JPS60122205A - 油圧式クリアランス調整用タペツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は一般に油圧式クリアランス調整装置、特に直動
式バルブ装置に用いられる軽量の調整装置に関する。

〔従来の技術〕

直動式のバルブ装置では、１端はエンジンのカムシャフ
ト、他端は燃焼室バルブのステムに接触するようなタペ
ットを用いている。直動式バルブ装置ではロッカーアー
ムおよび／あるいはゾツシュロツドがない故、軽量で一
部品数が少く、剛性が大きいという利点がある。軽量で
剛性が大きいことにより固有振動数が高く、高速でも運
動のミスが起シにくい。直動式バルブ装置ではまた、他
の方式のバルブ装置と比べ、与えられたバルブの運動・
ぐターンとエンジン回転数に対してのバルブスプリング
の負荷を小さくできる。軽量で剛性が大きいのでなお、
バルブ開閉の速度および加速度を大きくできるだめ、バ
ルブリフト曲線が包む面積を大きくでき、したがってエ
ンジンの比出力を増大させうる。他のオーバーへラドカ
ム方式においても同等のバルブ開閉速度／加速度は′得
られるが、直動式バルブ装置の利点としてカムリフトが
回転するときそれと接する面が回転することができ、こ
のことはロッカーアーム式のバルブ装置では不可能であ
る。従って直動式バルブ装置ではカム装置の接触圧力を
高くとることができる。

さらにまた、他のオーバーへラドカム方式のバルブ装置
では、開閉の加速度や速度が大きいときカムローブのプ
ロフィルが直動式の場合に比して複雑になる。直動式バ
ルブ装置では開閉速度／加速度を大きくしたいときでも
カムプロフィルをより簡単にできるので、製作上の問題
は少く、コストも安くなる。

直動式バルブ装置ではタペットが、エンジンの燃焼室の
上の部分に設けられたガイドポアーの中に収まシ、そこ
に供給されるエンジン潤滑剤のフィルムの中で往復運動
する。直動式バルブ装置のタペットは、バルブスプリン
グを中に収め適当なリストの値をもつために十分な直径
をもたなければならない。従って直動式バルブ装置のタ
ペットは一般に長さ／直径の比が１程度になっている。

タペットを収めるプアーが鋳鉄でできているとき、タペ
ットのボディを、ガイドプアーの硬さや熱膨張特性に合
うよう、適当な鉄系材料または合金鋼で作ることはでき
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、長い***まれて来たことは、鉄鋼材料よシは実
質的に軽量であってしかもそれらと同様の耐久性および
耐磨耗性をもつ材料でできた直動式バルブ装置のタペッ
トを実現する方途を見出すことである。タペットが軽量
であれば、与エラれたバルブスプリングの負荷に対しよ
り大きな開閉加速度が得られる。

さラニ、エンジンのシリンダヘッドがアルミニウム製で
あるときは、エンジンの運転温度において油の過大な流
れが起らぬよう、このような直動式のバルブ装置のタペ
ットがアルミニウムのシリンダヘッドの磨耗特性や熱膨
張特性にマツチしたものであることが望まれる。鉄や鋼
でできたタペットは必要とされる耐久性や表面の耐磨耗
性は具えているが、熱膨張係数が実質的に小さい。それ
故、もしエンジンが冷えた状態で鉄あるいは鋼のタペッ
トの寸法をタペットガイドボアーに対して適正に決めた
とすれば、エンジンの正常な運転温度の下ではタペット
はガイＦ″テア−の中でゆるいは′＝！シ合いとなる。

逆に、もし鉄あるいは鋼のタペットの寸法をエンノンの
正常な運転温度の下でのアルミニウムのシリンダヘッド
のタペットガイドポアーに対して適正に決めだとすれば
、室温ではしまシ嵌めの関係になるから組立てが不可能
となる。なお、シリンダヘッドが正常な運転温度下にあ
るときに適当な隙間をもたせて組立てを行ったとすれば
、その後にエンノンが冷えたとき、タペットがガイドポ
アーに把握されてしまう。

それ故に、シリンダヘッドがアルミニウムあるいは類似
の軽量で熱膨張係数の大きな材料でできているエンノン
の直動式のバルブ装置のだめの油圧式クリアランス調整
タペットを実現する方途を見出すことが望まれて来た。

また、シリンダヘッドがアルミニウムでできているエン
ジンの直動式のバルブ装置のだめの油圧式クリアランス
調整夕４ットであって硬化処理された鉄系材料でできた
カムシャフトに接して働きうるものを実現する方途を、
見出すことも望まれて来た。そのために一般に必要であ
ることは、その軽量のりＲットのカム面が、硬さと耐磨
耗性の点で、カムロープの硬化された表面とマツチする
ことである。さらに、そのような油圧式クリアランス調
整夕波ットにおいて、そのボディーは軽量のものとしな
がら、リークダウンクリアランスを規制する経済的で便
利な方法で設ける方途を見出すことが望まれて来た。

〔問題点を解決するだめの手段〕

本発明は、内燃機関のバルブ装置に用いられる油圧式ク
リアランス調整用夕波ットのボディーを、２０〜１００
℃の間で熱膨張係数が２２×１０　ｐｅｓ″Ｃ以上であ
るプラスチックあるいはアルミニウムのような材料をモ
ルトして作ったものとすることによシ、前記のような従
来の技術における不具合の多くを克服するものである。

このボディーにはモルディングによって結合されたフェ
ースメンバーがあって、これが作動時にカムローブと接
触する作用面を形成している。

また、最終的にボディー内に、そこで動きうるようｍ込
まれていて、作動時にエンシンのバルブと一体になった
部分に接触することとなる第２の反作用面をもつような
油圧式クリアランス調整装置がある。運転中にはこの第
２の反作用面がフェースメンバーの反作用面に対して動
くことにより、バルブ装置弁［１葆調整が行われる。

この構造方式は、通常の内燃機関の環境において満足す
べく作動する油圧式クリアランス調整装置を極めて軽量
で安価なものにできるという利点をもつ。

本発明は、その望ましい実施例によって、高速の内燃機
関の直動式バルブ装置に用いられるタイプの油圧式クリ
アランス調整タペットを提供するものである。本発明に
よるこの油圧式のり波ットは、一般にバケット形タイッ
トとして知られている形式、すなわちそのボディーの直
径をその中に収まっている油圧プランツヤの直径に比し
実質的に大きくしである形式のものである。本発明によ
るタペットでその質量の太きな部分を占めるボディ一部
分は、アルミニウム製のシリンダヘッドに設けられたが
イドボアーに直接に接触して上るべく収められるような
外周面をもっている。本発明によるタペットには鋼製の
プランジャーピストン＠構の形での油圧式クリアランス
調整装置があり、そこではクリアランス調整の働きをす
る一方向弁と圧油室が用いられている。

