JPS6012906Y2 - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、分配型燃料噴射ポンプに関し、特にその噴射
時期調整機構部分に関する。

ディーゼルエンジンの場合、出力性能とＮＯＸの排出量
は一般に噴射時期に関し互いに相反する関係にある↓従
って、全負荷時の出力を低下する事な（ＮＯＸ排出量を
減らす為に軽負荷時のみ噴射時期を遅角させる、いわゆ
るロードセンシングタイマが考案されている。

ところが従来は、第１図および第２図に示すようにガバ
ナスリーブ１に設けた内圧調整孔１ａとガバナシャフト
２に設けた燃料逃し溝２ｂとが連通した時に、ポンプハ
ウジング内の高圧燃料が燃料逃し孔２ａを介して低圧側
通路に逃がされるようになっており、ロードセンシング
タイマ作動時の内圧低下量は内圧調整孔１ａの面積によ
り決定されるが、以下の様な欠截があった。

ｌ ガバナスリーブ１の小さな変位に対し調整孔１ａの
大きな開口面積変化を必要とする為、調整孔１ａは放電
加工等の特殊な加工を必要とする。

２ しかし、構造的に第２図のＡ寸法はあまり大きくす
る事ができない為、ガバナスリーブ１の変位に対する内
圧の変化率力状きく取れず、従って小さな噴射量変化に
対し急激な遅角特性を得て良好な全負荷性能と良好な排
ガス性能を両立させる事ができなかった。

そこで、本考案は、ガバナスリーブには内圧調整孔を設
けず、ガバナシャフトの燃料逃し部をガバナスリーブの
端面で開閉することにより、微小な噴射量変化で大きな
遅角特性を得るとともに、放電加工等の特殊な加工を不
要にしたものである。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第、１の実施例を示す第３図および第４図において、ウ
ニ・イトホルダ３はギア４ａと結合されており、ドライ
ブシャフト５、と共に回転するギア多すにより駆動され
る。

フライウェイト６はウェイトホルダ３内に置かれ、回転
数に応じた遠心力を発生して回動することによりガバナ
スリーブ１を押す。

ガバナスリーブ１はガバナシャフト２に対し摺動および
回転可能に嵌合される。

ドライブシャフト５を回転すると、カップリング７およ
びフェイスカム８を介してプランジャ９は回転運動と往
復運動を行ない、送油ポンプ１６から回転数に応じて供
給される燃料を更に加圧・分配して図示しない噴射ノズ
ルを通じエンジンの各燃料室内へ噴射する。

一方ガバナスリーブ１の先端にはプラグト０が圧入され
、その先端には、アジヤスティングレバー１１の角度に
応じたメインスプリング１２の荷重、さらにはダンパー
スプリング１３、アイドルスプリング１４およびスター
トスプリング１５の荷重がかかつており、結局ガバナス
リーブ１はウェイト推力と各スプリングの荷重との釣り
合いによって位置が決まる。

そして、ガバナスリーブ１の位置に応じてスピルリング
１７が移動してプランジャ９の圧送ストロークひいては
噴射量が決定される。

また、タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の
燃料圧力に関連して噴射時期を調整する。

ガバナシャフト２はスリーブ１の端部１ｂにて開閉され
る燃料逃し溝２ｂとこれを低圧側通路２０に連絡する燃
料逃し孔２ａを有し、スリーブ１が右方人移動して燃料
逃し溝２ｂが開かれるとハウジング１９内の燃料が燃料
逃し孔２ａを介して低圧側通路２０に逃がされる。

次に上記構成になるポンプの噴射時期制御機能について
説明する。

タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の燃料圧
力′（以下単に内圧という）に比例して噴射時期を制御
するため、第５図に示す内圧特性は噴射時期特性として
みることもできる。

まず、全負荷時には燃料逃し溝２ｂは開かれていないた
め、内圧は第３図に実線で示すようにポンプ回転数に比
例して上昇し、噴射時期も回転数上昇に伴って進むこと
になる。

一方、軽負荷時にはガバナスリーブ１が右方へ移動゛し
て燃料逃し溝２ｂが開かれ、燃料逃し孔２ａおよび通路
２０を介してハウジング１９内の燃料が低圧部分に逃さ
れ、従って第５図に破線で示すような特性になる。

そして本考案では、逃し溝２ｂはガバナスリーブ１の端
部１ｂとガバナシャフト・２の角部２ｃとで開閉される
為、ガバナシャフト２の外周長さが第２図のＡ寸法に相
当し、従って第６図および第７図（破線は本考案、実線
は従来）に示すように小さな噴射量変化に対して逃し通
路面積や噴射時期の大きな変化が得られる。

第１の実施例では環状の燃料逃し溝２ｂを設けたがこれ
がガバナスリーブ１の摺動に対して悪影響を及ぼす様な
場合は、第８図および第９図に示す第２の実施例のよう
な切欠き状の燃料逃し溝２ｄに変更することによりその
不具合を解消できる。

また第１、第２の実施例では逃がし孔２ａの面積により
最大遅角量が決定されてし・まうが、第１０図の第３の
実施例の様にガバナシャフト２内に可変絞り弁２ｅを設
けてポンプ外部より調整する事により、従来よりはるか
に高い精度で最大遅角量を設定する事ができる。

即ち、従来はタイマ特性調整の為にタイマスプリングの
バネ定数を変更すると、同一の内圧低下量に対して噴射
時期の遅角量が変化するという不具合があったが、本実
施例によれば内圧、の変化量自体が調整可能となる為、
常に最適な最大遅角量が得られ、性能、排ガス共、従来
より改善できる。

以上述べたように本考案によれば、ガバナスリーブ１の
変位に対する燃料逃し部の面積変化率が大きくなる為、
微少な噴射量変化で大きな遅角特性を得ることができ、
またスリーブの内圧調整孔の形成や放電加工等の特殊な
加工が不要となるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来ポンプの要部の正面断面図、第２図は第１
図々示のスリーブ１の平面図、第３図は本考案の第１の
実施例を示す断面図、第４図はその要部の拡大断面図、
第５図〜第７図は作動説明に供する特性図、第８図は第
２の実施例を示す断面図、第９図は第８図のＢ−Ｂ線断
面図、第１０図は第３の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・ガバナスリーブ、１ｂ・・・、・・・端
部、２・・・・・・ガバナシャフト、２ａ・・・・・・
燃料逃し部を構成する燃料逃し孔、２ｂ、２ｄ・・・・
・・燃料逃し部を構成する燃料逃し溝、６・・・・・・
フライウェイト、１６・・曲送油ポンプ、１８・・…・
タイマピストン、１９・曲・ポンプハウジング、２０・
・・・・・低圧側通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送油ポンプにより燃料を噴射ポンプのハウジング内に圧
   送し、その燃料圧力を受けて作動するタイマピストンに
   て噴射時期を制御し、エンジンと同期して回転するフラ
   イウェイトに連動するガバナスリーブが所定の作動範囲
   にあるときに、前記ガバナスリーブを案内するガバナシ
   ャフトに形成した燃料逃し部および前記ハウジングに形
   成した低圧側通路を介して、前記ハウジング内の燃料を
   低圧部に逃すようにした分配型燃料噴射ポンプにおいて
   、前記ガバナスリーブのフライウェイ、ト側端部にて前
   記燃料逃し部を開閉するように構成したことを特徴とす
   る分配型燃料噴射ポンプ。