JPS60132161A - 無段変速機の変速比検出装置 - Google Patents
無段変速機の変速比検出装置Info
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- JPS60132161A JPS60132161A JP58242828A JP24282883A JPS60132161A JP S60132161 A JPS60132161 A JP S60132161A JP 58242828 A JP58242828 A JP 58242828A JP 24282883 A JP24282883 A JP 24282883A JP S60132161 A JPS60132161 A JP S60132161A
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- gear ratio
- gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66263—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using only hydraulical and mechanical sensing or control means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用ベルト式無段変速機において、ブーり
の可動側に1接摺接して実際の変速比を検出りる変速比
検出装置に関し、特に構造の簡素化及σ摺接部の強制潤
滑を行うものに関する。
の可動側に1接摺接して実際の変速比を検出りる変速比
検出装置に関し、特に構造の簡素化及σ摺接部の強制潤
滑を行うものに関する。
この種のベル[・式無段変速機に関しては、従来例えば
特開昭54−157930り公報の先行技術があり、プ
ーリ間隔可変の主ブ〜りと副プーリ、及びそれらのプ−
り相互の間に巻回される駆動ベルトf’冒う成るプーリ
比変換部が主要部になっており、更にこれに付随して各
プーリの可動側油圧サーボ装置を制御する油圧制御装置
を有づる。
特開昭54−157930り公報の先行技術があり、プ
ーリ間隔可変の主ブ〜りと副プーリ、及びそれらのプ−
り相互の間に巻回される駆動ベルトf’冒う成るプーリ
比変換部が主要部になっており、更にこれに付随して各
プーリの可動側油圧サーボ装置を制御する油圧制御装置
を有づる。
ここで、特にライン圧制御系として主プーリの可動側に
実際の変速比を検出Jる変速比@tb y置が設置され
、これにより油圧制御系の圧力調整弁をエンジン回転に
応じたピトー圧と対向して動作し、変速比に対し反比例
的にライン圧を制御Jるようになっている。ところで、
上記先行技術にJ3ける変速比検出装置は、主ブーりの
可動側に摺接するセンサシューがロンド及び天秤式レバ
ーを介して圧力調整弁の一方に連結した構造になってい
るので、構造が複雑である。
実際の変速比を検出Jる変速比@tb y置が設置され
、これにより油圧制御系の圧力調整弁をエンジン回転に
応じたピトー圧と対向して動作し、変速比に対し反比例
的にライン圧を制御Jるようになっている。ところで、
上記先行技術にJ3ける変速比検出装置は、主ブーりの
可動側に摺接するセンサシューがロンド及び天秤式レバ
ーを介して圧力調整弁の一方に連結した構造になってい
るので、構造が複雑である。
本発明は、このJ:うな従来技術における問題魚に鑑み
、変速比検出機構を簡素化し、且つ摺接部の強制潤滑回
路を容易に設りられるようにした無段変速機の変速比検
出装置を提供することを目的とする。
、変速比検出機構を簡素化し、且つ摺接部の強制潤滑回
路を容易に設りられるようにした無段変速機の変速比検
出装置を提供することを目的とする。
この目的のため本発明は、主プーリ可動側かメインクー
スよりオイルポンプを右するサーtドケース側に配置さ
れており、油圧制御系をザイドケース側にまとめて収納
J−ることが油圧回路の構成からもりYましいという点
に鑑み、圧力調整弁を主ブーり可動側に隣接して平行配
置し、変速比検出用ヒレ1ノーシコーで直接圧力調整弁
を動作可能にし、1つセンリシコ−を移動可O1;に支
持する中空軸によりロンリシコ−と主ブーり可動側との
摺接部の;+’a滑を強制的に行うことを要旨とりるも
のぐある。
スよりオイルポンプを右するサーtドケース側に配置さ
れており、油圧制御系をザイドケース側にまとめて収納
J−ることが油圧回路の構成からもりYましいという点
に鑑み、圧力調整弁を主ブーり可動側に隣接して平行配
置し、変速比検出用ヒレ1ノーシコーで直接圧力調整弁
を動作可能にし、1つセンリシコ−を移動可O1;に支
持する中空軸によりロンリシコ−と主ブーり可動側との
摺接部の;+’a滑を強制的に行うことを要旨とりるも
のぐある。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明
する。まず第1図において本発明が適用されるJ(((
段変速機の一例として、電磁粉式クラッチ(’J 1u