プラスチックのボディーの中では、シランツヤ・ピスト
ン機構の１端の周辺領域において圧油の室が形成されて
いる。本発明によるタペットは、そのカム接触面におい
て、エンジンのカムの鉄系の硬化された作動面とマツチ
する耐磨耗性をもたせるため、合金鋼製のフェースメン
バーをもっている。このフェースメンバーバ一般にカッ
プの形をなしており、それをモルトする際にボディに埋
め込まれる。このような構造方式によって、タペットを
ガイドボアーの中で上って働くようにし、さらにタペッ
トをアルミニウム製のシリンダヘッドの熱膨張特性にマ
ツチさせて、タペットとガイドボアーの間に適当な隙間
を存続させることにより、必要な方向のコントロールと
、上９面の間の潤滑を高温になっても油の過大な流れを
生ずることなく達成することが可能となる。

本発明によるタペットのボディーは一般ニ環状の外壁部
、その内側にそれとは間隔をおいて存在するハブ部およ
びそれらの間を横方向につないで広がった端面部を有し
ている。捷だ、外壁部から半径方向内側へと伸びてハブ
を支えているウェブを有する。油圧シランジャとピスト
ン組立体は、ハブ部の中に収められてお９、貯油部分は
ウェブの内面と、ピストン−の端部およびハブの内周部
の間に形成されている。この特色ある構造によって、タ
ペットのボディーの外周面の直径を比較的に大きなもの
として、しかも、外壁部、ハブ部およびウェブ部を一体
で成形できるという、製作上の利便をうろことができる
。油圧式クリアランス調整装置は前もって組立てられて
からハブの中に挿入され、そこに保持される。

本発明による夕波ットのこの特色ある構造方式において
は、クリアランス調整装置のピストンとプラン・シャの
間に、リークダウンを厳しく規制するだめの面を鉄系ま
たは鋼製の部品によって形成しうる。中間７０ランツヤ
を用いたことによって、エンジンの正常運転温度の範囲
内で軽量のボディーを実用することができる。本発明は
このようにしてアルミニウムというシリンダヘッドの材
料にマツチし、エンノンの硬化された鉄系のカムシャフ
ト（！：接して機能し、また適当な耐磨耗性をもったリ
ークダウン表面を備えた直動式パルプ装置用の軽量タペ
ットを提供することによシ問題を解決することができる
。

本発明の多くの実施例において、フェースメンバーの種
々の形を示している、そして、その中ではフェースメン
バーのスカート部は、全円周にわたって一様であっても
よく、また、ボディーの材料との間の相対的な動きを防
止すべく働く保持面を形成するような切込みを有しても
よい。スカート部は一般にフェースメンバーの円板状の
フェース部に外接して接続されており、ボディーの外壁
部にも、あるいは環状の）・ブ部にも埋込まれうる。最
後に、フェースメンバーのフェース部は、環状の外壁部
の称呼断面積と実質的に揃うようにすることにより、カ
ムとの接触できる面積を最大限にしている。（以下余白
）〔実施例〕 以上述べた、あるいはそれ以外の本発明の特色や利点に
ついては、図面を用いての以下の本発明の数種の望まし
い実施例の詳細説明によって明らかとなろう。

本発明の実施例の詳細説明は図面の説明を参照されたい
。

第】図において、油圧式クリアランス調整タペット１０
が内燃機関１６のシリンダヘッド１４の中に設けられた
カイトポアー１２の中に、そこて迦りうるよう収められ
ている。カムシャフト１８につい１こカムローフ２０が
タペットの上面才たはカム接触面２２に接触している０
普通の構造様式の燃焼室バルブ２４は、図ではそれがシ
リンダヘッドに設けらイ″Ｌ１こバルブシート面に当っ
た位置にアリ、バルブのステム部２６はシリンダヘッド
に設けらｎたバルブガイＦ　２　Ｂを通して実質上垂直
上方に伸ひ、ステム部の上端３０がタペットの下端面と
接触している。バルブにその閉位置の方へパイアスカを
かけるバルブスプリング３２があって、そイｔの下端は
バルブガイ＋：２８の上端部分の外側において受止めら
れ、上端は保持器３４に当っている。この保持器はバル
ブステムの上端部に、例えば２つ割りのキーパ−３６を
用いるといった適当な方法で、固定さＪ％でいる。この
ような構造は聞知の技術に属する。タペットｌＯへの圧
油の供給は、圧油源（図には示さない）から回廊３Ｂお
よび回廊３８とカイドホアー１２を連絡している流路４
０を通して行われる。

第２図は、全体が鋼でてきた既存技術による典型的パケ
ット形タペットを示す０このものにおいては硬化さ３％
た鋼あるいは鉄のキャップ４２が軟鋼のボディー４４に
固継手４３の溶接によって結合さｉｔている。この形式
のアセンフリについては既存技術であるＵ、Ｓ特許４　
、２７０　、４９６で詳細に述べられている。

第３図、第４図、第５図に本発明の望ましい実施例のタ
ペットＩＯを示す。全体を４６で示すボディー装置は、
望ましくは図のように一体として成形されたもので、管
状の外壁部４８の上端付近の内面から半径方向、内方に
軸に直角な端面壁部５０が沖びており（第４図参照）、
この端面壁部５０から、望ましくはそれと一体で、管状
のハフ部５２が軸方向下向きに伸びている。この端面壁
５０はハブ５２の内側にかかる油圧がフェースメンバー
５４のカム接触面２２に及ばない１こめの仕切り壁にな
っている。カム接触面２２はすなわちフェースメンバー
の反作用面で、作動時カムローブ２０がこれに接１独す
る。ハフ５２の内周部は管状の外壁部４８の外周面とす
大体平行になっている。管状の外壁部４８の外周寸法は
、タペット力イドホア−１２（第１図）の中に大体隙間
なく合って収まるよ・うな関係に決めらａｔでいる。少
くとも１つのウェブ部５６が、ハブ部５２を支えるため
に、そこから半径方向外側に伸びて外壁部４８の内面に
達している。

本発明の進めら２また実際のやり方で−１、外壁部４８
、端面壁部５０、ハブ部５２およびウェブ部５６は、２
０〜１００℃の間において熱膨張係数が少くとも２２Ｘ
１０／単位長／℃である適当な軽量な材料を一体として
成形しｆこものである。管状の外壁部の外周面には耐磨
耗性の表面が形成さイｔている。その耐磨耗性の表面は
、例えば陽極電気硬質メッキ（アルミニウムのボディー
の場合）、あるいは高シリコン−アルミニウム合金の表
面として、モースの硬度計で８（トパーズ相当）の硬さ
をもたせている。この現在進めらイ１ている実際のやり
方において一体で成形さ２１．ているウェブ部、端面壁
部およびハフ部で成るボディーは、容積密度が２８５　
？／ａＪより小さい、例えは炭素繊維強化プラスチック
のような材料でてきている。その材料に炭素繊維７粒、
テフロンあるいはカラス繊維といったｉ」磨耗性添加物
を含有させることもできる。高１晶て使用さｆＬるプラ
スチック材料の仕様決定をする人にとっては間知のこと
として、プラス−Ｊ−ツク材料の熱膨張係数をフェース
メンバー５４のそれに合わせるについては、８決により
添加剤をプラスチック材料に加えるとよい。

