JPS60125738A - Automatic engine stopping and starting apparatus - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the moving of a vehicle due to ''creeping'' at the time of or after automatic starting of an engine, by detecting passing of a predetermined time after starting of the engine, and controlling an automatic transmission to select a low-speed gear position when said predetermined time is passed after starting of the engine. CONSTITUTION:The time T passed after starting of an engine is measured by a timer. When the time T becomes equal to a predetermined time Tc, connection of a hydraulic circuit is established to shift the gear position of an automatic transmission 9 to its first-speed position by turning ON a solenoid valve 10a while turning OFF a solenoid valve 10b. Further, when the engine is stopped automatically with all of the conditions for automatic stopping of the engine being satisfied, the solenoid valves 10a, 10b are both turned OFF and the gear position is shifted to the highest fourth-speed position, so that ''creeping'' of a vehicle is prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 この発明は、車両各部の状態から一定の条件に従って自
動的にエンジンを停止、始動させるエンジンの自動停止
始動装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field] The present invention relates to an automatic engine stop/start device that automatically stops and starts an engine according to certain conditions based on the state of each part of a vehicle.

〔従来技術〕[Prior art]

市街地走行中、交差点その他で車両を停止した場合、所
定の条件下でエンジンを自動停止させ、その後所定の始
動条件士でエンジンを再始動させることにより燃料節約
およびエンジン排気を減少させるエンジーン自動停止始
動装置は、一部車両で採用され広く知られている。Engine automatic stop/start automatically stops the engine under certain conditions when the vehicle is stopped at an intersection or other place while driving in a city, and then restarts the engine under specified starting conditions to save fuel and reduce engine emissions. The device is widely known and has been adopted in some vehicles.

しかし、これまでのエンジン自動停止始動装；〃は、手
動変速機行事にのみ採用され、自動変速機行事には採用
されていない。自動変速機（１車に採用した場合には、
手動変速機行事とは異なった制御が必要となる。なぜな
ら、手動変速機行事にはクラッチ機構があり、クラッチ
が遮断された状態でエンジンが自動始動されるようにな
っているため、自動始動時にエンジンの出力は車輪側に
はまったく伝わらないのに対して、自動変速機行事の場
合には、シフトレバ−がＤレンジのような走行レンジに
切換えられたことを一つの条件としてエンジンの自動始
動が行なわれることになるため、自動始動時にエンジン
の出力が車輪側に伝えられ、エンジンが始動されたとき
所謂クリープ現象によって車両が動き出すごとになる。However, the conventional automatic engine stop/start system has been adopted only for manual transmissions, and not for automatic transmissions. Automatic transmission (if installed in one car,
Different controls are required than in manual transmission events. This is because manual transmissions have a clutch mechanism, and the engine is automatically started with the clutch disengaged, so when the engine starts automatically, the engine's output is not transmitted to the wheels at all. In the case of an automatic transmission event, the engine will automatically start on the condition that the shift lever has been switched to a driving range such as D range, so the engine output will be lower at the time of automatic start. This is transmitted to the wheels, and when the engine is started, the so-called creep phenomenon causes the vehicle to start moving.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

以上の問題点に鑑み、本発明の目的とするところは、エ
ンジンの自動始動後一定時間経過したときに初めて自動
変速機を発進用の低速ギヤに切換制御することによって
、自動始動時、およびその後における所謂クリープ現象
による車両の動き出しをなくすことにある。In view of the above problems, an object of the present invention is to control the switching of the automatic transmission to a low speed gear for starting only after a certain period of time has elapsed after the automatic engine start. The objective is to eliminate the movement of the vehicle due to the so-called creep phenomenon.

〔発明の構成〕[Structure of the invention]

かかる目的を達成するだめの本発明の構成を第１図に基
づいて説明する。The structure of the present invention to achieve this object will be explained based on FIG.