11を段変速機にノい−C説明Jると、符号1は電磁′
lJ)式クラッチ、2は無段変速1幾であり、無段変速
賎2は人別りると前、後進の切換部3、プーリ比変換部
4、終減速部5及び油L[制御部6から構成されている
。
する。まず第1図において本発明が適用されるJ(((
段変速機の一例として、電磁粉式クラッチ(’J 1u
11を段変速機にノい−C説明Jると、符号1は電磁′
lJ)式クラッチ、2は無段変速1幾であり、無段変速
賎2は人別りると前、後進の切換部3、プーリ比変換部
4、終減速部5及び油L[制御部6から構成されている
。
電磁粉式クラッチ1はエンジンからのクランク11+
7に]イル8を内蔵したドライブメンバ9が一体結合、
これに対し変速機入力軸10にトリ1ンメンバ11が回
転方向に一体的にスプライン結合し、これらのドライブ
及びドリブンメンバ9,11がギャップ12を介して3
1u tef して、このギャップ12にパウダ室13
から電磁粉を集積ηるようになっている。
7に]イル8を内蔵したドライブメンバ9が一体結合、
これに対し変速機入力軸10にトリ1ンメンバ11が回
転方向に一体的にスプライン結合し、これらのドライブ
及びドリブンメンバ9,11がギャップ12を介して3
1u tef して、このギャップ12にパウダ室13
から電磁粉を集積ηるようになっている。
また、ドライブメンバ9にはホルダ14を介してスリッ
プリング15が設置され、スリップリング15に給電用
のブラシ16が摺接して=lイル8にクラッチ電流を流
寸ようにしである。
プリング15が設置され、スリップリング15に給電用
のブラシ16が摺接して=lイル8にクラッチ電流を流
寸ようにしである。
こうして、コイル8にクラッチ電流を流りと、ドライブ
及びドリブンメンバ9.11の間に生じる(イLカ線に
J:り両者のギャップ12に電磁粉が鎖状に結合して集
積し、これによ゛る結合力でドライブメンバ9に対しド
リブンメンバ11が滑りながら一体結合して接続した状
態になる。一方、クラッチ電流をカッ[・りると、電磁
粉によるドライブ及びドリブンメンバ9,11の結合力
が消失してクラッチ切断状態になる。ぞしてこの場合の
クラッチ電流の供給及びカットを無段変速機2の切換部
3をシフトレバ−等で操作する際に連動して行うように
ずれは、P(パーキング)又はN’ にュートラル)レ
ンジからD(ドライブ)、又はR(リバース)レンジへ
の切換時に自動的にクラッチ1が接断して、クラッチペ
ダル操作は不要になる。
及びドリブンメンバ9.11の間に生じる(イLカ線に
J:り両者のギャップ12に電磁粉が鎖状に結合して集
積し、これによ゛る結合力でドライブメンバ9に対しド
リブンメンバ11が滑りながら一体結合して接続した状
態になる。一方、クラッチ電流をカッ[・りると、電磁
粉によるドライブ及びドリブンメンバ9,11の結合力
が消失してクラッチ切断状態になる。ぞしてこの場合の
クラッチ電流の供給及びカットを無段変速機2の切換部
3をシフトレバ−等で操作する際に連動して行うように
ずれは、P(パーキング)又はN’ にュートラル)レ
ンジからD(ドライブ)、又はR(リバース)レンジへ
の切換時に自動的にクラッチ1が接断して、クラッチペ
ダル操作は不要になる。
次いでフ1(一段変速機2において、切換部3は上記ク
ラッチ1からの人力軸10どこれに同軸上に配−1され
た主軸17どの間に段りられるもので、入力軸10に一
体結合づる1m進用ドライブギ′l718ど主軸17に
回転目イ[に嵌合づる後進用ドリブンギ\719とがカ
ウンダl! 1)20及び1イドラギA221を介しC
噛合い構成され、更にこれらの主軸17とギ1718,
19の1111に切換り”ノツチ22が設(づられる。
ラッチ1からの人力軸10どこれに同軸上に配−1され
た主軸17どの間に段りられるもので、入力軸10に一
体結合づる1m進用ドライブギ′l718ど主軸17に
回転目イ[に嵌合づる後進用ドリブンギ\719とがカ
ウンダl! 1)20及び1イドラギA221を介しC
噛合い構成され、更にこれらの主軸17とギ1718,
19の1111に切換り”ノツチ22が設(づられる。
そして1−)又はNレンジの中1’l 411 :I’
!から切換クラッチ22をギ171B側に係合り−ると
、入力llN1110に主軸17が直結してDレンジの
前進状態にし、切換クラップ22をギX71!1側に係
合11ると、人力軸10の動ツノがギ)718ないし2
1にJ:り減速逆ΦI、シ、”U l’<レンジの後進
状態にする。
!から切換クラッチ22をギ171B側に係合り−ると
、入力llN1110に主軸17が直結してDレンジの
前進状態にし、切換クラップ22をギX71!1側に係
合11ると、人力軸10の動ツノがギ)718ないし2
1にJ:り減速逆ΦI、シ、”U l’<レンジの後進
状態にする。
ブーり比変換部41.、l:l記主i11+ 17に対
し副軸23が平行配置され、これらの両軸17.23に
それぞれ主プーリ24、副プーリ25が設【プられ、且
つプーリ24゜25の間に−[ンドレスの駆動ベルト2
