JPS60139101A - 情報送信装置 - Google Patents
情報送信装置Info
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- JPS60139101A JPS60139101A JP24424883A JP24424883A JPS60139101A JP S60139101 A JPS60139101 A JP S60139101A JP 24424883 A JP24424883 A JP 24424883A JP 24424883 A JP24424883 A JP 24424883A JP S60139101 A JPS60139101 A JP S60139101A
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- JP
- Japan
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- display
- data
- signal
- failure
- train
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Indicating And Signalling Devices For Elevators (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は列車編成内に複数台設置された各表示器に表
示データを送出する表示装置のデータ送出方法に関する
ものである。
示データを送出する表示装置のデータ送出方法に関する
ものである。
一般に列車は複数の車輌を連結しておシ、各車輌間にお
いてデータの授受を行なうようになっている。この場合
、複数の車輌において送出すべきデータが同時に発生し
た時、これらのデータを支障なく伝送するには多くの引
通し線を必要とし、経済性の悪いものとなっていた。
いてデータの授受を行なうようになっている。この場合
、複数の車輌において送出すべきデータが同時に発生し
た時、これらのデータを支障なく伝送するには多くの引
通し線を必要とし、経済性の悪いものとなっていた。
七九がってこの発明の目的は、経済性良ぐ構成できる表
示装置のデータ送出方法を提供することに弗る。
示装置のデータ送出方法を提供することに弗る。
このような目的を達成するためにこの発明は、信号を伝
送する機器の間を共通の接続線で結びデータの送受を行
ない、信号を伝送する機器は送出タイミングを決めるこ
とによって送出データの衝突を避けるようにしたもので
ある。以下、実施例を示す図面を用いてこの発明の詳細
な説明する。
送する機器の間を共通の接続線で結びデータの送受を行
ない、信号を伝送する機器は送出タイミングを決めるこ
とによって送出データの衝突を避けるようにしたもので
ある。以下、実施例を示す図面を用いてこの発明の詳細
な説明する。
第１図はこの発明を具体的に示して構成した表示装置の
一実施例を示すブロック図である。同図は６両編成の車
輌に適□用した時の例であシ、１〜６は１号車から６号
車を示している。１１，２１゜３１．４１．５１．６１
は各種の故障およびドアの開閉に関する故障センサであ
シ、故障センサｊｊ、２．１’。
一実施例を示すブロック図である。同図は６両編成の車
輌に適□用した時の例であシ、１〜６は１号車から６号
車を示している。１１，２１゜３１．４１．５１．６１
は各種の故障およびドアの開閉に関する故障センサであ
シ、故障センサｊｊ、２．１’。
３１．４１．５１は表示変換器１２，２２．３２，４２
．５２に検出した情報を供給し、故障センサ６１は表示
設定器６２に検出した情報を供給するようになっている
ｏ １３，２３，３３，４３，５３．６３ は駅名およ
び進行方向を崗示する車内表示器である。１４ａ。
．５２に検出した情報を供給し、故障センサ６１は表示
設定器６２に検出した情報を供給するようになっている
ｏ １３，２３，３３，４３，５３．６３ は駅名およ
び進行方向を崗示する車内表示器である。１４ａ。
６４ｍは終着駅を表示する行先表示器、１４ ｂ＋ ６
４ ｂは列車番号１表示す一列車番号表示器、１５．６
５は故障表示器、１６ ａ’＋ １６ ｂ＋ ６６ ｍ
、６６ ｂは右まだは左側ドアの開閉制御を行なう′
車掌スイッチ、１６ｃ、１６ｄ、６６ｃ、６６ｄはダイ
オード、１７ｍ。
４ ｂは列車番号１表示す一列車番号表示器、１５．６
５は故障表示器、１６ ａ’＋ １６ ｂ＋ ６６ ｍ
、６６ ｂは右まだは左側ドアの開閉制御を行なう′
車掌スイッチ、１６ｃ、１６ｄ、６６ｃ、６６ｄはダイ
オード、１７ｍ。
１７ｂ、６７ｍ、６７ｂはモータジェネレータ（ＭＧ）
、６８は車軸発電機（ＴＧ）、６９はスイッチである。
、６８は車軸発電機（ＴＧ）、６９はスイッチである。
ここで、モータジェネレータ１７ａ、１７ｂ、６７ｍ。
６７ｂは故障出力信号を出力するようになっている。
、表示変換器１２および表示設定器６２は乗務員室内に
設けられ、表示変換器２２．３２，４２．５２は客室内
の椅子下に設けられる。これらの機器は各車輌の間を引
