JPS5993344A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、インナーライナー等の筒状部材をグリーン
タイヤの内側に貼り付けてタイヤを成形するタイヤ成形
装置に関する。

従来、タイヤはタイヤ成形ドラム上にサービサーによっ
てまず所定寸法に裁断されたインナーライナー用帯状ゴ
ム材料を巻き付けて両端同士を接合し、以後、同様の手
順によってカーカス用、ベルト用の帯状ゴム材料を巻き
付は接合することにより成形していた。しかしながら、
このような従来のものは、インナーライナーを成形する
際帯状ゴム材料の両端同士を接合しなければならないが
、加硫済みタイヤにおいて接合不良が発生するという問
題点があった。また、帯状ゴム材料は、カレンダーロー
ルあるいは押出機から押し出された後ロール状に巻き取
られて長時間保管されているので、タイヤ成形ドラムに
巻き付ける際には粘着力が低下し、両端同士の接合強度
が低下するという問題点もある。

しかも、前述のように帯状ゴム材料を長時間保管するた
め、余分なストックおよび余分なスペースが必要になる
とともに、同一リム径タイヤでもサイズが異なれば帯状
ゴム材料の幅が異なるため、さらに余分なストック・ス
ペースが必要になるという問題点もある。

この発明は前述の問題点を解決することを目的とするも
ので、その１つは、口金と口金に遊嵌されたコアとの間
から下方に向がって円筒状の筒状部材を連続的に押し出
す押出機と、押出機から押し出された筒状部材が挿入さ
れるグリーンタイヤを載置するタイヤ置台と、グリーン
タイヤ内に挿入された筒状部材を内側から保持するとと
もに半径方向外方に膨出させて該筒状部材をグリーンタ
イヤの内側に貼り付ける拡径手段と、前記グリーンタイ
ヤ内に挿入された筒状部材を所定長さに切断するカッタ
ーと、押出機のコア、口金と拡径手段、カッターとを相
対的に接近離隔させる接近離隔手段と、を備えたことを
特徴とするタイヤ成形装置であり、そのもう一つは、口
金と口金に遊嵌され口金との間の間隔が変更可能なコア
との間から下方に向かって円筒状の筒状部材を連続的に
押し出す押出機と、コアと口金とを相対的に変位させて
これらの間の間隔を変更する間隔変更手段と、押出機か
ら押し出された筒状部材が挿入されるグリーンタイヤを
載置するタイヤ置台と、グリーンタイヤ内に挿入された
筒状部材を内側から保持するとともに半径方向外方に膨
出させて該筒状部材をグリーンタイヤの内側に貼り付け
る拡径手段と、前記グリーンタイヤ内に挿入された筒状
部材を所定長さに切断するカッターと、押出機のコア、
口金と拡径手段、カッターとを相対的に接近離隔させる
接近離隔手段と、を備えたことを特徴とするタイヤ成形
装置である。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、１は筒状部材である円筒状のイン
ナーライナーＬを連続的に押し出す押出機であり、この
押出機１は押出しへラド２を有する。押出ヘッド２は先
端に口金３を有し、この押出ヘッド２内には口金３下面
に一端が開口するＬ字形の通路４が形成されている。

５は通路４に遊嵌された昇降可能なコアであり、このコ
ア５は下端部に上方に向かって先細りの円錐部６を有す
る。そして、このコア５の円錐部６と口金３との間から
ゴムが下方に押し出されることにより、継目無しの円筒
状のインナーライナーＬが成形される。７は押出ヘッド
２上部に固定された間隔変更手段としてのパリソンコン
トローラであり、このパリソンコントローラ７は昇降す
る図示していない昇降軸を有し、この昇降軸には前記コ
ア５が連通されている。

この結果、コア５と口金３との間の間隔はパリソンコン
トローラ７の昇降軸の昇降によって調節され、押し出さ
れるインナーライナーＬの肉厚を軸方向に変化させるこ
とができる。８は押出ヘッド２直下に設置された水平面
内で間欠的に１２０度づつ回動する支持円板であり、こ
の支持円板８の上方には円板を３分割することにより形
成された扇状のタイヤ置台としての昇降プレート９ａ、
９ｂ、９Ｃが設置され、これらの昇降プレート９ａ、９
ｂ、　９ｃは支持円板８と平行である。

各昇降プレート９ａ、９ｂ、９Ｃの下面には複数の案内
ロッド１０の上端が固定され、これらの案内ロッド１０
は前記支持円板８に摺動可能に挿入されている。また、
各昇降プレート９ａ、　９ｂ、　９ｃの下面で重心位置
には垂直なラック１１の上端が固定され、これらのラッ
ク１１は前記支持円板８を貫通している。１２は各ラッ
ク近傍の支持円板８上に固定された正逆回転可能なパル
スモータであり、これらのパルスモータ１２の回転軸１
３にはラック１１にそれぞれ噛み合うピニオン１４が取
り付けられている。この結果、各昇降プレー）９ａ、９
ｂ、９ｃは独立して任意の速度で昇降できるごとになる
。前述したラック１１、パルスモータ１２、ビニオン１
４は全体として押出機Ｉの口金３、コア５と後述するブ
ラダ−、カッターとを相対的に接近離隔させる接近離隔
手段１５を構成し、この実施例ではブラダ−、カッター
の他に昇降プレート９ａ、　９ｂ、９ｃもコア３、口金
５に対して接近離隔させている。各昇降プレート９ａ、
９ｂ、９ｃには第３図に示すように貫通孔１６が形成さ
れ、この貫通孔Ｉ６周囲の各昇降プレート９ａ、９ｂ、
９Ｃ下面には軸孔１７ａが形成されたホルダプレート１
７がそれぞれ固定されている。ホルダプレート１７には
下端が貫通孔１６に挿入された円筒体１８が固定されて
おり、この円筒体Ｉ８の上端開口は孔１９が形成された
カバー２０によって閉止されている。円筒体１８の周囲
には拡径手段としての略円筒状のゴムからなるブラダ−
２１が装着され、このブラダ−２１の上端は円筒体１８
の上端部に気密を保って取り付けられている。一方、ブ
ラダ−２１の下端はホルダプレート１７に気密を保って
取り付けられ、この結果、ブラダ−２１と円筒体１８と
の間には密閉空間２２が形成される。前記ブラダ−２１
はその軸方向中央部の肉厚Ｔが軸方向両端部の肉厚Ｕよ
り薄く、この結果、密閉空間２２内に圧力流体が導入さ
れたときは、まず、軸方向中央部が急激に半径方向外方
に膨出し、次いで、この膨出は、軸方向両端部に向かっ
て徐々に進行する。２３は一端が密閉空間２２に連通し
、他端が図示していない圧力流体源に接続された流体供
給孔である。各カバー２０の孔１９には円筒体１８と同
軸の回転軸２４が回転可能に支持されている。２５はホ
ルダプレート】７の下面にプラケット２６を介して固定
されたモータであり、このモータ２５の回転軸２７は前
記回転軸Ｕにカップリング２８を介して連結されている
。回転軸２４のカバー２０から突出する上端には円板状
のロータ２９が固定され、このロータ２９の上面には第
４図に示すように先端に切断刃３０を有する刃物３１の
基端が回転可能に連結されている。３２はロータ２９と
刃物３１との間に張架された引張スプリングであり、こ
のスプリング３２は刃物３１の先端をロータ２９の中心
に向かつて付勢する。前述した回転軸２４、ロータ２９
、刃物３１およびスプリング３２は全体としてカッター
３３を構成する。なお、３４は各昇降プレート９ａ、９
ｂ、９ｃに形成された空気抜き通路であり、３５は各昇
降プレー）　９ａ、　９ｂ、　９ｃに取り付けられグリ
ーンタイヤＧを略トロイダル状に保持するホルダである
。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、初期段階において、押出ヘッド２ＷＬ下の第１ス
テージＳａには略トロイダル状に変形したグリーンタイ
ヤＧがブラダ−２１を囲むよう一装置されている。この
とき、グリーンタイヤＧはホルダ３５に支持されて略ト
ロイダル状を維持する。前記第１ステージＳａから矢印
入方向に１２０ ０度離れた第２ステージｓｂインナーライナーＬが内側
から貼り付けられたグリーンタイヤＧを搬出するステー
ジであり、この第２ステージｓｂに位置する昇降プレー
ト９ｂからはグリーンタイヤＧが既に搬出されている。

第２ステージｓｂから矢印Ａ方向に１２０度離れた第３
ステージＳｃはインナーライナーＬを次に貼り付けるグ
リーンタイヤＧが搬入されるステージであり、この第３
ステージＳｃに位置する昇降プレート９ｃ上には次にイ
ンナーライナーＬが貼り付けられるグリーンタイヤＧが
載置されている。このとき、押出機１のコア３と口金５
との間からは下方に向かって円筒状のインナーライナー
Ｌが第５ａ図に示すように連続的に押し出されており、
このインナーライナーＬの肉厚は、予め定められたプロ
グラムに基づいてパリソンコントローラ７の昇降軸が昇
降することにより、後述するように変化している。

次に、挿入段階においては、第１ステージ１ Ｓａにおけるパルスモータ１２が駆動され、ビニオン１
４およびラック１１により昇降プレート９ａが急速上昇
した後一旦停止する。これにより、インナーライナーＬ
はブラダ−２１の周囲にわずかの間隙を保って嵌合され
るとともにグリーンタイヤＧ内に挿入される。そして、
インナーライナーＬの下端が第５ｂ図に示すように昇降
プレー）９ａの上面に接触したことが推定若しくは確定
されると昇降プレート９ａは速やかにインナーライナー
Ｌの押出速度とほぼ等速度で下降を始める。このとき、
グリーンタイヤＧ内に挿入されたインナーライナーＬの
肉厚は、前述したパリソンコントローラ７により、昇降
プレート９ａに接触している下端部およびロータ２９外
周に対向する部分が最も薄く、これらの中間に向かうに
従い厚くなっている。

次に、切断段階においてはまず、流体供給パイプおから
密閉空間２２に低圧の圧力流体が供給され、ブラダ−２
１の軸方向中央部が所定量だ２ け半径方向外方に膨出する。この結果、グリーンタイヤ
Ｇ内に挿入されている部分のインナーライナーＬは第５
図Ｃに示すように内側からブラダ−２１によって押され
て保持される。次に、モータ２５が駆動されロータ２９
が回転する。このロータ２９の回転による遠心力により
、刃物３１は基端を中心としてスプリング３２に対抗し
て回動し、その切断刃３０がロータ２９の刃物の外周か
ら突出してインナーライナーＬを内側から切断する。こ
れにより、ブラダ−２１には所定長さ、すなわちグリー
ンタイヤＧの軸方向自由長とほぼ等長で、軸方向中央部
の肉厚が軸方向両端部の肉厚より厚い、切断されたイン
ナーライナーＬが保持される。

次に、貼付は段階においては、まず、パルスモータ１２
により昇降プレート９ａは急速に下死点まで下降される
。次に、流体供給パイプ詔を通じて高圧流体が密閉空間
２２に導入されブラダ−２１が大きく半径方向外方に膨
出する。このと３ きブラダ−２１は、前述のようにその軸方向中央部の肉
厚Ｔが軸方向両端部の肉厚より薄いため、軸方向中央部
が最初に大きく膨出し、この結果、グリーンタイヤＧが
略トロイダル状に変形していても、切断されたインナー
ライナーＬの軸方向中央部を第５図ｄに示すようにグリ
ーンタイヤＧの内面に最初に押し付けて貼り付けること
ができる。さらに、ブラダ−２１が膨出すると、切断さ
れたインナーライナーＬはグリーンタイヤＧの内側にそ
の軸方向中央部から軸方向両端部に向かって徐々に押し
付けられて全面に貼り付けられる。この貼り付けられた
インナーライナーＬは押出ｔＪＩｌｌから押し出された
無接合のものであるので、製品タイヤとなったときの接
合不良を発生させる恐れはない。しかもインナーライナ
ーＬは押出機１がら押し出された直後にグリーンタイヤ
Ｇに貼り付けられるので、粘着力は高く、しかもストッ
クする必要もない。この貼り付は中においては、グリー
ンタイヤＧと４ インナーライナーＬとの間の空気は、空気抜き通路３４
を通じて外部へ排出される。このように、インナーライ
ナーＬは、グリーンタイヤＧの内側に、まず軸方向中央
部が貼り付けられ、次いで、軸方向両端部に向かって徐
々に貼り付けられるため、グリーンタイヤＧとインナー
ライナーＬとの間に空気を巻き込むことはない。また、
貼り付けられたインナーライナーＬは、その軸方向中央
部が最も大きく膨出してグリーンタイヤＧと同様の略ト
ロイダル状に変形するが、貼り付は前の略円筒状のイン
ナーライナーＬは、膨出量が最も大きくなる（伸び量が
最も大きくなる）軸方向中央部の肉厚が軸方向両端部の
肉厚より厚いので、貼り付けられたインナーライナーＬ
は軸方向全般にわたって均一な所定の肉厚（ゲージ）と
なる。なお、従来においては、均一な厚さのインナーラ
イナー用帯状ゴム材料を円筒状にした後トロイダル状に
変形させているため、インナーライナーの幅方向中央部
が薄５ くなるが、この薄くなった部分の厚さが所定厚さでなけ
ればならないため、元の帯状ゴム材料の肉厚は全体的に
かなり厚いものでなければならなかったのである。次に
、密閉空間２２内の圧力流体が外部に排出され、ブラダ
−２１は初期の円筒状に復元する。

次に、搬出段階において、支持円板８が矢印入方向に１
２０度回動され、昇降プレート９ｃ上の未貼付グリーン
タイヤＧが第１ステージＳａに、昇降プレート９ａ上の
貼付済グリーンタイヤＧが第２ステージｓｂに、空の昇
降プレート９ｂが第３ステージＳｃに移動する。次に、
第１ステージＳ（１において、前述と同様にしてインナ
ーライナーＬの貼り付けが行われ、この貼付作業中に、
第２ステージｓｂにおいては第５図ｅに示すように昇降
プレー）９ａが初期位置まで上昇した後貼付済グリーン
タイヤＧが図示しないロータにより搬出され、一方、第
３ステージＳｃにおいては図示しないロータにより未貼
付グリーンタイヤＧ６ が搬入され昇降プレート９ｂ上に載置される。このよう
なサイクルが以後繰り返されることにより、グリーンタ
イヤＧの内側にインナーライナー■、が次々と貼り付け
られる。なお、サイズの異なる同一リム径のグリーンタ
イヤＧにインナーライナーを貼り付ける場合にはインナ
ーライナーＬの軸方向長がタイヤに応じて異なるが、こ
の場合には円筒体１８、ブラダ−２１、回転軸２４およ
びロータ２９を交換するとともにパリソンコントローラ
７に対するプログラムを変更してやれば、容易に対応で
きる。

なお、前述の実施例においてはグリーンタイヤＧが略ト
ロイダル状に変形している場合について説明したが、グ
リーンタイヤＧが円筒状をしているときにはブラダ−２
１の肉厚は軸方向全域にわたって均一のものであってよ
い。その理由は、ブラダ−２１は一般に軸方向両端が固
定されているため、膨出する際には軸方向中央部からま
ず膨出するが、これによってインナーラ１フ イナーＬの軸方向中央部が最初にグリーンタイヤＧの内
側に確実に貼り付けられるからである。

また、前述の実施例においては、昇降プレート９ａ、９
ｂ、９ｃを昇降させてグリーンタイヤＧを押出機１に接
近離隔させるようにしたが、昇降プレート９ａ、９ｂ、
９Ｃを固定して押出機１を昇降させるようにしてもよい
。さらにタイヤ置台と拡径手段２１、カッター３３とを
分離し、タイヤ置台を固定するとともに拡径手段２１お
よびカッター３３のみを昇降させるようにしてもよい。

しかも、前述の実施例においては、口金３を固定しコア
５を変位させる場合について説明したが、コア５を固定
し口金３を変位させるようにしてもよい。

第６図はこの発明の他の実施例を示している。尚、一実
施例と同一部分については同−符、号を付し説明は省略
する。同図においては、５０ａ、５０ｂ、５０Ｃはそれ
ぞれ昇降プレートであり、各昇降プレー）５０ａ、５０
ｂ’、’　５０ｃの中央には孔８ ５１を有する上ボス５２および孔５１に連通するねし孔
５３を有する下ポス５４が形成されている。上ポス５２
の上面には中央に孔５６を有し前記ブラダ−２１の下端
を気密を保って固定する下固定部材５７が気密を保って
取り付けられている。５９は円筒体であり、この円筒体
５９は孔５１．５６に摺動可能に挿入されている。ねじ
孔５３には円筒体５９の下部を回転可能に支持する中空
のアジャストスクリュー６０がねじ込まれており、アジ
ャストスクリュー６０の下面には前記ブラケット２６が
固定されている。６２は孔５１と円筒体５９との間のす
きまをシールするＯリングである。円筒体５９の上面に
は中央に孔６４を有しブラダ−２１の上端を気密を保っ
て固定する上固定部材６５が気密を保って取り付けられ
ており、孔６４には前記カッター３３の回転軸２４の上
端部が回転可能に支持されている。この結果、ブラダ−
２１と下固定部材５７と円筒体５９と上固定部材６５と
の間には密閉空気６７が形成される。６９は下固定部材
５７および上ポス５２９ に形成された流体供給孔であり、この流体供給孔６９の
一端は密閉空間６７に連通し、他端は前記圧力流体源に
接続されている。孔５Ｉから等距離離れた昇降プレート
５０ａ、５０ｂ、５０ｃの上部には複数個例えば２個の
孔７２が形成され、下部には孔７２に連通しねじ孔５３
のインナの小さい（例えば％の）ピンチを有するねじ孔
７３が形成されている。番孔７２にはスライドパー７５
が摺動可能に挿入され、スライドパー７５の上端にはグ
リーンタイヤＧを略トロイダル状に支持する支持プレー
ト７５が回転可能に支持されている。各ねじ孔７３には
アジャスタスクリュー７７がねじ込まれており、アジャ
スタスクリュー７７の」二端とスライドパー７５の下端
とはグリーンタイヤＧ、支持プレート７６、スライドパ
ー７５の自重によってイ系合されている。この実施例の
場合には、上固定部材６５および支持プレート７６が昇
降可能であるので、サイズの異なる同一リム径のグリー
ンタイヤＧにインナーライナーを貼り付ける場合に、０ ブラダ−２１の交換と前記パリソンコントローラ７に対
するプログラムの変更のみで容易に対応できる。さらに
、ブラダ−２１の上端および下端を固定する上固定部材
６５および下固定部材５７が円筒体５９およびカッター
３３とは独立した部品であるため、リム径の異なるグリ
ーンタイヤＧにインナーライナーを貼り付ける場合に、
上固定部材６５および下固定部材５７の交換のみで容易
に対応できる。その上、支持プレート７６の内端が昇降
プレート５０ａ、５０ｂ、５Ｑｃから離隔しているので
、前記空気抜き孔３４が不要になる。

以上説明したようにこの発明によれば、インナーライナ
ーは押出機から円筒状に押し出され、接合部分はなくな
るため、接合不良は生しない。また、インナーライナー
は押し出された直後にグリーンタイヤの内側に貼り付け
られるので、ストックをする必要がなく、余分なスペー
スが不要となる。さらに、サイズの異なる同一リム径タ
イヤを成形する場合には、インナー１ ライナーについてはその切断長さを変更するだけで容易
に対応することができる。しかも、インナーライナーの
肉厚を間隔変更手段によって変化させることができるの
で、貼り付けられたときのインナーライナーのゲージを
均一にすることができ、この結果、インナーライナーの
材料費を軽減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す一部破断概略斜視図
、第２図は押出ヘッド先端の断面図、第３図はブラダ−
近傍の断面図、第４図はカッターの斜視図、第５図ａ　
’−ｅは作用説明図、第６図はこの発明の他の実施例を
示すブラダ−近傍の断面図である。 １−−−−−一押出機、 ３−・−・口金、 ５−−−−−−コア、 ７−・−間隔変更手段、 ２ ９ａ、　９ｂ、　９ｃ、　５０ａ　、　５０ｂ　、　５
０ｃ　−−一タイヤ置台、 １５−−−−接近離隔手段、 ２＋　−−−−一拡径手段、 ３３−−−カッター、 Ｌ　−−−一筒状部材、 Ｇ　−−−−グリーンタイヤ。 特許出願人　ブリデストンタイヤ株式会社代理人弁理士
有我軍一部 ３ 第２図 第６図 第５図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　口金と口金に遊嵌されたコアとの間から下方
   に向かって円筒状の筒状部材を連続的に押し出す押出機
   と押出機から押し出された筒状部材が挿入されるグリー
   ンタイヤを載置するタイヤ置台と、グリーンタイヤ内に
   挿入された筒状部材を内側から保持するとともに半径方
   向外方に膨出させて該筒状部材をグリーンタイヤの内側
   に貼り付ける拡径手段と、前記グリーンタイヤ内に挿入
   された筒状部材を所定長さに切断するカッターと、押出
   機のコア、口金と拡径手段、カッターを相対的に接近離
   隔させる接近離隔手段と、を備えたことを特徴とするタ
   イヤ成形装置。
2. （２）前記拡径手段が圧力流体の導入により膨張する略
   円筒状のブラダ−である特許請求の範囲第１項記載のタ
   イヤ成形装置。
3. （３）前記グリーンタイヤが略トロイダル状に変形して
   いるとき、前記ブラダ−はその軸方向中央部の肉厚が軸
   方向両端部の肉厚よりも薄いものである特許請求の範囲
   第２項記載のタイヤ成形装置。
4. （４）　　口金と口金に遊嵌され口金との間に間隔が変
   更可能なコアとの間から下方に向かって円筒状の筒状部
   材を連続的に押し出す押出機と、コアと口金とを相対的
   に変位させてこれらの間の間隔を変更する間隔変更手段
   と、押出機から押し出された筒状部材が挿入されるグリ
   ーンタイヤを載置するタイヤ置台と、グリーンタイヤ内
   に挿入された筒状部材を内側から保持するとともに半径
   方向外方に膨出させて該筒状部材をグリーンタイヤの内
   側に貼り付ける拡径手段と、前記グリーンタイヤ内に挿
   入された筒状部材を所定長さに切断するカッターと、押
   出機のコア、口金と拡径手段、カッターとを相対的に接
   近離隔させる接近離隔手段と、を備えたことを特徴とす
   るタイヤ成形装置。