Gが掛(〕渡しである。プーリ24.’ 25はいずれ
も2分割に構成され、可動側プーリ半休24a 、 2
5aには油ルザーボ装置27、28が付設されてプーリ
間隔を可変にしである。
し副軸23が平行配置され、これらの両軸17.23に
それぞれ主プーリ24、副プーリ25が設【プられ、且
つプーリ24゜25の間に−[ンドレスの駆動ベルト2
Gが掛(〕渡しである。プーリ24.’ 25はいずれ
も2分割に構成され、可動側プーリ半休24a 、 2
5aには油ルザーボ装置27、28が付設されてプーリ
間隔を可変にしである。
そしてこの場合に、主プーリ24は固定側プーリ半休2
4bに対して可動側ブーり半体24aを近づ(プてプー
リ間隔を順次狭くさせ、副ブー925は逆に同定側ブー
り半体25bに対し可動側プーリ半休25aを遠ざりて
プ−り間隔を順次広げ、これにより駆動ベルト2Gのプ
ーリ24.25におりる巻付り径の比を変化して無段変
速した動力を副軸23に取出iJ J:うになっている
。
4bに対して可動側ブーり半体24aを近づ(プてプー
リ間隔を順次狭くさせ、副ブー925は逆に同定側ブー
り半体25bに対し可動側プーリ半休25aを遠ざりて
プ−り間隔を順次広げ、これにより駆動ベルト2Gのプ
ーリ24.25におりる巻付り径の比を変化して無段変
速した動力を副軸23に取出iJ J:うになっている
。
終減速部5は上記副軸23に中間減速ギ1129を介し
゛(連結される出〕J ’fill 30のドライブメ
ンバ31に大径のノλ・イナルギ!732が噛合い、こ
のファイナルギ)ノ32から差動IN椙33を介しC左
右の駆動輪の車軸34、3!iに伝動構成される。
゛(連結される出〕J ’fill 30のドライブメ
ンバ31に大径のノλ・イナルギ!732が噛合い、こ
のファイナルギ)ノ32から差動IN椙33を介しC左
右の駆動輪の車軸34、3!iに伝動構成される。
更に、油L[制御部6は主プーリ24の後部に配置され
たオイルポンプ37を有し、このポンプ駆動軸3Gが主
軸17及び入力軸1()の内部を貫通してエンジンクラ
ンク軸7に直結し、エンジン運転中常に油圧を生じるよ
うになつ−Cいる。ぞして、このポンプ油圧が油圧制御
回路39で変速比、アクビル踏み代、エンジン回転等に
より制御されて、油路39゜4()を介し主及び副プ−
り側の各油圧−7−ボ装置27゜28に給、排油される
ように構成される。
たオイルポンプ37を有し、このポンプ駆動軸3Gが主
軸17及び入力軸1()の内部を貫通してエンジンクラ
ンク軸7に直結し、エンジン運転中常に油圧を生じるよ
うになつ−Cいる。ぞして、このポンプ油圧が油圧制御
回路39で変速比、アクビル踏み代、エンジン回転等に
より制御されて、油路39゜4()を介し主及び副プ−
り側の各油圧−7−ボ装置27゜28に給、排油される
ように構成される。
ここで、L記ffi磁粉式クラッチ1はハウジング1a
内に収納され、無段変速機2は2つ割りのメイングース
2a内に切換部3、プ〜り比変換部4の大部分及び柊減
速部5が収納され、サイドケース2b内にブーり比変換
部4における主プーリ24の可動側とそれにイ]随する
油圧サーボ装置27、Aイルポンプ31、更に油11制
御回路38が収納されでいる。
内に収納され、無段変速機2は2つ割りのメイングース
2a内に切換部3、プ〜り比変換部4の大部分及び柊減
速部5が収納され、サイドケース2b内にブーり比変換
部4における主プーリ24の可動側とそれにイ]随する
油圧サーボ装置27、Aイルポンプ31、更に油11制
御回路38が収納されでいる。
第2図において油圧制御部6の変速制御系についで説明
するど、ニトブ−り側の油圧サーボ装置27に、13い
てil動側プーリ半体24aがビス1へンを兼4−″(
シリング27aに嵌合し、サーボ”F27bのライン1
Fで動1′1リ−るようにされ、副プーリ側の油圧り一
一一ボ装置28 G、:おいcし可動側ブーり半休25
aがシリング28aに嵌合し、サーボ室28I)のライ
ン圧で動作η゛るようにされ、この場合にブーり半体2
taの方がプーリ半休258に比べてライン圧の受圧面
積が大きくなっている。そして、副プーリリ゛−ボ室2
81)からの油路40がオイルポンプ31、フィルター
41を介し−(油溜42に連通し、この油路40のAイ
ルポンプ吐出側から分岐して主プーリサーボ室211)
に連通り−る油路39に圧力調整弁43及び変速制御弁
44が設りlうれている。
するど、ニトブ−り側の油圧サーボ装置27に、13い
てil動側プーリ半体24aがビス1へンを兼4−″(
シリング27aに嵌合し、サーボ”F27bのライン1
Fで動1′1リ−るようにされ、副プーリ側の油圧り一
一一ボ装置28 G、:おいcし可動側ブーり半休25
aがシリング28aに嵌合し、サーボ室28I)のライ
ン圧で動作η゛るようにされ、この場合にブーり半体2
taの方がプーリ半休258に比べてライン圧の受圧面
積が大きくなっている。そして、副プーリリ゛−ボ室2
81)からの油路40がオイルポンプ31、フィルター
41を介し−(油溜42に連通し、この油路40のAイ
