JPS5989856A - パワ−トランスミツシヨン - Google Patents
パワ−トランスミツシヨンInfo
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- JPS5989856A JPS5989856A JP19951582A JP19951582A JPS5989856A JP S5989856 A JPS5989856 A JP S5989856A JP 19951582 A JP19951582 A JP 19951582A JP 19951582 A JP19951582 A JP 19951582A JP S5989856 A JPS5989856 A JP S5989856A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- neutral
- speed change
- shift
- fluid pressure
- operating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速操作部材に対してそれを第7方向に摺動
させる第1ピストン及び前記vJ/方向とは逆の@2方
向に摺動させる第2ピストンを付設し、前記両ピストン
忙各別に変速操作圧を付与する第1及び第2シリンダ室
を設け、それら両シリンダ室に対してそのいずれか一方
忙流体圧を付与する変速状態と両方に流体圧を付与しな
い中立状態に切換える変速操作パルグ紮付設し、その変
速操作パルプの中立状態において前記変速操作部材を中
立位置に維持する中立維持機構を設けたパワートランス
ミッションに関する。
させる第1ピストン及び前記vJ/方向とは逆の@2方
向に摺動させる第2ピストンを付設し、前記両ピストン
忙各別に変速操作圧を付与する第1及び第2シリンダ室
を設け、それら両シリンダ室に対してそのいずれか一方
忙流体圧を付与する変速状態と両方に流体圧を付与しな
い中立状態に切換える変速操作パルグ紮付設し、その変
速操作パルプの中立状態において前記変速操作部材を中
立位置に維持する中立維持機構を設けたパワートランス
ミッションに関する。
上記パワートランスミッションの中立維持機構を構成す
るに1従米、変速操作部材に対して、それを第1方向向
き、並びに、第2方向向きで夫々中立位置側に付勢する
一対のスプリングを設け、パルプを中立位置に操作する
ことに伴ない、それらスプリングの付勢力により変速操
作部材を中立位置に復、帰し、かつ、保持するように構
成していた。
るに1従米、変速操作部材に対して、それを第1方向向
き、並びに、第2方向向きで夫々中立位置側に付勢する
一対のスプリングを設け、パルプを中立位置に操作する
ことに伴ない、それらスプリングの付勢力により変速操
作部材を中立位置に復、帰し、かつ、保持するように構
成していた。
しかしながら、変速操作部材を中立位置に迅速に復帰さ
せ、かつ、確実に中立保持するために、付勢力の大なる
スプリングを設けると、変速操作用の2個のシリンダ及
びそれに対するポンプが大型化したり、あるいけ、変速
操作部材の変速位置側への摺動が緩慢となる欠点があっ
た。
せ、かつ、確実に中立保持するために、付勢力の大なる
スプリングを設けると、変速操作用の2個のシリンダ及
びそれに対するポンプが大型化したり、あるいけ、変速
操作部材の変速位置側への摺動が緩慢となる欠点があっ
た。
本発明の目的は、上述従来の実情に鑑みて、中立維持機
構に対する合理的な改良により、変速操作部材の中立位
置及び変速位置への摺1IilI切換えを共に迅速に行
なえるようにすると共に1変速操作構造の小型化を図る
点にある。
構に対する合理的な改良により、変速操作部材の中立位
置及び変速位置への摺1IilI切換えを共に迅速に行
なえるようにすると共に1変速操作構造の小型化を図る
点にある。
本発明の特徴構成は、冒記パワートランスミッションに
おいて、前記中立維持機構を構成するに、前記第1及び
第コピストンのシリンダチューブ夫々に、それらピスト
ンの中立位置への摺動−及び中立位置からの摺動阻止を
