JPS6013923A - デイ−ゼル機関 - Google Patents
デイ−ゼル機関Info
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- JPS6013923A JPS6013923A JP59111083A JP11108384A JPS6013923A JP S6013923 A JPS6013923 A JP S6013923A JP 59111083 A JP59111083 A JP 59111083A JP 11108384 A JP11108384 A JP 11108384A JP S6013923 A JPS6013923 A JP S6013923A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- prime mover
- air
- compressor
- cylinders
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/004—Aiding engine start by using decompression means or variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
- F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
- F02D17/026—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system delivering compressed fluid, e.g. air, reformed gas, to the active cylinders other than during starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
は少なくとも１個のシリンダが原動機シリンダとして駆
動され、このシリンダは圧縮機シリンダとして駆動され
るシリンダから充てんされ、この場合、圧縮機シリンダ
のピストンは原動機シリンダのピストンに、原動機シリ
ンダが圧縮機シリンダから直接的に連結導管を介して充
てんされる程度に位相が前進している排気によって充て
んされる低圧縮されるディーゼル機関に関するものであ
る。
動され、このシリンダは圧縮機シリンダとして駆動され
るシリンダから充てんされ、この場合、圧縮機シリンダ
のピストンは原動機シリンダのピストンに、原動機シリ
ンダが圧縮機シリンダから直接的に連結導管を介して充
てんされる程度に位相が前進している排気によって充て
んされる低圧縮されるディーゼル機関に関するものであ
る。
このような排気過給光てん法は、ドイ、ツ公開特許第２
６Ｑｇーゲ／／．号公報から公知となっている。それ故
、始動の際及び部分負荷において欠乏する排気タービン
式過給機の充てんが補償され、原動機シリンダの中には
、低い圧縮比にもかかわらず、噴射された燃料の点火の
ために十分に高い圧縮が、始動の際における対応する温
度を有して、ないしは、部分負荷運動の際における排気
のよりわすかな有害元素の放出を有して燃料のより良好
な燃焼が達成される。他の公知の方法に比べて、この方
法は簡単であり、運転が確実であり、また、大きな経費
及び追加の所要面積無しに実施することができる。
６Ｑｇーゲ／／．号公報から公知となっている。それ故
、始動の際及び部分負荷において欠乏する排気タービン
式過給機の充てんが補償され、原動機シリンダの中には
、低い圧縮比にもかかわらず、噴射された燃料の点火の
ために十分に高い圧縮が、始動の際における対応する温
度を有して、ないしは、部分負荷運動の際における排気
のよりわすかな有害元素の放出を有して燃料のより良好
な燃焼が達成される。他の公知の方法に比べて、この方
法は簡単であり、運転が確実であり、また、大きな経費
及び追加の所要面積無しに実施することができる。
しかしながら、このドイツ公開特許第２／、 ’Ｉｇ’
ＩＩ１号公報による方法においては、それによって達成
可能な原動機シリンダの充てんが制限されるという欠点
がある。それ故、内燃機の単位出力重量の改善のために
必要な一層の圧縮比のすべてのシリンダの中における低
下が、始動状態及び部分負荷状態の上に負の逆作用及び
影響無しには可能ではない。
ＩＩ１号公報による方法においては、それによって達成
可能な原動機シリンダの充てんが制限されるという欠点
がある。それ故、内燃機の単位出力重量の改善のために
必要な一層の圧縮比のすべてのシリンダの中における低
下が、始動状態及び部分負荷状態の上に負の逆作用及び
影響無しには可能ではない。
それ故、本発明の課題は、公知の方法の簡単な構成部材
の広範な維持の下に、始動運転及び部分負荷運転の際に
おける原動機シリンダ内の充てんを上昇させることにあ
るものである、この課題は、本発明によると、原動機シ
リンダに空気貯蔵器が附属され、この空気貯蔵器は、弁
によってしゃ断可能な導管を介して原動機シリンダに連
結されており、また、この空気貯蔵器は、少なくとも７
