JPS60113833A - パワ−ユニットのマウンティング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、パワーユニットのマウンティング装置に係り
、特に車両の運転状態に応して、ハネ特性と減衰特性を
任意に変えることの出来る、車体とパワーユニットとの
間に介装せしめられるマウンティング装置に関するもの
である。

従来から、エンジンとトランスミッションとが一体に組
め合わされたパワーユニットを車体に取り何けるに際し
て、かかるパワーユニットを支持し、前記エンジンから
の振動入力や走行時における路面からの振動入力の伝達
を抑制し、またその減衰乃至は防振を行なうためのマウ
ンティング装置が、かかるバワーユニノＩ−と車体との
間に介装せしめられる構造が採用されている。

而して、かかるマウンティング装置には、一般に、走行
時の路面からの入力、及びアイドリング時のパワーユニ
ットからの入力による５〜３０　Ｈ２の振動を制振する
ための制振特性と、走行時にパワーユニットから入力さ
れる３　０１（ｚ以上の入力を防振するための防振特性
が必要とされているが、従来の二つの取代は金具間にイ
ンシュレータゴムを介在せしめたマウンティング構造に
おいては、それに制振効果を発揮させるべく減衰性能の
良いゴム材料を用いた場合に、高周波域でハネ定数が高
くなり、従って振動の伝達力が大きくなって、良好な防
振効果が得られない問題があり、またその逆に防振効果
を高めるために、バネ定数の小さなゴム材料を使用する
と、その損失係数が小さく、それ故ｌｔｉ、衰性能が低
下する問題を内在しているのである。

特に、車両の走行状態におけるエンジンシェイク（エン
ジンマス−マウントハネ系の共振状態）時や、急発進、
急加速時等での急激なトルク変動時においては、パワー
ユニソ１〜の振動乃至は運動を抑制するために、高減衰
、高ハネ特性を有するマウンＩ・機能と為すことが望ま
しく、一方アイドリング時や高速走行時等では、パワー
ユニソＩ〜からの振動入力の車体への伝達率を低下・已
しめる上において、低ハネ特性のマウンＩ−機能とする
ことが望ましいのであるが、従来からのマウンティング
装置は、必ずしもこの要求に応え得るものではなかった
のである。

一方、ゴムの弾性と流体の流通抵抗を利用した構造の弾
性支持体、いわゆる流体入りマウントが提案されている
が、なかでも英国特許第８１１７４８号明細書等におい
ては、ゴムプロ・ツク内に形成された少なくとも一つの
室（液室）と他方の室（液室）とを固定の仕切り板にて
仕切ると共に、かかる仕切り板に適切な径と長さのオリ
フィスを設けて、かかるオリフィスを介して、液を一方
の室から他方の室へ流すことにより、低周波域において
、大きな損失係数が発揮され得るようにした構造のもの
が明らかにされている。

しかしながら、かかる構造のものにあっては、高周波域
の振動に対して、該オリフィスを通して液が流通し難く
なり、液室内部の液圧が高くなって、必然的に動バネ定
数が高くなる問題があり、上記の如きパワーユニットの
マウンティング装置としては、望ましくないものであっ
た。けだし、低周波域の損失係数を大きくしようとして
、振動時の体積変化量を大きくすると、同時に高周波域
におりる動バネ定数も大きくなってしまうからである。

ここにおいて、本発明は、かかる事情を背景にして為さ
れたものであって、その目的とするところは、上述の如
き流体入りマウンティング装置において、その基本性能
である減衰性能とハネ定数とを、車両の運転状態に応じ
て適宜に変え得るように為し、以て低周波域での制振特
性と高周波域での防振特性とを、共に、容易に、且つ効
果的に発揮させ得るようにした構造を提供することにあ
る。