行う流体圧操作式ストッパーを内装し、前記ストッパー
の作用位置から前記ピストン側への移動を阻止する当抄
部を設け、前記変速操作パルプが中立状態でのみ自動的
に前記両ストッパーに操作用流体圧を付与する流路を設
けである事忙あり、その作用効果は次の通りである。
おいて、前記中立維持機構を構成するに、前記第1及び
第コピストンのシリンダチューブ夫々に、それらピスト
ンの中立位置への摺動−及び中立位置からの摺動阻止を
行う流体圧操作式ストッパーを内装し、前記ストッパー
の作用位置から前記ピストン側への移動を阻止する当抄
部を設け、前記変速操作パルプが中立状態でのみ自動的
に前記両ストッパーに操作用流体圧を付与する流路を設
けである事忙あり、その作用効果は次の通りである。
つまり、中立維持機構を、変速状態への操作時には流体
圧付与が行なわずに、中立状態への操作時にのみ流体圧
付与が行なわれる流体圧操作式ストッパーにするととK
よづて、変速操作に全く障害忙ならないものにでき、変
速操作を、そのだめの構成を大型化すること無く迅速に
行なえるように°なった。
圧付与が行なわずに、中立状態への操作時にのみ流体圧
付与が行なわれる流体圧操作式ストッパーにするととK
よづて、変速操作に全く障害忙ならないものにでき、変
速操作を、そのだめの構成を大型化すること無く迅速に
行なえるように°なった。
しかも、ストッパーを変速構成と同様に流体圧操作式に
す、ることによって、ストッパーの駆動構成及び変速操
作との連係構成も簡略化することが容易で、その上、ピ
ストンに対するシリンダチューブ全兼用利用してストッ
パーの流体圧操作構造を構成するものであるから、ピス
トン並びにストッパーの駆動構造を大巾に小型化でき、
全体として、構成面、及び、変速操作性のいずれにおい
ても優れ、かつ、コンパクトなパワートランスミッショ
ンを提供し得るに至った。
す、ることによって、ストッパーの駆動構成及び変速操
作との連係構成も簡略化することが容易で、その上、ピ
ストンに対するシリンダチューブ全兼用利用してストッ
パーの流体圧操作構造を構成するものであるから、ピス
トン並びにストッパーの駆動構造を大巾に小型化でき、
全体として、構成面、及び、変速操作性のいずれにおい
ても優れ、かつ、コンパクトなパワートランスミッショ
ンを提供し得るに至った。
次に本発明の実施例を例示図に基づいて詳述する。
第1図に示すように、原動機(E)からの動力をミッシ
ョンケース(M)K内装の主変渚機構(1)、油圧式多
板クラッチt2) 、”副変速機構(3)、並びに、超
減速機構(4)にその順で伝達するよう゛に構成すると
共に、超減速機構(4)からの助力を後車輪用デフ装置
(7)を介して後車輪(5)に、かつ、伝動軸(8)及
び前車輪用デフ装置(9)を介して前車輪(6)忙伝達
するよう妬構成し、もって、トラクター等のv輪駆動作
業車の駆動装置を構成しである。
ョンケース(M)K内装の主変渚機構(1)、油圧式多
板クラッチt2) 、”副変速機構(3)、並びに、超
減速機構(4)にその順で伝達するよう゛に構成すると
共に、超減速機構(4)からの助力を後車輪用デフ装置
(7)を介して後車輪(5)に、かつ、伝動軸(8)及
び前車輪用デフ装置(9)を介して前車輪(6)忙伝達
するよう妬構成し、もって、トラクター等のv輪駆動作
業車の駆動装置を構成しである。
更に1 ミッションケース(財)内において主変速機構
(1)の上手側からの動力を、PTO変速機構(10)
及び油圧式多板クラッチ(+1)を介して作業装置駆動
用PTO軸α2)K伝達するように構成しである。
(1)の上手側からの動力を、PTO変速機構(10)
及び油圧式多板クラッチ(+1)を介して作業装置駆動
用PTO軸α2)K伝達するように構成しである。
以−下、各変速機構(1) +[31l +41− (
101について夫々詳述する。
101について夫々詳述する。
前記主変速機構(1)を構成するに、夫々歯数の異なる
グ個の駆動側ギア(G、) 、 (G、)ν(’G3)
tCG4)を入力軸(Sl)に一体回転自在に並設す
ると共に、それら各駆動側ギア(G1)・(G、)・(
