JPS60146942A - Speed change operation device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide a speed change operation unit which can change speed with rotation without abrasion and pinch by engaging a cam follower coupled to a plurality of speed change shift forks with a rotary cam which can be rotated manually and disposing a speed up gear in an operation system for the support shaft of the rotary cam. CONSTITUTION:Cam followers 43, 44 comprising rotary rollers are mounted on shift forks 40, 41 for operating two shift sleeves S1, S2 of a main speed change mechanism 9. A rotary cam 48 provided with a cam groove 47 where the cam followers 43, 44 are fitted is supported on a cover 46 for covering a left opening of a transmission case 3. An operation shaft 49 and a shaft 50 of a rotary cam 48 are interlocked and multiplied with each other by gears 51, 52. The groove 47 is formed in such a manner as to obtain the first speed, neutral, the second speed, neutral and the third speed sequentially by turning an arm 53 clockwise.

Description

【発明の詳細な説明】 大発明は、主としてトラクタ等の作業車における走行用
ギヤ変速機構に利用する変速操作装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a shift operation device mainly used in a traveling gear shift mechanism of a working vehicle such as a tractor.

８段以上のギヤ変速を行うために複数のシフトフォーク
を備えたギヤ変速機構で変速レバーを１木にする場合に
は、一般に変速レバーをＪ形又けＨ形の操作軌跡に沿っ
て移動操作することが多いが、レバー操作軌跡が複雑で
操作しづらい欠点があった。　そこで、ｌ木の変速レバ
ーの直線揺動でカム板を直線的にスライドさせて複数の
フォークシフトを操作することも提案されているが、カ
ム板のスライド案内部に摩耗が生じて円滑な作動が損わ
れるおそれが多いものであった。　又、直線揺動する１
木の変速レバーと複数のシフトフォークとを夫々リンク
機構で連係することで極力直線スライドをなくした操作
構造も考えられているが、リンク機構が複雑で組付手数
もかかるものであった。　又、複雑なリンク機構はリン
ク支点でのこじりが生じやすく、耐久性にも多少の難点
があった。When using a gear shift mechanism equipped with multiple shift forks and using a single gear shift lever to perform gear shifting of 8 or more gears, the shift lever is generally moved along a J-shaped and H-shaped operating trajectory. However, the lever operation trajectory is complicated and difficult to operate. Therefore, it has been proposed to operate multiple fork shifts by sliding the cam plate linearly using the linear swing of the wooden gearshift lever, but this method causes wear on the sliding guide part of the cam plate and prevents smooth operation. There was a high risk of damage. Also, 1 that swings in a straight line
An operation structure has been considered in which a wooden gear shift lever and a plurality of shift forks are connected to each other through a link mechanism to eliminate linear sliding as much as possible, but the link mechanism is complicated and requires a lot of effort to assemble. In addition, the complicated link mechanism is prone to twisting at the link fulcrum, and has some drawbacks in durability.

本発明は係る実情に着目してなされたものであって１回
転カムの導入によって変速操作を摩耗やとじりの少い回
転のみで行えるようにし、１本の変速レバーによる多段
変速を直線操作で容易に行えるようにすることを目的と
するものである。The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and by introducing a single-rotation cam, it is possible to perform gear shifting operations with only rotations with less wear and binding, and multi-speed shifting with a single gear lever can be performed in a linear manner. The purpose is to make it easier.

大発明の特徴とするところは、複数の変速用シフトフォ
ークに蓮係したカムフォロアを人為回転操作自在な回転
カムに係合させ１回転カムの回転操作によって複数の前
記シフトフォークを所定パターンで変位させて８段以上
の変速を行うよう構成するとともに、前記＠転カムの支
軸への操作系に増速用ギヤを介在しである点にあり、そ
の作用効果は次のようである。A feature of the great invention is that a cam follower that is connected to a plurality of shift forks is engaged with a rotary cam that can be rotated manually, and the plurality of shift forks are displaced in a predetermined pattern by one rotational operation of the cam. The present invention is constructed so that the gears can be shifted in eight or more steps, and a speed increasing gear is interposed in the operation system for the spindle of the @-rotating cam, and its effects are as follows.

