JPS60125430A - エンジンマウント用ブッシュ - Google Patents
エンジンマウント用ブッシュInfo
- Publication number
- JPS60125430A JPS60125430A JP23334183A JP23334183A JPS60125430A JP S60125430 A JPS60125430 A JP S60125430A JP 23334183 A JP23334183 A JP 23334183A JP 23334183 A JP23334183 A JP 23334183A JP S60125430 A JPS60125430 A JP S60125430A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- outer cylinder
- stopper
- stopper part
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野」
この発明は、自動血のエンジンマウント用ブシュの改良
に関する。
に関する。
し従来技術とその問題点〕
周知の工うに、自＠息のエンジン２ｘ体に支持させるに
あたっては、防撮体たるダウンドブシュを弁して弾性支
持させるのが通常であり、そのためのマウントブシュと
して例えば４１図に示す構造のものが矧らｎている。こ
のマウントブシュ１は、エンジン側に連結さｎる外筒２
と、外筒２内に偏心配置さｎ、かつ産休１１１１に連結
さｒＬる内筒３と、こｎら内外筒間に充填接看さ几た防
振ゴム体４とからなり、防娠ゴム体４には、内ＩＩ３を
挾んでほぼ対向する位置に略円弧状の２１１部５．６を
形成し、さらに空隙ｆｆ１ｓ ６側の外筒内周にはスト
ッパ一部７を形成しである。
あたっては、防撮体たるダウンドブシュを弁して弾性支
持させるのが通常であり、そのためのマウントブシュと
して例えば４１図に示す構造のものが矧らｎている。こ
のマウントブシュ１は、エンジン側に連結さｎる外筒２
と、外筒２内に偏心配置さｎ、かつ産休１１１１に連結
さｒＬる内筒３と、こｎら内外筒間に充填接看さ几た防
振ゴム体４とからなり、防娠ゴム体４には、内ＩＩ３を
挾んでほぼ対向する位置に略円弧状の２１１部５．６を
形成し、さらに空隙ｆｆ１ｓ ６側の外筒内周にはスト
ッパ一部７を形成しである。
この工うなマウントプシ３．ｖｃあっては、エンジンの
静的負荷（荷重）が作用することＶｃ工って内筒３が空
隙部６側に、４動し、外筒２とほぼ同心状となることに
工っで防振効果を発揮する。
静的負荷（荷重）が作用することＶｃ工って内筒３が空
隙部６側に、４動し、外筒２とほぼ同心状となることに
工っで防振効果を発揮する。
ところで、上記のマウントブシュの荷重−たわみ特性に
ついてみた場せ、第３図の＃ｌ線でボす↓うに対接面４
ａがストッパ一部７に当たった２点以後は線形となるも
のの、２点に至るまではほとんど１＠形と１よらない。
ついてみた場せ、第３図の＃ｌ線でボす↓うに対接面４
ａがストッパ一部７に当たった２点以後は線形となるも
のの、２点に至るまではほとんど１＠形と１よらない。
こｎば過１度的にはね定数が変化することケ意味するも
のであるが、さらにばね定数トエンジンのロール用との
関係についてみた場付、はね定数の変化に伴ってエンジ
ンのロール剛性が変動することから、マウントブシュ本
来の振動＠衰性能、と９わけ第４図の斜線部で示す工う
に発進時や加・減速時等の実用Ｂａ域における振動減衰
性能が悪化することになって好ましくない。ここで、エ
ンジンのロールとは、血体前後方回における水平軸回り
にエンジンが揺動する現象金いう。
のであるが、さらにばね定数トエンジンのロール用との
関係についてみた場付、はね定数の変化に伴ってエンジ
ンのロール剛性が変動することから、マウントブシュ本
来の振動＠衰性能、と９わけ第４図の斜線部で示す工う
に発進時や加・減速時等の実用Ｂａ域における振動減衰
性能が悪化することになって好ましくない。ここで、エ
ンジンのロールとは、血体前後方回における水平軸回り
にエンジンが揺動する現象金いう。
し発明の目的〕
この発明の以上の工うな点に茜みてなさまたもので、前
述したばね特性を線形にすることに工って眼＠＃、衰性
能を向上させるＣとｔ目的とするＯ〔発明の構成〕 本発明においては、−万の空隙部内に山形状の第】のス
トッパ一部を外商から突出）形成するとともに、占亥第
１のストツノ（一部の円１ｌｌｌＩＣさらに山す詫状の
第２のストッパ一部ｒ形成したことを特徴としている。
述したばね特性を線形にすることに工って眼＠＃、衰性
能を向上させるＣとｔ目的とするＯ〔発明の構成〕 本発明においては、−万の空隙部内に山形状の第】のス
トッパ一部を外商から突出）形成するとともに、占亥第
１のストツノ（一部の円１ｌｌｌＩＣさらに山す詫状の
第２のストッパ一部ｒ形成したことを特徴としている。
以下、この発明のエリ具体的な一実施例を図面に基づき
摺、明する。ただし、先に説明した従来例と同一部分Ｖ
Ｃは同一符号を付すものとする。
摺、明する。ただし、先に説明した従来例と同一部分Ｖ
Ｃは同一符号を付すものとする。
すなわら、巣２図にボす↓うにエンジンの荷重作用方向
側に位置する空啄部６内において、外筒２から山形状の
第１のストッパ一部８ｒ突出形成するとともに、この単
１のストッパーｍｓの内１１に同じ＜ １１．１形状の
単２のストッパ一部９ｒブリッジ状に形成したものであ
る。
側に位置する空啄部６内において、外筒２から山形状の
第１のストッパ一部８ｒ突出形成するとともに、この単
１のストッパーｍｓの内１１に同じ＜ １１．１形状の
単２のストッパ一部９ｒブリッジ状に形成したものであ
る。
このＬつな構成に↓ｎば、防振ゴム体４の１尭み竹に応
じて先ずその対接面４ａが第２のストツノ（一部９に当
だｖ１次いで第２のストツノく一部９が撓んで第１のス
トッパ一部８に当たることになり、荷重−たわみ特性と
しては第３図の実線でボす工うに線形となる。したがっ
て、ばね定数とエンジンのロール角との関係についても
第４図の実線で示すものとなり、特に前述した実用９ｓ
域における振ｉＪＪ減衰性能が向上することになる。
じて先ずその対接面４ａが第２のストツノ（一部９に当
だｖ１次いで第２のストツノく一部９が撓んで第１のス
トッパ一部８に当たることになり、荷重−たわみ特性と
しては第３図の実線でボす工うに線形となる。したがっ
て、ばね定数とエンジンのロール角との関係についても
第４図の実線で示すものとなり、特に前述した実用９ｓ
域における振ｉＪＪ減衰性能が向上することになる。
〔発明の効果；
以上、詳細に説明した工うにこの発明に工ｎば、線形の
ばね特性が得らｎることで振動減衰性能を向上させるこ
とができる。
ばね特性が得らｎることで振動減衰性能を向上させるこ
とができる。
第１図ハ従来のエンジンマウント用ブシュの一例會ボす
断面図、第２図は本発明の一実施例をボす断囲図、第３
図はエンジンマウント用ブシュの荷重−たわみ特性を示