G3 ) !(G4 )に各別に常時咬合するv個の受
動側ギア(G5)・(G8)・(G、)・(G8)を走
行動力系受動軸(S2)に夫々遊転自在に取付け、かつ
、隣り合う受動側ギア(G、)・(G6)・(C;、)
I(G8)の間の夫々に1それら隣9合うギア(G5
) I(G6)・(Gy) I(Gs)の一方を択一的
に受動軸(S2)に一体連結する2組のシンクロメツシ
ュ式のシフト装置(13a) t(’13b)を設け、
もって、それらシフト装置(13a)+(13b)操作
によりグ段変速を行なうように構成しである。
グ個の駆動側ギア(G、) 、 (G、)ν(’G3)
tCG4)を入力軸(Sl)に一体回転自在に並設す
ると共に、それら各駆動側ギア(G1)・(G、)・(
G3 ) !(G4 )に各別に常時咬合するv個の受
動側ギア(G5)・(G8)・(G、)・(G8)を走
行動力系受動軸(S2)に夫々遊転自在に取付け、かつ
、隣り合う受動側ギア(G、)・(G6)・(C;、)
I(G8)の間の夫々に1それら隣9合うギア(G5
) I(G6)・(Gy) I(Gs)の一方を択一的
に受動軸(S2)に一体連結する2組のシンクロメツシ
ュ式のシフト装置(13a) t(’13b)を設け、
もって、それらシフト装置(13a)+(13b)操作
によりグ段変速を行なうように構成しである。
前記副変門機構(3)を構成するに1クラツチ(2)を
介して主変速機構(1)から動力伝門を受ける第J軸(
SA) K %後進用中継ギア(GB)に常時咬合する
第タギア(G9)、及び、夫々歯数の異なる一個のギア
(Gl。)’(Gll) を一体連結した第1ギア対(
GG、’)を、夫々遊転自在に取付け、ると共に1後進
用中継ギア(GB)K常時咬合するギア(G1りと前記
第1ギア対(GGl)の一方のギア(Gl。)に常時咬
合するギア(C+a)とを一体連結した第2ギア対(G
G、) 、及び、第7ギア対(GQI)の他方のギア(
G11)に常時咬合するギア(G14)を、第ダ軸(G
4)に夫々遊転自在に取付けである。 そして、第タギ
ア(G9)と第1ギア対(GGS )との間、及び、第
2ギア対(GG2)と第1yギア(G14)との面の夫
々に、それらギア(G、)・(G14)とギア対(GG
l)I(GG2)とを第3軸(G3)あるいは第グ軸(
G4)に択一的に一体連結するシンクロメツシュ式シフ
ト装置(I4)1(tg)を設け、もって、第3軸(S
、)側シフト装置θ4)操作により前後進切換を行なう
と共に1第ダ軸(G4)側のシフト」10操作により高
低速の切換え操作を行なうように構成してあ暮。
介して主変速機構(1)から動力伝門を受ける第J軸(
SA) K %後進用中継ギア(GB)に常時咬合する
第タギア(G9)、及び、夫々歯数の異なる一個のギア
(Gl。)’(Gll) を一体連結した第1ギア対(
GG、’)を、夫々遊転自在に取付け、ると共に1後進
用中継ギア(GB)K常時咬合するギア(G1りと前記
第1ギア対(GGl)の一方のギア(Gl。)に常時咬
合するギア(C+a)とを一体連結した第2ギア対(G
G、) 、及び、第7ギア対(GQI)の他方のギア(
G11)に常時咬合するギア(G14)を、第ダ軸(G
4)に夫々遊転自在に取付けである。 そして、第タギ
ア(G9)と第1ギア対(GGS )との間、及び、第
2ギア対(GG2)と第1yギア(G14)との面の夫
々に、それらギア(G、)・(G14)とギア対(GG
l)I(GG2)とを第3軸(G3)あるいは第グ軸(
G4)に択一的に一体連結するシンクロメツシュ式シフ
ト装置(I4)1(tg)を設け、もって、第3軸(S
、)側シフト装置θ4)操作により前後進切換を行なう
と共に1第ダ軸(G4)側のシフト」10操作により高
低速の切換え操作を行なうように構成してあ暮。
前記超減速機構(4)を構成するに、第ダ軸(G4)と
同芯上に最終出力軸(G6)を設けると共に1第=軸(
G4)からの変速動力を超減速ギア機構(4a)を介し
て、MJ軸(S、)を迂回させる状態で最終用ガ軸(S
、)’に伝達する状態と、第ダ軸(54)K最終出力軸
(SS) tl−直結する状態とに亘って切換見( るシフト装置−を設け、もって、そのシフJ:装置(I
I操作により、超減速状態と通常変速状態とを切換え操
作するように構成しである。
同芯上に最終出力軸(G6)を設けると共に1第=軸(
G4)からの変速動力を超減速ギア機構(4a)を介し
て、MJ軸(S、)を迂回させる状態で最終用ガ軸(S
、)’に伝達する状態と、第ダ軸(54)K最終出力軸
(SS) tl−直結する状態とに亘って切換見( るシフト装置−を設け、もって、そのシフJ:装置(I
I操作により、超減速状態と通常変速状態とを切換え操
作するように構成しである。
つまり、上述主゛変速機構(1)、副変速機構(3、)
、及び、超減速機構(4)K対する変速操作により前後
進夫々72段変速を行なえるように構成し、そして、最
終出力軸(G6)に伝達された動力をPTO出力軸(G
8)K遊転自在に取付けた中継ギア(GF)を介して前
車輪用伝動軸(8)にギア連動すると共に、その中継ギ
ア(GF)K咬合する伝動軸(8)側ギア(GF’)を
動力伝達状態と非伝達状態とに亘ってシフト操作自在に
構成して、グ輪駆動状態と2輪駆動状態とに切換えられ
るように構成しである。
、及び、超減速機構(4)K対する変速操作により前後
進夫々72段変速を行なえるように構成し、そして、最
終出力軸(G6)に伝達された動力をPTO出力軸(G
8)K遊転自在に取付けた中継ギア(GF)を介して前
車輪用伝動軸(8)にギア連動すると共に、その中継ギ
ア(GF)K咬合する伝動軸(8)側ギア(GF’)を
動力伝達状態と非伝達状態とに亘ってシフト操作自在に
構成して、グ輪駆動状態と2輪駆動状態とに切換えられ
るように構成しである。
前記PTO変速機構(1鴎を構成するに、前記ダ個の駆
動側ギア(G、)I(Gり・(G、)・(G4) K各
別に常時咬合するギア(Gas) 9(Gas) 9(
G17) ・(GlP)を、Pro系受動軸(S、’)
K夫々遊転自在に取付けると共に1それら隣り合う遊転
ギア(G15)I(G16)・(G17)I(G18)
の間に各遊転ギア(G15)I(G16)・(G17)
I(Gls)を択一的K PTO系受動軸(S、)K一
体連結するコ組のシンクロメツシュ式シフト装置(17
a)+(17,b)を設け、もって、PTO系ダ段変速
を行なえるように構成しである。
動側ギア(G、)I(Gり・(G、)・(G4) K各
別に常時咬合するギア(Gas) 9(Gas) 9(
G17) ・(GlP)を、Pro系受動軸(S、’)
K夫々遊転自在に取付けると共に1それら隣り合う遊転
ギア(G15)I(G16)・(G17)I(G18)
の間に各遊転ギア(G15)I(G16)・(G17)
I(Gls)を択一的K PTO系受動軸(S、)K一
体連結するコ組のシンクロメツシュ式シフト装置(17
a)+(17,b)を設け、もって、PTO系ダ段変速
を行なえるように構成しである。
前記各シンクロメツシュ式シフト装置(13a)+(1
3b) +(14) I(+61 l (17a)+(
17b)のシフト操作を行なうために、同芯状に対向す
るτ対のパイロットシリンダ(18)Ic亘って7個の
共通プランジャー99)を摺動自在に設けると共に、各
軸(S)K一体回転自在に、かつ、シフト操作自在VC
取付けたシフト部材−に対するシフトフォーク(21)
をプランジャー01の中間部に連結し、もって、それら
両シリンダー(18)に対する圧油供給操作によりプシ
ンジャー(I!i)を摺動させるように構成しである。
3b) +(14) I(+61 l (17a)+(
17b)のシフト操作を行なうために、同芯状に対向す
るτ対のパイロットシリンダ(18)Ic亘って7個の
共通プランジャー99)を摺動自在に設けると共に、各
軸(S)K一体回転自在に、かつ、シフト操作自在VC
取付けたシフト部材−に対するシフトフォーク(21)
をプランジャー01の中間部に連結し、もって、それら
両シリンダー(18)に対する圧油供給操作によりプシ
ンジャー(I!i)を摺動させるように構成しである。
次に、各変速機構(1) + +311 (Solの油
