JPS60113011A - Lubricating device for 2-cycle internal-combustion engine - Google Patents
Lubricating device for 2-cycle internal-combustion engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料噴射ボンダを備えた２サイクル内燃機関の
潤滑装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device for a two-stroke internal combustion engine equipped with a fuel injection bonder.
（従来技術）
第１図は従来の潤滑油供給装置を採用したエンジンの一
部切欠き側面略図、第２図Ｉ′ｉ第１図の潤滑油供給装
置のレイアウト図でおる。第２図の如〈従来のエンジン
は燃料噴射ポンプｌ用のｆ１４清システム２とエンジン
本体３用の潤滑システム４とを別々に備えている。そし
てポンプ用潤滑システム２は油溜め５内のオイルの飛沫
等によシボンプ１を潤滑するように構成されている。一
方、エンジン本体用潤滑システム４は潤滑油タンク６内
のオイルが潤滑油ポンプ７によりエンジン本体３各部の
潤滑部８（シリンダ内周面やクランク軸用軸受等の潤滑
を必要とする部分）へ供給され、潤滑部８を潤滑した後
に燃焼室９で燃焼するようになっている。従ってこのよ
うな装置では、第１図の油溜め用注油口５８等を利用し
て油溜め５のオイルを定期的に交換する必要があ夛、又
これとけ別にタンク６にオイルを消費分だけ随時補給す
る必要がある。このように従来品では２種類のメインテ
ナンス（オイル交換とオイル補給）を別々に行う必要が
あるので、その作業に手間が掛かるという問題がある。(Prior Art) FIG. 1 is a schematic partially cutaway side view of an engine employing a conventional lubricating oil supply system, and FIG. 2 is a layout diagram of the lubricating oil supply system shown in FIG. 1. As shown in FIG. 2, a conventional engine is separately provided with an F14 cleaning system 2 for the fuel injection pump 1 and a lubrication system 4 for the engine body 3. The pump lubrication system 2 is configured to lubricate the pump 1 with oil droplets in the oil reservoir 5. On the other hand, in the engine body lubrication system 4, the oil in the lubricant tank 6 is sent to the lubricating parts 8 of each part of the engine body 3 (portions that require lubrication, such as the inner peripheral surface of the cylinder and the crankshaft bearing) by the lubricating oil pump 7. After being supplied to the lubricating section 8, it is combusted in the combustion chamber 9. Therefore, in such a device, it is necessary to periodically replace the oil in the oil sump 5 using the oil sump oil filler port 58 shown in FIG. Needs to be replenished from time to time. In this way, conventional products require two types of maintenance (oil change and oil replenishment) to be performed separately, which poses a problem in that the work is time-consuming.
又従来品では油溜め５のオイル交換を忘れ、そのために
燃料噴射ポンプ１に燃付き等の故障が発生する恐れがあ
る。Furthermore, in the conventional product, if the user forgets to change the oil in the oil sump 5, there is a risk that the fuel injection pump 1 will suffer a failure such as burning.
しかも従来品では下記の理由によシ２種５ｇのオイルが
必要であシ、このこともメインテナンスに手間が掛かる
原因となっている。すなわち燃料噴射ポンプｌ用のオイ
ルは、長時間にわたって潤滑性能を保持することが要求
され、そのために添加剤が加えられることがあるが、そ
の反面、オイル自体がきれいに燃焼する必要はない。一
方、エンジン本体用オイルは潤滑後に燃焼室９で速やか
に燃焼し、かつ燃焼後に堆積物をできる限シ発生させな
いことが要求されるが、その反面、潤滑性能を長時間に
わたって保持する必要はなく、無論そのための添加剤も
不要である。このように燃料噴射ポンプ用オイルとエン
ジン本体用オイルとでは要求される特性が異なるので、
エンジン全体として２種類のオイルが必要忙なり、この
点においてもメインテナンスに手間が掛かる。Moreover, the conventional product requires 5 g of two types of oil for the following reason, which also causes maintenance to be time-consuming. That is, the oil for the fuel injection pump l is required to maintain lubricating performance over a long period of time, and additives are sometimes added to this end, but on the other hand, the oil itself does not need to burn cleanly. On the other hand, engine body oil is required to burn quickly in the combustion chamber 9 after lubrication and to generate as little deposits as possible after combustion, but on the other hand, it is not necessary to maintain lubricating performance for a long time. Of course, no additives are required for this purpose. In this way, the characteristics required for oil for fuel injection pumps and oil for engine bodies are different, so
The engine as a whole requires two types of oil, which also requires maintenance.
（発明の目的）
本発明は上記従来の不具合を解決するために、燃料噴射
ポンプ用潤滑油及びエンジン本体用潤滑油を共通の潤滑
油タンクから供給する装置を提供することを目的として
いる。(Object of the Invention) In order to solve the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to provide a device that supplies lubricating oil for a fuel injection pump and lubricating oil for an engine body from a common lubricating oil tank.
（発明の構成）
本発明はエンジン本体用潤滑油供給機構を介して潤滑油
タンクをエンジン本体の潤滑部に接続し、燃料噴射ポン
プの＠滑部に燃料噴射ポンプ用潤滑油供給機構を介して
上記潤滑油タンクを接続し、上記燃料噴射ポンプ潤滑部
を潤滑油排出機４背を介して潤滑油タンク愕接続したこ
とを特徴として（する。(Structure of the Invention) The present invention connects a lubricating oil tank to the lubricating part of the engine main body via a lubricating oil supply mechanism for the engine main body, and connects the lubricating oil tank to the lubricating part of the fuel injection pump via the lubricating oil supply mechanism for the fuel injection pump. The lubricating oil tank is connected to the lubricating oil tank, and the fuel injection pump lubricating section is connected to the lubricating oil tank through the back of the lubricating oil discharger 4.
（実施例）
第３図において２サイクルエンジンの本体１０はシリン
ダヘッド１１．シリンダ１２、り２ンクケース１３、ピ
ストン（図示せず）等で構成されている。エンジン本体
１０の内部には軸受やシリンダ内周面等の潤滑を必要と
する部分（第５図の潤滑部１５）があシ、潤滑部１５に
は後述するエンジン本体用潤滑油供給機構１６により潤
滑油タンク１９からオイルが供給されるようになってい
る。(Embodiment) In FIG. 3, a main body 10 of a two-stroke engine has a cylinder head 11. It is composed of a cylinder 12, a two-link case 13, a piston (not shown), and the like. Inside the engine body 10, there are parts that require lubrication such as bearings and the inner peripheral surface of the cylinder (lubrication section 15 in Fig. 5). Oil is supplied from a lubricating oil tank 19.
第゛３図においてクランクケース１３の例えばフライホ
イール１７と反対側の部分には燃料噴射ポンプ１８が収
ｐ付けである。ポンプ１８の吐出口は高圧管２０を介し
て燃料噴射弁２１に接続している。第３図の拡大部分略
図である第４図の如く、ポンプ１８のグランジャ２２は
カム２３によジロー２２５を介して下方から駆動される
ようになっている。カム２３は例えばクランク軸２７に
設けである。カム２３の下方には油溜め２９が設けてあ
夛、カム２３やローラ２５の外周面等の潤滑を必要とす
る部分（燃料噴射ポンプ潤滑部３０）は油溜め２９内の
オイル３１や／ＩＩ］溜め２９から飛散したオイル飛沫
で潤滑されるようになっている。In FIG. 3, a fuel injection pump 18 is housed in a portion of the crankcase 13 on the side opposite to the flywheel 17, for example. A discharge port of the pump 18 is connected to a fuel injection valve 21 via a high pressure pipe 20. As shown in FIG. 4, which is an enlarged schematic diagram of FIG. 3, the granger 22 of the pump 18 is driven from below by a cam 23 via a girdle 225. The cam 23 is provided, for example, on the crankshaft 27. An oil sump 29 is provided below the cam 23, and parts that require lubrication such as the outer peripheral surfaces of the cam 23 and rollers 25 (fuel injection pump lubricating section 30) are filled with oil 31 and /II in the oil sump 29. ] It is designed to be lubricated by oil droplets scattered from the reservoir 29.
油溜め２９には燃料噴射ポンプ用潤滑曲供給機構３２に
よクランク１９からオイルが供給され、又油溜め２９内
のオイル３１は排出機構３３によｐタンク１９へ戻され
るようになっている。Oil is supplied to the oil reservoir 29 from the crank 19 by a lubricating supply mechanism 32 for a fuel injection pump, and oil 31 in the oil reservoir 29 is returned to the p-tank 19 by a discharge mechanism 33.
上記供給機構３；ｌｌｔ供給側ダイヤ７ラムポンプ３５
と該ポンプ３５の吸入パイプ３６及び吐出パイプ３７と
を備えている。上記排出機構３３は排出側ダイヤ７５１
ムボンプ４０と該ポンプ４ｏの吸入パイプ４１及び吐出
パイプ４２を備えている。The above supply mechanism 3; llt supply side diamond 7 ram pump 35
and a suction pipe 36 and a discharge pipe 37 of the pump 35. The discharge mechanism 33 has a discharge side diamond 751
The pump 40 includes a suction pipe 41 and a discharge pipe 42 of the pump 4o.
供給側吐出パイプ３７の出口はオイル苧中の所定レベル
４９よシも下方において油溜め２９の内部に接続してい
る。又排出側吸入パイプ４１の入口はその入口開口の下
端が所定レベル４９と一致する位置において油溜め２９
の上部空間に連通している。第３図の如く供給側吸入パ
イプ３６の入口はタンク１９の底部に設けた分岐出口５
０の一方に接続している。供給側ポンプ３５は例えばク
ランクケース１３の底面に取υ付けてあシ、クランク室
の脈動圧によシボフグ３５内部のダイヤ７クムを駆動す
るようになっている。排出側ポンプ４０哄１例えばり２
ンクケース１３の側面に取υ付けてあり、クランク室の
脈動圧によシポング４０内部のダイヤフラムを駆動する
ようになっている。排出側吐出パイプ４２は途中にオイ
ルフィルター４８を備えてお夛、パイプ４２の出口はダ
ンク１９に接続している。The outlet of the supply side discharge pipe 37 is connected to the interior of the oil reservoir 29 below a predetermined level 49 in the oil tank. In addition, the inlet of the discharge side suction pipe 41 is located at a position where the lower end of the inlet opening coincides with the predetermined level 49.
It communicates with the space above. As shown in FIG. 3, the inlet of the supply side suction pipe 36 is the branch outlet 5 provided at the bottom of the tank 19.
Connected to one side of 0. The supply pump 35 is mounted, for example, on the bottom surface of the crankcase 13, and is adapted to drive the diamond 7 comb inside the pufferfish 35 by the pulsating pressure in the crank chamber. Discharge side pump 40 liters 1 example 2
It is attached to the side of the crank case 13, and the diaphragm inside the ship pump 40 is driven by the pulsating pressure in the crank chamber. The discharge side discharge pipe 42 is provided with an oil filter 48 in the middle, and the outlet of the pipe 42 is connected to the dunk 19.
前記エンジン本体用潤滑油供給機構１６は潤滑油ポンプ
５１と該ポンプ５１の吸入パイプ５２と吐出パイプ５３
とを備えている。ポンプ５１は例えば燃料噴射ポンプ１
８の近傍に設けてあシ、クランク軸２７の端部で駆動さ
れるようになっている。パイプ５２の入口はタンク１９
の前記分岐出口５０の他方に接続している。パイプ５３
の出口はクランクケース１３の底部に設けた継手５５を
介してクランクケース１３内部のメインギヤラリ−に接
続している。The lubricating oil supply mechanism 16 for the engine body includes a lubricating oil pump 51, a suction pipe 52 and a discharge pipe 53 of the pump 51.
It is equipped with The pump 51 is, for example, the fuel injection pump 1
8, and is driven by the end of the crankshaft 27. The inlet of the pipe 52 is the tank 19
The branch outlet 50 is connected to the other one of the branch outlets 50 . pipe 53
The outlet is connected to the main gear rally inside the crankcase 13 via a joint 55 provided at the bottom of the crankcase 13.
（作用）
エンジン運転中はポンプ３５．４０，５１がいずれも作
動しておシ、第４図のカム２３にょｐ燃料噴射ポンプ１
８も駆動されている。そして油溜め２９へはタンク１９
がら供給機構３２を経てオイルが供給される。又油溜め
２９内のオイル３１は所定レベル４９を越えた分が排出
機構３３にょクランク１９へ戻される。従って油溜め２
９内の・オイル３１は常に所定レベル４９を維持し、カ
ム２３の回転にともなって潤滑部３ｏへ常に充分な量の
オイルが供給される。一方、エンジン本体潤滑部１５（
第５図）へは供給機構１６によクランク１９からオイル
が供給される。このオイルは潤滑部１５を潤滑した後に
クランク室を経て燃焼室５９へ流入し、燃焼室５９にお
いて燃焼する。(Function) While the engine is running, pumps 35, 40, and 51 are all in operation, and the cam 23 in Figure 4 is connected to the fuel injection pump 1.
8 is also being driven. And tank 19 to oil sump 29
Oil is supplied through a gas supply mechanism 32. Further, the oil 31 in the oil reservoir 29 that exceeds a predetermined level 49 is returned to the crank 19 by a discharge mechanism 33. Therefore, oil sump 2
The oil 31 in the lubricant 9 is always maintained at a predetermined level 49, and as the cam 23 rotates, a sufficient amount of oil is always supplied to the lubricating section 3o. On the other hand, the engine main body lubricating section 15 (
5), oil is supplied from the crank 19 by a supply mechanism 16. After lubricating the lubricating portion 15, this oil flows into the combustion chamber 59 through the crank chamber, and is burned in the combustion chamber 59.
上記動作においてパイプ４２からタンク１９へ戻された
潤滑後のオイルはタンク１９内の多湿の未使用オイルと
混ざｐ合うので、タンク１９内のオイルは常に全体とし
て高い潤滑能力を有している。従っていずれの潤滑部１
５，３０にも潤滑能力の高いオイルが供給され、潤滑部
１５．３０は充分に潤滑される。In the above operation, the lubricated oil returned from the pipe 42 to the tank 19 mixes with the humid unused oil in the tank 19, so the oil in the tank 19 always has a high lubricating ability as a whole. . Therefore, which lubricating part 1
5 and 30 are also supplied with oil having a high lubricating ability, and the lubricating parts 15 and 30 are sufficiently lubricated.
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると、共通の潤滑油タン
ク１９からエンジン本体潤滑部１５及び燃料噴射ポンプ
潤滑部３０の両方にオイルを供給できる。従ってオイル
関係のメインテナンスとしては、タンク１９へのオイル
補給だけが必要となｐ、従来のオイル交換作業を廃止し
てメインテナンスを簡単化することができる。又潤滑部
３ｏを潤滑したオイルはタンク１９に戻され、最終的に
は燃焼させられるので、潤滑部３０用のオイルにも耐久
性は不要であ１１．ｌ１ｌａ滑部３０用のオイルとして
エンジン本体側滑部１５用のオイル（耐久性を考慮せず
、燃焼特性を考慮したオイル）を使用することができる
。このように共通のオイルを使用できるので、この点に
おいてもメインテナンスを簡単化できる。又このオイル
の共通化によｐ上述の如く共通のタンク１９を使用して
メインテナンスを簡単化することが可能になっている。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, oil can be supplied from the common lubricating oil tank 19 to both the engine main body lubricating section 15 and the fuel injection pump lubricating section 30. Therefore, as for oil-related maintenance, only oil replenishment to the tank 19 is required, and maintenance can be simplified by eliminating the conventional oil change operation. Furthermore, since the oil that has lubricated the lubricating part 3o is returned to the tank 19 and is finally burned, the oil for the lubricating part 30 does not need to be durable. As the oil for the l1la sliding part 30, the oil for the engine main body side sliding part 15 (oil that takes combustion characteristics into consideration without considering durability) can be used. Since common oil can be used in this way, maintenance can also be simplified in this respect. Also, by sharing this oil, it is possible to simplify maintenance by using a common tank 19 as described above.
無論、はない。Of course not.
（他の実施例）
第３図のダイヤス２ムポンプ式排出機構３３に代えて、
第６図〜第８図の如く重力式排出機構３３ｇを採用する
こともできる。排出機構３３１１は途中にオイルフィル
ター４８を備えた戻しパイプ４１Ｍで構成されている。(Other embodiments) Instead of the diamond pump type discharge mechanism 33 shown in FIG.
It is also possible to employ a gravity type discharge mechanism 33g as shown in FIGS. 6 to 8. The discharge mechanism 3311 is composed of a return pipe 41M having an oil filter 48 in the middle.
パイプ４１ａは入口が第４図のパイプ４１と同様の位置
において油溜め２９に接続し、該入口から斜下方に延び
て出口がタンク１９に接続している。この排出機構３３
ｍでは油溜め２９内の余剰オイルが重力によルバイプ４
１ａ内を流下してタンク１９へ戻るようになっている。The pipe 41a has an inlet connected to the oil sump 29 at the same position as the pipe 41 in FIG. 4, extends obliquely downward from the inlet, and has an outlet connected to the tank 19. This ejection mechanism 33
At m, the excess oil in the oil sump 29 is moved to the pipe 4 by gravity.
It flows down inside 1a and returns to tank 19.
なお第３図の実施例ではポンプ４０を使用して０るので
、タンク１９をオイルレベル４９の上方及び下方のいず
れにも設けることができるが、第６図の如く重力を利用
してタンク１９ヘオイルを戻す場合には、レベル４９の
概ね下方にタンク１９を設置する必要がある。In the embodiment shown in FIG. 3, the pump 40 is used for zeroing, so the tank 19 can be installed either above or below the oil level 49, but as shown in FIG. If the oil is to be returned, it is necessary to install the tank 19 approximately below the level 49.
第“６図〜第８図の供給機構３２に代えて第９図〜第１
１図の供給機構３２ｂを採用することもでき −る。供
給機構３２ｂのポンプ３５ｂＩ″ｉ潤滑油ポンプ５１ｂ
と兼用されている。ポンプ５１ｂ−は第３図や第６図の
潤滑油ポンプ５１と概ね同様ではあるが、第９図のポン
プ５１ｂ （３５ｂ ）はパイプ５３が接続する吐出口
の他に供給機構３２ｂのパイプ３７ｂが接続する吐出口
を備えている点がポンプ５１と異なっている。パイプ３
７ｂの出口はオイルレベル４９の上方において油溜ｐ２
９の上部空間に斜下向きに開口している。又供給機構３
２ｂの吸入パイプ３６ｂはポンプ５１ｂの吸入パイプ５
２と兼用されている。9 to 1 in place of the supply mechanism 32 in FIGS. 6 to 8.
It is also possible to adopt the supply mechanism 32b shown in FIG. Pump 35bI''i lubricating oil pump 51b of supply mechanism 32b
It is also used as The pump 51b- is generally similar to the lubricating oil pump 51 in FIGS. 3 and 6, but the pump 51b (35b) in FIG. 9 has a pipe 37b of the supply mechanism 32b in addition to the discharge port to which the pipe 53 is connected It differs from the pump 51 in that it has a connecting discharge port. pipe 3
The outlet of 7b is located above the oil level 49 in the oil sump p2.
It opens diagonally downward into the upper space of 9. Also, supply mechanism 3
The suction pipe 36b of 2b is the suction pipe 5 of the pump 51b.
It is also used as 2.
なおポンプ５１ｂはコントロールレバー６５を備えてお
夛、このレバー６５の角度を変えることによシ、ポンプ
５１ｂからエンジン本体用パイプ５３へ吐出されるオイ
ルの黛は第１２図（Ａ）の如く変化するようになってい
るが、第１２図ＣＢ）の如くポンプ５１ｂから燃料噴射
ポンプ用バイブ３７ｂへ吐出されるオイルの亀は変化せ
ず、常に所定の最大値に維持されるようになっている。The pump 51b is equipped with a control lever 65. By changing the angle of this lever 65, the amount of oil discharged from the pump 51b to the engine body pipe 53 changes as shown in FIG. 12(A). However, as shown in Fig. 12 CB), the amount of oil discharged from the pump 51b to the fuel injection pump vibe 37b does not change and is always maintained at a predetermined maximum value. .
第１図は従来の潤滑油供給装置を採用したエン例を採用
したエンジンの一部切欠き側面略図、第４図は第３図の
拡大部分略図、第５図は第３図の実施例のレイアウト図
、第６図〜第８図はそれぞれ第３図〜第５図に対応する
別の実施例の説明図、第９図〜第１１図はそれぞれ第３
図〜第５図に対応する更に別の実施例の説明図、第１２
図は第９図の潤滑油ポンプの吐出量とコントロールレバ
ーの角度の関係を示すグラフである。１０・・・エンジ
ン本体、１５・・・エンジン本体潤滑部、１６・・・エ
ンジン本体用潤滑油供給機構、１８・・・燃料噴射ポン
プ、１９・・・潤滑油タンク、３０・・・燃料噴射ポン
プ潤滑部、３２・・・燃料噴射ポンプ用潤滑油供給機構
、３３・・・燃料噴射ポンプ用潤滑油排出機構第１２
／Ａノ
コ〉トローノしレバー角度
（ｄｅｇ）
図
（Ｂ）
Ｆｏホ・ンフ゛島Ｅ膚力系
卑用吐士口
手続補正書く方式）
１、事件の表示
昭和５８年 特 許 願 第２２００５１号２、発明の
名称
２サイクル内燃機関の潤滑装置
３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
住 所 大阪市北区茶屋町１番３２号
名 称 （６７８） ’ｔ’ンマーディーゼル株式会社
代表者 代表取締役 山 岡 淳 男
４、代理人
住 所 大阪市北区東大＠２丁目９番４号千代ロ１ビル
東館１０階（＠５３０）
５、補正命令の日付（発送日）昭和５９年２月２８日６
、補正の対象図面
７、補正の内容 第１２図を別紙の通り補正する。
８・添附書類０目録 図面（第１２図）端’ｕ−ｈ第１
２図
（Ａ） （Ｂ）
太
量Fig. 1 is a partially cutaway schematic side view of an engine employing an engine example employing a conventional lubricating oil supply device, Fig. 4 is an enlarged partial schematic view of Fig. 3, and Fig. 5 is a schematic view of an enlarged part of Fig. 3. Layout diagrams, FIGS. 6 to 8 are explanatory diagrams of other embodiments corresponding to FIGS. 3 to 5, respectively, and FIGS.
Explanatory diagram of yet another embodiment corresponding to FIGS.
The figure is a graph showing the relationship between the discharge amount of the lubricating oil pump of FIG. 9 and the angle of the control lever. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Engine main body, 15... Engine main body lubricating part, 16... Lubricating oil supply mechanism for engine main bodies, 18... Fuel injection pump, 19... Lubricating oil tank, 30... Fuel injection Pump lubricating section, 32... Lubricating oil supply mechanism for fuel injection pump, 33... Lubricating oil discharging mechanism for fuel injection pump 12th /A saw>Tronoe lever angle (deg) Figure (B) 1. Indication of the case 1981 Patent Application No. 220051 2. Name of the invention Lubricating device for a two-stroke internal combustion engine 3. Person making the amendment Related Patent Applicant Address: 1-32 Chayamachi, Kita-ku, Osaka Name (678) 't' Nmar Diesel Co., Ltd. Representative Director: Juno Yamaoka 4, Agent Address: University of Tokyo@2-chome, Kita-ku, Osaka No. 9 No. 4 Chiyoro 1 Building East Building 10th Floor (@530) 5. Date of amendment order (shipment date) February 28, 1980 6
, Drawing 7 to be corrected, Contents of correction Figure 12 will be corrected as shown in the attached sheet. 8. Attachment 0 List of drawings (Figure 12) Edge 'u-h 1st
Figure 2 (A) (B) Thick
Claims (1)
エンジン本体の潤滑部に接続し、燃料噴射ポンプの潤滑
部に燃料噴射ポンプ用潤滑油供給機構を介して上記潤滑
油タンクを接続し、上記燃料噴射ボング潤滑部を１１！
滑油排出機構を介して潤滑油タンクに接続したことを特
徴とする２サイクル内燃機関の潤滑装置。A lubricating oil tank is connected to the lubricating part of the engine main body via a lubricating oil supply mechanism for the engine main body, and the lubricating oil tank is connected to the lubricating part of the fuel injection pump via the lubricating oil supply mechanism for the fuel injection pump, and 11 fuel injection bong lubrication parts!
A lubricating device for a two-stroke internal combustion engine, characterized in that it is connected to a lubricating oil tank via a lubricating oil discharge mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22005183A JPS60113011A (en) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | Lubricating device for 2-cycle internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22005183A JPS60113011A (en) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | Lubricating device for 2-cycle internal-combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113011A true JPS60113011A (en) | 1985-06-19 |
Family
ID=16745150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22005183A Pending JPS60113011A (en) | 1983-11-22 | 1983-11-22 | Lubricating device for 2-cycle internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113011A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60156919A (en) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Sanshin Ind Co Ltd | Lubricating oil feeder for two-cycle fuel-injection engine |
| JPH07186050A (en) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Makoo Kk | Nozzle body for washing workpiece |
-
1983
- 1983-11-22 JP JP22005183A patent/JPS60113011A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60156919A (en) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | Sanshin Ind Co Ltd | Lubricating oil feeder for two-cycle fuel-injection engine |
| JPH07186050A (en) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Makoo Kk | Nozzle body for washing workpiece |
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