JPH0544180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、建設機械や農業機械等においてエン
ジンからの動力を走行変速して車軸に伝達すると
共に、該走行変速回転に追随した回転を作業機駆
動力として外部作業機駆動軸へ取り出す構造に関
するものである。[Detailed explanation of the invention] (a) Industrial application field The present invention is used in construction machinery, agricultural machinery, etc., to transmit power from an engine to an axle by changing the traveling speed, and also to transmit rotation that follows the rotation of the traveling gear. This relates to a structure for extracting work machine driving force to an external work machine drive shaft.

(ロ) 従来技術 従来から、油圧クラツチ式変速装置を具備した
変速装置の軸より動力を取り出して、作業機を駆
動する技術は公知とされているのである。(b) Prior Art Conventionally, a technique for driving a working machine by extracting power from the shaft of a transmission equipped with a hydraulic clutch type transmission has been known.

例えば、実開昭58−26824号公報や、実開昭59
−3055号公報の如くである。 For example, Utility Model Application Publication No. 58-26824, Utility Model Application Publication No. 59
As in Publication No.-3055.

しかし、実開昭58−26824号公報においては、
該外部作業機駆動軸を油圧クラツチ式変速装置に
て変速後の下段の軸より取り出しているので、該
油圧クラツチ式変速装置により変速した回転に比
例して作業機回転が変化するという利点はある
が、油圧クラツチ式変速装置が中立の位置では、
外部作業機駆動軸が回転出来ないという致命的な
欠点があり、機体を停止した状態で、作業機のみ
を駆動するということが出来なかつたのである。 However, in Utility Model Application Publication No. 58-26824,
Since the external work machine drive shaft is taken out from the lower shaft after being shifted by the hydraulic clutch type transmission, there is an advantage that the work machine rotation changes in proportion to the rotation changed by the hydraulic clutch type transmission. However, when the hydraulic clutch type transmission is in the neutral position,
A fatal drawback was that the external working machine drive shaft could not rotate, making it impossible to drive only the working machine while the machine was stopped.

また実開昭59−3055号公報の場合においては、
油圧クラツチ式変速装置とは関係なく外部作業機
駆動軸の変速装置が構成されているので、走行速
度の変速に対して作業機の回転が自動的に追随し
ないという不具合いがあつたのである。 In addition, in the case of Utility Model Application Publication No. 59-3055,
Since the transmission of the external working machine drive shaft was configured independently of the hydraulic clutch type transmission, there was a problem in that the rotation of the working machine did not automatically follow the change in traveling speed.

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、該従来技術の不具合いを解消
するものであり、油圧クラツチ式変速装置の変速
速度に追随して、外部作業機駆動軸の速度が変化
し、かつ油圧クラツチ式変速装置が中立状態で機
体が停止している場合にも、該外部作業機駆動軸
より動力の取り出しが可能であり、また油圧クラ
ツチ式変速装置の中立状態でも、外部作業機駆動
軸の回転数を変速することが出来るように構成し
たものであり、該変速装置を操作する操作レバー
を走行変速レバー１本として、該走行変速レバー
を例えば前後の方向へ回動すれば、走行変速と作
業機変速が同時に行われ、また該走行変速レバー
を中立位置で左右に回動すれば、走行の停止位置
において作業機動力の断接が行え、また作業機回
転の変速もできるように構成したものである。(c) Problems to be solved by the invention The purpose of the invention is to eliminate the problems of the prior art. Even when the hydraulic clutch type transmission is in a neutral state and the machine is stopped, power can be taken out from the external working machine drive shaft. The system is configured to be able to change the rotational speed of the external work equipment drive shaft, and the operating lever for operating the transmission is a single traveling gear shift lever, and the traveling gear lever is rotated, for example, in the front-back direction. Then, the travel gear and the work machine gear are changed simultaneously, and by rotating the travel gear shift lever left and right at the neutral position, the work machine power can be connected and disconnected at the travel stop position, and the work machine rotation speed can be changed. It is designed so that it can also be used.

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。(d) Means for solving the problem The purpose of the present invention is as described above. Next, the configuration for achieving the purpose will be explained.