通されている電源線Ｓ 、 Ｖ、信、号線Ｃ１扉開閉命
令信号線Ｌ！、Ｌ２からなる引通し線によってそれぞれ
共通接続されている。また、表示変換器１２，２２．３
２，４２．５２は信号線Ｃを介して供給される車内表示
器の表示を制御するための信号をそれぞれの車輌の車内
表示器に供給するようになっている。また表示変換器１
２および表示設定器６２は故障表示器の表示を制御する
信号を故障表示器に供給するとともに、行先表示器お′
よび列車番号表示器を制御する信号を行先表示器および
列車番号表示器に供給するようになっている。
設けられ、表示変換器２２．３２，４２．５２は客室内
の椅子下に設けられる。これらの機器は各車輌の間を引
通されている電源線Ｓ 、 Ｖ、信、号線Ｃ１扉開閉命
令信号線Ｌ！、Ｌ２からなる引通し線によってそれぞれ
共通接続されている。また、表示変換器１２，２２．３
２，４２．５２は信号線Ｃを介して供給される車内表示
器の表示を制御するための信号をそれぞれの車輌の車内
表示器に供給するようになっている。また表示変換器１
２および表示設定器６２は故障表示器の表示を制御する
信号を故障表示器に供給するとともに、行先表示器お′
よび列車番号表示器を制御する信号を行先表示器および
列車番号表示器に供給するようになっている。
表示変換器１２，２２．３２．４２．５２および表示設
定器６２は各故障センサによって所定項目の信号変化が
検出されたら、その項目および号車番号を後述する直列
２進コードで構成されるシンクロナスパルスパルスコー
ドで送出するようになっている。
定器６２は各故障センサによって所定項目の信号変化が
検出されたら、その項目および号車番号を後述する直列
２進コードで構成されるシンクロナスパルスパルスコー
ドで送出するようになっている。
表示変換器１２は第２図（＆）に示すようにそのパネル
に各停車駅を示す停車駅表示部１２ａ１故障信号のうち
非常報知故障と戸閉故障を表わす故障表示部１２ｃ、１
２ｄとそれぞれの故障がどの車、輌で発生したかを表示
する号車表示部１２・、１２ｆを備えている。表示設定
器６・２は第２図（ｂ）に示すように表示変換器１２と
同一内容を表示する停車駅表示部６２ａ１故障表示部６
２ｃ、６’２１．号車表示部６２ｅ。
に各停車駅を示す停車駅表示部１２ａ１故障信号のうち
非常報知故障と戸閉故障を表わす故障表示部１２ｃ、１
２ｄとそれぞれの故障がどの車、輌で発生したかを表示
する号車表示部１２・、１２ｆを備えている。表示設定
器６・２は第２図（ｂ）に示すように表示変換器１２と
同一内容を表示する停車駅表示部６２ａ１故障表示部６
２ｃ、６’２１．号車表示部６２ｅ。
６２ｆの他、列車番号を設定する列車番号設定部６２ｇ
１行先表示部１４ｍ、６４ｍの表示内容を設定する行先
表示器設定部６２ｈ□を備え′ている。また初期設定お
よび故障、診断時に使用する・部分として、始発駅設定
スイッチ６２１，６２ｊ、起動スィッチ６２ｔ１リセツ
トスイツチ６２ｍ１テストスイジチ６２に１システム故
障め号車表示部６２ｎを備えてお）、とれらのスイッチ
および表示部祉、カバー６２９がかけられ・ておシ、操
作時はこのカバー６２ｐを開いて操作する＼ようになっ
てい石。 ′ 、表示設定器６２は設定された情報、内部の記憶回路に
記憶している各駅間の距離データ、車軸発電機６８から
の速度信号、故障センサ６１からの扉情報によって後述
する各種の表示指令データを送出するようになっている
。また、表示変換器１２．２２，３２，４２，５２、表
示設定器６２は信号線Ｃにデータを送出する時、信号線
Ｃにデータが送出されていないことを確認し、しかも表
示設定器および表示変換器に割当てられたタイミングに
データを送出し、データの衝突が発生しないようになっ
ている。
１行先表示部１４ｍ、６４ｍの表示内容を設定する行先
表示器設定部６２ｈ□を備え′ている。また初期設定お
よび故障、診断時に使用する・部分として、始発駅設定
スイッチ６２１，６２ｊ、起動スィッチ６２ｔ１リセツ
トスイツチ６２ｍ１テストスイジチ６２に１システム故
障め号車表示部６２ｎを備えてお）、とれらのスイッチ
および表示部祉、カバー６２９がかけられ・ておシ、操
作時はこのカバー６２ｐを開いて操作する＼ようになっ
てい石。 ′ 、表示設定器６２は設定された情報、内部の記憶回路に
記憶している各駅間の距離データ、車軸発電機６８から
の速度信号、故障センサ６１からの扉情報によって後述
する各種の表示指令データを送出するようになっている
。また、表示変換器１２．２２，３２，４２，５２、表
示設定器６２は信号線Ｃにデータを送出する時、信号線
Ｃにデータが送出されていないことを確認し、しかも表
示設定器および表示変換器に割当てられたタイミングに
データを送出し、データの衝突が発生しないようになっ
ている。
車内表示器１３，２３，３３，４３，５３，６３は客室
内の視認の容易な個所に複数段けられ、そのパネルには
第３図に示すように停車中の駅または次に停車する駅を
表わすＬＥＤ１００１〜１００ｎ、進行方向を表わすＬ
ＥＤ１０１１〜１０１ｍ を備えている。そして、これ
らの車内表示器１３，２３，３３，４３，５３゜６３は