カムフェースメンバー５４は比較的に厚さの薄い円板状
のフェース部５８と、それの半径方向外側端部から軸方
向に伸びたｆ大味環状のスカート部６０で成っている。

スカート部６０には、円周上間隔をおいて数個の半径方
向の貫通通路６２が形成さイｔている。ボディー４６は
フェースメンバー５４と一体になるよう射出成形で作ら
れるが、この際ボディー４６の材料が貫通通路６２に流
入して、この貫通通路が形成する保持面において安定し
た接触が得らイする。かくして、ホゾイー４６のための
型の中てこの材料が固化した後はフェースメンバー５４
とボディー４６は永久結合され、相互間の動きは阻止さ
れる。この望ましい実施例においては保持面かホアーま
たは貫通通路６２で形成されているが、後述するように
保接面は本発明の本質の中でいろいろな形のものにてき
る０本発明で実際に進められているやり方では、カムフ
ェースメンバー５４は、容積密度が７．５グ／Ｃｆｔ以
上で、反作用面ま１こはカム接触面２２で最小有効深さ
０．０１２インチ（０，３ｍｓ　）以上にわ１こって硬
度がロックウェル１５　ＩＮ　スケールで少（とも８９
であるような材料で作られている。たたし、表面の硬さ
が同等であるならば容積密度が７．５　ｆ／ｃａより小
さい材料でもカムフェースメンバーとして使えることを
特記しておく、カムフェースメンバー５４は望ましくは
例えば、耐食性をもたせるため必要なだけのクロムを加
えた合金鋼で作られるが、希望によっては適当な硬質セ
ラミック材料やサーメット材料も代替として使える。本
発明で実際に進めら２ｔでいるやり方では、ボディーメ
ンバー４６の容積密度はカムフェースメンバー５４のそ
れの４０％より小さい値であるが、適当な硬質の軽量な
材料がカムフェースメンバーに用いら３″Ｌだ場合には
、ボディーメンバー４６の容積密度はフェースメンバー
５４のそれの４０％を超えることもありうる。

ボディー装置４６のハブ部５２の中には、全体として６
４で示す油圧式のクリアランス調整装置が、ハブ５２の
内周面で辷るように、大体隙間なく収められている。油
圧式クリアランス調整装置６４には、一般にカップ状の
プランジャ６６があって、その開放端は端面壁５０の近
傍にあり、閉止端は軸方向のハブ５２の下端の僅かに下
方にあり、閉止端はそこで横方向に広がってバルブのス
テム部２６の上端３０と接触する第２の反作用面６８を
形成している（第１図）。プランジャ６６の内周面は精
密仕上されたボアー７０となつＪおり、その直径、真円
度および表面仕上については厳しい公差がつけられてい
る。プランジャ６６の中には、そこで精密な近り接触を
するピストン７２があり、このピストンの外周面は、そ
れとプランジャのボアー７０との間にリークダウンの油
の流れを規制する厳密に決められた隙間ができるよう、
プランジャのボアー７０に合わせてその寸法かきめられ
ている。ピストン７２は一般にカップ状で、その開放端
は上向きでホゾイーメンバー４６の端面壁、５０の近傍
にあり、内面の空所７４を形成しており、そこから垂直
方向下向きに通路７６がピストン７２の閉止端壁を貫い
ている。チェツキボール７８の形での一方向弁が通路７
６の下端周縁８０に当っており、その周縁８０がチェツ
キバルブ７８のバルブシートになっている。このチェツ
キバルブはピストン７２の下端に喉付けられたケージ８
２で保持されている。スプリング８４がケージ８２とチ
ェツキボールの間にあり、チェツキボール７８をシート
８０に押付けてチェツキバルブを閉止の状態にしている
。

ボテ′イー４６のハブ部５２の内周面には、その上端部
または端面壁の側の端部近傍に環状の逃げ部８６があり
、ここには作動油が入る。少くとも１つのバイパス通路
８８が望ましくは環状の逃げ部８６から発して、ピスト
ン７２の中の空所７４につながるように設けられている
が、これはチェツキバルブ７８に供給するための貯油室
からの作動油を分離するために、貯油室から通路７６を
通して流すためである。ウェブ部５６は外壁部４８から
半径方向内側にハブ部５２まで伸びているが、これの中
に作動油の通路９０があって、その通路は環状逃げ部８
６をボディー４６の管状の外壁部４８の外周面に設けら
れた作動油集合用の逃げ部または溝９２と連絡させてい
る。

エンジンの運転中はバルブ２４はスプリング３２によっ
て閉止の位置に向うパイアスカを受けており、カムシャ
フト１８が燃焼室内の出来事とタイミングを合わせて回
転し第１図の実線の位置にあるときは、タペット１０の
上面はカムローブ２０の曲線のベースサークルと一致し
、そこではタペットの上面またはカム接触面２２は接触
を生じない。カムシャフト１８が回転してカムローブ２
０が第１図の破線の位置に来るとカムローブ２０がタペ
ットの上面２２に接触し、タペットを下向きに破線で示
す位置まで押下げ、燃焼室のバルブ２４を開かせる。さ
らにカムシャフトが回転してカムローブが第１図の実線
の位置に来１こときバルブの動作の１回分が完了し、バ
ルブは再びバルブシート上に落付く。

第３図に示す本発明により進められた実施例においては
ボディー４６の端面壁部５０に複数の重量軽減のための
孔９４を円周上間隔をおいて設けているが、端面壁部５
０およびウェブ部５６の重量を軽減するためにはこのほ
か種々の形状が用いられうろことを記しておきたい。こ
の現在進められている実例においては端面壁５０がハブ
部５２の上の領域を横切って中実の形で広がっている。

しかし、端面壁５０のハブ部５２を横切る個所における
中実の部分は、もしカムフェースメンバー５４の周縁部
と外壁部との間の作動油がシールされており、機械的に
高圧の作動油による力に耐えるような構造になっておれ
ば、なくてもよい。

エンジンの運転中、カムローブ２０が第１図の位置にあ
るときは、プランジャスプリング９６は、油圧に助けら
れてピストン７２を上方に押し、ピストン７２の上端を
端面壁５０の下面に押当て、またプランジャ６６を下方
へ、その反作用面６８がバルブステム２６の上端３０に
当るまで押下げ、これによりバルブ装置のグリアラ〉ス
を除去できる。

プランジャ６６の閉止端とピストン７２の間に形成さｎ
ている高圧室９８の膨張によりチェツ、ポール７８が引
張られて開きバルブシート８０から離れた位置に来てそ
れによって油を室９８に流入せしめる。室９８の膨張が
止まれば、チェツキボール７８はスプリング８４のパイ
アスカによって閉ざされる。その後カムローブ２０の回
転が進むと、カムローブの斜面部がタペット１０の上面
２２に下向きの力を与え始め、その力はピストン７２を
プランジャ６６のボアー７０の中に押込もうとするが、
室９８の中に閉じ込められた油がこれに反抗する。″室
９８の中に閉じ込められた油はピストン７２がプランジ
ャ６６と相対的に動くことを実質上阻止し、プランジャ
の下面６８を経てバルブステム２６の上端３０に運動を
伝える。この分野の知識をもつ人ならば当然理解するで
あろうが、プランジャ６６のピストン７２に対しての小
さな動きが起り、その動きの程度は精密仕上され１こボ
アー７０とピストン７２の外周面の間の通路（逃がし面
）を通って逃げる油の量できまる。ピストン７２とプラ
ンジャ６６はこのようにして１つの剛体として働き、カ
ムローブ２０のそれ以上のバルブリフトの作用をバルブ
２４に伝え、バルブを開かせる。

クリアランス残整装置６４を組立てた状態でハブ５２の
中に保持するには多くの方法がある。例えば、ハブ５２
に半径方向内方に向けて開いた円周溝を設け、そこにス
ナップリングをはめてクリアランス調整装置６４が下方
にとび出さないようにできる。あるいはまた、ハブ５２
の下端部を半径方向内方へ張出すよう変形させ、上記の
例と同様にクリアランス調整装置６４の下向きの動きを
規制しうる。さらに別の方法としては米国特許４．３７
３，４７７に記された方法がある。しかじ、クリアラン
ス調整装置６４を保持するための特に有利な方法はびん
の王冠の形のりテーナ−１００を用いる方法であって、
このリテーナ−１００を特色づけでいるのはそのスカー
ト部１０４から半径方向内方に突出している複数の突起
１０２である。

組立ての場合はりテーナ−１００をハブ５２と同心の位
置てそｎにかぶせ、ボディ一部１０６がハブ５２の下面
に当るまで押上げる０これにより突起１０２はハブ５２
の外表面に喰込み、容易に離れない結合がそこでできる
。ボディ一部１０６にはそれを貫いて開口１０８がある
が、この間口１０８はハブ６２のボアーより僅かに小径
のものである。プランジャ６６の下端部には径を小さく
した部分があって、そこに肩部１１０が形成されている
が、クリアランス調整装置６４がその最も下方の位置に
来たとき、この肩部１１０がリテーナ−１００のボディ
一部１０６に当る。王冠形リテーナ−１００を用いるこ
とは、特に本発明の望ましい実施例の場合、プラスチッ
クのボテイーの材料が比較的に軟かいので、魅力的であ
る。つまり、ハブ５２の外周面は、突起１０２が容易に
そこに喰込むので、モルディングしやすい一様な表面と
してよい。この選択は他の設計の例で見られるようにリ
テーナ−とマツチしてそれを受入ｎるような形状を機械
加工あるいはモルディングによってハブ５２に与える必
要はない。第３図では、リテーナ−で覆われる部分の詳
細を明示するため、リテーナ−を省いて示している。

第６図にカムフェースメンバーの代案としての実施例を
１１２で示しており、これは実質的にフェースメンバー
５４と同様のものであるが、ただ、スカート部６０の外
周面が削られており、スヵ−ト部１１６とフェース部１
１８の間に肩部１１４が形成されている。第５図に示す
実施例のカムフェースメンバーでは、スカート部６０の
外径を管状の外壁部４８の外径より僅かに小さくし、プ
ラスチックの材料でスカート部６０の外表面を実質的に
全面にわたり周囲から取巻くことを可能にしている。こ
の場合はしかしながら、カム接触面２２の表面積の少し
の部分が犠注にさＱでいる。第６図の実施例におけるカ
ムパフエースメンバー１１２では、この欠点を肩部１１
４を設けることによって解消しており、かくすることに
よりフェースメンバー１１２のカム接触面１２０を外壁
部４８の称呼断面積と実質的に同じ大きさのものにして
いる。

第７図および第８図に第２の代案の実施例として全体と
して１２２で示すカムフェースメンバーはフェース部１
２４とスカート部１２６をもっている。フェース部］２
４はカム接触面１２８を形成しているが、この例では管
状の外壁部４８の称呼断面積と実質的に同じ大きさをも
っている。スカート部１２６の径はフェース部１２４の
径より小さく、そしてそれは、下向きで半径方向に細才
った通過部分１３０によってフェース部とつながってい
る。第７図においてカムフェースメンバー１２２は、カ
ムローブ２０と接触するカム接触面１２８の大きさを最
大限にしているたけてなく、ボディー４６とカムフェー
スメンバー１２２　（７）ｌ’１３’１ての熱膨張係数
の不一致をある程度許容する構造となっている。スカー
ト部１２６は数個の大伜４台形の切欠き１３２が円周上
間隔をおいて配置されており、そこに対になって互に助
は合う形の保持面１３４か形成されている。保持面１３
４は軸方向に対して実質的に一直線になっていないので
、ボテイー４６を射出成形で作るときこの部分に流入し
たボディーの材料を密接に抱くこととなる。

第５図、第６図、第７図ではスカート部が実質上ボディ
ー４６の軸方向に平行に伸びているが、これを外側ある
いは内側に向けて傾斜させることにヨッテ、カムフェー
スメンバー１３８における保持面の面積を有効に増加さ
せることも考えられる〇第９図および第１０図に示す本
発明による別の実施例におけるタペット１０では、ボデ
ィーは全体として１３６で、カムフェースメンバーハ全
体として１３８で表わされている。簡単のためクリアラ
ンス調整装置は示していない。ホゾイー１３６は、管状
の外壁部１４０と、管状のハブ部１４２および、外壁部
１４０とハブ部１４２を相互につなぐよう円周上間隔を
おいて配置さイｔた複数のウエフ部〕４４で成っている
。カムフェースメンバー１３８にはフェース部１４６が
あって、その半径上中心と外周の中間において、環状の
スカート部１４８がフェース部１４６から下向きに伸び
ている。ハブ部１４２には径を大きくした部分１５０が
あり、そこでスカート部１４８がモルディングにより結
合されている。スカート部１４８には数個の半径方向の
通路１５２が円周上間隔をおいて形成されているが、こ
れが保持面であり、モルディングの工程でそこに流入し
たハブ１４２の材料にこの面がしっくりと接触する。油
の通路９０がウェブ１４４の１つの中を、第３図、第４
図で説明したのと同様に通っている。スカート部１４８
には、通路９０が存在する個所においてそれに当らない
よう局部的不連続部１５５がある。クリアランス調整装
置６４を組込めば、第１０図に示す本発明の実施例のも
のは前記説明と実質上全く同様の作動をする。

さて、第１１図と第１２図には本発明によるまた別の実
施例におけるクペッ１−１０を示しており、ここではボ
テイーは全体として１５４、カムフェースメンバーは全
体として１５６で示している。

第１２図の実施例は第４図の場合とよく似ており、ボデ
ィーには管状の外壁部１５８．ハフ部１．６０およびそ
ちらを相互につなぐ円周上間隔をおいて配置された複数
のウェブ部１６２がある。ボディー１５４は面積を大き
くした直径部分１６４がある。カムフェースメンバー１
５６にはフェース部１６６があり、その外周縁と同一の
半径方向位置が近い所に管状のスカート部１６８がフェ
ース部１６６から出ている。スカート部１６８には半径
方向の複数の通路１７０が形成されており、かっホゾイ
ー１５４の直径を増加させＰ部分１６４に入り込んでい
るが、ホゾイー１５４のモルデインク工程て、その材料
がこイｔら通路１７０を通って流入する。第９図、第ｉ
ｏ図の実施例におけると同様に、第１２図に示すタペッ
トもクリアランス調整装置６４を覗付けたときのその作
動は前記説明と実質上同様である。

〔発明の効果〕

以上説明し１こタペットの独特の構造によれば、ハブの
中にそこで辷りうるよう収められたプランツヤに形成さ
３％ているボアーにピストンを精密に嵌め合わせ１こも
のでクリアランスの調整が行われるので、タペーットの
ハブの内周面において精密な嵌め合わせによるリークダ
ウン規制用の表面を設ける必要をなくしている。プラン
ツヤの周りおよびウェブとホゾイーの管状外管部とカム
フェース中 メンバーの開面積に、一方向のチェツキバルブに供給さ
れてクリアランスの調整を行う油室が形成されている。

本発明によるタペットは、ニレジンのアルミニウム製シ
リンダヘッドと直接に接触させるに適したガイドボア面
を有する独特の軽量のタペットである。本発明によるタ
ペットのボテイーの外周面にはアルミニウム製シリンダ
ヘットと材質的にマツチしてその中で辷るように硬い表
面あるいは硬い被覆を具えている。このタペットは適当
な軽量な材料でできているが、この材料はその硬さ特性
かアルミニウム製シリンダヘッドのそれとマツチするほ
か熱膨張係数もアルミニウム製シリンダヘット゛のそ７
’Ｌにマツチしているので、間にある隙間を適正に維持
し、し１こかつて、タペットの往復運動の案内を不具合
なく導き、ま１こその隙間で潤滑剤の適正なフィルムを
維持せしめる。

本発明によるタペットては硬化さｆＬｌこ鉄系材料てて
キ１こカムフェースメンバーをボディーにモルディノブ
により結合させることにより、硬化され１こ表面をもっ
た鉄系材料でてきたエンジンのカムの表面とマツチする
耐磨耗性の駆動作用面が得られる。

本発明についての以上の説明は、説明の中にあったよう
な特色や利点を具えた特定の実施例に関してのものであ
って、そのような特定の実施例はこの分野に明るい人に
よっては様々に変形されつるものであることを特記して
おく、従って、以上の説明は制限的に解釈されるべきも
のではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の直動式バルブ装置にタペットが取付
けら２ｔたところを示す断面図、第２図は従来技術によ
る鋼製の典型的なバケット形タペットの断面図、第３図
は本発明による油圧式タペットの望ましい実施例のその
プラノジャの側から見１こ図、第４図は第３図の４−４
での断面図で、タペットに油圧式クリアランス調整装置
が組込才れた状態を示す図、第５図は第４図に示すタペ
ットにおけるフェースメンバーの組立品の断面図、第６
図は第５図に示すフェースメンバーの第１の変形を示す
図、第７図は第５図に示すフェースメンバーの第２の変
形を示す図、第８図は第′７図の８−８での断面図でク
リアランス調整ボディーメンバーの材料がフェースメン
バーのスカート部にある保持面に入っている関係を示す
図、第９図は第３図と同様の視図としてタペットの代案
による実施例を示す図、第１０図は第９図の１０−１０
での断面図、第１１図は第３図と同様の視図として別の
代案による実施例を示す図、第１２図は第１１図の１２
−１２での断面図である。 ｌＯ：油圧式クリアランス調整クペッｌ−（全体）１４
ニジリンダヘツド １６：内燃機関（全体） １８二カムシヤフト ２０：カムロープ ２２：タペットのカム接触面（反作用面）２４：（エン
ジンのバルブ装置と連結さイｔだ部分） ４６：ホゾイー装置（全体） ４８：外壁部 ５０：端面壁部 ５２：ハブ部 ５４：カムフェースメンバー（全体） ５６：外壁部とハブ部に相互に連結した部分５８：フェ
ースメンバーのフェース部 ６０ニス力−ト部 ６２：貫通通路 ６４：油圧式クリアランス調整装置 ６８ニブランジヤの反作用面 ７２：ピストン ７４：ピストンの中の空所（流体部分）７８：チェソキ
ボール一方向弁 ８０：バルブシート ８６：逃げ部 ８８：バイパス通路 ９０：流体通路 ９６：プランジヤスプリンク ９８：圧油室 １００：リテーナ− １３２：不連続部分 １３４：保持面 特許出願人　イートン　コーポレーション代　理　人　
若　林　忠 ニ＝ゴ＝＝；；・１− 二配：巨≧ミ、４−０ 手続補正書（… 昭和６０年　１月２１日 特許庁長官　殿 １、事件の表示　昭和５９年　特許願　第２２６０１７
号２、＠明の名称 油圧式クリアランス調整用タペット ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 イートン　コーポレーション ４、代理人 住所　東京都港区赤坂１丁目９番２０号５、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」の欄及び［発明の詳細な説
明の欄」 ６　補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙のとおりに補正する。 （２）明細書筒２２貞節１０行目１イＩ−ポアーをらイ
ドボア」に補正する。 （３）明細書第２６頁第１９行目のロックウェル１５ｎ
Ｎを１５Ｎ　に補正する。 （４）明細書第３２頁第１９行目の９リアランス残整装
丸をリリアランス調整装九に補正する〇（５）明細書筒
３９貞節１９行目−レジろを一ンンるに補正する。 特許請求の範囲 １．内燃機関（１６）のバルブ装置（１８，２４）　に
用いられる油圧式クリアランス調整用タペットであって
、ボディ装置（４６）と、カムローブ（２０）と接触す
る反作用面（２２）を形成するフェースメンバー（５４
）と、前記ボディ装置（４６）に作用可能に連結されて
内燃機関のバルブ装置（１８，２４）　と連結された部
分（２４）に接触する反作用面（６８）を形成する構造
を有する油圧式クリアランス調整手段とを備え、該反作
用面（６８）が前記フェースメンバー（５４）の反作用
面（２２）に対して作動可ｉヒであって、それによって
前記バルブ装置（１−８，２４）　のクリアランスを調
整する油圧式クリアランス調整用タペットにおいて、 前記ボディ装置（４６）が、アルミニウムまたはプラス
チックのような比較的高い熱膨張係数を有する成形可能
な材料で形成され、前記フェースメンバー（５４）が、
前記ボディ装置（４６）を該フェースメンバー（５４）
の一部に成形することによって前記がディ装［（４６）
と結合されていることを特徴とする油圧式クリアランス
調整用タペット。 ２、前記フェースメンバー（５４）が、前記反作用面（
２２）を形成する大体において円板状のフェース部分（
５８）と、前記フェース部分（５８）から軸方向に伸び
て、前記ボディ装置（４６）と結合されている大体環状
のスカート部分（６０）からなっている特許請求の範囲
第１項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 ３、前記ボディ装置（４６）が、容積密度が２，８５ｇ
１／Ｃｍ　よシ小さい材料で形成されている特許請求の
範囲第１項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット
。 ４、前記フェースメンバー（５４）が、鋼で形成され、
前記ボディ装置（４６）が２０℃〜１００℃の範囲で、
２２ＸｌＯ−６／単位長／゛０よシ実質的に小さくない
熱膨張係数を有する材料で形成されている特許請求の範
囲第１項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 ５、前記フェースメンバー（５４）が、前記ボディ装置
（４６）の材料に対して反作用を及ぼし、隣接した両者
の間の相対的な動きを防ぐ保持面（６２）の限界を足め
る特許請求の範囲第１項に記載の油圧式クリアランス調
整用タペット。 ６、内燃機関のバルブ装置（１８，２４）に用いられる
油圧式クリアラ５ス調整用タペツトであって、 ２０℃〜１００℃の範囲での熱膨張係数が２２ＸＩＯ’
−６／単位長／℃よシ実質的に小さくない熱膨張係数を
有する材料で形成され、（１）環状の壁部（４８）と、 （１１）該環状の壁部（４８）内にそしてそれから間隔
をおいて位置する環状のハブ部（５２）、および （＋＋＋＋　前記壁部（４８）とハブ部（５２）と相互
に連結する部分（５６）からなるがディ装置（４６）と
、カムローブ（２０）と接触する反作用面（２２）を形
成し、前記ボディ装置（４６）を前記フェースメンバー
（５４）の一部と成形することによって前記ボディ装置
　（４６）と結合されているフェースメンバー（５４）
および 前記ハブ部（５２）内に可動に組込まれ、バルブ装置（
１８，２４）に組込まれた部分に接触する反作用面（２
２）を形成する油圧式クリ、アラ〕ス調整手段を備え、
前記バルブ装置（４６）のクリアランス調整を行なうた
め反作用面（２２）が前記フェースメンバー（５４）の
反作用面（２２）と大体において平行に伸び、かつこれ
に対して動きうることを特徴どする油圧式クリアランス
調整用タペット。 ７、前記フェースメンバー（５４）が鋼で形成され、外
壁部（４８）　、ハブ部（５２）および相互に連結する
部分からなる前記メデイ装！　（４６）が実質的にグラ
スチック材料でできている特許請求の範囲第６項に記載
の油圧式クリア２ンス調整用タペツト。 ８、前記ボディ装置（４６）が容積密度２．８５ｇｒ／
ｃｒ／Ｌ６よシ小さい材料で形成されている特許請求の
範囲第６項に記載の油圧式クリアランス調整用りＲット
。 ９、　前記フェースメンバー（５４）が、前記反作用面
（２２）を形成する一般に円板状のフェース部と、該フ
ェース部よシ軸方向に伸びて前記ボディ装置（４６）と
結合した一般に環状のスカート部（６０）よシなってい
る特許請求の範囲第６項に記載の油圧式クリアランス製
部用タペット。 １０、前記スカート部（６０）が前記の環状の外壁部（
４８）の軸方向に入シ込んで伸びている特許請求の範囲
第９項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 １１、前記スカート部（６０）が前記のハブ（５２）の
軸方向に入シ込んで伸びている特許請求の範囲第９項に
記載の油圧式クリアランス調技用タペット。 １２、前記スカート部（６０）が実質的に全円周ｅこわ
たシ連続している特許請求の範囲第９項に記載の油圧式
クリアランス調整用タペット。 １３、前記スカート部（６０）がその円周上に少くとも
１つの不連続部分０３２）を有する特許請求の範囲第９
項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 １４、前記スカート部（６０）が、前記７Ｉ？アイ装置
（４６）の材料に対して反作用を及ぼすように作動し、
隣接した両者の間の相対的動きを防止するための保持面
を定める特許請求の範囲第９項に記載の油圧式クリアラ
ンス調整用タペット。 １５、前記深持面が大体において半径方向に伸びた貫通
孔（６２）でなっている特許請求の範囲第１４項に記載
の油圧式クリアランス刺部用タペソも １６、前記フェース部（５４）が環状の外壁の称呼断面
積と実質的に同一の広がシをもつ特許請求の範囲第９項
に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 １７、内燃機関のパルプ装置（１８，２４）に用いられ
る油圧式クリアランス調整用タペット（ｌＯ）であって
、 （ａ）＜ｌ）　外周辺に耐摩耗性の表面をもつ環状の外
壁部（４８）と、 （１１）該外壁部（４８）の内側に、かつそこから間隔
をおいて位置し、孔を形成する内面を有する環状のハブ
部（５２）と、 （ｉ＋ｉ＋　該ハブ部（５２）の軸方向の一端にそれぞ
れ付着された軸と面角方向に伸びている端面壁部、およ
び、 ６φ　前記外壁部（４８）から内側に伸びて前記ハブ部
（５２）を支えるウェブ構造を備え、Ｚ　Ｏ”０−１０
０℃の間において熱膨張係数が２２Ｘ１０−６７単位長
／’Ｏよシは実質的に小さくない材料で形成されたがデ
ィ装置（４６）と、 （ｂｌ　内燃機関のカムと接触する反作用面（２２）を
形成し、該反作用面（２２）の少くとも１部分を外接し
前記孔の半径方向外側でこれを取フ巻く位置にある前記
がディ装置（４６）内に成形によシ結合されて、大体に
おいて軸方向に伸びだ７ラング手段を有し、反作用面（
２２）において表面硬さがロックウェル１５Ｎスクール
で少くとも８９である材料で作られたフェースメンバー
と、 （ｃ）　油圧式クリアランス調整装置が前記孔内に移動
可能に収められておシ、該クリアランス調整装置がバソ
レー２ｊ゛装置の部分と一体になった部分に接触する反
作用面をもち、該反作用面が前記フェースメンバーの反
作用面と大体平行を保って伸び、かつ相対的に動き得る
ようになっておシ、圧油室（９８）と前記端面壁部とが
協同して貯油室の第１の流体部分（７４）を形成してい
るピストン（７２）と、前記ハブ部の部分と協同して前
記貯油室の第２の流体部分（８６）を形成しているノラ
ンノヤ（６８）および、前記貯油室に圧油を流入せしめ
、それによシ前記反作用面の前記フェースメンバーの反
作用面に対する位置を変化せしめる一方向弁（７８，８
０）を含む油圧プランジャ装置と、前記反作用面を前記
フェースメンバーの反作用から引離す方向にパイアスカ
をかける手段（９６）を有する前記油圧式クリアランス
調整装置と、前記がディ装置（４６）が、前記ハブ（５
２）の中で前記ピストンと前記プランジャのすべての位
置に対し、前記第２の貯油部分と前記第１の貯油部分と
を操作できるように伝達する少くとも一つのパイノ母ス
通路（８８）を有し、（ａｔ　前記タペツ）　（１０）
を内燃機関に取付けてから前記１方向弁を送シそして通
路（９０）に圧油を供給するように、前記の環状の外壁
を通って前記耐摩耗性の光面から、前記第２の貯油部分
に達する前記流体通路（９０）と該通路に圧力油を供給
する構成よシなる前記がディ装［（４６）と、 （ｅｌ　前記ハブ（５２）内に前記クリアランス調整装
置を保持する手段（Ｚｏｏ）とを有することを特徴とす
る油圧式クリアランス調整用タペット。 １８、前記油の通路を形成する構造が、前記の環状の外
壁部（４８）と前記ハブ部（５２）の間にわたっている
半径方向のウェブ部を含む特許請求の範囲第１７項に記
載の油圧式クリアランス調整用タペット。 １９、前記ボディ装置（４６）が、容積密度が２．８５
ｇｒ／ｃ１ｒＬ３よシ小さい材料でできている特許請求
の範囲第１７項に記載の油圧式クリアランス調整用タペ
ット。 加、前記フェースメンバー（５４）が鋼でできておシ、
外壁部（４８）　、ハブ部（５２）、端面部およびウェ
ブ部でなる前記ボディ装置（４６）が実質的にプラスチ
ックまたはアルミニウム材料でできている特許請求の範
囲第１７項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット
。 ２１、内燃機関のバルブ装置に用いられる油圧式クリア
ランス調整用タペットであって、２０℃〜１００℃の範
囲で熱膨張係数が２２ＸｌＯ／単位長／℃よシ実質的に
小さくない材料でできたデデイ装Ｒ（４６）と、カムロ
ーブ（２０）と接触する反作用面をもつ大体においてカ
ップ状のインサートメンバーであって、ボディの材料が
入り込んで前記ボディ装置１ｉ（４６）前記インサート
とが結合されるような少くとも１つの凹部を有するイン
サートメンバーおよび、 前記ボディ装置（４６）に作用可能に連結されていて、
内燃機関のバルブ装置と連結された部分に接触する反作
用面を形成する構造を有し、前記バルブ装置のクリアラ
ンス調整を行なうために該反作用面が前記のフェースメ
ンバーの反作用面に対して動き得る、油圧式クリアラン
ス調整装置を有することを特徴とする油圧式クリアラン
ス調整用タペット。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　内燃機関（１Ｇ）のバルブ装置（１８，２４）に用
   いられる油圧式クリアランスＴｈｊ　整用夕ｄットであ
   って、ボディ装置（４６）と、カムローブ（２０）と接
   触する反作用面（２２）を形成するフェースメンバー（
   ５４）と、前記ボディ装置（４６）に作用可能に連結さ
   れて内燃機関のバルブ装置（］　８　、２４．　）と連
   結された部分（２４）に接触する反作用面（６８）を形
   成する構造を有する油圧式クリアランス調整手段とを備
   え、該反作用前記バルブ装置（１８，２４）のクリアラ
   ンスを調整する油圧式クリアランス調整用夕波ットにお
   いて、 前記ボディ装置（４６）が、アルミニウムまたはフ０ラ
   スチックのような比較的高い熱膨張係数を有する成形可
   能な材料で形成され、前記フェースメンバー（５４）が
   、前記ゲデイ装ｆｉｔ（４，６）を該フェースメンバー
   （５４）の一部に成形することによって前記ボディ装置
   （４６）と結合されていることを特徴とする油圧式クリ
   アランス調整用夕波ット。 ２　前記フェースメンバー（５４）が、ｒ］１１記反作
   用面（２２）を形成する大体において円板状のフェース
   部分（５８）と、前記フェース部分（５８）から軸方向
   に伸びて、前記ボディ装置（４６）と結合されている大
   体環状のスカート部分（６０）からなっている特許請求
   の範囲第１項に記載の油圧式ノリアランス調整用夕被ソ
   ト。 ３、前記ボディ装置（４６）が、容積密度が２８５ｇ　
   １　／ＣｎＬ　”　よシ小さい材料で形成されている特
   許請求の範囲第１項に記載の油圧式クリアランス調整用
   タイット。 ４、前記フェースメンバー（５４）が、鋼で形成され、
   前記ボディ装置（４６）が２０”Ｃ〜１００　’Ｃの範
   囲で、２２ＸＩＯ−６／単位長／−Ｃより実質的に小さ
   くない熱膨張係数を有する材料で形成されている特許請
   求の範囲第１項に記載の油圧式クリア２ンス調整用タペ
   ツト。 ５、前記フェースメンバー（５４，）が、前記ボディ装
   置（４６）の材料に対して反−作用を及ぼし、隣接した
   両者の間の相対的な動きを防ぐ保持面（６２）の限界を
   定める特許請求の範囲第１項に記載の油圧式クリアラン
   ス調整用りにット。 ６、内燃機関のバルブ装置（］８，２４）に用いられる
   油圧式グツアラきス調整用りにソトであって、 ２０“Ｃ−１００“Ｃ１の範囲での熱膨張係数が２２Ｘ
   １０　／単位長／’Ｃより実質的に小さくない熱膨張係
   数を有する材料で形成され、（ｉ）　環状の壁部（４８
   ）と、 （ＩＩ）該環状の壁部（４８）内にそしてそれから間隔
   をおいて位置する環状のハブ部（５２）、および （曲　前記壁部（４８）とハブ部（５２）と相互に連結
   する部分（５６）からなるボディ装置（４６）と、カム
   ローブ（２０）と接触する反作用面（２２）を形成し、
   前記ボディ装置（４６）を前記フェースメンバー（５４
   ）の一部と成形することによって前記ボディ装置（４６
   ）と結合されているフェースメンバー（５４）および 前記ハブ部（５２）内に可動に組込捷れ、バルブ装置（
   １８，２４）に組込まれた部分に接触する反作用面（２
   ２）を形成する油圧式クリアラ５ス調整手段を備え、前
   記バルブ装置（４６）のクリアランス調整を行なうため
   反作用面（２２）が前記フェースメンバー（５４）の反
   作用面（２２）と大体において平行に伸び、かつこれに
   対して動きうろことを特徴とする油圧式クリアランス調
   整用りイツト。 ７、前記フェースメンバー（５４）が鋼で形成され、外
   壁部（４８）、ハブ部（５２）および相互に連結する部
   分からなる前記ボディ装置（４６）矛；実質的にプラス
   チック材料でできている特許請求の範囲第６項に記載の
   油圧式クリアランス調整用りにット。 ８、前記ボディ装置（４６）が容積密度２．８５ｇｒ／
   α６より小さい拐料で形成されている特許請求の範囲第
   ６項に記載の油圧式クリアランス調整用夕波ソト。 ９、前記フェースメンバー（５４）が、前記反作用面（
   ２２）を形成する一般に円板状のフェース部と、該フェ
   ース部より軸方向に伸Ｏ・て前記ボディ装置（４６）と
   結合した一般に環状のスカート部（６０）よりなってい
   る特許請求の範囲第６項に記載の油圧式クリアランス調
   整用ターεノ！・。 １０、前記スカート部（６０）が前記の環状の夕）壁部
   （４８）の軸方向に入シ込んで伸ひている特許請求の範
   囲第９項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 １］、前記スカート都（６０）がＡｉ＋記のハブ（５２
   ）の軸方向に入り込んで伸びている特許請求の範囲第９
   項に記載の油圧式クリアランス調整用ターミ　ッ　ト　
   。 １２、　前記スカート都（６０）が実質的に全円周にわ
   たり連続している特許請求の範囲第９項に記載の油圧式
   クリアランス調整用タペット。 １３、前記スカート部（６ｏ）がその円周上に少くとも
   １つの不連続部分ｏ３２）を有する特許請求の範囲第９
   項に記載の油圧式クリアランス調整用タベツｌ−。 Ｊ４．前記スカート部（６ｏ）が、前記ホ゛ディ装置（
   ４６）の拐料に対して反作用を及ぼすように作動し、隣
   接した両者の間の相対的動きを防止するだめの保持面を
   定める特許請求の範囲第９項に記載の油圧式クリアラン
   ス６１．°う整用夕被ン　ト　。 １５、前記保持面が大体において半径方向に伸びた貫通
   孔（６２）でなっている特許請求の範囲第１４項に記載
   の油圧式クリアランス調整用りにソト。 １６、前記フェース部（５４）が環状の外壁の称呼断面
   積と実質的に同一の広がりをもつ特許請求の範囲第９項
   に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 １７、内燃機関のパ′ルブ装置（１８，２４）に用いら
   れる油圧式クリアランス調整用りにソト（］０）であっ
   て、 （ａ）（１）外周辺に耐摩耗性の表面をもつ環状の外壁
   部（４８）と、 （１１）該外壁部（４８）の内側に、かつそこから間隔
   をおいて位置し、孔を形成する内面を有する環状のハブ
   部（５２）と、 ０１１）該ハブ部（５２）の軸方向の一端にそれぞれ付
   着された’ｌＱｂと直角方向に伸びている端面壁部、お
   よび、 ＯＶ）　前記外壁部（４８）から内側に伸びて前記ハブ
   部（５２）を支えるウェブ構造を備え、］　０’０−１
   ００″Ｃの間において熱膨張係数が２２Ｘ］、Ｏ−６／
   単位長／℃よりは実質的に小さくない材料で形成された
   ボディ装置（４６）と、 （１））　内燃機関のカムと接触する反作用面（２２）
   を形成し、該反作用面（２２）の少くとも１部分を外接
   し前記孔の半径方向外側でこれを取シ巻く位置にある前
   記ボディ装置（４６）内に成形により結合されて、大体
   において軸方向に伸びた７ランノ手段を有し、反作用面
   （２２）において表面硬さがロックウェル１５Ｎス゛テ
   ールで少ぐとも８９である材料で作られたフェースメン
   バーと、 （ｃ）　油圧式クリアランス調整装置が前記孔内に移動
   可能に収められており、該クリアランス調整装置がノク
   ルプ装匝の、１分と一体になった部分に接触する反作用
   面をもち、該反作用面が前記フェースメンバーの反作用
   面と大体平行を保って伸び、かつ相対的に動き得るよう
   になっており、圧油室（９８）と前記端面壁部とが協同
   して貯油室の第１の流体部分（７４）を形成しているピ
   ストン（７２）と、前記ハブ部の部分と協同して前記貯
   油室の第２の流体部分（８６）を形成しているプランジ
   ャ（６８）および、前記貯油室に圧油を流入せしめ、そ
   れにより前記反作用面の前記フェースメンバーの反作用
   面に対する位置を変化せしめる一方向弁（７８，８０）
   を含む油圧プランツヤ装置と、前記反作用面を前記フェ
   ースメンバーの反作用から引離す方向にパイアスカをか
   ける手段（９６）を有する前記油圧式クリアランス調整
   装置と、前記ボディ装置（４６）が、前記・・ブ（５２
   ）の中で前記ピストンと前記シランツヤのすべての位置
   に対し、前記第２の貯油部分と前記第１の貯油部分とを
   操作できるように伝達する少くとも一つのパイ・ｅス通
   路（８８）を有し、（ｄ）　前記夕波ツｌ−（１０）を
   内燃機関に数例けてから＾１ｊ記１方向弁を送りそして
   通路（９０）に圧油を供給するように、前記の環状の外
   壁を通って前記耐摩耗性の表面から、前記第２のト油部
   分に達する前記８１５体通路（９０）と該通路に圧力油
   を供給する構成よりなる前記ボディ装置（４６）と、 （ｅｌ　前記ハブ（５２）内に前記クリアランス調整装
   置を保持する手段（１００）とを有することを特徴とす
   る油圧式クリアランス調整用夕（ソト　。 １８、前記油の通路を形成する構造が、前記の環状の外
   壁部（４８）と前記ハブ部（５２）の間にわたっている
   半径方向のウェブ部を含む特許請求の範囲第１７項に記
   載の油圧式クリアランス調整用夕波ット。 １９、前記ボディ装置（４６）が、容積密度が２８５ｇ
   ｒ／Ｃｍ３よシ小さい材料でできている特許請求の範囲
   第１７項に記載の油圧式クリアランス調整用タペット。 ２０、前記フェースメンバー（５４）が鋼でできており
   、外壁部（４８）、ハブ部（５２）　、端面部およびウ
   ェブ部でなる前記ボディ装５　（４６）が実質的にプラ
   スチック捷たはアルミニウム材料でできている特許請求
   の範囲第１７項に記載の油圧式クリアランス調整用タベ
   ツｌ−。 ２１、内燃機関のバルブ装置に用いられる油圧式クリア
   ランス調整用りイツトであって、２０°ｃ−ｉｏｏｏＣ
   の範囲で熱膨張係数が２２Ｘ１０　／単位長／’Ｃよシ
   実質的に小さくない材料でできたボディ装置（４６）と
   、カムローブ（２０）と接触する反作用面をもつ大体に
   おいてカップ状のインサートメンバーであって、ボディ
   の材料が入シ込んで前記ボディ装置（４６）ＭｉＪ記イ
   ンサー　トとが結合されるような少くとも１つの凹部を
   有するインサートメンバーおよび、 前記ボディ装置（４６）に作用可能に連結されていて、
   内燃機関のバルブ装置と連結された部分に接触する反作
   用面を形成する構造を有し、前記バルブ装置のクリアラ
   ンス調整を行なうために該反作用面が前記のフェースメ
   ンバーの反作用面に対して動き得る、油圧式クリアラン
   ス調整装置を有することを特徴とする油圧式クリアラン
   ス調整用り被ット。