ルポンプ吐出側から分岐して主プーリサーボ室211)
に連通り−る油路39に圧力調整弁43及び変速制御弁
44が設りlうれている。
変速制御弁44は弁本体45、スプール46、スプール
46の−hに付勢されるスプリング41及びスプリング
力を変化覆る作動部材48から成り、スプール4Gのス
プリング41と反対側のボー1−45aに、主ブ〜り側
に設(プられて1292回転数を検出する回転しンリ4
9h11うのピ1へ一圧が油路50を介して脣がれ、作
動部材48にはスロットル開度に応じて回動づるス1」
ツトルカム51が当接しである。J、た、弁本体45の
ボート45bはスプール46のラント46a。
46の−hに付勢されるスプリング41及びスプリング
力を変化覆る作動部材48から成り、スプール4Gのス
プリング41と反対側のボー1−45aに、主ブ〜り側
に設(プられて1292回転数を検出する回転しンリ4
9h11うのピ1へ一圧が油路50を介して脣がれ、作
動部材48にはスロットル開度に応じて回動づるス1」
ツトルカム51が当接しである。J、た、弁本体45の
ボート45bはスプール46のラント46a。
4611ににウライン圧供給用ボート45cどドレンボ
ー1〜45dの一方に選択的に連通ずるJζうになって
おり、ボート45bが油路39の油路39aによりサー
ボ室27bに連通し、ボーf−45cが油路39bによ
り11力調整弁43側に連通し、ドレンボート45dが
油路52aにより油溜側に連通ずる。
ー1〜45dの一方に選択的に連通ずるJζうになって
おり、ボート45bが油路39の油路39aによりサー
ボ室27bに連通し、ボーf−45cが油路39bによ
り11力調整弁43側に連通し、ドレンボート45dが
油路52aにより油溜側に連通ずる。
これにより、変速制御弁44のスプール46におい(は
、ボー1〜45aのエンジン回転数に応じたビ1〜−圧
ど、スに1ツ1−ルカム51の回動に伴うスロットル開
度に応じたスプリング力とが対抗して作用し、これら両
者の関係により動作りる。即ち、エンジン回転と共にピ
1−−肚が1臂づると、ボート451+と41)Cが連
通し主プーリサーボ室271)にう・イシ圧をイハ給し
てとb速段側への変速を開始し、このときスロットル聞
1立に応じたスプリング47の力が人さい稈上記変速間
始点をエンジン回転の^速側に移t’i !Jる。
、ボー1〜45aのエンジン回転数に応じたビ1〜−圧
ど、スに1ツ1−ルカム51の回動に伴うスロットル開
度に応じたスプリング力とが対抗して作用し、これら両
者の関係により動作りる。即ち、エンジン回転と共にピ
1−−肚が1臂づると、ボート451+と41)Cが連
通し主プーリサーボ室271)にう・イシ圧をイハ給し
てとb速段側への変速を開始し、このときスロットル聞
1立に応じたスプリング47の力が人さい稈上記変速間
始点をエンジン回転の^速側に移t’i !Jる。
次いで、)−Fカ調整弁43は弁本体5ν3がサイドケ
ース2b内で一トノーリ24の可動側に隣接しCゝ(1
行配IIされ、スプール54の−hにイ」勢りるスプリ
ング5;)のブッシフ50どニトノーり24の可動側ブ
ーり半体24aの(G Wが略一致されて、これらのブ
ツシュ5Gとブーり半休24aどの間に実際の変速比を
検出するヒンリシ]、 −!i 7が0接に架設される
。
ース2b内で一トノーリ24の可動側に隣接しCゝ(1
行配IIされ、スプール54の−hにイ」勢りるスプリ
ング5;)のブッシフ50どニトノーり24の可動側ブ
ーり半体24aの(G Wが略一致されて、これらのブ
ツシュ5Gとブーり半休24aどの間に実際の変速比を
検出するヒンリシ]、 −!i 7が0接に架設される
。
即ち、センサシコ−57は中心の軸部57aのノL右に
係合アーム57b 、 570を突設して成り、メイン
ク〜ス2aで主プーリ24の一方を軸支Jる壁部2a’
と、サイドケース2bでその他方を軸支づる壁部21)
′との間に装架された中空軸58に軸部57aを嵌合し
て移動自在に支持される。そして、一方の係合アーム5
7bをブーり半体24aの環状渦24cの−hの縁24
dに摺接し、他方の係合アーム57cをブツシュ56に
係止して、プーリ半休24aが後退して変速化が大きい
程スプリング55の力を増大Jるようになっている。ま
た、係合アーム57I)にはプーリ半休24aどの摺動
部に間口する給油孔59が穿設してあり、この給油孔5
9が軸部57aの両端のべj′プリングツシュ6O相互
の間、及び中空軸58のΔリノCスG1を介してその内
部に連通Jる。
係合アーム57b 、 570を突設して成り、メイン
ク〜ス2aで主プーリ24の一方を軸支Jる壁部2a’
と、サイドケース2bでその他方を軸支づる壁部21)
′との間に装架された中空軸58に軸部57aを嵌合し
て移動自在に支持される。そして、一方の係合アーム5
7bをブーり半体24aの環状渦24cの−hの縁24
dに摺接し、他方の係合アーム57cをブツシュ56に
係止して、プーリ半休24aが後退して変速化が大きい
程スプリング55の力を増大Jるようになっている。ま
た、係合アーム57I)にはプーリ半休24aどの摺動