供給される信号をデコードして必要な表示制御を行々う
ようになってい石。 ′ 行先表示器６４１１列車番号表示器６４ｂは表示設定器
６２から供給される信号をデコードし、行先表示器１４
ａ１−列車番号表示器１４ｂは表示変換器１２から供給
される信号をデコードして表示内容を制御するようにな
っている。故障表示器１５．６５は表示変換器１２，２
２，３２，４２，５２．、表示設定器？２から供給され
る信号をデコードして故障内容および故障車輌の号車数
を表示するとともに、故障表示器１５．６５はモータジ
ェネレータ１７＆、１７ｂ。
内の視認の容易な個所に複数段けられ、そのパネルには
第３図に示すように停車中の駅または次に停車する駅を
表わすＬＥＤ１００１〜１００ｎ、進行方向を表わすＬ
ＥＤ１０１１〜１０１ｍ を備えている。そして、これ
らの車内表示器１３，２３，３３，４３，５３゜６３は
供給される信号をデコードして必要な表示制御を行々う
ようになってい石。 ′ 行先表示器６４１１列車番号表示器６４ｂは表示設定器
６２から供給される信号をデコードし、行先表示器１４
ａ１−列車番号表示器１４ｂは表示変換器１２から供給
される信号をデコードして表示内容を制御するようにな
っている。故障表示器１５．６５は表示変換器１２，２
２，３２，４２，５２．、表示設定器？２から供給され
る信号をデコードして故障内容および故障車輌の号車数
を表示するとともに、故障表示器１５．６５はモータジ
ェネレータ１７＆、１７ｂ。
６７ｍ、６７ｂから故障信号が供給された時、これも表
示するようになっている。故障表示部１５．６５は第４
図に示すようにそのパネル０．ＣＲと表示されたオーバ
ーカーレントリレーの動作を表わすＬＥＤｒＯＣＲＪ、
ｏｖＲと表示されたオー ／Ｚ −Ｍ ／ｌ／ ｆ −
ジリレーの動作を表わすＬＥＤｒＯＶＲＪ、ブレーキネ
緩解時にこの故障を表示するＬＥＤｒ Ｂ手緩」、ブレ
ーキネ足時にこの故障を表示するＬＥＤｒ Ｂ不足」、
非常報知時にこの故障を表示するｔＥ、ｏｒ非常報知」
、モータジェネレータ故障時にこの故障を表示するＬＥ
ＤｒＭＧ故障」、扉の開閉故障時にこの故障を表示する
ＬＥＤｒ戸閉」が設けられている０そして、ＬＥＤ「Ｏ
ＣＲ」、ＬＥＤ「９ｖＲ」は２，４．５号車の識別が、
ＬＥＤｒＭＧ故障」は１，６号車の識別力、ＬＥａｒ
ｎ不ＩＩＪ ｒ ｒ Ｂ 不足Ｊｓ ｒ非常報知」、「
戸閉」は１〜６号車の識別が行なえるようにそれぞれの
号車番号を記した７セグメン） ＬＥＤ数字表示、器が
設けられている。
示するようになっている。故障表示部１５．６５は第４
図に示すようにそのパネル０．ＣＲと表示されたオーバ
ーカーレントリレーの動作を表わすＬＥＤｒＯＣＲＪ、
ｏｖＲと表示されたオー ／Ｚ −Ｍ ／ｌ／ ｆ −
ジリレーの動作を表わすＬＥＤｒＯＶＲＪ、ブレーキネ
緩解時にこの故障を表示するＬＥＤｒ Ｂ手緩」、ブレ
ーキネ足時にこの故障を表示するＬＥＤｒ Ｂ不足」、
非常報知時にこの故障を表示するｔＥ、ｏｒ非常報知」
、モータジェネレータ故障時にこの故障を表示するＬＥ
ＤｒＭＧ故障」、扉の開閉故障時にこの故障を表示する
ＬＥＤｒ戸閉」が設けられている０そして、ＬＥＤ「Ｏ
ＣＲ」、ＬＥＤ「９ｖＲ」は２，４．５号車の識別が、
ＬＥＤｒＭＧ故障」は１，６号車の識別力、ＬＥａｒ
ｎ不ＩＩＪ ｒ ｒ Ｂ 不足Ｊｓ ｒ非常報知」、「
戸閉」は１〜６号車の識別が行なえるようにそれぞれの
号車番号を記した７セグメン） ＬＥＤ数字表示、器が
設けられている。
信号＠Ｃに送出する信号はａｃ２００’Ｖ６０ＨｚＯ交
流電源陣形に回期させておシ、同期信号は電源の正の半
波のタイミングを使用し、データは負の半波のタイミン
グを使用している。そして、１フレームの構成は休止期
間、アドレスデータ送出期間、アドレスデータの補数信
号送出期間、表示データ送出期間、表示データや補数信
号送出期間から構成されてお夛、休止期間は電源波形の
６サイクル分、アドレスデータ送出期間およ、びアドレ
スデータの補数信号送出期間はそれぞれ４サイクル分、
表示データ送出期間および表示データの補数信号送出期
間はそれぞれ８サイク化分が割当てられている。
流電源陣形に回期させておシ、同期信号は電源の正の半
波のタイミングを使用し、データは負の半波のタイミン
グを使用している。そして、１フレームの構成は休止期
間、アドレスデータ送出期間、アドレスデータの補数信
号送出期間、表示データ送出期間、表示データや補数信
号送出期間から構成されてお夛、休止期間は電源波形の
６サイクル分、アドレスデータ送出期間およ、びアドレ
スデータの補数信号送出期間はそれぞれ４サイクル分、
表示データ送出期間および表示データの補数信号送出期
間はそれぞれ８サイク化分が割当てられている。
データは「１」とｒＯＪが組合わされて構成され、「１
」の時は信号を送出し、「０」の時は送出しないように
なっている。送出されたデータが受信側で認識できない
場合、その受信側の装置は休止サイクル中の３．４番目
のサイクルの負の半波のタイミングの時にアンサーバッ
ク信号を送出する。送信側装置はこのアンサーバック信
号を受信すると、受信側装置で認識できなかった信号を