そして、本発明にあっては、かかる目的を達成するため
に、仕切り部材の一方の側に弾性体を設けて、該弾性体
内に受圧室を画成すると共に、該仕切り部材の他方の側
に少なくとも一部が可撓性薄膜からなる囲いにて平衡室
を形成し、それら受圧室と平衡室とをオリフィスを介し
て連通せしめる一方、該受圧室及び該平衡室内に所定の
非圧縮性流体を封入した、車体とパワーユニットとの間
に介装せしめられるマウンティング装置において、（ａ
）前記オリフィスとして、断面積の小なる第一のオリフ
ィスと断面積の大なる第二のオリフィスを設ける一方、
前記弾性体に更に第三の液室を設けて、該第三の液室を
前記平衡室に連通せしめると共に、（ｂ）少なくとも該
第二のオリフィスによる前記受圧室と平衡室の連通状態
位置と該第−のオリフィスのみによる前記受圧室と平衡
室の連通状態位置との二位置を採り得る作動部材と、（
ｃ）該作動部材を酸二つの連通状態位置の何れか一方の
位置に保持する支持手段と、（ｄ）外部からの電気的入
力によって励磁せしめられ、該励磁によって前記作動部
材を作動せしめて、該支持手段の保持作用に抗して他方
の連通状態位置に位置せしめると共に、前記第三の液室
と前記平衡室の連通を遮断する電磁石手段とを、設けた
のである。

従って、かくの如き本発明の構成によれば、受圧室と平
衡室とを連通せしめる二つのオリフィスのうぢの一方（
第二）を、外部からの電気的入力によって作動−１しめ
られる電磁石手段による作動部月の磁着作動によって、
閉塞乃至は解放せしめることにより、他方のオリフィス
（第一）を通じての受圧室と平衡室間の非圧縮性流体の
流動に基づくところの流通抵抗を、任意に発現せしめ得
ることとなったのである。すなわち、車両の運転状況に
応じて、前記電磁石手段を制御せしめることにより、各
種の運転状態において入力せしめられる振動を最も効果
的に減衰乃至は防振し得るマウント機能と為すことが出
来、以て低周波域での制振特性と高周波域での防振特性
とを、共に発揮させることが可能となったのである。

加えて、かかる本発明のマウンティング構造によれば、
前記平衡室への連通の遮断により、弾性体に設けた第三
の液室内に非圧縮性流体が閉じ込められた状態となり、
そしてこれがマウンティング全体としての動バネ定数の
増大に寄与し、これによって、同じ周波数で、例えば１
５　Ｈｚの周波数で、低動バネ特性と共に、直動ハネ定
数、高減衰特性を発揮し得るマウンティング機能を実現
することが可能となったのである。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例を、図面に基づいて詳細に説明することとす
る。

まず、第１図及び第２図には、本発明のマウンティング
装置の一実施形態が示されている。そこにおいて、２は
、取付は金具であり、平板状のプレート４の中央部を貫
通して外方にそのネジ部が突出するように固定された、
エンジン側部材への取付はポル１−６を有している。そ
して、この取イ」け金具２は、弾性体としての円筒状の
ゴムブロック８の端部に設けられた上部プレー１〜１０
に対して、カシメによって液密に取りイ」けられている
のである。

また、かかるゴムブロック８の下部は、仕切り部材であ
る仕切り板１２の一方の側に固着せしめられている。従
って、ゴムブロック８の内部には、上部の取付は金具２
のプレート４とＣ下部の仕切り板１２によって画成され
た受圧室１４が、略その中央部に形成されているのであ
る。また、かかるゴムブロック８内には、第１図及び第
２図に示されるように、受圧室１４の外側に位置する二
つの円弧状の副液室（第三の液室）１６．１６が設けら
れている。そして、かかるゴムブロック８の外周面並び
に副液室１６内面の内側部分に位置するように、それぞ
れ外側拘束リング１８及び内側拘束リング２０が埋設さ
れて、かかるゴムプロ、７り８の半径方向外方への変形
（膨出）を阻止し得るようになっている。なお、これら
上部プレート１０、仕切り板１２、外側及び内側の拘束
リング１８．２０は、ゴムブロック８の加硫成形時に同
時に加硫接着せしめられることにより、一体的な部材と
して容易に製造され得るものである。

そして、この仕切り板１２の周縁部に、有底円筒状の保
護キャンプ２２の開口部の段付き部がカシメ付けられて
おり、そしてこのカシメ作用によって、可撓性薄膜とし
てのダイヤフラム２４の周縁部が、仕切り板１２に対し
て押圧せしめられ、以て仕切り坂１２とダイヤフラム２
４との間に、液密に仕切られた容積可変の平衡室２６が
形成されている。なお、この保護キャンプ２２には、略
その中央部に、ネジ部を外方に突出するように貫設され
た取イ１けボルト２８が配置されており、該取イ」げボ
ルト２８を介して、車体側の所定の取付は部材（図示せ
ず）に取り付けられるようになっている。また、保護キ
ャップ２２の貫通孔３０は、保護キャップ２２の内外の
空気を流通せしめるための通孔である。

そしてまた、仕切り板１２の平衡室２６に面する側には
凹所が形成され、そこに、磁性材料からなるコア部材３
２が、非磁性材料のＪＷ３４を介して取り伺６ノられ、
固定されている。また、かかるコア部材３２の周囲には
、コイル３６が配置されており、該コイル３６への外部
電源からの入力によって、かかるコア部材３２の励磁が
惹起されるようになっている。すなわち、かかるコイル
３６への電気的入力は、第１図に示される如く、制御装
置３８の制御下において行なわれ、またかかる制御装置
３８は、車両の走行状態を感知するためのセンサ４０、
例えば速度センサ、アクセル開度センサ、シフトレバ−
位置感知センサ等からの信号を受け、その論理回路で車
両の走行状態を識別し、それに基づいて所定の電流（電
圧）が、コイル３６に対してＯＮ、ＯＦＦされるように
なっているのである。

また、仕切り板１２に配設されたコア部材３２及びコイ
ル３６からなる電磁石手段を取り囲むように、その周囲
には、内方に突出した壁部を有する円筒状のゴムスリー
ブ４２が、その基部において固着された座４４を固定部
材に嵌め込むことによって配設せしめられており、そし
て該ゴムスリーブ４２の開口部に、鉄等の磁性材料から
なる弁プレート（作動部材）４６が固着されている。な
お、これら座４４及び弁プレーＩ・４６は、ゴムスリー
ブ４２の加硫成形時において、同時に加硫接着せしめら
れ得るものである。そして、このゴムスリーブ４２と弁
プレート４６、及び仕切り板１２で囲まれた中間室４８
が、平衡室２６内に形成されることとなるのである。

そして、この中間室４８内に開口するように仕切り坂１
２を貫通する、通路横断面積において、その断面積の小
なる第一のオリフィス５０と、その断面積の大なる第二
のオリフィス５２が、更にコア部月３２を貫通して設け
られており、またかかる中間室４８とゴムブロック８に
形成されたニつの副液室１６とをそれぞれ連通−ｕしめ
る通路５４が、仕切り板１２を貫通して設レノられてい
る。

一方、支持部材としてのゴムスリーブ４２に固着されて
、前記コア部材３２の第−及び第二のオリフィス５０．
５２が開口せしめられた端面から所定化離隔てて保持さ
れる弁プレート４６には、第一のオリフィス５０の開口
部に対応する位置に、大きな通孔５６が形成されており
、前記コア部材３２及びコア部材３６からなる電磁石手
段の励磁によって弁プレート４６か磁着せしめられた時
に、該弁プレート４６の面によって、第二のオリフィス
５２の開口部が閉じられる一方、第一のオリフィス５０
の開］」部は閉じられないようになっており、以て該通
孔５６を介して、平衡室２６と受圧室１４とが、第一の
オリフィス５０にて連通せしめられるようになっている
のである。

なお、この弁プレート４６のコア部材３２に対する磁着
によって、中間室４８は、平衡室２６及び受圧室１４に
対して遮断され、単にゴムブロック８内に形成された副
液室１６にのみ連通された密閉室となる。

また、かかる受圧室１４や第三の液室としての副液室１
６、平衡室２６、中間室４８内には、それぞれ水、ポリ
アルキレングリコール（例えばポリエチレングリコール
等）、シリコーン油や低分子量重合体等の所定の非圧縮
性流体が封入されており、それら室内の流体は、コア部
材３２に弁プレート４６が磁着されていない時において
、それぞれ第−及び第二のオリフィス５０．５２や、通
路５４、更には通孔５６を通じて、各室間を自由に流動
し得るようになっている。

従って、かくの如き構成のマウンティング装置にあって
は、制御装置３８の制御下において、車両の運転状態に
応して、コイル３６に通電が行なわれると、コア部材３
２とコイル３６とは電磁石となり、その励磁によって、
ゴムスリーブ４２に保持された弁プレーＩ・４６を、か
かるゴムスリーブ４２の保持作用に抗して吸引し、磁着
せしめることとなるのである。そして、この磁着状態に
おいて、第二のオリフィス５２は、弁プレート４６によ
って閉塞−１しめられるが、第一のオリフィス５０は、
通孔５６の存在によって解放状態に維持されるところか
ら、受圧室１４と平衡室２６との間の連通は、第一のオ
リフィス５０のみにて行なわれることとなり、それ故そ
れら二基間の非圧縮性流体の流動は、第一のオリフィス
５０を通じてのみ行なわれ、それ故かかる第一のオリフ
ィス５０の径（断面積）及び長さを適度に設定すること
により、加振入力にり・［シて、該受圧室１４内の非圧
縮性流体か該第−のオリフィス５０を通って平衡室２６
に至る際に惹起される流通抵抗にて、大きな粘性減衰が
生じ、またかかる非圧縮性流体を拘束するコム部（８）
のバＺ、が並列的に作用し、その動ハネ定数のアンプも
、充分ではないか達成されることとなる。

而して、上例の構造のものにあっては、かかるゴム部（
８）内に更に副液室１６が設けられており、そしてこの
副液室１６は、上記の如き弁プレー　ｌ　４６の磁着状
聾下においては、ゴムスリーブ４２と弁プレート４６と
仕切り板１２とで囲まれた密閉空間にのみ連通する状態
となるのであって、他の液室（１４，２６）とは遮断さ
れた状態となるところから、かかる副液室１６内の非圧
縮性流体は、該中間室４８内の流体と共に閉し込められ
た状態となり、そしてこの流体が非圧縮性であるが故に
、かかる副液室１６を形成するゴム部（８）の拘束条件
、並びに弁プレート４６を保持するゴムスリーブ４２（
ハネ）の拘束条件が、ハネとして作用することになり、
そしてコム部（８）が、支持体として作用しているバネ
と並列に繋がるところから、高い動バネ定数の発現が実
現され得るのである。

一方、制御装置３８によってコイル３６への通電が遮断
されると、コア部材３２に磁着されていた弁プレート４
６は、ゴムスリーブ４２の復元力（弾性）によって元に
戻り（第１図の状態）、これにより第二のオリフィス５
２の該弁プレー１へ４６による閉塞が解除されるところ
から、受圧室１４と平衡室２６とは、第一のオリフィス
５０と共に、第二のオリフィス５２によっても連通せし
められた解放状態となり、また副液室１６も、中間室４
８を介して、弁プレート４６の通孔５６や第−及び第二
のオリフィス５０．５２を通じて、受圧室１４、平衡室
２日に連通された解放状態となるのである。

そして、このような解放状態においては、受圧室１４及
び副液室１６内の非圧縮性流体は、外部からの加振入力
時におけるゴムブロック８の変化にスムーズに追従し、
殆どハネとして関与しなくなるのであり、僅かに平衡室
２６を形成するダイヤフラム２４の拘束条件が、バネと
して関与するに留まるに過ぎないのである。換言すれば
、オリフィスの断面積の増加により、流体は各室間をス
ムーズに移動可能となり、オリフィスでの減衰は殆ど生
じないのであり、またそのようなスムーズな流体の移動
により、ゴムの拘束によるバネは殆ど生じないところか
ら、ゴムブロック８のゴム本体のバネが主成分となって
、柔らかいバネ特性が実現され、以て低動バネ、低減衰
特性が発現せしめられ得るのである。

このように、かかる構造のマウンティング装置における
減衰性能は、コア部材３２とコイル３６にて構成される
電磁石手段の作動にてオリフィス断面積を操作すること
により、換言すれば受圧室１４、平衡室２６間の連通を
第一のオリフィス５０のみ、或いは第−及び第二のオリ
フィス５０゜５２にて行なうことにより、コントロール
可能となるのである。そして、オリフィス断面積を適度
に小さくすることにより、減衰を大ならしめることが出
来ることとなり、またバネ定数は、オリフィス断面積を
小さくすることにより、受圧室１４と平衡室２６との間
の液の流動を拘束せしめると共に、副液室１６内の液を
その液室内に閉し込めた状態とすることによって、効果
的に高められ、これによって、直動バネ特性が発揮され
得るのである。

そして、かくの如くマウンティング装置の動ハネ・減衰
特性は、外部の制御装置３８によって制御されるコア部
材３２とコイル３６からなる電磁石手段の作動状態によ
りコントロールされ得るところから、エンジンシェイク
や急激なトルク変動時、或いはアイドリング時や、高速
走行時等の車両の運転状態に応じて、マウンティング装
置のハネ定数と減衰力を任意に変えることが出来、以て
各種運転状態における、最も適した振動対策を採り得る
こととなったのである。

また、第３図には、本発明に係るマウンティング装置の
他の一実施例が示されているが、構造的には前記実施例
を同様なものであるため、同様な部分には同一の符号を
付して説明を省略し、異なる部分についてのめ以下に記
述する。

まず、第３図のマウンティング装置において、ゴムブロ
ック８ば、取付は金具ムのプレート４に対して直接に加
硫接着せしめられる構造となっており、一方、該ゴムブ
ロック８の仕切り部材側の端部には、下部プレー１〜５
８が加硫接着せしめられており、前例の如くゴムブロッ
ク８が仕切り部材に直接加硫接着せしめられた構造とは
なっていない。これは、ゴムブロック８内に形成される
受圧室１４と副液室１６の形成手法の相違に基づくもの
であり、前例においては、ゴムプロ・ツク８のエンジン
取付は金具２側から受圧室１４及び副液室１６を形成す
べきピン乃至は部材が挿入された状態下の加硫成形金型
で、かかるゴムプロ・ツク８が加硫成形される構造とな
っているのに対して、本実施例においては、仕切り部材
取付は側から受圧室１４及び副液室１６を形成するため
のピン乃至は部材が挿入された状態下において、加硫成
形金型内にてゴムブロック８が加硫成形されるようにな
っているのである。このため、ゴムブロック８に固着し
た下部プレート５８には、かかる受圧室１４及び副液室
１６に相当する大きさの開口部６０．６２が、対応して
形成されている。

また、仕切り部材は、下部プレート５８の開口部６０に
対して下側からそれを閉塞するように当接ゼしめられる
プレート６４と、コア部材６６とによって構成され、該
コア部＋Ａ６６の周縁部が、保護キャップ２２の下部プ
レート５８に対するカシメ作用によって液密に保持され
、そしてこのプレート６４及びコア部材６６の取り付け
によって、ゴムブロック８内に受圧室１４が形成される
一方、ダイヤフラム２４との間に、平衡室２６が形成さ
れているのである。また、プレート６４及びコア部材６
６には、断面積の小さな第一のオリフィス５０並びに断
面積の大きな第二のオリフィス５２が、それぞれ貫設さ
れており、更に副液室１６を平衡室２６に連通せしめる
ために、コア部材６６には、該副液室１６内の流体の流
通に悪影響をもたらさない程度の断面積の大きな通路５
４が形成されている。さらに、コイル３６は、第−及び
第二のオリフィス５０．５２の外側に位置するように、
コア部材６６内に挿入、配置せしめられている。

そして、かかるコア部材６６とコイル３６とから構成さ
れる電磁石手段に磁着される弁プレート４６は、その周
縁部において、円環状の環状ゴム６８にて液密に保持さ
れ、そしてかかる環状ゴム６８の外側周縁部が、保護キ
ャンプ２２のカシメ作用によって、ダイヤフラム２４の
周縁部と共に、コア部材６６に圧接、保持されている。

そして、これによって、コア部材６６と弁プレート４６
との間に所定の隙間が形成された状態において、該弁プ
レート４６は環状ゴム６８にて保持されることとなり、
またこの弁プレート４６と環状ゴム６８とコア部材６６
にて中間室４８が形成され、この中間室４８を介して、
受圧室１４及び副液室１６が、第−及び第二のオリフィ
ス５０，５２、通路５４、並びに通孔５６にて、平衡室
２６に連通−ヒしめられる構造となっている。

従って、かかる構造のマウンティング装置にあっても、
センサ４０にて感知される車両の運転状態に応じて、制
御装置３８にてコイル３Ｇへの通電を制御せしめること
により、弁プレート４６はコア部材６６に磁着１しめら
れ、或いは引き離され、そしてこのような弁プレート４
６の磁着挙動によって、前記実施例と同様に、第一のオ
リフィス５０のみによる液の流動、副液室１６内の液の
封し込めによる大きな粘性減衰の発生や、高いハネ定数
の発現等を適宜に実現し得るのである。

以上、本発明の二つの実施例について詳細に説明してき
たが、本発明は、かかる例示の実施例のみに限定して解
釈されるものでは決してなく、本発明の趣旨を逸脱しな
い限りにおいて、本発明には、種々なる変更、修正、改
良などを加えるごとが可能である。

例えば、前例において、副液室１６は、ゴムブロック８
内に対象的に設りられた、所定長さを有する狭幅の円弧
状部分にて構成されているが、それら二つの副液室１６
を一体と為して、受圧室１４の周囲を取り巻くようにゴ
ムブロック８内に形成したものであっても何等差支えな
（、また内側拘束リング２０を副液室１６側に設けるこ
とに代えて、受圧室１４側のゴムブロック８の内面に配
設することも可能である。

また、第４図及び第５図に示される如く、コア部材３２
とコイル３６からなる電磁石手段に磁着セしめられる弁
プレート４Ｇを案内する案内ピン７０を、コア部）！Ａ
３２に立設して、該コア部材３２に対する弁ブレー１・
４６の磁着、脱離が、かがる案内ビン７０による案内下
において為され得るようにすることも可能であり、更に
ゴムスリーブ４２にあっても、前記例示の湾曲した形状
の他、第４図に図示の如きストレートの円筒形状のもの
であっても、何等差支えないのである。

さらに、第−及び第二のオリフィス５０．５２の形成は
、第６図及び第７図に示される如く、仕切り板１２及び
コア部材３２を貫通する断面積の大きな連通路７２を形
成するのみに止め、弁プレート４６に、該連通路７２に
対向する位置に第一のオリフィス５０に相当する断面積
の小さな第一の通孔７４を設ける一方、磁着によって、
コア部材３２の端面にて閉塞せしめられる合計断面積が
犬となる複数の第二の通孔７６を設けることにより、か
かる弁プレート４６が磁着された時には、第一〇通孔７
４にて第一のオリフィスを形成する一方、該弁プレート
４６が磁着から解除された時には、複数の第二〇通孔７
６にて非圧縮性流体の流通を自由に行なわしめ、以て大
きな粘性減衰が惹起されないようにすることも可能であ
る。

また、第８図及び第９図に示されるように、仕切り板１
２及びコア部材３２を貫通する連通路７２に対して、弁
プレート４６に設けられた通孔７８を偏心して設けるよ
うにすれば、かかる弁プレート４６の磁着によるコア部
材３２への当接によって、連通路７２と通孔７８の重な
り部分において通路断面積が小さくなり、そこに第一の
オリフィスが形成されることとなるのである。また、こ
の通孔７８を有する弁プレート４６が磁着されていない
時には、連通路７２及び通孔７８は第二のオリフィスと
なり、受圧室１４と平衡室２６との間の非圧縮性流体の
自由な流通を許容するのである。

さらにまた、第１０図においては、コア部材３２の弁プ
レート４Ｇが当接せしめられる側の端面に、所定断面積
の溝部８０が形成されており、この溝部８０を通じて、
該弁プレー１・４６の磁着時において、仕切り部材側の
連通路７２と弁プレート４６側の通孔７８とが、小さな
通路断面積において連通せしめられることとなり、これ
によって第一のオリフィスが形成される一方、該弁プレ
ート４６の非磁着時においては、大きな断面積の連通路
７２及び通孔７８にて第二のオリフィスとなるようにし
た構造であっても、本発明において採用することが可能
である。

さらに、その他、コア部材３２とコイル３６とからなる
電磁石手段に、磁性材料からなる金属製の弁プレート４
６が磁着せしめられるものであるところから、金属同士
の接触を除去し、またオリフィスのシール効果を高める
等のために、かかる弁プレート４６の磁着作動に悪影響
をもたらさない限りにおいて、該弁プレート４６及びコ
ア部材３２の開口する面の少なくとも何れか一方に、ゴ
ム高分子材料等からなる緩衝材を設けてもよく、その−
例が、第１１図に示されている。すなわち、第１１図に
おいては、ゴムスリーブ４２の加硫成形時に、弁プレー
ト４６のコア部材３２に対向する面の側に、所定厚さで
、ゴム層８２が緩衝＋８Ｆｉとして形成されている。

また、上側の構造では何れも電磁石手段への通電（ＯＮ
）時において作動部材たる弁プレート４６がコア部材３
２に磁着されるようになっているが、これとは逆にコイ
ル３６への通電によって弁プレート４６がコア部材３２
から離隔せしめられるように作動させることも可能であ
る。これには、例えば弁プレート４６を永久磁石とし、
一方コア部材３２に通電にて逆の極性を与えればよい。

このように、本発明は、各種の形態において実施され得
るものであり、更に上記の例示以外にも、種々存在し、
ここでは更にそれらを−々例示することは避けるが、そ
れら各種の実施形態のものが、本発明の趣旨を逸脱しな
い限りにおいて、何れも本発明の範囲内に含まれるもの
であること、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマウンティング装置の一実施例を
示す縦断面図、第２図は第１図におりるｎ−ｎ断面視図
であり、第３図は本発明の他の実施例を示す第１図に相
当する断面図であり、第４図は仕切り板及び弁プレート
の周辺部分の構造の他の一例を示す要部断面図、第５図
は第４図の部分の底面図であり、第６図及び第８図はそ
れぞれ第４図の部分の他の例を示す要部断面図であり、
第７図及び第９図はそれぞれ第６図及び第８図における
底面図であり、第１０図及び第１１図はそれぞれ第４図
の部分の更に他の異なる例を示す要部断面図である。 ２：取イ」け金具　８：ゴムブロソク １２：仕切り板 １４：受圧室　１６：副液室（第三の液室）１８：外側
拘束リング ２０：内側拘束リング ２２：保護キャップ ２４：ダイヤフラム ２６：平衡室　３２：コア部材 ３６：コイル　３８：制御装置 ４０：センサ ４２：ゴムスリーブ（支持手段） ４６：弁プレート（作動部拐） ４８：中間室　５０：第一のオリフィス５２：第二のオ
リフィス ５４：通路　５６：通孔 ６４ニブレート　６６：コア部材 ６８：環状ゴム　７０：案内ピン ７２：連通路　８２：ゴム層 出願人　東海ゴム工業株式会社 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋１１　仕切り部Ｈの一方の側に弾性体を設けて、該弾
   性体内に受圧室を画成すると共に、該仕切り部材の他方
   の側に少なくとも一部が可撓性薄膜からなる囲いにて平
   衡室を形成し、それら受圧室と平衡室とをオリフィスを
   介して連通せしめる一方、該受圧室及び該平衡室内に所
   定の非圧縮性流体を封入した、車体とパワーユニットと
   の間に介装せしめられるマウンティング装置において、 前記オリフィスとして、断面積の小なる第一のオリフィ
   スと断面積の大なる第二のオリフィスを設ける一方、前
   記弾性体に更に第三の液室を設けて、該第三の液室を前
   記平衡室に連通せしめると共に、 少なくとも該第二のオリフィスによる前記受圧室と平衡
   室の連通状態位置と該第−のオリフィスのみによる前記
   受圧室と平衡室の連通状態位置との二位置を採り得る作
   動部材と、該作動部材を該二つの連通状態位置の何れか
   一方の位置に保持する支持手段と、 外部からの電気的入力によって励磁せしめられ、該励磁
   によって前記作動部材を作動せしめて、該支持手段の保
   持作用に抗して他方の連通状態位置に位置せしめると共
   に、前記第三の液室と前記平衡室の連通を遮断する電磁
   石手段とを、 設けたことを特徴とするパワーユニットのマウンティン
   グ装置。 （２）前記電磁石手段が、前記仕切り部材の前記平衡室
   の側に設けられたコア部材と該コア部材の周囲に配置さ
   れたコイルとを含む特許請求の範囲第１項記載のマウン
   ティング装置。 （３）前記支持手段が、前記電磁石手段を取り囲むよう
   にその周囲に配設された、弾性材料からなる筒状部材で
   あり、且つ該筒状部材の開口部に前記作動部材が取り付
   けられて、該作動部材と該筒状部利と前記仕切り部材に
   て囲まれた中間室が形成されると共に、該中間室と前記
   平衡室を連通ずる通孔が前記作動部材に形成されている
   特許請求の範囲第１項又は第２項記載のマウンティング
   装置。 （４）　前記支持手段が、前記作動部材の周縁部に取り
   付けられ且つその周縁に沿って延びる、弾性材料からな
   る環状部）Ａであり、且つ該環状部材の外周縁が前記仕
   切り部材に対してシールされることにより、前記平衡室
   内に、該作動部材と該環状部材と前記仕切り部材にて囲
   まれた中間室が形成されると共に、該中間室と前記平衡
   室を連通ずる通孔が前記作動部材に形成されている特許
   請求の範囲第１項又は第２項記載のマウンティング装置
   。 （５）前記第三の液室が前記中間室に連通せしめられ、
   更に該中間室を介して前記平衡室に連通せしめられてい
   る特許請求の範囲第３項又は第４項記載のマウンティン
   グ装置。 （６）前記第−及び第二のオリフィスがそれぞれ前記仕
   切り部材に別個に設けられ、前記作動部材の作動によっ
   て、該第二のオリフィスの開閉のみが行なわれるように
   構成された特許請求の範囲第１項乃至第５項の何れかに
   記載のマウンティング装置。 （７）前記仕切り部材が前記第二のオリフィスに相当す
   る連通路を有する一方、該連通路の入口部が前記作動部
   材の当接によって狭隘化されて前記第一のオリフィスが
   形成されるようにした特許請求の範囲第１項乃至第５項
   の何れかに記載のマウンティング装置。 （８）前記コア部材と前記作動部材の対向面の少なくと
   も何れか一方に、所定厚さの緩衝材層が形成されている
   特許請求の範囲第２項乃至第７項の何れかに記載のマウ
   ンティング装置。