す図、第４図は同じくばね定数とエンジンのロール角と
の関係をボす図である。 ２・・・外筒、３・・・円筒、４・・・防振ゴム体、５
．６・・・空１ｌｆｉＬ部、８・・・纂ｌのストッパ一
部、９・・・第２のストッパ一部。 外２名 第１図 第２図 ＼
断面図、第２図は本発明の一実施例をボす断囲図、第３
図はエンジンマウント用ブシュの荷重−たわみ特性を示
す図、第４図は同じくばね定数とエンジンのロール角と
の関係をボす図である。 ２・・・外筒、３・・・円筒、４・・・防振ゴム体、５
．６・・・空１ｌｆｉＬ部、８・・・纂ｌのストッパ一
部、９・・・第２のストッパ一部。 外２名 第１図 第２図 ＼
Claims (1)
- Ｉｌｌ 外筒と、該外筒内に偏心配置さｎた円面との間
に防振ゴム体音充填してなり、エンジンのｌ浄的荷重が
作用したときに前記外筒と内面とが相対移動してｌｌｆ
ＩＩ者がほぼ同心状になるように構成＜ｎ たエンジン
マウント用ブシュであって、前記防最ゴム体には内ｆｌ
’ｉ１Ｍんでほぼ対向する位１りにそルぞｆＬｖｃ略円
弧状の空僚部ｒ形成してなり、一方の全１Ｊｉｉ部内に
は山形状の６！Ｌ１のストツバ−１ｆｌＸケ外筒側から
突出形成するとともに、該第１のストッパ一部の内側に
さらに山形状の４Ｌ２のストッパーｔＪｋ形成したこと
ｔ付置とするエンジンマウント用ブシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23334183A JPS60125430A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | エンジンマウント用ブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23334183A JPS60125430A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | エンジンマウント用ブッシュ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125430A true JPS60125430A (ja) | 1985-07-04 |
| JPH0330015B2 JPH0330015B2 (ja) | 1991-04-26 |
Family
ID=16953627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23334183A Granted JPS60125430A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | エンジンマウント用ブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125430A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4717111A (en) * | 1984-09-07 | 1988-01-05 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled resilient engine mount |
| WO2002025138A1 (fr) * | 2000-09-20 | 2002-03-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Isolateur de vibration |
| JP2007100957A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Carl Freudenberg Kg | 液圧式ダンパを備えている弾性軸受 |
| JP2008151173A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| JP2011190884A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振装置セット及びその製造方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5541605U (ja) * | 1978-09-11 | 1980-03-17 | ||
| JPS5850395A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-24 | 日産自動車株式会社 | 支持装置 |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP23334183A patent/JPS60125430A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5541605U (ja) * | 1978-09-11 | 1980-03-17 | ||
| JPS5850395A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-24 | 日産自動車株式会社 | 支持装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4717111A (en) * | 1984-09-07 | 1988-01-05 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fluid-filled resilient engine mount |
| WO2002025138A1 (fr) * | 2000-09-20 | 2002-03-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Isolateur de vibration |
| JP2007100957A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Carl Freudenberg Kg | 液圧式ダンパを備えている弾性軸受 |
| JP2008151173A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| JP4695584B2 (ja) * | 2006-12-14 | 2011-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| JP2011190884A (ja) * | 2010-03-15 | 2011-09-29 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振装置セット及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330015B2 (ja) | 1991-04-26 |
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