最大６フレームまで送出するようになっている。
」の時は信号を送出し、「０」の時は送出しないように
なっている。送出されたデータが受信側で認識できない
場合、その受信側の装置は休止サイクル中の３．４番目
のサイクルの負の半波のタイミングの時にアンサーバッ
ク信号を送出する。送信側装置はこのアンサーバック信
号を受信すると、受信側装置で認識できなかった信号を
最大６フレームまで送出するようになっている。
このようにシンクロナスパルスコードを用い、アンサー
バック方式を採用しているので、雑音レベルの高い列車
内の信号伝送においても確実な信号伝、送を行なりこと
ができるようになっている。
バック方式を採用しているので、雑音レベルの高い列車
内の信号伝送においても確実な信号伝、送を行なりこと
ができるようになっている。
第５図は第１図に示す装置の動作を示すフローチャート
であシ、第５図にもとづいて第１図に示す装置の動作を
説明する。装置に電源が投入されスタート状態になった
時、先ずステップ２０１に示す「初期設定」によって始
発駅が設定される。この場合、始発駅とはセットしよう
としている時に停車している駅を意味し、このセットは
駅に停車している時に行なうものとする。この始発駅は
第２図（ａ） ｌ （ｂ）の停車駅表示部１２ｍ、６２
ｍに表示され、電源投入時またはリセットスイッチ６２
ｋが押された時は渋谷を表わすＬＥＤ瀘点灯点灯ように
なっておシ、停車駅表示部１２ｍ、６２ｍの表示は第２
図（ｂ）に示す始発駅設定スイ、ツチｆ２１を７度押す
と右方向に移動し、始発駅設定スイッチ６２ｊを一度押
すと左方向に移動するように次っている。またこれらの
スイッチを押し続けていると表示は押されたスイッチに
よって決まる方向に次々と移動するようになっている。
であシ、第５図にもとづいて第１図に示す装置の動作を
説明する。装置に電源が投入されスタート状態になった
時、先ずステップ２０１に示す「初期設定」によって始
発駅が設定される。この場合、始発駅とはセットしよう
としている時に停車している駅を意味し、このセットは
駅に停車している時に行なうものとする。この始発駅は
第２図（ａ） ｌ （ｂ）の停車駅表示部１２ｍ、６２
ｍに表示され、電源投入時またはリセットスイッチ６２
ｋが押された時は渋谷を表わすＬＥＤ瀘点灯点灯ように
なっておシ、停車駅表示部１２ｍ、６２ｍの表示は第２
図（ｂ）に示す始発駅設定スイ、ツチｆ２１を７度押す
と右方向に移動し、始発駅設定スイッチ６２ｊを一度押
すと左方向に移動するように次っている。またこれらの
スイッチを押し続けていると表示は押されたスイッチに
よって決まる方向に次々と移動するようになっている。
、そして始発駅設定スイッチ６２１または６２Ｊを操作
することで、停車駅表示部６２１の表示と停車している
駅名とを一致させる操作、が行なわれる。この時、停車
駅表示部６２１の表示が変る。度に表示設定器６２．か
ら駅名を表わす信号が信号線Ｃから表示変準器１２〜ａ
２．を介して車内表示器１３．２３，３３，４３．５３
に供給されまた車内表示器６３には表示設定器６２から
供給されるので、これらＱ車内表示器は供給される信号
をデコードする。この結果、各車内表示器はスティ、プ
２０２に示すように供給されたデータの内容に対応する
表示が行なわれ、駅名を唇わすＬＥＤ１００ｘ〜１００
ｎのうち、停車駅表示部６２１と同一の駅名を表わすＬ
ＥＤが点灯する。また、信号機Ｃに送出され良信号は表
示変換器１２でデコードされ、表示変換器１２の停車駅
表示部１２ｍの表示が停車駅表示部６２ｍの表示と同一
になるように制御される。
することで、停車駅表示部６２１の表示と停車している
駅名とを一致させる操作、が行なわれる。この時、停車
駅表示部６２１の表示が変る。度に表示設定器６２．か
ら駅名を表わす信号が信号線Ｃから表示変準器１２〜ａ
２．を介して車内表示器１３．２３，３３，４３．５３
に供給されまた車内表示器６３には表示設定器６２から
供給されるので、これらＱ車内表示器は供給される信号
をデコードする。この結果、各車内表示器はスティ、プ
２０２に示すように供給されたデータの内容に対応する
表示が行なわれ、駅名を唇わすＬＥＤ１００ｘ〜１００
ｎのうち、停車駅表示部６２１と同一の駅名を表わすＬ
ＥＤが点灯する。また、信号機Ｃに送出され良信号は表
示変換器１２でデコードされ、表示変換器１２の停車駅
表示部１２ｍの表示が停車駅表示部６２ｍの表示と同一
になるように制御される。
次にステップ２０３に示すように運行情報の設定が行な
われる。これは表示設定器６２において、列車番号設定
部６２ｇによって列車番号が設定され、行先表示器設定
部６２ｈの終着駅に該嶋するスイッチが押された後、起
動スイッチ６２ｔを押すことによって設定が行なわれる
。この結果、進行方向が認識され、進行方向を表わす信
号、終着駅を表わす信号、列車番号を表わす信号が順次
、時分割で送出され各車内表示器、行先表示器１４ｍ、
６４ｍ。
われる。これは表示設定器６２において、列車番号設定
部６２ｇによって列車番号が設定され、行先表示器設定
部６２ｈの終着駅に該嶋するスイッチが押された後、起