各センサによって検知される車両各部の状態が所定のエ
ンジン停止１−条件を満たすと、停止ｌ−条件判定手段
がこれを判定してエンジン停止手段によってエンジンを
停止させる。この１際、高速ギヤ選択手段によって自動
変速機は、高速ギヤが選択されるように制御される。When the state of each part of the vehicle detected by each sensor satisfies a predetermined engine stop 1-condition, the stop 1-condition determining means determines this and causes the engine stop means to stop the engine. At this time, the automatic transmission is controlled by the high speed gear selection means so that the high speed gear is selected.

次に、各センサによって検知される車両各部〜の状態が
所定のエンジン始動条件を満たすと、始動条件判定手段
がこれを判定してエンジン始動手段によってエンジンを
始動させる。Next, when the state of each part of the vehicle detected by each sensor satisfies a predetermined engine starting condition, the starting condition determining means determines this, and the engine starting means starts the engine.

エンジン始動後、タイマ手段によって一定時間の経過が
、計測されると、低速ギヤ選択手段によって自動変速機
は低速ギヤが選択されるように割符１１される。After the engine is started, when the elapse of a certain period of time is measured by the timer means, the automatic transmission is tallied 11 by the low speed gear selection means so that a low speed gear is selected.

〔発明の作用効果〕[Function and effect of the invention]

かかる本発明によれば、自動変速機イー１車両のエンジ
ン自動停止始動装置において、エンジン自動始動後一定
時間経過しない限り自動変速機は高速ギヤが選択された
ままであるため、自動始動時あるいは始動後直ちに走行
開始をしないような場合に車両が動き出してしまう不都
合を解消することができる。According to the present invention, in the engine automatic stop/start device for an automatic transmission E1 vehicle, the high gear remains selected in the automatic transmission until a certain period of time elapses after the engine is automatically started. It is possible to eliminate the inconvenience of the vehicle starting to move when the vehicle does not start traveling immediately.

〔実施例〕〔Example〕

以下本発明の一実施例を図面によって説明１−る。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第２図は、本発明の一実施例を示しており、マイクロコ
ンピュータを含む制御回路１Ｎよ、エンジン１を含む車
両各部に設けられた状態セン４Ｊ−力・らそれぞれの状
態を表わす信号を人力して、エンジンの停止、始動を制
御すべくイク゛ナイタ７、フューエルインジェクタ３、
スタータ５Ｇこ信号を出力ずろとともに、自動変速機９
のギーヤ位置を＋ｂ＋Ｉ　ｉｆｌすべくソレノイドバル
ブｌＯａ、１Ｏｂ４こ信号を出力し一ζいる。状態セン
サは、例えば吸気通路１１におりるスロットルバルブ１
５の開度を検知するスロットル位置センサ１５ａ、スロ
ットルノ〈Ｊシブ１５の全閉状態を検知するアイドルス
イ・ノチ１５ｂ、シフトレバ−１２によるソフト位置を
検矢ｌするシフトレンジスイ・ノチ１３、車速を検矢ｌ
Ｉ′３−る車速センサ１４であり、その他Ｇこも図示し
て（、ｚないが、冷却水温センサ、ドアスイ・ノチ、タ
ーンシグナルスイッチなどがある。シフトレンジスイッ
チ１３は、パーキングレンジの選択を検知するパーキン
グレンジスイッチ１３ａ、リバースレンジの選択を検知
するリバースレンジスイッチ１３ｂ、ニュートラルレン
ジの選択を検知するニュートラルレンジスイッチ１３ｃ
、　ドライフ゛レンジの選１尺を検知するドライブレン
ジスイッチ１３ｄ、セカンドレンジの選択を検知するセ
カンドレンジスイノ＋１３ｅ、ロウレンジの選択を検知
するロウレンジスイッチ１３ｆを有する。なお、エンジ
ンが停止したとき本発明の自動停止機能によって停止し
たのか、故障その他の原因によって停止したのかを運転
者に知ら〜Ｕるため、自動停止機能による停止の場合は
表示パネル１９に停止ランプ１９ａを点灯するようにし
ている。FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, in which a control circuit 1N including a microcomputer manually sends signals representing the states of state sensors 4J and 4J provided in various parts of the vehicle including the engine 1. In order to control engine stop and start, an igniter 7, a fuel injector 3,
The starter 5G signal is output to the automatic transmission 9.
The solenoid valves lOa and 1Ob4 output signals to increase the gear position +b+I ifl. The condition sensor is, for example, a throttle valve 1 that enters the intake passage 11.
a throttle position sensor 15a that detects the opening of the throttle valve 5, an idle switch 15b that detects the fully closed state of the throttle knob 15, a shift range switch 13 that detects the soft position of the shift lever 12, and a vehicle speed. Check out the
I'3 - Vehicle speed sensor 14, and other G sensors (not shown, but include a cooling water temperature sensor, door switch/notch, turn signal switch, etc.).The shift range switch 13 detects the selection of the parking range. a parking range switch 13a that detects the selection of the reverse range, a reverse range switch 13b that detects the selection of the reverse range, and a neutral range switch 13c that detects the selection of the neutral range.
, a drive range switch 13d for detecting the selection of the dry range, a second range switch 13e for detecting the selection of the second range, and a low range switch 13f for detecting the selection of the low range. When the engine stops, a stop lamp is displayed on the display panel 19 in order to let the driver know whether the engine has stopped due to the automatic stop function of the present invention or due to a malfunction or other cause. 19a is turned on.