部に間口する給油孔59が穿設してあり、この給油孔5
9が軸部57aの両端のべj′プリングツシュ6O相互
の間、及び中空軸58のΔリノCスG1を介してその内
部に連通Jる。
一方、圧力調整弁43の油圧回路については、スプール
54のスプリング55ど反対側のボート53a。
54のスプリング55ど反対側のボート53a。
!i 31)には油路50のピトー圧、油路39cのラ
イン月が導かれる。また、ポンプ側油路39c及び変速
制御弁側油路39bと連通ずるラインI■ボー1〜53
cが、スプール54のランド54aによりドレン側油路
52のボ l−53dに連通しU IIF圧制御りるこ
とで、ライン圧を調圧覆るようになっており、ドレン側
油路j)2の途中のボールナ1ツク弁62から分岐する
潤滑用油路63が1−記中空輸58に連通しである。
イン月が導かれる。また、ポンプ側油路39c及び変速
制御弁側油路39bと連通ずるラインI■ボー1〜53
cが、スプール54のランド54aによりドレン側油路
52のボ l−53dに連通しU IIF圧制御りるこ
とで、ライン圧を調圧覆るようになっており、ドレン側
油路j)2の途中のボールナ1ツク弁62から分岐する
潤滑用油路63が1−記中空輸58に連通しである。
このように構成されることから、車両走行前及び走行開
始時には圧力調整弁43によるライン圧が副ゾーリリー
ボ室281)に導入されるのに対し、主プーリ1ノーボ
室271)が変速制御弁44により111油されており
、これにより駆動ベルト2Gが主プーリ24に可動側プ
ーリ半体24a@後退して最も深く春目し、変速比最大
の低速段を196゜ 一方このとき、圧力調整弁43では主プーリ24のプ−
り半体24aの後退に応じてLン1ノシニt −り7が
移動し、スプリング55の力をJg!J大づることから
、スプール54のランド54 aがドレン側ボート53
’dを閉じ、油路40.39c 、 39bのライン圧
を高(調圧作用づ−る。そこで、かかる低速段の動力伝
達時におりる大きい伝達1〜ルクに対し、ベルトスリッ
プを生じないような充分なプーリ押付力が確保されるこ
とになる。
始時には圧力調整弁43によるライン圧が副ゾーリリー
ボ室281)に導入されるのに対し、主プーリ1ノーボ
室271)が変速制御弁44により111油されており
、これにより駆動ベルト2Gが主プーリ24に可動側プ
ーリ半体24a@後退して最も深く春目し、変速比最大
の低速段を196゜ 一方このとき、圧力調整弁43では主プーリ24のプ−
り半体24aの後退に応じてLン1ノシニt −り7が
移動し、スプリング55の力をJg!J大づることから
、スプール54のランド54 aがドレン側ボート53
’dを閉じ、油路40.39c 、 39bのライン圧
を高(調圧作用づ−る。そこで、かかる低速段の動力伝
達時におりる大きい伝達1〜ルクに対し、ベルトスリッ
プを生じないような充分なプーリ押付力が確保されるこ
とになる。
次いで、エンジン回転の上昇に伴いピトー圧が^くなる
と、変速fill III弁44のスプール46が左側
に移動してポート451)をポー1へ45cに連通し、
これにより主プーリサーボ室27bにもラーイン圧が導
入される。すると、副プーリ側に比べで受圧161積の
大きい主プーリ24の可動側プーリ半体24aは前進し
てプーリ間隔を秋くするJ:うになり、これに伴い主プ
ーリ24のペル1〜巻付」プ径が順次大きくなって、変
速比の小ざい?:S速段側に無段変速される。
と、変速fill III弁44のスプール46が左側
に移動してポート451)をポー1へ45cに連通し、
これにより主プーリサーボ室27bにもラーイン圧が導
入される。すると、副プーリ側に比べで受圧161積の
大きい主プーリ24の可動側プーリ半体24aは前進し
てプーリ間隔を秋くするJ:うになり、これに伴い主プ
ーリ24のペル1〜巻付」プ径が順次大きくなって、変
速比の小ざい?:S速段側に無段変速される。
一方かかる無段変速時、圧力調整弁43では上記ブーり
半休24aと几にセン1ノシュ−57が移動してスプリ
ング55の力を減じ、これとビ]−−圧の上昇によりス
プール54が右側に移動してボート53dを開(J、う
になる。(のため、ライン圧は一部排圧されて低下Jべ
く調圧され、各伝達トルクに相応したプーリ押(=Iツ
ノを保持することになる。
半休24aと几にセン1ノシュ−57が移動してスプリ
ング55の力を減じ、これとビ]−−圧の上昇によりス
プール54が右側に移動してボート53dを開(J、う
になる。(のため、ライン圧は一部排圧されて低下Jべ
く調圧され、各伝達トルクに相応したプーリ押(=Iツ
ノを保持することになる。
そして、上記車両走行前及び走行俊において、常にドレ
ン側油路52から油!863を経て中空軸58に潤滑油
が流れ、更にこれがAリアイス61、センリシュ−57
の軸部57a、給油孔59を経て係合アーム!)ハ)と
ブーり半休24aにおりる溝縁部24dとの摺接部に供
給されて強制的に潤滑する。
ン側油路52から油!863を経て中空軸58に潤滑油
が流れ、更にこれがAリアイス61、センリシュ−57