動スイッチ６２ｔを押すことによって設定が行なわれる
。この結果、進行方向が認識され、進行方向を表わす信
号、終着駅を表わす信号、列車番号を表わす信号が順次
、時分割で送出され各車内表示器、行先表示器１４ｍ、
６４ｍ。
列車番号表示器１４ｂ、６４ｂでデコードされる。これ
によシステップ２０４に示す表示制御が行なわれ、第３
図に示す各車内表示器の進行方向を表わすＬＥＤ １０
１１〜１０１ｍのうち始発駅を表わすＬＥＤ 、すなわ
ち現在停車駅を表わす、ＬＥＤに最も近いＬＥＤで認識
された進行方向を示すＬＥＤが点滅する。
によシステップ２０４に示す表示制御が行なわれ、第３
図に示す各車内表示器の進行方向を表わすＬＥＤ １０
１１〜１０１ｍのうち始発駅を表わすＬＥＤ 、すなわ
ち現在停車駅を表わす、ＬＥＤに最も近いＬＥＤで認識
された進行方向を示すＬＥＤが点滅する。
今、始発駅すなわち現在停車駅が浅草とするとＩＪＤｌ
ｏｏｎが点灯し、ＬＥＤＩ Ｏｆ （ｔｈｌ）が点滅す
る。
ｏｏｎが点灯し、ＬＥＤＩ Ｏｆ （ｔｈｌ）が点滅す
る。
そして、終着駅が演台と設定されていると、行先表示器
１４ｍ、６４ｍの字幕が渋谷となるように、また、列車
番号表示器１４ｂ、６４ｂの字幕が列車番号設定部６２
ｇの設定値となるように表示制御される。
１４ｍ、６４ｍの字幕が渋谷となるように、また、列車
番号表示器１４ｂ、６４ｂの字幕が列車番号設定部６２
ｇの設定値となるように表示制御される。
さらに仁の時、表示設定器６２の内部に有する駅名の表
示状態を設定するカウンタのカウント数Ａと進行方向の
表示状態を設定するカウンタのカウント数Ｂをプラスす
ることによシ設定動作が行なわれる。
示状態を設定するカウンタのカウント数Ａと進行方向の
表示状態を設定するカウンタのカウント数Ｂをプラスす
ることによシ設定動作が行なわれる。
次に扉が閉じられステップ２０５に示す「ドア閉検出が
行なわれ、列車が走行を開始すると第１図に示す車軸発
電機６８が動作するのでステップ２０６に宗す所定距離
走行検出」が行なわれる。そして、ステップ２０７に示
すように駅名の表示状態を制御するカウンタのカウント
数Ａに１を加算したものが新たなカウント数Ａになシ、
進行方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数Ｂ
に１を加えたものが新しいカウント数になシ、このカウ
ント数に適合する新たなデータが表示設定器６２１１− から信号線Ｃに送出されるので、ステップ２０８に示す
ように車内表示器の表示が変る。とれによシ、浅草を表
わすＩＪＤｌｏｏｎ が滅灯して次の停車駅である田原
町を表わすＬＥＤｌｏｏ（ｎ−１）が点滅し、同時に進
行方向を表わすＬＥＤＩ ０１ （ｍ−３） が点滅か
ら点灯に変る。この時、駅名を表わす信号は表示設定器
６２および表示変換器１２の停車駅表示部１２ｍ、６２
ｍでも表示され、田原町を表わすＬＥＤが点灯するよう
になっている。そして、ステップ２０９に示すように駅
間距−データが読出される０次に列車走行中の走行信号
を積算しステップ２１０に示す所定距離走行検出を行な
う。これは走行距離が駅間距離の２分の１を越えたか否
かで判断している。そして、列車が次の停車駅である田
原町に到着すると扉が開くのでステップ２１１の「ドア
閉検出」が行なわれ、ステップ２１２に示すように駅名
の表示状態を制御するカウンタのカウント数Ａおよび進
行方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数Ｂに
１が加算されたものがカウンタの新たなカウント数とな
る。
行なわれ、列車が走行を開始すると第１図に示す車軸発
電機６８が動作するのでステップ２０６に宗す所定距離
走行検出」が行なわれる。そして、ステップ２０７に示
すように駅名の表示状態を制御するカウンタのカウント
数Ａに１を加算したものが新たなカウント数Ａになシ、
進行方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数Ｂ
に１を加えたものが新しいカウント数になシ、このカウ
ント数に適合する新たなデータが表示設定器６２１１− から信号線Ｃに送出されるので、ステップ２０８に示す
ように車内表示器の表示が変る。とれによシ、浅草を表
わすＩＪＤｌｏｏｎ が滅灯して次の停車駅である田原
町を表わすＬＥＤｌｏｏ（ｎ−１）が点滅し、同時に進
行方向を表わすＬＥＤＩ ０１ （ｍ−３） が点滅か
ら点灯に変る。この時、駅名を表わす信号は表示設定器
６２および表示変換器１２の停車駅表示部１２ｍ、６２
ｍでも表示され、田原町を表わすＬＥＤが点灯するよう
になっている。そして、ステップ２０９に示すように駅
間距−データが読出される０次に列車走行中の走行信号
を積算しステップ２１０に示す所定距離走行検出を行な
う。これは走行距離が駅間距離の２分の１を越えたか否
かで判断している。そして、列車が次の停車駅である田
原町に到着すると扉が開くのでステップ２１１の「ドア
閉検出」が行なわれ、ステップ２１２に示すように駅名
の表示状態を制御するカウンタのカウント数Ａおよび進
行方向の表示状態を制御するカウンタのカウント数Ｂに
１が加算されたものがカウンタの新たなカウント数とな
る。
１２−
カウント数が変更されるとこのカウント数に適合した信
号が送出され、ステップ２１３に示すように車内表示器
の表示変更が行表われ、第３図の田原町を表わすＬＥＤ
ｌｏｏ（ｎ−１）が点滅から点灯に変シ、進行方向を表
わすＬＥＤｌ ０１ （ｍ−１） が滅灯して代シにＬ
ＥＤｌ ０１ （ｍ−８）が点滅し、次の停車駅が稲荷
町であることを表わす。そして、ステップ２１４におい
て現在停車している駅が終着駅か否かが判断されるが、
終着駅は渋谷にセットされているのでこのステップはｆ
ＮＯＪと判断され、７ｏ−はステップ２０５に戻る。な
おこの時、表示設定器６２と表示変換器１２の駅名表示
ＬＥＤの表示状態は変化しない。 ・ その後、ステップ２０５に示すようにドア閉が検出され
走行を開始するので、ステップ２０６に示すように所定
走行距離検出が行なわれ、ステップ２０７に示すように
カウント数が変更されるので、ステップ２０Ｂに示すよ
うに車内表示器の表示変更が行なわれる。これによｐ１
第３図に示す車内表示器は田原町を表わすＩＪＤｌｏｏ
（ｎ−１）が滅灯して代シに次の停車駅である稲荷町を
表わすＬＥＤｌ ００（ｎ−２）が点滅し、進行方向を
表わすＬＥＤＩＯＩ（ｍ−”）が点滅から点灯に変る。
号が送出され、ステップ２１３に示すように車内表示器
の表示変更が行表われ、第３図の田原町を表わすＬＥＤ
ｌｏｏ（ｎ−１）が点滅から点灯に変シ、進行方向を表
わすＬＥＤｌ ０１ （ｍ−１） が滅灯して代シにＬ
ＥＤｌ ０１ （ｍ−８）が点滅し、次の停車駅が稲荷
町であることを表わす。そして、ステップ２１４におい
て現在停車している駅が終着駅か否かが判断されるが、
終着駅は渋谷にセットされているのでこのステップはｆ
ＮＯＪと判断され、７ｏ−はステップ２０５に戻る。な
おこの時、表示設定器６２と表示変換器１２の駅名表示
ＬＥＤの表示状態は変化しない。 ・ その後、ステップ２０５に示すようにドア閉が検出され
走行を開始するので、ステップ２０６に示すように所定
走行距離検出が行なわれ、ステップ２０７に示すように
カウント数が変更されるので、ステップ２０Ｂに示すよ
うに車内表示器の表示変更が行なわれる。これによｐ１
第３図に示す車内表示器は田原町を表わすＩＪＤｌｏｏ
（ｎ−１）が滅灯して代シに次の停車駅である稲荷町を
表わすＬＥＤｌ ００（ｎ−２）が点滅し、進行方向を
表わすＬＥＤＩＯＩ（ｍ−”）が点滅から点灯に変る。
この時、表示設定器６２の停車駅表示部６２ｍと表示変
換器１２の停車駅表示部１２ｍは田原町を表わすＬＥＤ
が滅灯し、次の停車駅である稲荷町を表わすＬＥＤが点
灯する。
換器１２の停車駅表示部１２ｍは田原町を表わすＬＥＤ
が滅灯し、次の停車駅である稲荷町を表わすＬＥＤが点
灯する。
このように扉の開閉信号、走行信号、駅間距離のデータ
をもとに列車の発着とドアの開閉が行なわれる度に表示
状態が移シ変る。この動作を繰返すうちに列車はやがて
終着駅である渋谷に到着する。この結果、この列車が折
返し列車である時はステップ２１５に示すようにフロー
はステップ２０３に戻シ、運行情報がセットし直され、
新たな行先および列車番号がセットされ、表示変更が行
なわれる。しかし、折返し列車でない時は動作終了とな
る。
をもとに列車の発着とドアの開閉が行なわれる度に表示
状態が移シ変る。この動作を繰返すうちに列車はやがて
終着駅である渋谷に到着する。この結果、この列車が折
返し列車である時はステップ２１５に示すようにフロー
はステップ２０３に戻シ、運行情報がセットし直され、
新たな行先および列車番号がセットされ、表示変更が行
なわれる。しかし、折返し列車でない時は動作終了とな
る。
一方、運行表示の制御中に随時第５図（ｂ）に示す故障
検出のための割込制御が行なわれる。これは先ずステッ
プ３０θに示すように故障信号の有無が検出されるが、
通常は故障が発生していないのでステップ３００は「Ｎ
Ｏ」と判断され、第５図（ａ）の割込みが行なわれたス
テップに戻る。しかし、故障が発生するとステップ３０
０がｒＹＥｓＪと判断され、ステップ３０１に示すよう
にラインにデータが送出されておらず、ステップ３０２
に示すように故障が発生した車輌の信号送出タイミング
かどうかが判断され、これらの判断が全てｊＹＥｓＪと
判断されるとステップ３０３に示す故障信号が無くなっ
ているか否かが判断される。ここで、ステップ３０３は
故障センサの出力信号をリアルタイムに監視するが、ス
テップ３００は一度故障信号の検出を行なうと後述する
リセットデータの送出が行なわれるまで故障信号有と判
断するようになっている。
検出のための割込制御が行なわれる。これは先ずステッ
プ３０θに示すように故障信号の有無が検出されるが、
通常は故障が発生していないのでステップ３００は「Ｎ
Ｏ」と判断され、第５図（ａ）の割込みが行なわれたス
テップに戻る。しかし、故障が発生するとステップ３０
０がｒＹＥｓＪと判断され、ステップ３０１に示すよう
にラインにデータが送出されておらず、ステップ３０２
に示すように故障が発生した車輌の信号送出タイミング
かどうかが判断され、これらの判断が全てｊＹＥｓＪと
判断されるとステップ３０３に示す故障信号が無くなっ
ているか否かが判断される。ここで、ステップ３０３は
故障センサの出力信号をリアルタイムに監視するが、ス
テップ３００は一度故障信号の検出を行なうと後述する
リセットデータの送出が行なわれるまで故障信号有と判
断するようになっている。
ステップ３０３がｒＮＯＪ、すなわち故障信号有と判断
されるとステップ３０４に示すように故障の発生した車
輌から信号線Ｃに故障の種類と号車番号を表わす信号が
送出される。この信号は故障表示器１５．６５において
ステップ４００に示すようにデコードされる。第５図（
（１）はステップ４００の内部を表わしたものであシ、
ステップ４０１息〜４０５に１５− おいて「戸閉」、「非常報知」、「ブレーキネ足」、「
フレーキネ緩」、「ＯｖＲ」、ｒＯｃＲＪ （７）故障
か否かが判断され、それぞれの故障に応じてステップ４
０６１〜４１１に示すようにその故障項目が記憶される
。そして、ステップ４１２〜４１６に示すように故障が
どの号車において発生したかが判断され、ステップ４１
７〜４２２に示すように、１号車〜６号車のうち故障を
発生した号車番号が記憶される。
されるとステップ３０４に示すように故障の発生した車
輌から信号線Ｃに故障の種類と号車番号を表わす信号が
送出される。この信号は故障表示器１５．６５において
ステップ４００に示すようにデコードされる。第５図（
（１）はステップ４００の内部を表わしたものであシ、
ステップ４０１息〜４０５に１５− おいて「戸閉」、「非常報知」、「ブレーキネ足」、「
フレーキネ緩」、「ＯｖＲ」、ｒＯｃＲＪ （７）故障
か否かが判断され、それぞれの故障に応じてステップ４
０６１〜４１１に示すようにその故障項目が記憶される
。そして、ステップ４１２〜４１６に示すように故障が
どの号車において発生したかが判断され、ステップ４１
７〜４２２に示すように、１号車〜６号車のうち故障を
発生した号車番号が記憶される。
ステップ４００において故障内容と故障を発生した号車
番号がデコードされ、記憶されるとステップ３０５に示
すように故障表示器１５．６５で故障内容および故障号
車が点滅表示される。この時、故障の種類が戸閉または
非常報知であればこの信号は表示変換器１２および表示
設定器６２でも検出され表示される。そして、表示が行
なわれるとフローは第５図（瓢）の割込みが発生したス
テップに戻る。
番号がデコードされ、記憶されるとステップ３０５に示
すように故障表示器１５．６５で故障内容および故障号
車が点滅表示される。この時、故障の種類が戸閉または
非常報知であればこの信号は表示変換器１２および表示
設定器６２でも検出され表示される。そして、表示が行
なわれるとフローは第５図（瓢）の割込みが発生したス
テップに戻る。
故障が復旧した後の最初の割込みにおいて、まだリセッ
トデータが送出されていないのでステップ３００はＹＢ
２と判定されるようになっている。そ１６− して、ステップ３０１．３０２がＹＥＳと判定されると
次はステップ３０３の判断が行なわれる。ここでは故障
が復旧しているのであるからステップ３０３はｒＹＥｓ
Ｊと判断され、ステップ３０６に示すように故障の復
旧した項目と号車番号を表わすリセットデータを送出す
る。この信号は表示変換器１２、表示設定器６２、故障
表示器１５．６５でステップ４００に示すようにデコー
ドされ、デコードされた項目とその項目に対応する号車
番号がステップ３０７に示すように表示消去される。
トデータが送出されていないのでステップ３００はＹＢ
２と判定されるようになっている。そ１６− して、ステップ３０１．３０２がＹＥＳと判定されると
次はステップ３０３の判断が行なわれる。ここでは故障
が復旧しているのであるからステップ３０３はｒＹＥｓ
Ｊと判断され、ステップ３０６に示すように故障の復
旧した項目と号車番号を表わすリセットデータを送出す
る。この信号は表示変換器１２、表示設定器６２、故障
表示器１５．６５でステップ４００に示すようにデコー
ドされ、デコードされた項目とその項目に対応する号車
番号がステップ３０７に示すように表示消去される。
以上説明したようにこの発明に係る表示装置のデータ送
出方法は、各機器から送出する信号のタイミングを規定
したので。信号を伝送する機器の間が共通の接続線で結
ぶことができ、車輌間を引通す引通し線の本数を夕立く
することができ、経済性が良いという効果を有する。
出方法は、各機器から送出する信号のタイミングを規定
したので。信号を伝送する機器の間が共通の接続線で結
ぶことができ、車輌間を引通す引通し線の本数を夕立く
することができ、経済性が良いという効果を有する。
第１図はこの発明を適用して構成した表示装置の一実施
例を示すブロック図、第２図は表示変換器１２および表
示設定器６２のパネル面の部品配置を示す図、第３図は
車内表示器のパネル面を示す図、第４図は故障表示器の
パネル面を示す図、１１Ｘ５図は第１図に示す装置の動
作を示すフローチャートである。 １１．２１．３１．４１．５１．６１・・・−故障セン
サ、１２．２２，３２，４２，５２・・・・表示変換器
、１３゜２３．３３，４３，５３，６３・・・・車内表
示器、１４〜９４＠＊＠＠＠行先表示器、１４ｂ、６４
ｂ−−＃ ＠列車番号表示器、１５．６５・・・・故−
表示器、１６ａ、１６ｂ、６５ａ、６５ｂ・＃＃−車掌
スイッチ、６２・・拳・表示設定器。 特許出願人 帝都高速度交通営団 間 小糸工業株式会社 代理人 山川政樹（庭１１名） １９−
例を示すブロック図、第２図は表示変換器１２および表
示設定器６２のパネル面の部品配置を示す図、第３図は
車内表示器のパネル面を示す図、第４図は故障表示器の
パネル面を示す図、１１Ｘ５図は第１図に示す装置の動
作を示すフローチャートである。 １１．２１．３１．４１．５１．６１・・・−故障セン
サ、１２．２２，３２，４２，５２・・・・表示変換器
、１３゜２３．３３，４３，５３，６３・・・・車内表
示器、１４〜９４＠＊＠＠＠行先表示器、１４ｂ、６４
ｂ−−＃ ＠列車番号表示器、１５．６５・・・・故−
表示器、１６ａ、１６ｂ、６５ａ、６５ｂ・＃＃−車掌
スイッチ、６２・・拳・表示設定器。 特許出願人 帝都高速度交通営団 間 小糸工業株式会社 代理人 山川政樹（庭１１名） １９−
Claims (1)
- 列車の各車輌に車内表示器を設け、最前部および最後部
に行先表示器９列車番号表示器、故障表示器を設け、最
前部ま九は最後部車輌のいずれかには表示設定器をもう
けるとともにその他の車輌には表示変換器を設け、これ
らの機器間で表示データの授受を行なう表示装置のデー
タ送出方法において、表示設定器および表示変換器を共
通の信号線で結んでデータの授受を行ない、表示設定器
および各表示変換器間におけるデータの授受時にその送
出タイミングが重複した場合に各変換器内でデータを保
持し、データの重要度に応じた優先順位に基づいて順次
データの送出を行なうようにしたことを特徴とする表示
装置のデータ送出方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24424883A JPS60139101A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 情報送信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24424883A JPS60139101A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 情報送信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60139101A true JPS60139101A (ja) | 1985-07-23 |
| JPH0458241B2 JPH0458241B2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=17115929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24424883A Granted JPS60139101A (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 情報送信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60139101A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143993U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-21 | ||
| JPH0191601A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | 車両用号車番号設定装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011196543A (ja) | 2010-02-23 | 2011-10-06 | Nsk Ltd | ころ軸受およびその製造方法 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP24424883A patent/JPS60139101A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143993U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-09-21 | ||
| JPH0191601A (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-11 | Toshiba Corp | 車両用号車番号設定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0458241B2 (ja) | 1992-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |