efficiency, and emission performance of the engine.

加えて、上記実施例の如く燃料増量装置による燃料増加
割合を吸入空気流量に比例させれば、空燃比のより一層
の適正化を図ることができるものである。In addition, if the fuel increase rate by the fuel increase device is made proportional to the intake air flow rate as in the above embodiment, the air-fuel ratio can be further optimized.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の実施態様を例示する概略構成図、第２
図は本考案例と従来例とを比較した吸入空気流量に対す
る空燃比の特性を示すグラフである。 １・・・・・・気化器本体、２・・・・・・低負荷用吸
気通路、３・・・・・・高負荷用吸気通路、４・・・・
・・低負荷用チョーク弁、５・・・・・・低負荷用ベン
チュリ、６・・・・・・低負荷用絞弁、７・・・・・・
高負荷用ベンチュリ、８・・・・・・ダンパ弁、９・・
・・・・高負荷用絞弁、１０，１１・・・・・・ノズル
、１２・・・・・・気化器フロート室、１３・・・・・
・低負荷用燃料通路、１４・・・・・・高負荷用燃料通
路、１５゜１６・・・・・・エアベント通路、１７，１
８・・・・・・エアブリード、１９・・・・・・ケーシ
ング、２０・・・・・・空気導入口、２１・・・・・・
連通路、２２・・・・・・空気放出口、２３・・・・・
・ニードル弁、２３ａ・・・・・・弁座、２３ｂ・・・
・・・ニードル、２３ ｃ・・・・・・スプリング、２
４・・・・・・ベローズ、２５・・・・・・ロッド、２
６・・・・・・レバー、２７・・・・・・スプリング、
２８・・・・・・高度補正装置、２９・・・・・・連通
路、３０・・・・・・フィルタ、３１・・・・・・開閉
弁、３２・・・・・・ダイヤフラム装置、３２ａ・・・
・・・ダイヤフラム、３２ｂ・・・・・・負圧室、３２
ｃ・・・・・・大気室、３２ｄ・・・・・・スプリング
、３２ｅ・・・・・・ロッド、３３・・・・・・連通路
、３４・・・・・・負圧導入制御装置、３５・・・・・
・ケーシング、３６・・・・・・負圧室連通口、３７・
・・・・・吸気通路連通口、３８・・・・・・ニードル
弁、３８ａ・・・・・・弁座、３８ｂ・・・・・・ニー
ドル、３８ｃ・・・・・・スプリング、３９・・・・・
・ベローズ、４０・・・・・・ロッド、４１・・・・・
・レバー、４２・・・・・・スプリング、４３・・・・
・・弁装置。Fig. 1 is a schematic configuration diagram illustrating an embodiment of the present invention;
The figure is a graph showing the characteristics of the air-fuel ratio with respect to the intake air flow rate, comparing the example of the present invention and the conventional example. 1... Carburetor main body, 2... Intake passage for low load, 3... Intake passage for high load, 4...
...Low load choke valve, 5...Low load venturi, 6...Low load throttle valve, 7...
High load venturi, 8... Damper valve, 9...
...High load throttle valve, 10, 11... Nozzle, 12... Carburetor float chamber, 13...
・Low load fuel passage, 14... High load fuel passage, 15° 16... Air vent passage, 17,1
8... Air bleed, 19... Casing, 20... Air inlet, 21...
Communication path, 22...Air release port, 23...
・Needle valve, 23a... Valve seat, 23b...
...Needle, 23 c...Spring, 2
4...Bellows, 25...Rod, 2
6...Lever, 27...Spring,
28...Altitude correction device, 29...Communication path, 30...Filter, 31...Opening/closing valve, 32...Diaphragm device, 32a...
...Diaphragm, 32b... Negative pressure chamber, 32
c...Atmospheric chamber, 32d...Spring, 32e...Rod, 33...Communication path, 34...Negative pressure introduction control device , 35...
・Casing, 36...Negative pressure chamber communication port, 37・
...Intake passage communication port, 38...Needle valve, 38a...Valve seat, 38b...Needle, 38c...Spring, 39.・・・・・・
・Bellows, 40...Rod, 41...
・Lever, 42...Spring, 43...
...Valve device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 気圧が設定値以下に低下した際燃料通路に補正空気を供
給する高度補正装置を備えたエンジンの気化器であって
、一端が気化器フロート室に開口し、他端が外気に開口
した連通路と、該連通路に介設され、気圧が設定値以下
に低下し、しかも吸入空気流量が設定値よりも多くなる
際開く弁装置とによって構成された燃料増量装置を備え
たことを特徴とするエンジンの気化器。An engine carburetor equipped with an altitude correction device that supplies correction air to the fuel passage when the atmospheric pressure drops below a set value, the communicating passage having one end opening into the carburetor float chamber and the other end opening to the outside air. and a valve device that is interposed in the communication passage and opens when the air pressure drops below a set value and the intake air flow rate exceeds the set value. engine carburetor.