の軸部57a、給油孔59を経て係合アーム!)ハ)と
ブーり半休24aにおりる溝縁部24dとの摺接部に供
給されて強制的に潤滑する。
以上の説明から明らかなように本発明によると、油圧制
御系の圧力tJ整弁43が主プーリ24の可動側に隣接
配置されて仁ンリーシュ−5γで直接に連結されるのC
,変速比検出の機構が簡素化する。また、圧力調整弁4
3はサイドケース2b側に配置され、変速制御弁44、
オイルポンプ37とバに]ノイドケース2b側で油圧回
路を構成することが可能になって、油路が短縮化し、型
の品質tEt ]!I!の向上を図り得る。
御系の圧力tJ整弁43が主プーリ24の可動側に隣接
配置されて仁ンリーシュ−5γで直接に連結されるのC
,変速比検出の機構が簡素化する。また、圧力調整弁4
3はサイドケース2b側に配置され、変速制御弁44、
オイルポンプ37とバに]ノイドケース2b側で油圧回
路を構成することが可能になって、油路が短縮化し、型
の品質tEt ]!I!の向上を図り得る。
eンリシ−、r−57と主プーリ24側との摺接部が強
制潤滑されるので、厚耗及びそれに伴う検出不良を/l
L;ない。センリシュ−57は中空111158で支
持されているのC1動作+jI、検出精瓜が良く、この
中空刊15Bを利用しC潤fl’を油路を構成している
ので、油路の引廻し、スペース、加工等で右利であると
共に股J1の自由度が高く、更に重量の軽減にもなる。
制潤滑されるので、厚耗及びそれに伴う検出不良を/l
L;ない。センリシュ−57は中空111158で支
持されているのC1動作+jI、検出精瓜が良く、この
中空刊15Bを利用しC潤fl’を油路を構成している
ので、油路の引廻し、スペース、加工等で右利であると
共に股J1の自由度が高く、更に重量の軽減にもなる。
第1図は本発明が適用される無段変速機の一例を示すス
ケルトン図、第2図は本発明による装δの一実施例を示
づ回路図である。 2・・・無段変速機、2a・・・メインケース、2b・
・・サイドケース、4・・・ブーり比変換部、6・・・
油圧制御部、24・・・主プーリ、24a・・・可動側
主ブーり半体、43・・・メj:力調整弁、57・・・
センリシュ−157a・・・軸部、5111 、57c
・・・係合アーム、5B・・・中空軸、59・・・給油
孔、60−ベアリングブツシュ、61・・・オリフィス
。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁111!士 村 1[進
ケルトン図、第2図は本発明による装δの一実施例を示
づ回路図である。 2・・・無段変速機、2a・・・メインケース、2b・
・・サイドケース、4・・・ブーり比変換部、6・・・
油圧制御部、24・・・主プーリ、24a・・・可動側
主ブーり半体、43・・・メj:力調整弁、57・・・
センリシュ−157a・・・軸部、5111 、57c
・・・係合アーム、5B・・・中空軸、59・・・給油
孔、60−ベアリングブツシュ、61・・・オリフィス
。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 浮 量 弁111!士 村 1[進
Claims (1)
- 無段変速機の油圧制御部にお()る圧力調整弁をブーり
比変換部の主ブーり可動側に隣接して配置し、これらの
圧力調整弁ど主プーリ可動側との間に実際の変速比を検
出J−るセンサシューを直接動作iq’能に装架し、咳
ヒンリシューを中空軸で移動可(ilに支持し、月っ該
中空軸を用いて−1−記セン1ノシコ−と主プーリ可動
側どの1と1接部を強制潤滑り−るJ、うに構成したこ
とを特徴どづる無段変速機の変速比検出装置。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58242828A JPS60132161A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 無段変速機の変速比検出装置 |
DE198484308825T DE147153T1 (de) | 1983-12-21 | 1984-12-17 | Anzeigevorrichtung des uebersetzungsverhaeltnisses fuer ein stufenlos verstellbares riemengetriebe. |
EP84308825A EP0147153B1 (en) | 1983-12-21 | 1984-12-17 | System for detecting the transmission ratio in an infinitely variable transmission including a lubricating means |
DE8484308825T DE3474585D1 (en) | 1983-12-21 | 1984-12-17 | System for detecting the transmission ratio in an infinitely variable transmission including a lubricating means |
US06/682,881 US4619157A (en) | 1983-12-21 | 1984-12-18 | System for detecting the transmission ratio in an infinitely variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58242828A JPS60132161A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 無段変速機の変速比検出装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60132161A true JPS60132161A (ja) | 1985-07-15 |
JPH0526981B2 JPH0526981B2 (ja) | 1993-04-19 |
Family
ID=17094893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58242828A Granted JPS60132161A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 無段変速機の変速比検出装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4619157A (ja) |
EP (1) | EP0147153B1 (ja) |
JP (1) | JPS60132161A (ja) |
DE (2) | DE147153T1 (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6252264A (ja) * | 1985-08-30 | 1987-03-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の油圧制御装置 |
JPS62127554A (ja) * | 1985-11-28 | 1987-06-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 無段変速機の油圧制御装置 |
JPS62209262A (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-14 | Mitsuboshi Belting Ltd | 動力変速伝動装置 |
US4827805A (en) * | 1987-01-08 | 1989-05-09 | Ford Motor Company | Forward and reverse clutch actuation system for a belt-driven continually variable transmission |
US4768632A (en) * | 1987-01-08 | 1988-09-06 | Ford Motor Company | Lockup control system for an automatic transmission torque converter |
CA1296548C (en) * | 1987-04-24 | 1992-03-03 | Torao Hattori | Belt type continuously variable transmission for vehicles |
JP2790627B2 (ja) * | 1987-04-30 | 1998-08-27 | 本田技研工業株式会社 | ベルト無段変速機の制御方法および制御装置 |
EP0289024A3 (en) * | 1987-04-30 | 1990-07-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Belt-and-pulley type continuously variable transmission |
JPS63280955A (ja) * | 1987-05-12 | 1988-11-17 | Honda Motor Co Ltd | 無段変速機の変速比制御方法および変速比制御装置 |
JP2751165B2 (ja) * | 1987-10-23 | 1998-05-18 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機 |
DE69620719T2 (de) * | 1995-12-15 | 2002-09-26 | Aisin Aw Co., Ltd. | Stufenlos regelbares Getriebe |
JPH11107798A (ja) * | 1997-10-08 | 1999-04-20 | Aisin Aw Co Ltd | ハイブリッド駆動装置 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3299986A (en) * | 1965-01-25 | 1967-01-24 | Stephen F Briggs | Valve operating lifter and valve train lubricator |
NL165821C (nl) * | 1976-02-09 | 1981-05-15 | Doornes Transmissie Bv | Traploos variabele overbrenging. |
IT1072036B (it) * | 1976-11-24 | 1985-04-10 | Sira | Circzito di controllo a due andature per variatori automatici di rapporto a cinghia trapezoidale particolarmente per autoveicoli |
NL168038B (nl) * | 1978-05-03 | 1981-09-16 | Doornes Transmissie Bv | Inrichting voor het regelen van de overbrengings- verhouding van een traploos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
DE2846580C2 (de) * | 1978-10-26 | 1982-12-09 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
NL7811192A (nl) * | 1978-11-13 | 1980-05-16 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een trap- loos variabele transmissie van een motorvoertuig. |
NL7907714A (nl) * | 1979-10-19 | 1981-04-22 | Doornes Transmissie Bv | Werkwijze en inrichting voor het regelen van een traploos variabele transmissie. |
JPS57129955A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-12 | Aisin Warner Ltd | Belt-type stepless automatic speed change gear |
JPS57161345A (en) * | 1981-03-28 | 1982-10-04 | Nissan Motor Co Ltd | Control method for v-belt stepless speed change gear and its device |
DE3277777D1 (en) * | 1981-03-28 | 1988-01-14 | Nissan Motor | Hydraulic control system for continuously variable v-belt transmission with hydrodynamic transmission unit |
US4494943A (en) * | 1981-09-08 | 1985-01-22 | Nippondenso Co., Ltd. | Power transmission device for vehicles |
-
1983
- 1983-12-21 JP JP58242828A patent/JPS60132161A/ja active Granted
-
1984
- 1984-12-17 EP EP84308825A patent/EP0147153B1/en not_active Expired
- 1984-12-17 DE DE198484308825T patent/DE147153T1/de active Pending
- 1984-12-17 DE DE8484308825T patent/DE3474585D1/de not_active Expired
- 1984-12-18 US US06/682,881 patent/US4619157A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE147153T1 (de) | 1985-10-24 |
EP0147153B1 (en) | 1988-10-12 |
US4619157A (en) | 1986-10-28 |
DE3474585D1 (en) | 1988-11-17 |
JPH0526981B2 (ja) | 1993-04-19 |
EP0147153A2 (en) | 1985-07-03 |
EP0147153A3 (en) | 1985-07-31 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |