JPS5989856A - パワ−トランスミツシヨン - Google Patents
パワ−トランスミツシヨンInfo
- Publication number
- JPS5989856A JPS5989856A JP19951582A JP19951582A JPS5989856A JP S5989856 A JPS5989856 A JP S5989856A JP 19951582 A JP19951582 A JP 19951582A JP 19951582 A JP19951582 A JP 19951582A JP S5989856 A JPS5989856 A JP S5989856A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- neutral
- speed change
- shift
- fluid pressure
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速操作部材に対してそれを第７方向に摺動
させる第１ピストン及び前記ｖＪ／方向とは逆の＠２方
向に摺動させる第２ピストンを付設し、前記両ピストン
忙各別に変速操作圧を付与する第１及び第２シリンダ室
を設け、それら両シリンダ室に対してそのいずれか一方
忙流体圧を付与する変速状態と両方に流体圧を付与しな
い中立状態に切換える変速操作パルグ紮付設し、その変
速操作パルプの中立状態において前記変速操作部材を中
立位置に維持する中立維持機構を設けたパワートランス
ミッションに関する。
させる第１ピストン及び前記ｖＪ／方向とは逆の＠２方
向に摺動させる第２ピストンを付設し、前記両ピストン
忙各別に変速操作圧を付与する第１及び第２シリンダ室
を設け、それら両シリンダ室に対してそのいずれか一方
忙流体圧を付与する変速状態と両方に流体圧を付与しな
い中立状態に切換える変速操作パルグ紮付設し、その変
速操作パルプの中立状態において前記変速操作部材を中
立位置に維持する中立維持機構を設けたパワートランス
ミッションに関する。
上記パワートランスミッションの中立維持機構を構成す
るに１従米、変速操作部材に対して、それを第１方向向
き、並びに、第２方向向きで夫々中立位置側に付勢する
一対のスプリングを設け、パルプを中立位置に操作する
ことに伴ない、それらスプリングの付勢力により変速操
作部材を中立位置に復、帰し、かつ、保持するように構
成していた。
るに１従米、変速操作部材に対して、それを第１方向向
き、並びに、第２方向向きで夫々中立位置側に付勢する
一対のスプリングを設け、パルプを中立位置に操作する
ことに伴ない、それらスプリングの付勢力により変速操
作部材を中立位置に復、帰し、かつ、保持するように構
成していた。
しかしながら、変速操作部材を中立位置に迅速に復帰さ
せ、かつ、確実に中立保持するために、付勢力の大なる
スプリングを設けると、変速操作用の２個のシリンダ及
びそれに対するポンプが大型化したり、あるいけ、変速
操作部材の変速位置側への摺動が緩慢となる欠点があっ
た。
せ、かつ、確実に中立保持するために、付勢力の大なる
スプリングを設けると、変速操作用の２個のシリンダ及
びそれに対するポンプが大型化したり、あるいけ、変速
操作部材の変速位置側への摺動が緩慢となる欠点があっ
た。
本発明の目的は、上述従来の実情に鑑みて、中立維持機
構に対する合理的な改良により、変速操作部材の中立位
置及び変速位置への摺１ＩｉｌＩ切換えを共に迅速に行
なえるようにすると共に１変速操作構造の小型化を図る
点にある。
構に対する合理的な改良により、変速操作部材の中立位
置及び変速位置への摺１ＩｉｌＩ切換えを共に迅速に行
なえるようにすると共に１変速操作構造の小型化を図る
点にある。
本発明の特徴構成は、冒記パワートランスミッションに
おいて、前記中立維持機構を構成するに、前記第１及び
第コピストンのシリンダチューブ夫々に、それらピスト
ンの中立位置への摺動−及び中立位置からの摺動阻止を
行う流体圧操作式ストッパーを内装し、前記ストッパー
の作用位置から前記ピストン側への移動を阻止する当抄
部を設け、前記変速操作パルプが中立状態でのみ自動的
に前記両ストッパーに操作用流体圧を付与する流路を設
けである事忙あり、その作用効果は次の通りである。
おいて、前記中立維持機構を構成するに、前記第１及び
第コピストンのシリンダチューブ夫々に、それらピスト
ンの中立位置への摺動−及び中立位置からの摺動阻止を
行う流体圧操作式ストッパーを内装し、前記ストッパー
の作用位置から前記ピストン側への移動を阻止する当抄
部を設け、前記変速操作パルプが中立状態でのみ自動的
に前記両ストッパーに操作用流体圧を付与する流路を設
けである事忙あり、その作用効果は次の通りである。
つまり、中立維持機構を、変速状態への操作時には流体
圧付与が行なわずに、中立状態への操作時にのみ流体圧
付与が行なわれる流体圧操作式ストッパーにするととＫ
よづて、変速操作に全く障害忙ならないものにでき、変
速操作を、そのだめの構成を大型化すること無く迅速に
行なえるように°なった。
圧付与が行なわずに、中立状態への操作時にのみ流体圧
付与が行なわれる流体圧操作式ストッパーにするととＫ
よづて、変速操作に全く障害忙ならないものにでき、変
速操作を、そのだめの構成を大型化すること無く迅速に
行なえるように°なった。
しかも、ストッパーを変速構成と同様に流体圧操作式に
す、ることによって、ストッパーの駆動構成及び変速操
作との連係構成も簡略化することが容易で、その上、ピ
ストンに対するシリンダチューブ全兼用利用してストッ
パーの流体圧操作構造を構成するものであるから、ピス
トン並びにストッパーの駆動構造を大巾に小型化でき、
全体として、構成面、及び、変速操作性のいずれにおい
ても優れ、かつ、コンパクトなパワートランスミッショ
ンを提供し得るに至った。
す、ることによって、ストッパーの駆動構成及び変速操
作との連係構成も簡略化することが容易で、その上、ピ
ストンに対するシリンダチューブ全兼用利用してストッ
パーの流体圧操作構造を構成するものであるから、ピス
トン並びにストッパーの駆動構造を大巾に小型化でき、
全体として、構成面、及び、変速操作性のいずれにおい
ても優れ、かつ、コンパクトなパワートランスミッショ
ンを提供し得るに至った。
次に本発明の実施例を例示図に基づいて詳述する。
第１図に示すように、原動機（Ｅ）からの動力をミッシ
ョンケース（Ｍ）Ｋ内装の主変渚機構（１）、油圧式多
板クラッチｔ２） 、”副変速機構（３）、並びに、超
減速機構（４）にその順で伝達するよう゛に構成すると
共に、超減速機構（４）からの助力を後車輪用デフ装置
（７）を介して後車輪（５）に、かつ、伝動軸（８）及
び前車輪用デフ装置（９）を介して前車輪（６）忙伝達
するよう妬構成し、もって、トラクター等のｖ輪駆動作
業車の駆動装置を構成しである。
ョンケース（Ｍ）Ｋ内装の主変渚機構（１）、油圧式多
板クラッチｔ２） 、”副変速機構（３）、並びに、超
減速機構（４）にその順で伝達するよう゛に構成すると
共に、超減速機構（４）からの助力を後車輪用デフ装置
（７）を介して後車輪（５）に、かつ、伝動軸（８）及
び前車輪用デフ装置（９）を介して前車輪（６）忙伝達
するよう妬構成し、もって、トラクター等のｖ輪駆動作
業車の駆動装置を構成しである。
更に１ ミッションケース（財）内において主変速機構
（１）の上手側からの動力を、ＰＴＯ変速機構（１０）
及び油圧式多板クラッチ（＋１）を介して作業装置駆動
用ＰＴＯ軸α２）Ｋ伝達するように構成しである。
（１）の上手側からの動力を、ＰＴＯ変速機構（１０）
及び油圧式多板クラッチ（＋１）を介して作業装置駆動
用ＰＴＯ軸α２）Ｋ伝達するように構成しである。
以−下、各変速機構（１） ＋［３１ｌ ＋４１− （
１０１について夫々詳述する。
１０１について夫々詳述する。
前記主変速機構（１）を構成するに、夫々歯数の異なる
グ個の駆動側ギア（Ｇ、） 、 （Ｇ、）ν（’Ｇ３）
ｔＣＧ４）を入力軸（Ｓｌ）に一体回転自在に並設す
ると共に、それら各駆動側ギア（Ｇ１）・（Ｇ、）・（
Ｇ３ ） ！（Ｇ４ ）に各別に常時咬合するｖ個の受
動側ギア（Ｇ５）・（Ｇ８）・（Ｇ、）・（Ｇ８）を走
行動力系受動軸（Ｓ２）に夫々遊転自在に取付け、かつ
、隣り合う受動側ギア（Ｇ、）・（Ｇ６）・（Ｃ；、）
Ｉ（Ｇ８）の間の夫々に１それら隣９合うギア（Ｇ５
） Ｉ（Ｇ６）・（Ｇｙ） Ｉ（Ｇｓ）の一方を択一的
に受動軸（Ｓ２）に一体連結する２組のシンクロメツシ
ュ式のシフト装置（１３ａ） ｔ（’１３ｂ）を設け、
もって、それらシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ）操作
によりグ段変速を行なうように構成しである。
グ個の駆動側ギア（Ｇ、） 、 （Ｇ、）ν（’Ｇ３）
ｔＣＧ４）を入力軸（Ｓｌ）に一体回転自在に並設す
ると共に、それら各駆動側ギア（Ｇ１）・（Ｇ、）・（
Ｇ３ ） ！（Ｇ４ ）に各別に常時咬合するｖ個の受
動側ギア（Ｇ５）・（Ｇ８）・（Ｇ、）・（Ｇ８）を走
行動力系受動軸（Ｓ２）に夫々遊転自在に取付け、かつ
、隣り合う受動側ギア（Ｇ、）・（Ｇ６）・（Ｃ；、）
Ｉ（Ｇ８）の間の夫々に１それら隣９合うギア（Ｇ５
） Ｉ（Ｇ６）・（Ｇｙ） Ｉ（Ｇｓ）の一方を択一的
に受動軸（Ｓ２）に一体連結する２組のシンクロメツシ
ュ式のシフト装置（１３ａ） ｔ（’１３ｂ）を設け、
もって、それらシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ）操作
によりグ段変速を行なうように構成しである。
前記副変門機構（３）を構成するに１クラツチ（２）を
介して主変速機構（１）から動力伝門を受ける第Ｊ軸（
ＳＡ） Ｋ ％後進用中継ギア（ＧＢ）に常時咬合する
第タギア（Ｇ９）、及び、夫々歯数の異なる一個のギア
（Ｇｌ。）’（Ｇｌｌ） を一体連結した第１ギア対（
ＧＧ、’）を、夫々遊転自在に取付け、ると共に１後進
用中継ギア（ＧＢ）Ｋ常時咬合するギア（Ｇ１りと前記
第１ギア対（ＧＧｌ）の一方のギア（Ｇｌ。）に常時咬
合するギア（Ｃ＋ａ）とを一体連結した第２ギア対（Ｇ
Ｇ、） 、及び、第７ギア対（ＧＱＩ）の他方のギア（
Ｇ１１）に常時咬合するギア（Ｇ１４）を、第ダ軸（Ｇ
４）に夫々遊転自在に取付けである。 そして、第タギ
ア（Ｇ９）と第１ギア対（ＧＧＳ ）との間、及び、第
２ギア対（ＧＧ２）と第１ｙギア（Ｇ１４）との面の夫
々に、それらギア（Ｇ、）・（Ｇ１４）とギア対（ＧＧ
ｌ）Ｉ（ＧＧ２）とを第３軸（Ｇ３）あるいは第グ軸（
Ｇ４）に択一的に一体連結するシンクロメツシュ式シフ
ト装置（Ｉ４）１（ｔｇ）を設け、もって、第３軸（Ｓ
、）側シフト装置θ４）操作により前後進切換を行なう
と共に１第ダ軸（Ｇ４）側のシフト」１０操作により高
低速の切換え操作を行なうように構成してあ暮。
介して主変速機構（１）から動力伝門を受ける第Ｊ軸（
ＳＡ） Ｋ ％後進用中継ギア（ＧＢ）に常時咬合する
第タギア（Ｇ９）、及び、夫々歯数の異なる一個のギア
（Ｇｌ。）’（Ｇｌｌ） を一体連結した第１ギア対（
ＧＧ、’）を、夫々遊転自在に取付け、ると共に１後進
用中継ギア（ＧＢ）Ｋ常時咬合するギア（Ｇ１りと前記
第１ギア対（ＧＧｌ）の一方のギア（Ｇｌ。）に常時咬
合するギア（Ｃ＋ａ）とを一体連結した第２ギア対（Ｇ
Ｇ、） 、及び、第７ギア対（ＧＱＩ）の他方のギア（
Ｇ１１）に常時咬合するギア（Ｇ１４）を、第ダ軸（Ｇ
４）に夫々遊転自在に取付けである。 そして、第タギ
ア（Ｇ９）と第１ギア対（ＧＧＳ ）との間、及び、第
２ギア対（ＧＧ２）と第１ｙギア（Ｇ１４）との面の夫
々に、それらギア（Ｇ、）・（Ｇ１４）とギア対（ＧＧ
ｌ）Ｉ（ＧＧ２）とを第３軸（Ｇ３）あるいは第グ軸（
Ｇ４）に択一的に一体連結するシンクロメツシュ式シフ
ト装置（Ｉ４）１（ｔｇ）を設け、もって、第３軸（Ｓ
、）側シフト装置θ４）操作により前後進切換を行なう
と共に１第ダ軸（Ｇ４）側のシフト」１０操作により高
低速の切換え操作を行なうように構成してあ暮。
前記超減速機構（４）を構成するに、第ダ軸（Ｇ４）と
同芯上に最終出力軸（Ｇ６）を設けると共に１第＝軸（
Ｇ４）からの変速動力を超減速ギア機構（４ａ）を介し
て、ＭＪ軸（Ｓ、）を迂回させる状態で最終用ガ軸（Ｓ
、）’に伝達する状態と、第ダ軸（５４）Ｋ最終出力軸
（ＳＳ） ｔｌ−直結する状態とに亘って切換見（ るシフト装置−を設け、もって、そのシフＪ：装置（Ｉ
Ｉ操作により、超減速状態と通常変速状態とを切換え操
作するように構成しである。
同芯上に最終出力軸（Ｇ６）を設けると共に１第＝軸（
Ｇ４）からの変速動力を超減速ギア機構（４ａ）を介し
て、ＭＪ軸（Ｓ、）を迂回させる状態で最終用ガ軸（Ｓ
、）’に伝達する状態と、第ダ軸（５４）Ｋ最終出力軸
（ＳＳ） ｔｌ−直結する状態とに亘って切換見（ るシフト装置−を設け、もって、そのシフＪ：装置（Ｉ
Ｉ操作により、超減速状態と通常変速状態とを切換え操
作するように構成しである。
つまり、上述主゛変速機構（１）、副変速機構（３、）
、及び、超減速機構（４）Ｋ対する変速操作により前後
進夫々７２段変速を行なえるように構成し、そして、最
終出力軸（Ｇ６）に伝達された動力をＰＴＯ出力軸（Ｇ
８）Ｋ遊転自在に取付けた中継ギア（ＧＦ）を介して前
車輪用伝動軸（８）にギア連動すると共に、その中継ギ
ア（ＧＦ）Ｋ咬合する伝動軸（８）側ギア（ＧＦ’）を
動力伝達状態と非伝達状態とに亘ってシフト操作自在に
構成して、グ輪駆動状態と２輪駆動状態とに切換えられ
るように構成しである。
、及び、超減速機構（４）Ｋ対する変速操作により前後
進夫々７２段変速を行なえるように構成し、そして、最
終出力軸（Ｇ６）に伝達された動力をＰＴＯ出力軸（Ｇ
８）Ｋ遊転自在に取付けた中継ギア（ＧＦ）を介して前
車輪用伝動軸（８）にギア連動すると共に、その中継ギ
ア（ＧＦ）Ｋ咬合する伝動軸（８）側ギア（ＧＦ’）を
動力伝達状態と非伝達状態とに亘ってシフト操作自在に
構成して、グ輪駆動状態と２輪駆動状態とに切換えられ
るように構成しである。
前記ＰＴＯ変速機構（１鴎を構成するに、前記ダ個の駆
動側ギア（Ｇ、）Ｉ（Ｇり・（Ｇ、）・（Ｇ４） Ｋ各
別に常時咬合するギア（Ｇａｓ） ９（Ｇａｓ） ９（
Ｇ１７） ・（ＧｌＰ）を、Ｐｒｏ系受動軸（Ｓ、’）
Ｋ夫々遊転自在に取付けると共に１それら隣り合う遊転
ギア（Ｇ１５）Ｉ（Ｇ１６）・（Ｇ１７）Ｉ（Ｇ１８）
の間に各遊転ギア（Ｇ１５）Ｉ（Ｇ１６）・（Ｇ１７）
Ｉ（Ｇｌｓ）を択一的Ｋ ＰＴＯ系受動軸（Ｓ、）Ｋ一
体連結するコ組のシンクロメツシュ式シフト装置（１７
ａ）＋（１７，ｂ）を設け、もって、ＰＴＯ系ダ段変速
を行なえるように構成しである。
動側ギア（Ｇ、）Ｉ（Ｇり・（Ｇ、）・（Ｇ４） Ｋ各
別に常時咬合するギア（Ｇａｓ） ９（Ｇａｓ） ９（
Ｇ１７） ・（ＧｌＰ）を、Ｐｒｏ系受動軸（Ｓ、’）
Ｋ夫々遊転自在に取付けると共に１それら隣り合う遊転
ギア（Ｇ１５）Ｉ（Ｇ１６）・（Ｇ１７）Ｉ（Ｇ１８）
の間に各遊転ギア（Ｇ１５）Ｉ（Ｇ１６）・（Ｇ１７）
Ｉ（Ｇｌｓ）を択一的Ｋ ＰＴＯ系受動軸（Ｓ、）Ｋ一
体連結するコ組のシンクロメツシュ式シフト装置（１７
ａ）＋（１７，ｂ）を設け、もって、ＰＴＯ系ダ段変速
を行なえるように構成しである。
前記各シンクロメツシュ式シフト装置（１３ａ）＋（１
３ｂ） ＋（１４） Ｉ（＋６１ ｌ （１７ａ）＋（
１７ｂ）のシフト操作を行なうために、同芯状に対向す
るτ対のパイロットシリンダ（１８）Ｉｃ亘って７個の
共通プランジャー９９）を摺動自在に設けると共に、各
軸（Ｓ）Ｋ一体回転自在に、かつ、シフト操作自在ＶＣ
取付けたシフト部材−に対するシフトフォーク（２１）
をプランジャー０１の中間部に連結し、もって、それら
両シリンダー（１８）に対する圧油供給操作によりプシ
ンジャー（Ｉ！ｉ）を摺動させるように構成しである。
３ｂ） ＋（１４） Ｉ（＋６１ ｌ （１７ａ）＋（
１７ｂ）のシフト操作を行なうために、同芯状に対向す
るτ対のパイロットシリンダ（１８）Ｉｃ亘って７個の
共通プランジャー９９）を摺動自在に設けると共に、各
軸（Ｓ）Ｋ一体回転自在に、かつ、シフト操作自在ＶＣ
取付けたシフト部材−に対するシフトフォーク（２１）
をプランジャー０１の中間部に連結し、もって、それら
両シリンダー（１８）に対する圧油供給操作によりプシ
ンジャー（Ｉ！ｉ）を摺動させるように構成しである。
次に、各変速機構（１） ＋ ＋３１１ （Ｓｏｌの油
圧操作構造忙ついて、第１図及び第２図により詳述する
。
圧操作構造忙ついて、第１図及び第２図により詳述する
。
主変速機構＋１）及び副変速機構（３）において、操作
用圧油ポンプ（Ｐ）からの圧油供給路−を、走行変速用
パルプ（ｖｌ）を介して主変速機構ｆ＋１における一個
のシフト装置（１３ａ、）ｔ（１３ｂ）、及び、副変速
機構（３）における高低速切換用シフト装置０１１９の
夫々のパイロットシリンダα〜に並列接続すると共に、
その走行変速系とは並列的に圧油供給路（２）を前後進
切換用パルプ（ｖ２）を介して副変速機構（３）Ｋおけ
る前後進切換用シフト装置（＋４）のパイロットシリン
ダ（１８Ｈｃ接続しである。
用圧油ポンプ（Ｐ）からの圧油供給路−を、走行変速用
パルプ（ｖｌ）を介して主変速機構ｆ＋１における一個
のシフト装置（１３ａ、）ｔ（１３ｂ）、及び、副変速
機構（３）における高低速切換用シフト装置０１１９の
夫々のパイロットシリンダα〜に並列接続すると共に、
その走行変速系とは並列的に圧油供給路（２）を前後進
切換用パルプ（ｖ２）を介して副変速機構（３）Ｋおけ
る前後進切換用シフト装置（＋４）のパイロットシリン
ダ（１８Ｈｃ接続しである。
そして、前記走行変速用パルプ（ｖｌ）を中立位置（Ｎ
）を含めてり位置（Ｎ１Ｆ１〜ｐｓ）切換弁に構成し、
その走行変速用゛パルプ（ｖｌ）の操作により、それに
接続された３個のシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ ）
＋＋１５）を同時操作し、それらの！通りの組み合せ
作動状態（つまり、高低速切換えシフト装置（１５）の
作動状態切換え、並びに、主変速機構ｆｌ）における２
つのシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ、）のうちいずれ
か一方を中立保持した状態での他方の変速状態の切換え
）を現出して、Ｉ段変速操作を行なうように構成してあ
り、さらに１前後進切換用パルプ（Ｖ２）操作により前
後進者２段変速を行なうのである。
）を含めてり位置（Ｎ１Ｆ１〜ｐｓ）切換弁に構成し、
その走行変速用゛パルプ（ｖｌ）の操作により、それに
接続された３個のシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ ）
＋＋１５）を同時操作し、それらの！通りの組み合せ
作動状態（つまり、高低速切換えシフト装置（１５）の
作動状態切換え、並びに、主変速機構ｆｌ）における２
つのシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ、）のうちいずれ
か一方を中立保持した状態での他方の変速状態の切換え
）を現出して、Ｉ段変速操作を行なうように構成してあ
り、さらに１前後進切換用パルプ（Ｖ２）操作により前
後進者２段変速を行なうのである。
各シフト装［（１３ａ）＝（１３ｂ） Ｉ（１４１’
（Ｉｆｔｌのプランジャー醤を摺動スプールとして兼用
利用する状態で各操作パルプ（ｖｌ）・（ｖ２）からの
圧油に対する２個の３位置切換弁（ｆｌ）ッ（ｙ２）ｌ
（丙）ν（め）を構成し、前後進切換系統のＪ位置切換
弁（石）と、走行系クラッチ（２）の油圧操作部とを一
本の油路（２３）により接続すると共に、他の３つの３
位置切換弁（ｆ２）＋０７３）・（１−ｒ４）から（７
） ハ４ ｏ ｙ ） 圧Ｋ Ｊ： り 各別に操作さ
れるコ位置切換弁（右）・０１７’３） Ｉ（ｒ＋）を
その油路（至）に直列的忙介装し、もって、前後進切換
用シフト装置（１４）及び高低速切換用シフト装置（１
５）が共に非中立状ｆｆ１Ｋあり、かつ主変速機構（１
）Ｋおける一つのシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ）の
うち一方だけが非中立位置にある時のみ、走行系？ラッ
チ（２）が入り作動状態にあるよう忙構成して、走行変
速用パルプ（Ｖｌ）、あるいけ、前後進切換用パルプ（
Ｖ２）をある変速位置から他の変速位置に操作するに際
して、作動状態にあったいずれかのシフト部材−が中立
状態に戻った時点で走行系クラッチ（２）が自動的に９
Ｊり作動し、がっ、中立状態にあったいずれかめシフト
部材（社）が作動状態に切換った時点で走行系クラッチ
（２）が自動的に入り作動するように構成しである。
（Ｉｆｔｌのプランジャー醤を摺動スプールとして兼用
利用する状態で各操作パルプ（ｖｌ）・（ｖ２）からの
圧油に対する２個の３位置切換弁（ｆｌ）ッ（ｙ２）ｌ
（丙）ν（め）を構成し、前後進切換系統のＪ位置切換
弁（石）と、走行系クラッチ（２）の油圧操作部とを一
本の油路（２３）により接続すると共に、他の３つの３
位置切換弁（ｆ２）＋０７３）・（１−ｒ４）から（７
） ハ４ ｏ ｙ ） 圧Ｋ Ｊ： り 各別に操作さ
れるコ位置切換弁（右）・０１７’３） Ｉ（ｒ＋）を
その油路（至）に直列的忙介装し、もって、前後進切換
用シフト装置（１４）及び高低速切換用シフト装置（１
５）が共に非中立状ｆｆ１Ｋあり、かつ主変速機構（１
）Ｋおける一つのシフト装置（１３ａ）＋（１３ｂ）の
うち一方だけが非中立位置にある時のみ、走行系？ラッ
チ（２）が入り作動状態にあるよう忙構成して、走行変
速用パルプ（Ｖｌ）、あるいけ、前後進切換用パルプ（
Ｖ２）をある変速位置から他の変速位置に操作するに際
して、作動状態にあったいずれかのシフト部材−が中立
状態に戻った時点で走行系クラッチ（２）が自動的に９
Ｊり作動し、がっ、中立状態にあったいずれかめシフト
部材（社）が作動状態に切換った時点で走行系クラッチ
（２）が自動的に入り作動するように構成しである。
Ｏｆｆ 記ＰＴＯ変速機ａ（１功において、前記ポンプ
（Ｐ）からの圧油供給路（２）を、ＰＴＯ変速パルプ（
Ｖ、）を介して２つのシフト装置（１７ａ）＋（１７ｂ
）のパイロットシリンダ（１８）に並列接続し、中立位
置（ｎ）を含めてｊ位置（ｎ、ｆｌ〜ｆ４）ｇＪ換弁に
構成されたＰＴＯ変速パルプ（Ｖ３）操作により、一つ
のシフト装置（１７ａ）＋（１７ｂ）を同時操作し、そ
れらのＶ通りの組み合せ作動状態（っ！り、一方のシフ
ト装置（１７ａ）？（１７ｂ）を中立保持した状態での
他方の切換え）を現出してＰＴＯ系ダ段変速操作を行な
うように構成しである。
（Ｐ）からの圧油供給路（２）を、ＰＴＯ変速パルプ（
Ｖ、）を介して２つのシフト装置（１７ａ）＋（１７ｂ
）のパイロットシリンダ（１８）に並列接続し、中立位
置（ｎ）を含めてｊ位置（ｎ、ｆｌ〜ｆ４）ｇＪ換弁に
構成されたＰＴＯ変速パルプ（Ｖ３）操作により、一つ
のシフト装置（１７ａ）＋（１７ｂ）を同時操作し、そ
れらのＶ通りの組み合せ作動状態（っ！り、一方のシフ
ト装置（１７ａ）？（１７ｂ）を中立保持した状態での
他方の切換え）を現出してＰＴＯ系ダ段変速操作を行な
うように構成しである。
そして、シフト装置（１７ａ）＋（１７ｂ）のプシンジ
ャー（ｌ→を摺動スプールとして利用し、２個のＪ位置
切換弁け、）・（ｙ６）を構成すると共に１それらＪ位
置切換弁（ｙ、）・（ｖ６）からのパイロット圧により
各別に操作される２個の２位置切換弁（４）＋（６）を
、ポンプ（Ｐ）とＰＴＯ系クラッチ（＋１）の油圧操作
部とを接続する油路（財）に直列的釦介装し、もって、
ＰＴＯ変速パルプ（ｖ３）操作に伴ない両シフト装置（
１７ａ）・（１７ｂ）が共に中立状−となった時点で、
ＰＴＯ系クラッチ（Ｕ）を自動的に切り作動するように
、かつ、いずれかのシフト装置（１７ａ）１（１７ｂ）
が入ね側に切換った時点でＰＴＯ系クラッチ（１１）が
自動的に入り作動するように構成しである。
ャー（ｌ→を摺動スプールとして利用し、２個のＪ位置
切換弁け、）・（ｙ６）を構成すると共に１それらＪ位
置切換弁（ｙ、）・（ｖ６）からのパイロット圧により
各別に操作される２個の２位置切換弁（４）＋（６）を
、ポンプ（Ｐ）とＰＴＯ系クラッチ（＋１）の油圧操作
部とを接続する油路（財）に直列的釦介装し、もって、
ＰＴＯ変速パルプ（ｖ３）操作に伴ない両シフト装置（
１７ａ）・（１７ｂ）が共に中立状−となった時点で、
ＰＴＯ系クラッチ（Ｕ）を自動的に切り作動するように
、かつ、いずれかのシフト装置（１７ａ）１（１７ｂ）
が入ね側に切換った時点でＰＴＯ系クラッチ（１１）が
自動的に入り作動するように構成しである。
前記主変速機構ｆｌ＋及びＰＴＯ変速機構（ｌＯ）にお
けるシフト装置（１３ａ）、（１３ｂ）Ｉ（１７ａ）＋
（１７ｂ）をシフト操作するＫＳ第３図に示すように１
シフト操作用の一対のパイロットシリンダ鵠の各シリン
グ室に１ボトム側大径部分（１８ａ）とそれに連通ずる
プランジャー側小径部分（１８ｂ）とを形成すると共に
１そのボトム側大径部分（１８ａ）に、それをボトム側
とプランジャー側とに２分する摺動部材側を内装し、か
つ、ボトム側大径部分（１８ａ）とプランジャー側小径
部分（１８ｂ）とに、走行変速用パルプ（Ｖ、）あるい
はＰＴＯ変速バルブ（ｖ３）からの油路（至）−ｆｉを
夫々接続しである。
けるシフト装置（１３ａ）、（１３ｂ）Ｉ（１７ａ）＋
（１７ｂ）をシフト操作するＫＳ第３図に示すように１
シフト操作用の一対のパイロットシリンダ鵠の各シリン
グ室に１ボトム側大径部分（１８ａ）とそれに連通ずる
プランジャー側小径部分（１８ｂ）とを形成すると共に
１そのボトム側大径部分（１８ａ）に、それをボトム側
とプランジャー側とに２分する摺動部材側を内装し、か
つ、ボトム側大径部分（１８ａ）とプランジャー側小径
部分（１８ｂ）とに、走行変速用パルプ（Ｖ、）あるい
はＰＴＯ変速バルブ（ｖ３）からの油路（至）−ｆｉを
夫々接続しである。
そして、パルプ（Ｖｌ）・（Ｖ、）の変速操作に伴ない
、シフトフォーク（２］）を変速位置に操作する場合に
は、両ボトム側大径部分（１８ａ）、及び、一方のプラ
ンジャー側小径部分（１８ｂ）を排油状態にした状態で
油路−ヲ介して他方のプシンジャー側小径部分（１８ｂ
） 、並びに、その小径部分（１８ｂ）を介してそれに
対応する二位置切換弁（怜イ′６）Ｋ圧油が供給される
ようにし、圧油供給を受けた側の摺動部材（２樽をボト
ム側端部にまで摺動させた後にプランジャー（１１ｆ：
伸長させて、シフトフォーク＠ＩＪ’ｌｔ：変速位置に
１かっ、二位置切換弁（ｖ′１〜四）を切換作動するよ
うに構成しである。
、シフトフォーク（２］）を変速位置に操作する場合に
は、両ボトム側大径部分（１８ａ）、及び、一方のプラ
ンジャー側小径部分（１８ｂ）を排油状態にした状態で
油路−ヲ介して他方のプシンジャー側小径部分（１８ｂ
） 、並びに、その小径部分（１８ｂ）を介してそれに
対応する二位置切換弁（怜イ′６）Ｋ圧油が供給される
ようにし、圧油供給を受けた側の摺動部材（２樽をボト
ム側端部にまで摺動させた後にプランジャー（１１ｆ：
伸長させて、シフトフォーク＠ＩＪ’ｌｔ：変速位置に
１かっ、二位置切換弁（ｖ′１〜四）を切換作動するよ
うに構成しである。
また、シフトフォークシυを変速位置から中立位置に切
換移動する場合には、両プランジャー側小径部分（ｉｓ
ｂ）を排油状態とした状態で油路（イ）を介して両ボト
ム側大径部分（１８ａ） Ｋ圧油が供給されるようにし
、中立位置側に移動する両種動部材（ハ）のプランジャ
ー−に対する接当押圧作用によりシフトフォーク（２１
）を中立位置まで復帰摺動させると共に、中立位置にお
いては、小径部分（１８ｂ）と大径部分（１８ａ）との
間の段ｓ＠により摺動阻止された状態の両種動部材（ハ
）のプランジャー〇特に対する位置規制作用により、シ
フトフォークシ１）を中立位置に保持し、かつ、それに
伴ない、対応する二位置切換弁（９〜１１ｔ）を、プラ
ンジャー（１９）Ｋ？＆しだ油溝−を介してドレン側に
連通し、それを切換作動するように構成しである。
換移動する場合には、両プランジャー側小径部分（ｉｓ
ｂ）を排油状態とした状態で油路（イ）を介して両ボト
ム側大径部分（１８ａ） Ｋ圧油が供給されるようにし
、中立位置側に移動する両種動部材（ハ）のプランジャ
ー−に対する接当押圧作用によりシフトフォーク（２１
）を中立位置まで復帰摺動させると共に、中立位置にお
いては、小径部分（１８ｂ）と大径部分（１８ａ）との
間の段ｓ＠により摺動阻止された状態の両種動部材（ハ
）のプランジャー〇特に対する位置規制作用により、シ
フトフォークシ１）を中立位置に保持し、かつ、それに
伴ない、対応する二位置切換弁（９〜１１ｔ）を、プラ
ンジャー（１９）Ｋ？＆しだ油溝−を介してドレン側に
連通し、それを切換作動するように構成しである。
尚、前記シリンダー（１樽を構成するに、第４図に示す
よう建、プランジャー（１９）を内装するシリンダ室部
分（１８ｂ ）とプランジャー霞に対するストッパーと
し、ての摺動部材（ハ）を内装するシリンダ室部分（１
８ａ）とを同内径に形成すると共に１それら両シリンダ
室部分（１８ａ） ＋（１８ｂ）の間に摺動部材（ハ）
の作用位置からプシンジャー６９）側への移動を阻止す
る当り部としての小径部−を形成ストッパー（ハ）を内
装するシリンダθ場の具体的構造並びに形状岐各種の構
成変更が可能である。
よう建、プランジャー（１９）を内装するシリンダ室部
分（１８ｂ ）とプランジャー霞に対するストッパーと
し、ての摺動部材（ハ）を内装するシリンダ室部分（１
８ａ）とを同内径に形成すると共に１それら両シリンダ
室部分（１８ａ） ＋（１８ｂ）の間に摺動部材（ハ）
の作用位置からプシンジャー６９）側への移動を阻止す
る当り部としての小径部−を形成ストッパー（ハ）を内
装するシリンダθ場の具体的構造並びに形状岐各種の構
成変更が可能である。
本発明は、農用作業車や建設用作業車等種々の作業車Ｋ
ｒｏ見られる各種の流体圧操作式パワートランスミッシ
ョンを対象とするものである。
ｒｏ見られる各種の流体圧操作式パワートランスミッシ
ョンを対象とするものである。
一図面は本発明に係るパワートランスミッションの実施
例を例示し、第１図は全体駆動構造を示す概略図、第２
図は油圧操作構造を示す回路図、第３図は変速操作部材
中立維持措造を示す拡大断面図、第４図は別実施例を示
す第３図に相当する図である。 （國・・・・・・シリーンダチューブ、（１８ｂ）・・
・・・・シリンダ室、ａ博・・・・・・ピストン、（２
１）・・・・・・変速操作部材、（２（υ・・・・・・
流路、ｅ８１・・・・・・ストッパー、（２９１・・自
・・当り部、（ｖｌ）・・・・・・パルＺ°。−
例を例示し、第１図は全体駆動構造を示す概略図、第２
図は油圧操作構造を示す回路図、第３図は変速操作部材
中立維持措造を示す拡大断面図、第４図は別実施例を示
す第３図に相当する図である。 （國・・・・・・シリーンダチューブ、（１８ｂ）・・
・・・・シリンダ室、ａ博・・・・・・ピストン、（２
１）・・・・・・変速操作部材、（２（υ・・・・・・
流路、ｅ８１・・・・・・ストッパー、（２９１・・自
・・当り部、（ｖｌ）・・・・・・パルＺ°。−
Claims (1)
- 変速操作部材（２０に対してそれを第１方向罠摺動させ
る第１ピストンＯｆ４及び前記第１方向とは逆の第２方
向に摺動させる第１ピストンＨを付設し、前記両ピスト
、＞ （ＩＣ４に各別に変速操作圧を付与する第１及び
第コシリンダ室（１８ｂ）を設け、それら両シリンダ室
（ｉｓｂ） Ｋ対してそのいずれか一方に流体圧を付与
する変速状態と両方に流体圧を付与しない中立状態に切
換える変速操作パルプ（ｖｒ）を付設し、その変速操作
パルプ（ｖｌ）の中立状態において前記変速操作部材（
２１）を中立位置に維持する中立維持機構を設けたパワ
ートランスミッションであって、前記中立維持機構を構
成するに、前記第１及び第２ピストン（Ｉ９）のシリン
グチューブ鵠夫々に、それらピストンｔｔｍの中立位置
への摺動及び中立位置からの摺動阻止を行う陣、体圧操
作式ストッパー（ハ）を内装し、前記ストッパー（ハ）
の作用位置から前記ピストン四側への移動を阻止する当
り°部間を設け、前記変速操作パルプ（Ｖρが中立状態
でやみ自動的に前記両ストッパー（財）に操作用流体圧
を付与する流路−を設けである事を特徴とするパワート
ランスミッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19951582A JPS5989856A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | パワ−トランスミツシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19951582A JPS5989856A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | パワ−トランスミツシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989856A true JPS5989856A (ja) | 1984-05-24 |
| JPS6338578B2 JPS6338578B2 (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=16409100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19951582A Granted JPS5989856A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | パワ−トランスミツシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5989856A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6981429B2 (en) * | 2002-09-10 | 2006-01-03 | Hydraulik-Ring Gmbh | Actuating device, especially a hydraulic or pneumatic actuator, for transmissions of vehicles, particularly motor vehicles |
| WO2007093509A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung zur schaltung eines kraftfahrzeug-getriebes |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49120971U (ja) * | 1973-02-15 | 1974-10-16 |
-
1982
- 1982-11-13 JP JP19951582A patent/JPS5989856A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49120971U (ja) * | 1973-02-15 | 1974-10-16 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6981429B2 (en) * | 2002-09-10 | 2006-01-03 | Hydraulik-Ring Gmbh | Actuating device, especially a hydraulic or pneumatic actuator, for transmissions of vehicles, particularly motor vehicles |
| WO2007093509A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung zur schaltung eines kraftfahrzeug-getriebes |
| US7950323B2 (en) | 2006-02-15 | 2011-05-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for shifting a motor vehicle gear box |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6338578B2 (ja) | 1988-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4637269A (en) | Drive apparatus | |
| JP2009162283A (ja) | デュアルクラッチ式変速装置 | |
| WO2020137439A1 (ja) | 作業車 | |
| JPH064133Y2 (ja) | 作業車の走行変速装置 | |
| JPS5989856A (ja) | パワ−トランスミツシヨン | |
| US2998732A (en) | Transmission and control therefor | |
| GB2129385A (en) | A vehicle drive apparatus | |
| JPS627883Y2 (ja) | ||
| JP3422430B2 (ja) | 多段変速装置 | |
| JPS6233159Y2 (ja) | ||
| JPH0241668B2 (ja) | ||
| JP3611466B2 (ja) | コンバインの伝動装置 | |
| JPS6252247A (ja) | シフト変速用シリンダ構造 | |
| JPH0247630B2 (ja) | ||
| JPH0524862Y2 (ja) | ||
| JP2001278093A (ja) | 作業機の伝動装置 | |
| JPH0241669B2 (ja) | ||
| JPS62204037A (ja) | 作業車の走行用伝動装置 | |
| JPH04181060A (ja) | 作業車の変速装置 | |
| SU1743930A1 (ru) | Трансмисси т гово-транспортного средства | |
| JP2020106090A (ja) | 作業車 | |
| JPS6225930Y2 (ja) | ||
| JPS63318352A (ja) | 油圧クラッチの圧力調整機構 | |
| JP3630626B2 (ja) | 作業機の伝動装置 | |
| JPS6252250A (ja) | シフト変速用油圧構造 |