つまり１回転カムで複数のカムフォロアを操作するので
直線スライドカム方式のように短期間のうちに摩耗によ
る作動不良が生じるおそれが少く、又、リンク機構方式
のように多数の連結支点がなく１回転操作力を伝達する
簡単な操作系を用いて長期間に亘って円滑確実に作動さ
せることができるようになった。In other words, since multiple cam followers are operated by a single rotation cam, there is less risk of malfunction due to wear over a short period of time, unlike with a linear slide cam system, and there is no need for multiple connecting fulcrums as with a link mechanism system, making one revolution possible. Using a simple operating system that transmits operating force, it has become possible to operate smoothly and reliably over a long period of time.

又、回転カムをギヤ増速して太きｈ回動角で作動させる
ようにしたので、変速レバーを大きく操作しなくてもカ
ムの勾配をゆるくして円滑にカムフォロアを所定量変位
操作することが可能となった。In addition, since the rotating cam is operated at a large rotation angle by increasing the speed of the gear, the slope of the cam is made gentler and the cam follower can be smoothly displaced by a predetermined amount without having to operate the gear shift lever greatly. became possible.

以下、本発明の実施例を図面に基づＡて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本発明による変速操作装置を走行変速用に利用
した作業機の一例にあげた農用トラクタを示し、主フレ
ーム（１）の前後にエンジン（２）とミッションケース
［３）が連結さ九、エンジン後面に直結した主クラッチ
ハクジング（４）からミッションケース（３）に動力が
軸伝達されるようになってｈる。　そして主フレーム（
ｌの前部下方にミッションケース（３）フら動力を受け
て駆動される操向前車輪（５）（５）が支架されるとと
もに、ミッションケース（３）の左右両側に後車輪＋６
１　＋６１が駆動軸支され、又、ミッションケース（３
）の後部にけ作業機昇降用の油圧駆動式リフトアーム［
７１［７１が装備されるとともに、　ＰＴＯ軸（８）が
後向き忙突設されてｈる。Fig. 1 shows an agricultural tractor as an example of a working machine using the speed change operation device according to the present invention for traveling speed change, in which an engine (2) and a transmission case [3] are connected to the front and rear of a main frame (1). 9. Power is shaft-transmitted from the main clutch housing (4) directly connected to the rear of the engine to the transmission case (3). and the main frame (
Steering front wheels (5) (5), which are driven by power from the transmission case (3), are supported at the lower front of the transmission case (3), and rear wheels (+6) are supported on both left and right sides of the transmission case (3).
1 +61 is supported by the drive shaft, and the transmission case (3
) Hydraulic drive lift arm for raising and lowering the rear work equipment [
71 [71 is installed, and the PTO shaft (8) is protruded rearward.

第２図ないし第５図に前記ミッションケース（３１の５
ツシヨン構造が示される。Figures 2 to 5 show the mission case (31-5).
The tension structure is shown.

このミッション構造には走行用の主変速機構（９）、副
変速ｉ構（■０）、超減速機構（１１）、前彼進゛刀換
え機構０２）、後輪用差動機！Ｑ３１．前輪駆動切換え
機構−、及びＰＴＯ変速機構ａＩ５）が組込まれており
。This mission structure includes a main transmission mechanism for driving (9), a sub-transmission i mechanism (■0), a super deceleration mechanism (11), a forward shift mechanism (02), and a differential for the rear wheels! Q31. A front wheel drive switching mechanism and a PTO transmission mechanism aI5) are incorporated.

以下各機構について詳述する。Each mechanism will be explained in detail below.

（１）：主変速機ａ（９） ミッションケース（３）の前面上部には、前記主クラツ
チハクジング（４）から導出の主軸０６）に連結された
入力軸（１７）が突設され、該軸αηと下方に配備した
第１変速軸（Ｉ８）がギヤ（Ｇ、）（Ｇｌ）によって連
動連結されてＡる。　＠ｌ変速軸＜１８１の下方にＦｉ
第２変速軸ａ９）が配備され、前記第１変速軸（Ｉ８）
に固設したギヤ（Ｇ、）　（Ｇ、）　（Ｇ、　）の夫＊
　Ｋ　咬合’５　キ’ｔ’　（Ｇｇ）（Ｇｓ）（Ｇ＋）
　カ＄　２変速軸［１９＋に夫々遊底されてｈる。　又
、第２変速軸（１９）にけ、ギヤ（Ｇ、）と軸＋１９１
とをスプラインカラー（Ｃ１）を介して連結・解除する
ｗ１１シフトスリーブ（Ｓ＋）、及びギヤ（Ｇ６）もし
くけ（Ｇ、）と軸１１鴫とをスプラインカラー（Ｃ１）
を介して選択的に連結・解除するｌＸ２シフトスリーブ
（Ｓ、）が装着されており、第１スリーブ（Ｓｌ）を左
にシフトしてギヤ（Ｇ、）を軸ｆ１９）ＩＣ連結するこ
とで第１速、第２スリーブ（Ｓ、）を右にシフトしてギ
ヤ（Ｇ、）を軸（１９）に連結することで第２速、又、
＠２スリーブ（Ｓ３）を左にシフトしてギヤ（Ｇ、）を
軸０（至）に連結することで第８速が夫々得られるよう
ａｖ、されてｈる。(1): Main transmission a (9) An input shaft (17) connected to the main shaft 06) derived from the main clutch hatching (4) is provided protruding from the upper front surface of the mission case (3), The shaft αη and the first speed change shaft (I8) disposed below are interlocked and connected by gears (G, ) (Gl). @lFi below the gear shift shaft <181
A second speed change shaft a9) is provided, and the first speed change shaft (I8)
Gear fixed to (G,) (G,) (G, ) husband*
K Occlusion '5 Ki't' (Gg) (Gs) (G+)
2-speed shaft [19+ has its bottom fixed. Also, on the second gear shift shaft (19), the gear (G,) and shaft +191
The w11 shift sleeve (S+) connects and disconnects the gear (G6) and the shaft 11 through the spline collar (C1), and the gear (G6) also connects and disconnects the gear (G6) and the shaft 11 through the spline collar (C1).
An lX2 shift sleeve (S,) is installed that selectively connects and disconnects via the IC, and by shifting the first sleeve (Sl) to the left and connecting the gear (G,) to the shaft 1st speed, 2nd speed by shifting the second sleeve (S,) to the right and connecting the gear (G,) to the shaft (19);
@2 By shifting the sleeve (S3) to the left and connecting the gear (G,) to shaft 0 (to), the 8th speed is obtained.

巾）：前後進切換え機、購Ｌ１２１ 第２変速軸（Ｉ９）の後部にけ同芯状にｖＪ８変速軸−
が設けられ、該軸（傾の前端に装着した第３シフトスリ
ーブ（Ｓ、）を左方にシフトして第２変速軸０９）のス
プラインカラー（Ｃ３）と第８変速軸如）のスプライン
カラー（Ｃ，）　）２直接スプライン連結することによ
って前進伝動状態が得られ、第３シフトスリーブ（Ｓ、
）を右方にシフトして第８変速軸簡に遊嵌したギヤ（Ｇ
、）と該軸嶽とを連結することによって、後進伝動状態
が得られる。　つまり、第２変速軸０９１の後部に固設
したギヤ（Ｇ、）がパック軸（２１１に遊嵌したアイド
ルギヤ（Ｇ、。）に咬合されるとともに。Width): Forward/forward switching machine, purchased L121 vJ8 gear shift shaft concentrically at the rear of the second gear shift shaft (I9)
is provided, and the spline collar (C3) of the shaft (shifting the third shift sleeve (S) attached to the front end of the tilt to the left) and the spline collar (C3) of the second shift shaft 09) and the spline collar of the eighth shift shaft (C,) ) 2 A forward transmission state is obtained by direct spline connection, and the third shift sleeve (S,
) to the right and shift the gear (G
, ) and the shaft, a reverse transmission state is obtained. In other words, the gear (G,) fixed to the rear of the second speed change shaft 091 is engaged with the idle gear (G,) loosely fitted to the pack shaft (211).

ミッションケースｆ３１の下部に支架された前輪用伝動
軸（四に遊嵌した筒軸（２３）の曲部ギヤ（Ｇ□１）と
前記アイドルギヤ（Ｇｏ）が咬合され、かつ。The idle gear (Go) is engaged with the curved gear (G□1) of the cylindrical shaft (23) loosely fitted to the front wheel transmission shaft (4) supported at the lower part of the mission case f31.

筒軸（瀬の後部ギヤ（Ｇ、、）が前記第８変速軸（イ）
の遊転ギヤ（Ｇ、）に咬合されており、もってこの筒軸
（２３）を介した伝動によって第３変速軸蜘が逆転駆動
されるようになってｈる。The cylindrical shaft (the rear gear (G, ,) is the 8th gear shaft (A)
The third speed change shaft is engaged with the free rotating gear (G), and the third speed change shaft is driven in the reverse direction by transmission through the cylindrical shaft (23).

（２）：副変速機構（１０） 第３変速軸（２０）には大小一対のギヤ（Ｇ１．）　（
Ｇ、、）が固設されるとともに、この軸嶽の上方に配備
した浸終変速軸丙には、前記ギヤ（Ｇ、、）　（Ｇ、、
）に咬合するギヤ（Ｇ１．）　（Ｇ、、）が夫々遊嵌さ
れ、かつ１両ギヤ（Ｇ１５）（Ｇ、、）をスプラインカ
ラー（Ｇ３）を介して軸に１１択的に連結・解除する第
４シフトスリーブ（Ｓ４）が設けられ、このシフトスリ
ーブ（Ｓ４）を左方にシフトして低速伝動状態、右方に
シフトして高速伝動状態が得られる。(2): Sub-transmission mechanism (10) The third transmission shaft (20) has a pair of large and small gears (G1.) (
G,,) is fixedly installed, and the gear (G,,) (G,,
) are loosely fitted into the gears (G1.) (G, , ) that mesh with the shafts, and one gear (G15) (G,,) is selectively connected to and released from the shaft via the spline collar (G3). A fourth shift sleeve (S4) is provided, and this shift sleeve (S4) is shifted to the left to obtain a low-speed transmission state, and shifted to the right to obtain a high-speed transmission state.

ｅ）　：超減速機ｍ　１１１１ ミッションケース１３１の左側面に形成した開口法には
外部から着脱できる軸受ブラケット伍が取付けられ、こ
のブラケット嶽に支軸勾を介して大小ギヤ（Ｇｌｒ）（
Ｇｌ−）が一体化されてシフト自在に遊嵌支持されてｈ
る。　他方、前記副変速機構（！０）の大ギヤ（Ｇ１．
）には前記大ギヤ（Ｇ、、）に常時咬合する広幅の小ギ
ヤ（Ｇｌ−）が一体連投されるとともに、最終変速軸（
２４１ＶＣは前記小ギヤ（Ｇ１．）ｉｃ咬合可能なギヤ
（Ｇ、。）が固着されてｈる。　そして、前記副変速機
ａ　ｔｏｏｌを中立にした状態で、前記大小シフトギヤ
（Ｇ、ｔ）（Ｇ、、　）を図中左方にシフトして小ギヤ
（ＣＩＡ　）をギヤ（Ｇ、、）に咬合することで最終変
速軸例を大きく減速して駆動すふ状態が得られるように
なってｈる。e): Super reducer m 1111 A bearing bracket 5 that can be attached and detached from the outside is attached to the opening formed on the left side of the mission case 131, and a large and small gear (Glr) (
Gl-) is integrated and supported with a loose fit so that it can be freely shifted.
Ru. On the other hand, the large gear (G1.
) is equipped with a wide small gear (Gl-) that is constantly engaged with the large gear (G, , ), and the final gear shaft (
241VC has the small gear (G1.) and the interlockable gear (G,.) fixed to it. Then, with the auxiliary transmission a tool in neutral, shift the large and small shift gears (G, t) (G, , ) to the left in the diagram and change the small gear (CIA) to gear (G, , ). By engaging, the final speed change shaft can be greatly decelerated and a driving state can be obtained.

ζマ）：前輪駆動切換え機構（１４１ れるとともに、第３変速軸（２０）には、このギヤ（Ｇ
、、）に咬合うギヤ（Ｇ□）及びこれに一体化されたギ
ヤ（Ｇ□）が遊嵌支持されてＡる。　又、前輪用伝動軸
１２２の後部にけ前記遊転ギヤ（Ｇ、、）に咬合自在な
シフトギヤ（Ｇ、。）がスプライン嵌着され、このギヤ
（Ｇ、。）のシフトによって伝動軸（２）を駆動・停止
できるようになってｈる。ζma): In addition to the front wheel drive switching mechanism (141), this gear (G
, , ) and the gear (G□) that is integrated with the gear (G□) are loosely fitted and supported. In addition, a shift gear (G, .) that can freely engage the free rotation gear (G, .) is spline-fitted to the rear of the front wheel transmission shaft 122, and by shifting this gear (G, .), the transmission shaft (2 ) can now be driven and stopped.

＠　：　ＰＴＯ変速機構圃 前記入力軸αηの後方には、ＰＴＯ系第１伝動軸（滅が
設けられ、この軸の（２）の後部に遊転自在に装着した
ギヤ（Ｇ１）と第１変速軸ａηに固設のギヤ（Ｇ□）が
常時咬合されてｈる。　又、第１伝動軸（（ホ）にスプ
ライン嵌着したシフトギヤ（Ｇ、、）が、前記遊転ギヤ
（Ｇ、ｌ）のボス外周に係合自在、かつ、主変速機構（
９）のギヤ（Ｇ、）に咬合自在に設けられてｈて、この
シフトギヤ（ＧｌＧ）の右方へのシフトで酸動軸（３（
至）を低速駆動、又。@: PTO transmission mechanism field A PTO system first transmission shaft (2) is provided behind the input shaft αη, and the gear (G1) and the first transmission are freely rotatably attached to the rear of this shaft (2). A fixed gear (G□) is always engaged with the shaft aη. Also, a shift gear (G, , ) spline-fitted to the first transmission shaft ((E)) is connected to the idle gear (G, l). ) can be freely engaged with the outer circumference of the boss of the main transmission mechanism (
9) so that it can freely engage with the gear (G,), and by shifting this shift gear (GlG) to the right, the acid movement shaft (3 (
) to low speed drive, and.

左方へのシフトで高速駆動できるようＳ成されている。It is configured as S so that it can be driven at high speed by shifting to the left.

　又、第１伝動軸（淵の後端は咬合−クラッチ式のトル
クリミッタいηを介して第２俵動軸（３□□□に連結さ
れ、かつ、この第２俵励軸關とＰＴＯ軸（８）とが図外
ギヤ減速手段を介して減速連動されている。In addition, the rear end of the first transmission shaft (fuchi) is connected to the second bale drive shaft (3 (8) are interlocked in deceleration via a gear deceleration means (not shown).

大発明では前記主変速機構（９）の操作構造を次のよう
に構成してｈる。In the great invention, the operation structure of the main transmission mechanism (9) is configured as follows.

主変速ｉａ構（９）の二つのシフトスリーブ（Ｓ、）（
Ｓりを操作するシフトフォーク［４［１）　ｆ４１ｉは
共通の固定支軸囮に摺動自在に支持されるとともに、夫
々ニ回転ローラからなるカムフォロアｉ４→（４４）カ
ケース外方に向けて装着さ九ている。　ミッションケー
ス（３）の左側壁には大きｈ開口（個が形成され、これ
を蓋するカバー（４６）に、前記カム７オロア（４３１
（４４１を係入するカム溝Ｏηが側面に形成されたディ
スク状の回転カム（４Ｂが軸支されてｈる。The two shift sleeves (S,) of the main transmission IA structure (9)
The shift fork [4[1] f41i that operates the S-wheel is slidably supported by a common fixed support shaft decoy, and the cam followers i4→(44) each consisting of two rotating rollers are mounted facing outside the case. There are nine. A large opening (431) is formed in the left side wall of the mission case (3), and a cover (46) that covers this is provided with the cam 7 oror (431).
(A disk-shaped rotary cam (4B is pivotally supported) with a cam groove Oη formed on the side surface for engaging 441.

又、カバー（イ）には外部九ら回動操作される操作軸！
４９）が支承される占ともに、この軸（１９１と回転カ
ム（４□□□の支軸（ＧＯ）とがギヤ（Ｆｉｌｌ（５２
によって増速連動されてｈる。　そして、前記操作軸側
の外端に取付けたアーム部３）が時計方向に回動される
ことで第１速、中立、＠２速、中立、第８速が順次得ら
れるように前記カム溝１４７）の形状が設定されて層る
。　又、ミッションケース（３）の上方に取付けたフレ
ームの蜀にレバー支＋ＩＩ［Ｉ］Ｚ５）が横架固定され
。Also, the cover (A) has an operating shaft that can be rotated from the outside!
This shaft (191) and the supporting shaft (GO) of the rotating cam (4□□□) are supported by the gear (Fill (52)
The speed is increased in conjunction with h. The cam groove is arranged so that 1st speed, neutral, @2nd speed, neutral, and 8th speed can be sequentially obtained by rotating the arm portion 3) attached to the outer end on the operation shaft side in a clockwise direction. 147) is set and layered. In addition, a lever support +II [I] Z5) is horizontally fixed to the shaft of the frame attached above the mission case (3).

これの左側端Ｓに支承した主変速レバー（５Ｇ）と前記
アーム（５３）とをロンドβηで連係し、主変速レバー
（５＠の前後直＠揺動で８段の主変速操作を行うよう構
成さり。でいる。　尚、ｈｉｔ記変速レバー（５８１は
フレーム（５４）に連設したフェンダ−（５８）から上
方に突出されている。The main gear shift lever (5G) supported on the left end S of this and the arm (53) are linked by a Rondo βη, and the main gear shift operation of 8 gears is performed by the main gear shift lever (5 @ front and rear straight @ rocking motion). The shift lever (581) projects upward from the fender (58) connected to the frame (54).

尚、前記回転カム咽を支軸（４りと平行な軸心で回転さ
せ、その外用面に形成したカム溝にカムフォロア（４３
１１４４１を係入させる形態で実施することも可能であ
る。The rotary cam throat is rotated about an axis parallel to the support shaft (43), and a cam follower (43) is inserted into the cam groove formed on its external surface.
It is also possible to implement it in a form in which 11441 is inserted.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明に係る変速操作装置の実施例を示し、第１
図は農用トラクタの全体側面図、第２図はミッションケ
ースの縦断画面図、第８図は後進ギヤ伝動系の展開縦断
側面図、第４図は副変速機構及び超減速機構の横断平面
図、第５図は主変速機構の操作部を示す縦断正面図、第
６図は第５図におけるＵ−五線断面図である。 顛・・・・・・シフトフォーク、（４１）・・・・・・
シフト７オー１４２・・・・・固定支軸、　り、 （ハ）・・・・・・カムフォロア、　０４１・・・・・
・カムフォロア、（４７）・・・・・・カム溝、　１侶
・・・・・・回転カム。 代理人　弁理士　叱　村　條 ■　刈The drawings show an embodiment of the speed change operation device according to the present invention, and the first embodiment
The figure is an overall side view of the agricultural tractor, Figure 2 is a vertical cross-sectional screen view of the transmission case, Figure 8 is an expanded vertical cross-sectional view of the reverse gear transmission system, Figure 4 is a cross-sectional plan view of the sub-transmission mechanism and super reduction mechanism, FIG. 5 is a longitudinal sectional front view showing the operating section of the main transmission mechanism, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line U-5 in FIG. Part...Shift fork, (41)...
Shift 7 O142...Fixed support shaft, (c)...Cam follower, 041...
・Cam follower, (47)...Cam groove, 1 piece...Rotating cam. Agent Patent Attorney: Jo Mura ■ Kari

Claims (1)

【特許請求の範囲】 ■　複数の変速用シフト７オーク顛はりに連係したカム
７オロア（４３）　（４４１を人為回転操作自在な回転
カム囮に係合させ１回転カム鵠の回転操作によって複数
の前記シフトフォーク顛圓を所定パターンで変位させて
８段以上の変速を行うよう構成するとともに、前記回転
カム鵠の支軸−への操作系に増速用ギヤＱ５υ（ハ）匂
を介在しである変速操作装置。 ■　前記回転カム鵠がディスク状であり、その側面に各
カムフォロア（４３）に）を係入するカム溝←ηが形成
されてｈる特許請求の範囲第０項に記載の変速操作装置
。 ■　複数の前記シフトフォークは０Ｈ４１が同一の固定
支軸囮に摺動自在に支承されてｂる特許請求の範囲第０
項又は第■項に記載の変速操作装置。[Claims] ■ The cam 7 oror (43) (441) linked to a plurality of shift shift 7 orcs (441) is engaged with a rotary cam decoy that can be rotated manually, and a plurality of The shift fork frame is configured to be displaced in a predetermined pattern to perform a shift of eight or more steps, and a speed increasing gear Q5υ is interposed in the operation system for the spindle of the rotating cam. A certain speed change operation device. (1) The rotary cam is disc-shaped, and a cam groove ←η for engaging each cam follower (43) is formed on its side surface. Gear shift operation device. ■ The plurality of shift forks 0H41 are slidably supported on the same fixed support shaft decoy.
The speed change operation device described in item 1 or item 2.