個の内燃機関の他のシリンダから充てんされるようにす
ること及び弁が原動機シリンターに充てんする圧縮機シ
リンダの圧縮空気の圧力によって、空気貯蔵器の空気が
、圧縮機シリンダの空気と一諸に原動機シリンダを充て
んするように制御されることによって解決される。
の広範な維持の下に、始動運転及び部分負荷運転の際に
おける原動機シリンダ内の充てんを上昇させることにあ
るものである、この課題は、本発明によると、原動機シ
リンダに空気貯蔵器が附属され、この空気貯蔵器は、弁
によってしゃ断可能な導管を介して原動機シリンダに連
結されており、また、この空気貯蔵器は、少なくとも７
個の内燃機関の他のシリンダから充てんされるようにす
ること及び弁が原動機シリンターに充てんする圧縮機シ
リンダの圧縮空気の圧力によって、空気貯蔵器の空気が
、圧縮機シリンダの空気と一諸に原動機シリンダを充て
んするように制御されることによって解決される。
本発明の利点は、原動機シリンダが、空気貯蔵器の中に
集められた充てん空気の原動機シリンダの中への過剰の
案内に対して、特別な制御が必要とされること無しに、
より高く充てんされることができることにある。この場
合、空気貯蔵器を充てんするシリンダは、撮動技術又は
他の観点に従って選択されることができる。、この方法
は、なかんずく、小さなシリンダ個数を有する内燃機関
において有利に実施される。
集められた充てん空気の原動機シリンダの中への過剰の
案内に対して、特別な制御が必要とされること無しに、
より高く充てんされることができることにある。この場
合、空気貯蔵器を充てんするシリンダは、撮動技術又は
他の観点に従って選択されることができる。、この方法
は、なかんずく、小さなシリンダ個数を有する内燃機関
において有利に実施される。
以下、本発明をその実施例を示す添附図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
図は、６個のシリンダ／／−／Ａを有しているディーゼ
ル機関１０を略図によって示すものであるが、これらの
シリンダは、低い圧縮比及び対応してより高い充てんを
有（〜て駆動されることができ、従って、好都合な単位
出力重量を有［７ている。しかしながら、始動の際及び
より小さな部分負荷において、附属される排気タービン
式過給機が、何らの充てん空気をも自由の使用に供され
ず、又は、充てん空気のほんのわずかな量だけが自由の
使用に供される時には、シリンダの中において達成可能
な噴射された燃料の点火のための圧縮温度は、十分では
ない。
ル機関１０を略図によって示すものであるが、これらの
シリンダは、低い圧縮比及び対応してより高い充てんを
有（〜て駆動されることができ、従って、好都合な単位
出力重量を有［７ている。しかしながら、始動の際及び
より小さな部分負荷において、附属される排気タービン
式過給機が、何らの充てん空気をも自由の使用に供され
ず、又は、充てん空気のほんのわずかな量だけが自由の
使用に供される時には、シリンダの中において達成可能
な噴射された燃料の点火のための圧縮温度は、十分では
ない。
それ故、その場合、シリンダ／／及び１６だけが原動機
シリンダとして駆動され、これらのシリンダは、圧縮機
シリンダとしてのシリンダ個数及び１３ないしは／’７
及び１５から充てんされる。それ故、各原動機シリンダ
”は、それらから吸引される空気に追加して、両方の圧
縮機シリンダから、シリンダの中における非常に低い圧
縮比の際にも、噴射されろ燃料の点火のために必要な両
方の原動機シリンダの中における圧縮温度が達成される
ように晶度に充てんされる。それ故、良好な始動条件及
びよりわずかな有害物質の放出を有して、より良好な燃
・焼が、部分負荷の際にも生ずる。
シリンダとして駆動され、これらのシリンダは、圧縮機
シリンダとしてのシリンダ個数及び１３ないしは／’７
及び１５から充てんされる。それ故、各原動機シリンダ
”は、それらから吸引される空気に追加して、両方の圧
縮機シリンダから、シリンダの中における非常に低い圧
縮比の際にも、噴射されろ燃料の点火のために必要な両
方の原動機シリンダの中における圧縮温度が達成される
ように晶度に充てんされる。それ故、良好な始動条件及
びよりわずかな有害物質の放出を有して、より良好な燃
・焼が、部分負荷の際にも生ずる。
今、原動機シリンダ／／に対する関係をより詳細に説明
するが、対応する配置が、原動機シリンダ／Ａに対し、
でも生ずる。
するが、対応する配置が、原動機シリンダ／Ａに対し、
でも生ずる。
公知の様式で、原動機シリンダ／／は、圧縮機シリンダ
ノコから連結導管／ｑを介して充てんされる。この連結
導管／ｑの中には、第一の、内燃機関の運転状態に対応
して制御される弁、２０と、第二の、圧縮機シリンダの
側の上において過圧の存在の際に開放する逆止弁、２．
ｌとが配置されている。圧縮機シリンダ／２のピストン
は、原動機シリンダ／／のピストンに、原動機シリンダ
／／がその圧縮行程の間に、圧縮機シリンダ７．２の圧
縮された空気によって充てんされる程度に位相が前進し
ている。
ノコから連結導管／ｑを介して充てんされる。この連結
導管／ｑの中には、第一の、内燃機関の運転状態に対応
して制御される弁、２０と、第二の、圧縮機シリンダの
側の上において過圧の存在の際に開放する逆止弁、２．
ｌとが配置されている。圧縮機シリンダ／２のピストン
は、原動機シリンダ／／のピストンに、原動機シリンダ
／／がその圧縮行程の間に、圧縮機シリンダ７．２の圧
縮された空気によって充てんされる程度に位相が前進し
ている。
充てんを一層増加させるために、原動機シリンダ／／に
、本発明によって空気貯蔵器ココが附属されており、こ
の空気貯蔵器、２コは、弁、２３によってしゃ断可能な
導管２りを介して原動機シリンダ／／に連結されている
。導管２’１も、また、弁、！３に追加して逆止弁、２
夕を有している。空気貯蔵器、２．、！は、他の圧縮機
シリンダ１３に、導管ユ乙、弁、２７及び逆止弁ユｇを
介して連結されている。
、本発明によって空気貯蔵器ココが附属されており、こ
の空気貯蔵器、２コは、弁、２３によってしゃ断可能な
導管２りを介して原動機シリンダ／／に連結されている
。導管２’１も、また、弁、！３に追加して逆止弁、２
夕を有している。空気貯蔵器、２．、！は、他の圧縮機
シリンダ１３に、導管ユ乙、弁、２７及び逆止弁ユｇを
介して連結されている。
弁２０及び２７は、導管２ｑ内の制御圧力によって、ま
た、弁、２３は、圧縮機シリンダ／Ｕの圧縮された空気
の圧力によって、制御導管３０の中に充てんされる。
た、弁、２３は、圧縮機シリンダ／Ｕの圧縮された空気
の圧力によって、制御導管３０の中に充てんされる。
一作−−動一
内燃機関の中間部分負荷をを有する通常の運転において
は、全負荷運転に至るまでは、制御導管、！？及びＪθ
は圧力無しであり、従って、弁、２０ 、．２３及び、
２７は、ばね力によってし夕断される。すべてのシリン
ダ／ｌ〜／６は、燃料を給送され、公知の様式で原動機
シリンダとして作動をする。
は、全負荷運転に至るまでは、制御導管、！？及びＪθ
は圧力無しであり、従って、弁、２０ 、．２３及び、
２７は、ばね力によってし夕断される。すべてのシリン
ダ／ｌ〜／６は、燃料を給送され、公知の様式で原動機
シリンダとして作動をする。
始動の際及び小さな部分負荷を有する運転においては、
シリンダ／、２〜／左への燃料の供給は中断され、制御
導管：１９は制御空気を供給される。それ故、弁ＳＯ及
びｕ７は開放される。
シリンダ／、２〜／左への燃料の供給は中断され、制御
導管：１９は制御空気を供給される。それ故、弁ＳＯ及
びｕ７は開放される。
その圧縮行程において、圧縮機シリンダ１３のピストン
から、まず第一に、空気貯蔵器、２．２に充てんされる
。その場合、圧縮された空気によって逆上弁、２ｇは開
放される。この弁、２ｇは、圧縮圧力が貯蔵圧力以下に
降下する時に再び閉塞する。
から、まず第一に、空気貯蔵器、２．２に充てんされる
。その場合、圧縮された空気によって逆上弁、２ｇは開
放される。この弁、２ｇは、圧縮圧力が貯蔵圧力以下に
降下する時に再び閉塞する。
圧縮機シリンダ／、ｉのピストンの引き続く次ぎの圧縮
行程は、このピストンニ゛、原動機シリンダ／ｌの圧縮
行程に対して位相が前進するので、導管／ｑを介して原
動機シリンダ／／に直接的に逆止弁、２１を介して充て
んする。制御導管３０の中にも形成される充てん圧力に
よって、弁２３は制御され、それ故、貯蔵器−２，２の
内容物もまた、調節される圧力比に対応して原動機 ２
シリンダ／ｌの充てんに関係される。
行程は、このピストンニ゛、原動機シリンダ／ｌの圧縮
行程に対して位相が前進するので、導管／ｑを介して原
動機シリンダ／／に直接的に逆止弁、２１を介して充て
んする。制御導管３０の中にも形成される充てん圧力に
よって、弁２３は制御され、それ故、貯蔵器−２，２の
内容物もまた、調節される圧力比に対応して原動機 ２
シリンダ／ｌの充てんに関係される。
逆止弁、７１及び、２．１ｔは、原動機シリンダｌｌ内
の圧力がピストンの圧縮行程の際に、圧縮機シリンダ／
、２及び空気貯蔵器、２．２の充てん空気を増加させる
や否や閉塞する。高い充てんのために、原動機シリンダ
／／の中においては、高い圧縮温度が達成し、この温度
は噴射された燃料の確実な点火の結果となり、排気の中
に少ない有害物質を有している、白煙の無い部分負荷運
転を可能とさせる。
の圧力がピストンの圧縮行程の際に、圧縮機シリンダ／
、２及び空気貯蔵器、２．２の充てん空気を増加させる
や否や閉塞する。高い充てんのために、原動機シリンダ
／／の中においては、高い圧縮温度が達成し、この温度
は噴射された燃料の確実な点火の結果となり、排気の中
に少ない有害物質を有している、白煙の無い部分負荷運
転を可能とさせる。
中間の部分負荷への移行の際に、排気タービン式過給機
が、より高い排ガスエネルギーの提供のために、すべて
のシリンダの充てんを引受ける立場にある時には、制御
導管、２９の中の制御圧力が弁−〇及び、２７を閉塞す
るように制御することによって、原動機及び圧縮機の運
転は再び中Ｉ）、され、すべてのシリンダは燃料を供給
される。それ故、内燃機関は、この運転状態において全
負荷、に至るまで再び正常に作動をする。
が、より高い排ガスエネルギーの提供のために、すべて
のシリンダの充てんを引受ける立場にある時には、制御
導管、２９の中の制御圧力が弁−〇及び、２７を閉塞す
るように制御することによって、原動機及び圧縮機の運
転は再び中Ｉ）、され、すべてのシリンダは燃料を供給
される。それ故、内燃機関は、この運転状態において全
負荷、に至るまで再び正常に作動をする。
図は、本発明の／実施例を略図によって示すものである
。 ｌｌ〜／Ａ・・シリンダ；、２／、、２ｓ、、２ｇ・・
逆止弁；ココ・・空気貯蔵器；２ｏ、２．、？。 、２７・・弁。
。 ｌｌ〜／Ａ・・シリンダ；、２／、、２ｓ、、２ｇ・・
逆止弁；ココ・・空気貯蔵器；２ｏ、２．、？。 、２７・・弁。
Claims (1)
- （１） 始動の際及び部分負荷運転においては、少なく
とも１個のシリンダが原動機シリンダとして駆動され、
このシリンダは圧縮機シ９ンダとして駆動される７個の
シリンダによって、充てんされ、この場合、圧縮機シリ
ンダのピストンは原動機シリンダのピストンに、原動機
シリンダが圧縮機シリンダから直接的に連結導管を介し
て充てんされる程度に位相〃工前進するようになってい
る排気によって充てんされる低圧縮比のディーゼル機関
において、原動機シリンダ（ｌ／）に空気貯蔵器（２２
）力よ附属されており、この貯蔵器（２２）は、弁（コ
３）によってしゃ断可能な導管（，２１Ｉ）を介して原
動機シリンダ（／ｌ）に連結されており、また、空気貯
蔵器（２２）は、内燃機関（１０）の少なくとも１個の
他のシリンダ（１３）によって充てんされ、更に、弁（
λ３）は原動機シリンダ（１１）を充てんする圧縮機シ
リンダ（７，２）の圧縮空気の圧力によって、空気貯蔵
器（ココ）の空気が圧縮機シリンダ（１２）の空気と一
諸に原動機シリンダ（１１）を充てんするように制御さ
れるようになっていることを特徴と−するディーゼル機
関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3323337.3 | 1983-06-29 | ||
| DE3323337A DE3323337C2 (de) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | Verfahren zum Betreiben einer Dieselbrennkraftmaschine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013923A true JPS6013923A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH0263115B2 JPH0263115B2 (ja) | 1990-12-27 |
Family
ID=6202626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59111083A Granted JPS6013923A (ja) | 1983-06-29 | 1984-06-01 | デイ−ゼル機関 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4538584A (ja) |
| JP (1) | JPS6013923A (ja) |
| CH (1) | CH662394A5 (ja) |
| DE (1) | DE3323337C2 (ja) |
| ES (1) | ES8501485A1 (ja) |
| FR (1) | FR2548269B1 (ja) |
| GB (1) | GB2142381B (ja) |
| IT (1) | IT1173799B (ja) |
Families Citing this family (5)
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| US7076952B1 (en) * | 2005-01-02 | 2006-07-18 | Jan Vetrovec | Supercharged internal combustion engine |
| US20060168958A1 (en) * | 2005-01-02 | 2006-08-03 | Jan Vetrovec | Supercharged internal combustion engine |
| JP4829994B2 (ja) * | 2009-04-06 | 2011-12-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| GB2590952B (en) * | 2020-01-09 | 2022-09-07 | Perkins Engines Co Ltd | Selective cylinder deactivation, particularly in turbocharged diesel engines with high power density |
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| JPS5324565A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-07 | Hitachi Ltd | Method of producing printed circuit board |
| JPS5824429U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-16 | 長谷川 文明 | デイ−ゼル機関の圧縮空気取出装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2431828A1 (de) * | 1973-02-01 | 1975-01-30 | Takahiro Ueno | Als luftkompressor arbeitende maschine |
| GB1480247A (en) * | 1973-06-22 | 1977-07-20 | Ueno T | Combination engine and air compressor |
| FR2257782B1 (ja) * | 1973-07-02 | 1979-03-02 | Ueno Takahiro | |
| JPS5824429B2 (ja) * | 1975-06-20 | 1983-05-20 | 住友化学工業株式会社 | エ−テルケツゴウオユウスル カゴウブツノ セイゾウホウ |
| DE2557771A1 (de) * | 1975-12-20 | 1977-06-23 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Anlass- und betriebsverfahren fuer aufgeladene brennkraftmaschinen |
| DE2648411C2 (de) * | 1976-10-26 | 1984-05-17 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine |
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-
1983
- 1983-06-29 DE DE3323337A patent/DE3323337C2/de not_active Expired
-
1984
- 1984-02-03 CH CH514/84A patent/CH662394A5/de not_active IP Right Cessation
- 1984-04-10 US US06/598,796 patent/US4538584A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-12 ES ES531570A patent/ES8501485A1/es not_active Expired
- 1984-05-18 IT IT20988/84A patent/IT1173799B/it active
- 1984-05-29 FR FR8408434A patent/FR2548269B1/fr not_active Expired
- 1984-06-01 JP JP59111083A patent/JPS6013923A/ja active Granted
- 1984-06-07 GB GB08414500A patent/GB2142381B/en not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324565A (en) * | 1976-08-18 | 1978-03-07 | Hitachi Ltd | Method of producing printed circuit board |
| JPS5824429U (ja) * | 1981-08-07 | 1983-02-16 | 長谷川 文明 | デイ−ゼル機関の圧縮空気取出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8420988A0 (it) | 1984-05-18 |
| US4538584A (en) | 1985-09-03 |
| ES531570A0 (es) | 1984-12-01 |
| FR2548269B1 (fr) | 1986-07-18 |
| JPH0263115B2 (ja) | 1990-12-27 |
| GB8414500D0 (en) | 1984-07-11 |
| CH662394A5 (de) | 1987-09-30 |
| IT1173799B (it) | 1987-06-24 |
| DE3323337A1 (de) | 1985-01-10 |
| GB2142381B (en) | 1987-04-01 |
| DE3323337C2 (de) | 1986-05-22 |
| FR2548269A1 (fr) | 1985-01-04 |
| ES8501485A1 (es) | 1984-12-01 |
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