次に制御回路１７内のマイクロコンピュータのプログラ
ム内容について、第３図および第４図のフローチャー１
・で説明する。第３図は、メインルーチンを示しており
、ステップＳｌでは吸入空気量信号とエンジン回転数信
号とに基づいて基本噴射時間をめ、さらに冷却水温信号
、吸気−ＩＡ倍信号スロットル位置４言号、イグニッシ
ョン信号等に基づいて栽本噴」・１時間を補正する処理
を行なっている。これによって噴射時間が決定され、フ
ユーエルインジェクク３に噴射時間に対応する駆動信号
が供給されて、燃焼室内への燃料噴射が行なわれる。次
にステップＳ２ではエンジン自動停止始動処理を実行し
ている。Next, regarding the program contents of the microcomputer in the control circuit 17, flowchart 1 in FIGS. 3 and 4 will be explained.
・I will explain. FIG. 3 shows the main routine. In step Sl, the basic injection time is determined based on the intake air amount signal and the engine rotation speed signal, and the cooling water temperature signal, intake-IA double signal, throttle position 4 words, Based on the ignition signal, etc., a process is performed to correct the 1-hour period. As a result, the injection time is determined, a drive signal corresponding to the injection time is supplied to the fuel injector 3, and fuel is injected into the combustion chamber. Next, in step S2, engine automatic stop/start processing is executed.

第４図は、そのエンジン自動停止始動処理の手順を示し
ており、このＥＲＳルーチンがステップＳ２１で起動さ
れると、ステップＳ２２では、エンジンが停止された状
態になっていることを表わずフラグＥ　Ｆがセットさて
いるか否かが判定され、フラグＬ　Ｆがセントされてい
なければ、つまり、エンジンが停止状態になっていなけ
れば、ステップＳ２２が否定判断されて、ステップＳ２
３に進む。ステップ２３では、車速センサ１４からの車
速信号に基づいて重速がゼロか、厳密には車速か所定（
直以下か否かが判定さ、れ、ステップＳ２４でＣａｌ、
゛１′イトルスイノチ１５ｂがオンか、すなわち、スロ
ットルバルブ１５が全開か否かが判定され、これらのス
テップＳ２３．２４が肯定判断されればステップＳ２５
に進む。ステップＳ２５では、ソフトレンジスイッチ１
３からの信号によって、ニュートラルレンジが選択され
ているか否かが判定され、ニュートラルレンジが選択さ
れている場合には肯定判断されて、ステップＳ２７に進
み、ニュートラルレンジが選択されてから一定時間経過
したか否かが判定される。このステップ３２７で一定時
間経過したか否かを判定するのは、運転車がシフトレバ
−１２を操作して、ニュートラルレンジを通過するがエ
ンジンを停止したいと思っていない行動をとるとき、例
えばリバース１／ンジからドライブレンジに切り換える
ような場合には、両レンジの中間位置にある二二−トラ
ルレンジに入った時点でエンジンが停止してしまうのを
避けるためである。ずなわぢ、一定時間経過してもレン
ジに変更がなければ、エンジンを停止したいためにニュ
ートラルレンジに入れたことが判断できるためである。FIG. 4 shows the procedure of the engine automatic stop/start process. When this ERS routine is started in step S21, a flag is flagged in step S22 without indicating that the engine is in a stopped state. It is determined whether or not E F is set, and if flag L F is not set, that is, if the engine is not in a stopped state, a negative determination is made in step S22, and step S2
Proceed to step 3. In step 23, based on the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 14, it is determined whether the heavy speed is zero, or more precisely, the vehicle speed is a predetermined (
It is determined whether Cal,
゛1' It is determined whether the throttle valve 15b is on, that is, whether the throttle valve 15 is fully open, and if an affirmative determination is made in steps S23 and 24, step S25 is performed.
Proceed to. In step S25, the soft range switch 1
Based on the signal from S3, it is determined whether or not the neutral range has been selected, and if the neutral range has been selected, an affirmative determination is made and the process proceeds to step S27, where a certain period of time has elapsed since the neutral range was selected. It is determined whether or not. The purpose of determining whether a certain period of time has elapsed in step 327 is when the driving vehicle operates the shift lever 12 to pass through the neutral range but does not want to stop the engine, for example, reverse This is to prevent the engine from stopping when it enters the 22-tral range, which is an intermediate position between the two ranges, when switching from the / range to the drive range. This is because if there is no change in the range after a certain period of time, it can be determined that the engine has been placed in the neutral range to stop.

一方、ステップＳ２５で否定判断されれば、つまりニュ
ートラルレンジが選択されていなければ、ステップ３２
６に進み、パーキングレンジが選択されているか否かが
シフトレンジスイッチ１３からの信号によっ−（判定さ
れ、パーキングレンジが選択されていれば、ステップＳ
２８に進む。ステップ８２８では、エンジンを自動停止
させるための他の条件が満たされているか否かが、例え
ば、ターンシグナルの使用状態、冷却水温等により判定
され、ステップ３２Ｂが１定判断されれば、エンジン自
動停止条件が全て満たされたことになる。On the other hand, if a negative determination is made in step S25, that is, if the neutral range is not selected, step S32
6, it is determined whether or not the parking range is selected by the signal from the shift range switch 13, and if the parking range is selected, the process proceeds to step S.
Proceed to step 28. In step 828, whether or not other conditions for automatically stopping the engine are satisfied is determined based on, for example, the usage status of the turn signal, the cooling water temperature, etc., and if step 32B is determined as a certain condition, the engine is automatically stopped. This means that all stopping conditions are met.

そこで、ステップＳ２９ではソレノイドバルブ１０ａ、
ｌＯｂへの駆動信号を遮断する。この場合、ソレノイド
バルブ１０ａ、Ｊｏｂのオン、オフとギヤ位置との関係
は下表に示す通りであり、ソレノイドバルブｌＯａ、ｌ
Ｏｂをオフすると、最高速ギヤである４速が選択される
ことになる。Therefore, in step S29, the solenoid valve 10a,
Cut off the drive signal to lOb. In this case, the relationship between the solenoid valve 10a, Job on/off, and the gear position is as shown in the table below, and the solenoid valves lOa, l
When Ob is turned off, the highest speed gear, 4th gear, is selected.

一方、ステップＳ２２で、フラグＥＦがセントされてい
れば、つまり、エンジンが停止状態であれば、自動始動
条件が満たされているかを判定するだめのステップＳ３
２に進め、また、ステップＳ２３．２４、およびＳ２６
〜Ｓ２８が否定判断されれば、第４図で示されるＥＲＳ
ルーチンの処理は終了する。On the other hand, if the flag EF is set in step S22, that is, if the engine is in a stopped state, step S3 is performed to determine whether the automatic start condition is satisfied.
2, and also steps S23, 24, and S26.
~If S28 is negative, the ERS shown in FIG.
Processing of the routine ends.

次に、ステップＳ３０では、燃料カット信号、点火カッ
トｋＶ　”ｊｊを出力し、イグナイタ７から点火プラグ
（図示せず）に高電圧が供給されないようにするととも
に、インジェクタ３が燃料を噴射しないようにしてエン
ジン１を停止させる。また、同時に停止ランプ１９ａを
点り１させ、エンジン自動停止始動装置に、よりエンジ
ンが停止し”ζいることを運転者に知らせるとともに、
ステップＳ３１で、エンジンが自動停止されていること
を表わすフラグＥＦをセットする。Next, in step S30, a fuel cut signal and an ignition cut kV "jj are outputted to prevent high voltage from being supplied from the igniter 7 to the spark plug (not shown) and to prevent the injector 3 from injecting fuel. to stop the engine 1. At the same time, the stop lamp 19a is turned on to notify the driver that the engine is stopped by the automatic engine stop/start device.
In step S31, a flag EF indicating that the engine is automatically stopped is set.

次にステップＳ３２では、シフトレバ−１２がドライブ
レンジ、セカンドレンジあるいはロウレンジに選択され
ているか否かが判定され、ステップＳ３３では、エンジ
ンを自動始動させるための他の始動条件、例えばエンジ
ンが回転していないことが判断される。これらステップ
Ｓ３２、Ｓ３３がいずれもけ定判ｌｖｉされると、エン
ジン自動始動条件が満たされたことになるので、ステッ
プＳ３４では、スタータ駆動信号をスタータリレー１６
を介してスタータ５に出力するとともに、燃料噴射信号
、点火信号をインジェクタ３、イグナイタフに出力する
。また、このステップ３３４では、停止ランプ１９ａへ
消灯信号を出力し、これを消灯する。Next, in step S32, it is determined whether the shift lever 12 is selected in the drive range, second range, or low range, and in step S33, other starting conditions for automatically starting the engine are determined, such as when the engine is running. It is determined that there is no. If both steps S32 and S33 are determined to be positive, it means that the engine automatic start condition is satisfied, so in step S34, the starter drive signal is sent to the starter relay 16.
It outputs a fuel injection signal and an ignition signal to the injector 3 and igniter through the starter 5. Also, in this step 334, a turn-off signal is output to the stop lamp 19a to turn it off.

ステップ３３５では、エンジン自動始動制御の結果、エ
ンジンが始動したか否かを、エンジン回転数が所定値以
上に達したか否かによって判定し、ここで、エンジンの
始動が完了していないと判断された場合にはステップＳ
３４の信号が繰返し出力される。In step 335, as a result of the engine automatic start control, it is determined whether the engine has started or not based on whether the engine speed has reached a predetermined value or more, and it is determined here that the engine starting has not been completed. If so, step S
34 signals are repeatedly output.

また、ステップ３３２、Ｓ３３で否定判断された場合は
、第４図で示されるＥＲＳルーチンの処理は終了する。Further, if a negative determination is made in steps 332 and S33, the processing of the ERS routine shown in FIG. 4 ends.

エンジンが始動してステップ３３５が肯定判断されると
、ステップ３３６に進み、エンジン始動後における経過
時間１゛が測定開始されていることを表わすフラグＴ　
Ｆがセットされているか否かが判定される。ここで、フ
ラグＴＦがセントされていな＆Ｊれば、ステップＳ３６
が否定判断されてステップＳ３７に進み、ここで、エン
ジン始動後におりる経過時間Ｔを測定するためのタイマ
］゛がクリア・スタートされるとともに、ステップ３３
Ｂで、フラグ′ｒＦをセットする。つまり、エンジンが
始動されても、エンジン始動後における経過時間１゛が
測定開始されていない場合は、ステップＳ３７．３３Ｂ
で経過時間゛Ｉ゛を測定するためのタイマ°Ｉ゛をクリ
ア・スタートさ・ｌ、ステップＳ３９に進む。When the engine is started and step 335 is answered in the affirmative, the process proceeds to step 336, where a flag T indicating that measurement of the elapsed time 1' after the engine start has started.
It is determined whether F is set. Here, if the flag TF is not marked &J, step S36
is determined to be negative, and the process proceeds to step S37, where the timer ゛ for measuring the elapsed time T after starting the engine is cleared and started, and the timer ゛ is cleared and started in step S33.
At B, flag 'rF is set. In other words, even if the engine is started, if the measurement of the elapsed time 1' after the engine start has not started, step S37.33B
The timer I for measuring the elapsed time I is cleared and started at step S39.

ステップＳ３９では、タイマ′Ｉ゛の計測時間Ｔが一定
時間′１゛Ｃに達したか否かを判定し、計測時間１′が
一定時間Ｔ　ｃに達すれば、ステップＳ３９が肯定判断
され、ステップＳ４０に進み、ソレノイドバルブ１０ａ
をオン、ソレノイドバルブ１０ｂをオフして、自動変速
機９のギヤ位置がｌ速になるように油圧回路が形成され
る。また、計測時間Ｔが一定時間Ｔ’　ｃに達していな
いときは、ステップＳ３９が否定判断され、第４図で示
されるＥＲＳルーチンの処理は終了する。In step S39, it is determined whether or not the measured time T of the timer 'I' has reached a certain time '1'C. If the measured time 1' has reached the certain time Tc, an affirmative judgment is made in step S39, and step Proceed to S40, solenoid valve 10a
is turned on, and the solenoid valve 10b is turned off, so that a hydraulic circuit is formed so that the gear position of the automatic transmission 9 is set to L speed. Further, when the measured time T has not reached the fixed time T'c, a negative determination is made in step S39, and the processing of the ERS routine shown in FIG. 4 ends.

一方、ステップＳ３６でフラグ”Ｉ”　Ｆがセットされ
ていれば、つまり、経過時間′Ｉ゛がすでに測定開始さ
れていれば、ステップＳ３６が肯定判断されて、ステッ
プＳ３９に進み、前述したようにステップＳ３９以降の
処理が行われる。On the other hand, if the flag "I" F is set in step S36, that is, if the measurement of the elapsed time 'I' has already started, an affirmative determination is made in step S36, and the process proceeds to step S39, where the process is performed as described above. Processing from step S39 onwards is performed.

なお、ステップＳ４０での処理が終了すると、ステップ
Ｓ４１で、フラグＥＦおよびフラグ１゛Ｆがそれぞれリ
セットされ、ステップ３４２で、第４図で示されるＥ　
Ｒｓルーチンの処理は終了する。When the process in step S40 is completed, the flag EF and the flag 1'F are reset in step S41, and in step 342, the flag EF and the flag 1'F are reset as shown in FIG.
The processing of the Rs routine ends.

以上、本発明の一実施例について説明して来たが、本発
明は、この実施例に限定されるものではなく、自動変速
機の高速ギヤの選択において、実施例では、最高速ギヤ
である４速を選択するようにしたが、これは所謂クリー
プ現象が起きないギヤ位置であれば良く、３速でも２速
でもかまわない。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and in the selection of a high speed gear of an automatic transmission, in the embodiment, the highest speed gear is selected. Although 4th gear was selected, this may be any gear position where the so-called creep phenomenon does not occur, and 3rd gear or 2nd gear may be used.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はクレーム対応図、 第２図は、本発明の一実施例のシステム構成図、第３図
は、第２図の実施例で使用されているマイクロコンピュ
ータのプログラム中のメインルーチンを示すゼネラルフ
ローチャート、 第４図は、第３図のフローチャートにお番ノるエンジン
自動停止始動処理の一手順を示すディティルフローチャ
ートである。 １、−−−−−−一エンジン ３−−−−−−フューエルインジェクタ５・−−一−−
スタータ ７−−−−〜−イグナイタ ９−−−−−自動変速機 １０　ａ　、１０　ｂ−−−−−−−ソレノイドバルブ
１１−−一吸気通路 １２−−−−−−シフトレバ− １３−−−−−−ソフＩ・レンジスイッチ１４−−−ｍ
−車速センザ １５−−−−〜スロソトルハルブ １５　ａ−−−−スロットル位置センサ１５　ｂ−−−
−アイドルスイッチ １６−・−スタータリレー １７−−−−制御回路 １９−−−−−−−表示パネル １９ａ−−−−停止ランプ 瓜願人　ｌ・ヨタ自動車瀬 第１図 どど 第３図 第４図 手続補正書　（方式） 昭和５９年弘月／−？日 昭和５８年特許Ｉｌｌ第２３３３６８号２、発明の名称 エンジン自動停止始動袋；ξ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　愛知県層Ｈ」市１〜ヨタ町１番地　〒４７１昭和
５９年　３月２７日 ５、補正の対象Fig. 1 is a claim correspondence diagram, Fig. 2 is a system configuration diagram of an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a main routine in a microcomputer program used in the embodiment of Fig. 2. General Flowchart FIG. 4 is a detail flowchart showing one procedure of the engine automatic stop/start process that corresponds to the flowchart of FIG. 3. 1, -------1 engine 3 --- Fuel injector 5 --- 1 ---
Starter 7 --- Igniter 9 --- Automatic transmission 10 a, 10 b --- Solenoid valve 11 --- Intake passage 12 --- Shift lever 13 --- -----Soft I/range switch 14---m
-Vehicle speed sensor 15---- Throttle position sensor 15 b----
- Idle switch 16 - - Starter relay 17 ---- Control circuit 19 ------- Display panel 19a - Stop lamp Illustration procedure amendment (method) Hirotsuki 1982/-? 1982 Patent Ill No. 233368 2. Name of the invention: Engine automatic stop/start bag; March 27, 1959 5. Subject of amendment

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １、車両各部の状態を検知し、該状態を表わす検知信号
を発生するそれぞれの状態センサと、状態センサからの
検知信号を読取り、所定のエンジン停止条件が満たされ
たか台かを判定する停止条件判定手段と、前記停止条件
が満たされたときエンジンを停止するエンジン停止手段
と、前記状態センサからの検知信号を読取り、所定のエ
ンジン始動条件が満たされたか否かを判定する始動条件
判定手段と、前記始動条件が満たされたときエンジンを
始動するエンジン始動手段と、を備え、自動的に車両の
エンジンを停止あるいは始動させるエンジン自動停止始
動装置において、エンジン停止時自動変速機を高速ギヤ
が選択されるように制御する高速ギヤ選択手段と、エン
ジン始動後一定時間を旧測するタイマ手段と、タイマ手
段によって一定時間がｄ１測されたとき、自動変速機を
低速ギヤが選択されるように制御する低速ギヤ選択手段
と、を備えるエンジン自動停止始動装置。1. Each condition sensor detects the condition of each part of the vehicle and generates a detection signal representing the condition, and a stop condition reads the detection signal from the condition sensor and determines whether a predetermined engine stop condition is satisfied or not. a determining means, an engine stopping means for stopping the engine when the stopping condition is satisfied, and a starting condition determining means for reading a detection signal from the condition sensor and determining whether a predetermined engine starting condition is satisfied. , an engine starting means that starts the engine when the starting condition is satisfied, and an automatic engine stop/start device that automatically stops or starts the engine of a vehicle, wherein the automatic transmission is selected by a high gear when the engine is stopped. a high-speed gear selection means for controlling the automatic transmission to select a low-speed gear; a timer means for measuring a predetermined time after the engine starts; An automatic engine stop/start device comprising: a low speed gear selection means for selecting a low speed gear;