前段の油圧クラツチ式変速装置と後段の油圧ク
ラツチ式変速装置により車速変速装置を構成し、
該前段の油圧クラツチ式変速装置の変速軸をミツ
シヨンケース外に突出させて外部作業機駆動軸１
０とし、前記車速変速装置の中立状態において前
段の油圧クラツチ式変速装置を選択的に係合自在
とする外部作業機駆動バルブＶ３を設けたもので
ある。 The vehicle speed change device is composed of a hydraulic clutch type transmission in the front stage and a hydraulic clutch type transmission in the rear stage.
The transmission shaft of the hydraulic clutch type transmission in the previous stage is projected outside the transmission case to connect the external working machine drive shaft 1.
0, and is provided with an external working machine drive valve V3 that can selectively engage the preceding stage hydraulic clutch type transmission when the vehicle speed change device is in a neutral state.

また、車速変速装置を１本の走行変速レバー１
１の一方向への直線的な操作により変速可能に構
成し、該変速操作経路上の中立位置において、他
方向へ操作することにより前記外部作業機駆動バ
ルブＶ３が切換操作されるように連係したもので
ある。 In addition, the vehicle speed change device is connected to one traveling speed change lever 1.
1 so that the speed can be changed by a linear operation in one direction, and the external working machine driving valve V3 is linked so that the external working machine drive valve V3 is switched by operating in the other direction at a neutral position on the speed change operation path. It is something.

(ホ) 実施例と作用 本考案の目的、構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成に基づいて、本
考案の作用を説明すると。(e) Embodiments and operations The purpose and structure of the present invention are as described above. Next, the operations of the present invention will be explained based on the structure of the embodiment shown in the attached drawings.

第１図は本考案の変速装置の動力伝達線図、第
２図は本考案の油圧回路を示す図面、第３図は油
圧切換バルブの平面断面図、第４図は走行変速レ
バー１１と作業機単独駆動変速リンクの連動状態
を示す斜視図、第５図は変速レバーガイド溝の状
態を示す平面図、第６図は他の実施例を示す変速
レバーガイド部の図面である。 Fig. 1 is a power transmission diagram of the transmission of the present invention, Fig. 2 is a diagram showing the hydraulic circuit of the invention, Fig. 3 is a plan cross-sectional view of the hydraulic switching valve, and Fig. 4 is the travel gear shift lever 11 and its operation. FIG. 5 is a perspective view showing the interlocking state of the machine independent drive speed change link, FIG. 5 is a plan view showing the state of the speed change lever guide groove, and FIG. 6 is a drawing of the speed change lever guide section showing another embodiment.

第１図において、動力伝達線図について説明す
ると。 In FIG. 1, the power transmission diagram will be explained.

エンジンからの動力はＶベルトにより、入力軸
１の入力プーリー１８に伝達される。 Power from the engine is transmitted to the input pulley 18 of the input shaft 1 by a V-belt.

該入力軸１とカウンター軸２との間に、高中低
の３段階に変速する摺動歯車式の副変速装置が構
成されている。 A sliding gear-type sub-transmission device is constructed between the input shaft 1 and the counter shaft 2, which changes speed in three stages: high, medium and low.

該副変速装置を変速操作する場合には、エンジ
ンから入力軸１の間に配置されたメインクラツチ
を断状態とした後に行うのである。 When shifting the sub-transmission device, it is performed after the main clutch disposed between the engine and the input shaft 1 is disengaged.

次にカウンター軸２と油圧クラツチ軸３の間
で、前段の油圧クラツチ式変速装置が構成されて
いる。該油圧クラツチ軸３の上には、油圧クラツ
チ装置Ｈ・油圧クラツチ装置Ｌが支架されてお
り、該油圧クラツチ装置Ｈ，Ｌの選択接合によ
り、高速と低速の切換が行われる。 Next, between the counter shaft 2 and the hydraulic clutch shaft 3, a front-stage hydraulic clutch type transmission is constructed. A hydraulic clutch device H and a hydraulic clutch device L are supported on the hydraulic clutch shaft 3, and switching between high speed and low speed is performed by selectively connecting the hydraulic clutch devices H and L.

また該油圧クラツチ装置Ｈと油圧クラツチ装置
Ｌにより変速後の回転が油圧クラツチ軸３に固定
したギアａ，ｂより、油圧クラツチ軸４の上の後
段の油圧クラツチ装置FLと油圧クラツチ装置FH
と、油圧クラツチ軸５の上の油圧クラツチ装置Ｒ
に伝達されている。該油圧クラツチ装置FL，
FH，Ｒのいずれかを選択接合することにより、
前進低速・前進高速・後進速の３段階の変速が行
われるのである。 Further, the rotation after shifting is controlled by the hydraulic clutch device H and the hydraulic clutch device L from the gears a and b fixed to the hydraulic clutch shaft 3, and the hydraulic clutch device FL and the hydraulic clutch device FH at the rear stage above the hydraulic clutch shaft 4.
and a hydraulic clutch device R on the hydraulic clutch shaft 5.
has been communicated to. The hydraulic clutch device FL,
By selectively joining either FH or R,
There are three speed changes: forward low speed, forward high speed, and reverse speed.

該後段の油圧クラツチ式変速装置により変速後
の回転を油圧クラツチ軸４，５に固定した従動ギ
アｃ，ｄより操向軸６の中央の歯車ｅに伝達し、
操向クラツチや操向ブレーキにより、動力の断接
や制動が行われている。そしてその後の動力はフ
アイナル軸７Ｌ，７Ｒを経て、車軸８Ｌ，８Ｒに
伝達されているのであるか。 The rear hydraulic clutch type transmission transmits the rotation after the gear change from the driven gears c and d fixed to the hydraulic clutch shafts 4 and 5 to the central gear e of the steering shaft 6,
Power is connected/disconnected and braking is performed by the steering clutch and steering brake. Is the power thereafter transmitted to the axles 8L, 8R via the final shafts 7L, 7R?

本考案は以上のような構成において、油圧クラ
ツチ軸３の外端において外部作業機駆動軸１０を
連設したものである。 In the present invention, an external working machine drive shaft 10 is connected to the outer end of the hydraulic clutch shaft 3 in the above structure.

第２図は本考案の変速油圧クラツチ装置の油圧
回路図である。 FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the transmission hydraulic clutch device of the present invention.

入力軸１の他端が、ミツシヨンケースＭ外に突
出した部分に、油圧ポンプＰが配置されており、
該油圧ポンプＰからの圧油が外部作業機駆動バル
ブＶ３内を経てから、後段の油圧クラツチ式変速
装置用の油圧切換バルブＶ１と前段の油圧クラツ
チ式変速装置用の油圧切換バルブＶ２の中間位置
に送油されている。 A hydraulic pump P is disposed at a portion where the other end of the input shaft 1 protrudes outside the transmission case M.
After the pressure oil from the hydraulic pump P passes through the external working machine driving valve V3, the hydraulic switching valve V1 for the rear hydraulic clutch type transmission and the hydraulic switching valve V2 for the front hydraulic clutch type transmission are located at an intermediate position. Oil is being sent to.

そして後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油圧
切換バルブＶ２とは走行変速レバー１１により連
動して操作されるべく構成されているのである。 The rear-stage hydraulic switching valve V1 and the front-stage hydraulic switching valve V2 are configured to be operated in conjunction with each other by the traveling speed change lever 11.

一方、外部作業機駆動バルブＶ３は作業機変速
レバー１２により、独立して操作可能とされてい
るのである。 On the other hand, the external work machine drive valve V3 can be operated independently by the work machine gear shift lever 12.

通常走行しながら作業を行う場合には、該作業
機単独駆動変速リンク機構は中立位置であり、外
部作業機駆動バルブＶ３も中立位置とされている
のである。第２図・第３図に示す状態が、外部作
業機駆動バルブＶ３の中立位置である。 When work is normally performed while traveling, the work machine independent drive speed change link mechanism is in the neutral position, and the external work machine drive valve V3 is also in the neutral position. The state shown in FIGS. 2 and 3 is the neutral position of the external working machine driving valve V3.

そして走行変速レバー１１により前段用油圧切
換バルブＶ２と後段用油圧切換バルブＶ１を連動
してスライドすることにより、後進２速から前進
４速までの６段の変速が順序よく行われるのであ
る。 By interlockingly sliding the front-stage hydraulic switching valve V2 and the rear-stage hydraulic switching valve V1 using the travel gear shift lever 11, six gears from the second reverse speed to the fourth forward speed are sequentially performed.

前段用油圧切換バルブＶ２、後段用油圧切換バ
ルブＶ１共に７位置に構成されており、該後段用
油圧切換バルブＶ１においては、後進２速・後進
１速では共に、油圧クラツチ装置Ｒに圧油が供給
される。次に前進１速では油圧クラツチ装置FL
に、前進２速ではFHに、前進３速ではFLに、前
進４速ではFHにと交互に圧油が供給される。 Both the front-stage hydraulic switching valve V2 and the rear-stage hydraulic switching valve V1 have seven positions, and in the rear-stage hydraulic switching valve V1, pressure oil is supplied to the hydraulic clutch device R in both reverse 2nd speed and reverse 1st speed. Supplied. Next, in the first forward speed, the hydraulic clutch device FL
Pressure oil is alternately supplied to FH in 2nd forward speed, to FL in 3rd forward speed, and to FH in 4th forward speed.

次に前段用油圧切換バルブＶ２においては、後
進２速では油圧クラツチ装置Ｈに・後進１速では
油圧クラツチ装置Ｌに、前進１速・前進２速では
油圧クラツチ装置Ｌに、前進３速・４速では油圧
クラツチ装置Ｈに圧油が供給される。 Next, in the front-stage hydraulic switching valve V2, the hydraulic clutch device H is activated in 2nd reverse speed, the hydraulic clutch device L is activated in 1st reverse speed, the hydraulic clutch device L is activated in 1st forward speed and 2nd forward speed, and the hydraulic clutch device L is activated in 3rd and 4th forward speeds. At high speed, pressure oil is supplied to the hydraulic clutch device H.

このように、前段の油圧クラツチ式変速装置の
油圧クラツチ装置ＨとＬに対して、低速時にはＬ
を、高速時にはＨを接合すべく構成していること
により、該油圧クラツチ装置Ｈ，Ｌを支架した軸
油圧クラツチ軸３は、走行速度に追随した作業機
速度を得ることができるのである。 In this way, for the hydraulic clutch devices H and L of the hydraulic clutch type transmission in the previous stage, the L
By configuring H to be connected at high speeds, the hydraulic clutch shaft 3 supporting the hydraulic clutch devices H and L can obtain a working machine speed that follows the traveling speed.

そして後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油圧
切換バルブＶ２の２組のバルブにより、走行変速
は可能なのであるが、更に油圧クラツチ式変速装
置が中立の位置でも外部作業機駆動軸１０を駆動
することができるように、油圧ポンプＰの圧油を
一旦通過させる外部作業機駆動バルブＶ３を介装
しているのである。 The two sets of valves, the rear-stage hydraulic switching valve V1 and the front-stage hydraulic switching valve V2, make it possible to shift the traveling speed, but the hydraulic clutch type transmission also drives the external working machine drive shaft 10 even in the neutral position. In order to make this possible, an external working machine drive valve V3 is provided to temporarily allow the pressure oil of the hydraulic pump P to pass through.

走行変速レバー１１により走行変速している場
合には、油圧クラツチ軸３はそれに追随して、変
速されているのであるから、外部作業機駆動軸１
０も自動的に変速駆動される。該外部作業機駆動
バルブＶ３により外部作業機駆動軸１０を駆動す
るのは、走行停止の場合だけであるから、これら
の関係位置を確実にすべく、本考案においては、
走行変速レバー１１により両方の操作を可能とし
ているのである。 When the traveling speed is being changed by the traveling speed change lever 11, the hydraulic clutch shaft 3 is changing speed accordingly.
0 is also automatically driven at variable speed. Since the external work machine drive shaft 10 is driven by the external work machine drive valve V3 only when the vehicle is stopped, in order to ensure these relative positions, in the present invention,
The traveling speed change lever 11 enables both operations.

該外部作業機駆動バルブＶ３は、通常の走行中
の作業状態では操作する必要がないのである。 There is no need to operate the external working machine driving valve V3 during normal driving and working conditions.

そして走行変速レバー１１が中立位置では、油
圧クラツチ軸３の回転が停止し、これに連設され
た外部作業機駆動軸１０の回転も停止されている
が、該走行変速レバー１１を走行変速中立の位置
で、左右の低速側または高速側へ回動することに
より、外部作業機駆動バルブＶ３が操作されて、
油圧クラツチ装置Ｌまたは油圧クラツチ装置Ｈが
接合すべく構成しているのである。 When the travel gear shift lever 11 is in the neutral position, the rotation of the hydraulic clutch shaft 3 is stopped, and the rotation of the external working machine drive shaft 10 connected thereto is also stopped. At the position, the external work equipment drive valve V3 is operated by rotating left and right to the low speed side or the high speed side.
The hydraulic clutch device L or the hydraulic clutch device H is configured to be connected.

即ち、油圧ポンプＰからの圧油が、前段用油圧
切換バルブＶ２を通過することなく、直接に外部
作業機駆動バルブＶ３から油圧クラツチ装置Ｈま
たはＬに供給されるべく外部作業機駆動バルブＶ
３のポートが構成されているのである。 That is, the pressure oil from the hydraulic pump P is directly supplied to the hydraulic clutch device H or L from the external work machine drive valve V3 without passing through the front stage hydraulic switching valve V2.
3 ports are configured.

該構成により、前段・後段用の油圧切換バルブ
Ｖ２，Ｖ１が中立位置を保つているので走行停止
状態をえながら、外部作業機駆動軸１０を回転す
ることができ、また高低に変速することもできる
のである。 With this configuration, the hydraulic switching valves V2 and V1 for the front and rear stages maintain the neutral position, so the external working machine drive shaft 10 can be rotated while the vehicle is stopped, and the speed can also be shifted high or low. It can be done.

更に、歯車摺動式の副変速装置により、高中低
の３段に変速すれば、合計６段に外部作業機駆動
軸１０を変速することができるのである。 Furthermore, if the gear sliding type sub-transmission device is used to shift the gears into three stages, high, medium and low, it is possible to shift the external working machine drive shaft 10 into a total of six stages.

次に第４図・第５図により、走行変速レバー１
１による、後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油
圧切換バルブＶ２と外部作業機駆動バルブＶ３の
操作構造を示すと。 Next, according to Fig. 4 and Fig. 5, the travel gear shift lever 1
1 shows the operation structure of the rear-stage hydraulic switching valve V1, the front-stage hydraulic switching valve V2, and the external working machine drive valve V3 according to the following figure.

１２は後段用油圧切換バルブＶ１と前段用油圧
切換バルブＶ２を操作するリンク構成である。走
行変速レバー１１を変速レバーガイド溝の前後方
向へ回動すると、軸受体１６に支持された枢支体
１２ａが前後に回動し、該枢支体１２ａに固設さ
れたアーム１２ｄが前後回動する。該アーム１２
ｄはリンク１２ｂを介して、アーム１２ｃに連動
されており、該アーム１２ｃが、第２図のアーム
１２ｆを移動して、油圧切換バルブＶ１，Ｖ２の
２本のスプールを摺動操作するのである。 Reference numeral 12 denotes a link configuration for operating the rear-stage hydraulic switching valve V1 and the front-stage hydraulic switching valve V2. When the travel gear shift lever 11 is rotated in the front-rear direction of the shift lever guide groove, the pivot body 12a supported by the bearing body 16 rotates back and forth, and the arm 12d fixed to the pivot body 12a rotates back and forth. move. The arm 12
d is linked to an arm 12c via a link 12b, and the arm 12c moves the arm 12f in FIG. 2 to slide and operate the two spools of the hydraulic switching valves V1 and V2. .

また走行変速レバー１１が走行変速の中立位置
において、変速レバーガイド溝に形成した左右方
向の溝に沿つて回動すると走行変速レバー１１の
前後動に際しては回動しないガイド杆支持体１５
ａが左右に動き、ベルクランク１５ｂの一端を押
し引きし、他端に連設したリンク１５ｄが前後に
移動してアーム１５ｃが回動するのである。該ア
ーム１５ｃにより外部作業機駆動バルブＶ３のス
プールが摺動されるのである。 In addition, when the traveling gear shift lever 11 rotates along the left-right groove formed in the gear shift lever guide groove in the neutral position of traveling gear shifting, the guide rod support 15 does not rotate when the traveling gear shift lever 11 moves back and forth.
a moves left and right to push and pull one end of the bell crank 15b, and a link 15d connected to the other end moves back and forth, rotating the arm 15c. The spool of the external working machine driving valve V3 is slid by the arm 15c.

また該走行変速レバー１１が、走行変速の中立
位置でのみしか、左右に回動出来ないように、変
速レバーガイド溝が第５図の如く構成されている
のである。 Further, the speed change lever guide groove is configured as shown in FIG. 5 so that the travel speed change lever 11 can be rotated left and right only at the neutral position of travel speed change.

また他の実施例として、第１図の如く外部作業
機駆動軸１０の先端に変速機構を設けても良いも
のである。 Furthermore, as another embodiment, a speed change mechanism may be provided at the tip of the external working machine drive shaft 10 as shown in FIG.

該変速機構は、外部作業機駆動軸１０を直接に
連設する電磁クラツチ１６の経路と、歯車１３，
１４，２１，２３の減速回路を介して、ワンウエ
イクラツチ２３を介して連設する減速経路とが構
成されているのである。 The transmission mechanism includes a path of an electromagnetic clutch 16 directly connected to the external work machine drive shaft 10, a gear 13,
A deceleration path is formed which is connected to the deceleration circuits 14, 21, and 23 via the one-way clutch 23.

該減速装置を構成したことにより、電磁クラツ
チ１６が接合された場合には、ワンウエイクラツ
チ２３は空回りをし、該減速経路の回転は外部作
業機駆動軸１０に伝達されないのである。 By configuring the speed reduction device, when the electromagnetic clutch 16 is engaged, the one-way clutch 23 rotates idly, and the rotation of the speed reduction path is not transmitted to the external working machine drive shaft 10.

逆に電磁クラツチ１６が断状態となると、ワン
ウエイクラツチ２３が外部作業機駆動軸１０と係
合して、減速経路の回転が伝達されるのである。 Conversely, when the electromagnetic clutch 16 is disengaged, the one-way clutch 23 engages with the external working machine drive shaft 10, and the rotation of the deceleration path is transmitted.

そして該電磁クラツチ１６をON−OFFするセ
ンサースイツチＳ１，Ｓ２を第６図の如く走行変
速レバー１１の回動経路内の変速レバーガイド溝
内に設けているのである。 Sensor switches S1 and S2 for turning the electromagnetic clutch 16 on and off are provided in the shift lever guide groove within the rotation path of the traveling shift lever 11, as shown in FIG.

該構成とすることにより、前進１速と２速が外
部作業機駆動軸１０の回転数が同じであり、前進
３速と４速で外部作業機駆動軸１０の回転数が同
じという状態を改善して、前進１速・２速・３
速・４速と順に変速回転を上昇していくことがで
きるのである。 This configuration improves the situation in which the rotational speed of the external work equipment drive shaft 10 is the same in the first and second forward speeds, and the same rotational speed of the external work equipment drive shaft 10 in the third and fourth forward speeds. Then, forward 1st, 2nd, 3rd gear
It is possible to increase the speed change speed sequentially from 1st to 4th gears.

即ち、前進１速の位置ではセンサースイツチＳ
１をOFFとして減速経路を通過させ前進２速よ
りも低回転とし、前進２速では、センサースイツ
チＳ１，Ｓ２をONとして電磁クラツチ１６を接
合して、油圧クラツチ軸３により外部作業機駆動
軸１０を直接に回転する高速回転とし、また前進
３速においては、センサースイツチＳ２により電
磁クラツチ１６をOFFとして減速経路を通過さ
せ前進４速よりは低速回転で、前進２速よりは高
速回転とし、前進４速においては、再度センサー
スイツチＳ１，Ｓ２をONとして、電磁クラツチ
１６を接合し、高速回転を得るのである。故に、
該センサースイツチＳ１，Ｓ２を直列に回路に介
装しておくことにより、該ON−OFFの状態が得
られるのである。 That is, in the first forward speed position, the sensor switch S
1 is set to OFF, the rotor passes through the deceleration path and rotates at a lower speed than the 2nd forward speed. In the 2nd forward speed, the sensor switches S1 and S2 are turned ON to engage the electromagnetic clutch 16, and the external work equipment drive shaft 10 is activated by the hydraulic clutch shaft 3. In 3rd forward speed, sensor switch S2 turns off the electromagnetic clutch 16 and passes through the deceleration path, rotating at a lower speed than 4th forward speed and faster than 2nd forward speed. In 4th gear, sensor switches S1 and S2 are turned on again to engage the electromagnetic clutch 16 and achieve high speed rotation. Therefore,
By interposing the sensor switches S1 and S2 in series in the circuit, the ON-OFF state can be obtained.

該外部作業機駆動軸１０に高低２段の変速装置
を設け、これを走行変速レバー１１の操作に連動
して自動的に切り変えることにより、前進１速・
２速・３速・４速と順序よく、外部作業機駆動軸
１０の回転を追随させことができるのである。 The external working machine drive shaft 10 is equipped with a two-speed transmission device, high and low, which is automatically switched in conjunction with the operation of the traveling speed change lever 11.
The rotation of the external work machine drive shaft 10 can be followed in the order of 2nd, 3rd, and 4th speeds.

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。(f) Effects of the invention Since the invention is constructed as described above, it has the following effects.

第１に、車速変速装置の一部を利用した外部作
業機駆動軸の為、該駆動軸の回転が車速に同調す
る車速同調機構を簡略化して構成することが出来
たものである。 First, since the external working machine drive shaft utilizes a part of the vehicle speed change device, the vehicle speed synchronization mechanism that synchronizes the rotation of the drive shaft with the vehicle speed can be simplified.

第２に、車体の停止時でも、外部作業機駆動軸
を複数段に選択駆動できるので、車体走行停止時
の作業機定置作業が行えるのである。 Second, even when the vehicle body is stopped, the external work machine drive shaft can be selectively driven in multiple stages, so that work to station the work machine while the vehicle body is stopped is possible.

第３に、車速変速装置の中立位置でしか、バル
ブＶ３は切換えることができないから、パワーシ
フトの二重係合は防止され、車速変速装置の保護
が図られるのである。 Third, since valve V3 can only be switched when the vehicle speed change device is in the neutral position, double engagement of the power shift is prevented and the vehicle speed change device is protected.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は本考案の変速装置の動力伝達線図、第
２図は本考案の油圧回路を示す図面、第３図は油
圧切換バルブの平面断面図、第４図は走行変速レ
バー１１と作業機単独駆動変速リンクの連動状態
を示す斜視図、第５図は変速レバーガイド溝の状
態を示す平面図、第６図は他の実施例を示す図面
である。 Ｈ，Ｌ……前段の油圧クラツチ式変速装置用の
油圧クラツチ装置、FH，FL，Ｒ……後段の油圧
クラツチ式変速装置用の油圧クラツチ装置、３…
…油圧クラツチ軸、１０……外部作業機駆動軸、
１１……走行変速レバー。 Fig. 1 is a power transmission diagram of the transmission of the present invention, Fig. 2 is a drawing showing the hydraulic circuit of the invention, Fig. 3 is a plan cross-sectional view of the hydraulic switching valve, and Fig. 4 is the travel gear shift lever 11 and its operation. FIG. 5 is a perspective view showing the interlocking state of the machine independent drive speed change link, FIG. 5 is a plan view showing the state of the speed change lever guide groove, and FIG. 6 is a drawing showing another embodiment. H, L...Hydraulic clutch device for the front stage hydraulic clutch type transmission, FH, FL, R...Hydraulic clutch device for the rear stage hydraulic clutch type transmission, 3...
... Hydraulic clutch shaft, 10 ... External work machine drive shaft,
11...Traveling gear shift lever.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前段の油圧クラツチ式変速装置と後段の油圧
クラツチ式変速装置により車速変速装置を構成
し、該前段の油圧クラツチ式変速装置の変速軸
をミツシヨンケース外に突出させて外部作業機
駆動軸１０とし、前記車速変速装置の中立状態
において前段の油圧クラツチ式変速装置を選択
的に係合自在とする外部作業機駆動バルブＶ３
を設けたことを特徴とする作業動力取出し装
置。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項記載の車速変
速装置を１本の走行変速レバー１１の一方向へ
の直線的な操作により変速可能に構成し、該変
速操作路上の中立位置において、他方向へ操作
することにより前記外部作業機駆動バルブＶ３
が切換操作されるよう連係したことを特徴とす
る作業動力取出し装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A vehicle speed change device is constituted by a hydraulic clutch type transmission in the front stage and a hydraulic clutch type transmission in the rear stage, and the transmission shaft of the hydraulic clutch type transmission in the front stage is outside the transmission case. an external work machine drive valve V3 that projects from the outside and serves as an external work machine drive shaft 10, and is capable of selectively engaging the preceding stage hydraulic clutch type transmission when the vehicle speed change system is in a neutral state;
A working power extraction device characterized by being provided with. (2) Utility model registration The vehicle speed change device according to claim 1 is configured to be able to change speed by linear operation of one traveling speed change lever 11 in one direction, and in a neutral position on the speed change operation road, By operating in the other direction, the external working machine driving valve V3
A working power extraction device characterized in that the two are linked so that the switching operation is performed.