圧操作構造忙ついて、第1図及び第2図により詳述する
。
圧操作構造忙ついて、第1図及び第2図により詳述する
。
主変速機構+1)及び副変速機構(3)において、操作
用圧油ポンプ(P)からの圧油供給路−を、走行変速用
パルプ(vl)を介して主変速機構f+1における一個
のシフト装置(13a、)t(13b)、及び、副変速
機構(3)における高低速切換用シフト装置0119の
夫々のパイロットシリンダα〜に並列接続すると共に、
その走行変速系とは並列的に圧油供給路(2)を前後進
切換用パルプ(v2)を介して副変速機構(3)Kおけ
る前後進切換用シフト装置(+4)のパイロットシリン
ダ(18Hc接続しである。
用圧油ポンプ(P)からの圧油供給路−を、走行変速用
パルプ(vl)を介して主変速機構f+1における一個
のシフト装置(13a、)t(13b)、及び、副変速
機構(3)における高低速切換用シフト装置0119の
夫々のパイロットシリンダα〜に並列接続すると共に、
その走行変速系とは並列的に圧油供給路(2)を前後進
切換用パルプ(v2)を介して副変速機構(3)Kおけ
る前後進切換用シフト装置(+4)のパイロットシリン
ダ(18Hc接続しである。
そして、前記走行変速用パルプ(vl)を中立位置(N
)を含めてり位置(N1F1〜ps)切換弁に構成し、
その走行変速用゛パルプ(vl)の操作により、それに
接続された3個のシフト装置(13a)+(13b )
++15)を同時操作し、それらの!通りの組み合せ
作動状態(つまり、高低速切換えシフト装置(15)の
作動状態切換え、並びに、主変速機構fl)における2
つのシフト装置(13a)+(13b、)のうちいずれ
か一方を中立保持した状態での他方の変速状態の切換え
)を現出して、I段変速操作を行なうように構成してあ
り、さらに1前後進切換用パルプ(V2)操作により前
後進者2段変速を行なうのである。
)を含めてり位置(N1F1〜ps)切換弁に構成し、
その走行変速用゛パルプ(vl)の操作により、それに
接続された3個のシフト装置(13a)+(13b )
++15)を同時操作し、それらの!通りの組み合せ
作動状態(つまり、高低速切換えシフト装置(15)の
作動状態切換え、並びに、主変速機構fl)における2
つのシフト装置(13a)+(13b、)のうちいずれ
か一方を中立保持した状態での他方の変速状態の切換え
)を現出して、I段変速操作を行なうように構成してあ
り、さらに1前後進切換用パルプ(V2)操作により前
後進者2段変速を行なうのである。
各シフト装[(13a)=(13b) I(141’
(Iftlのプランジャー醤を摺動スプールとして兼用
利用する状態で各操作パルプ(vl)・(v2)からの
圧油に対する2個の3位置切換弁(fl)ッ(y2)l
(丙)ν(め)を構成し、前後進切換系統のJ位置切換
弁(石)と、走行系クラッチ(2)の油圧操作部とを一
本の油路(23)により接続すると共に、他の3つの3
位置切換弁(f2)+073)・(1−r4)から(7
) ハ4 o y ) 圧K J: り 各別に操作さ
れるコ位置切換弁(右)・017’3) I(r+)を
その油路(至)に直列的忙介装し、もって、前後進切換
用シフト装置(14)及び高低速切換用シフト装置(1
5)が共に非中立状ff1Kあり、かつ主変速機構(1
)Kおける一つのシフト装置(13a)+(13b)の
うち一方だけが非中立位置にある時のみ、走行系?ラッ
チ(2)が入り作動状態にあるよう忙構成して、走行変
速用パルプ(Vl)、あるいけ、前後進切換用パルプ(
V2)をある変速位置から他の変速位置に操作するに際
して、作動状態にあったいずれかのシフト部材−が中立
状態に戻った時点で走行系クラッチ(2)が自動的に9
Jり作動し、がっ、中立状態にあったいずれかめシフト
部材(社)が作動状態に切換った時点で走行系クラッチ
(2)が自動的に入り作動するように構成しである。
(Iftlのプランジャー醤を摺動スプールとして兼用
利用する状態で各操作パルプ(vl)・(v2)からの
圧油に対する2個の3位置切換弁(fl)ッ(y2)l
(丙)ν(め)を構成し、前後進切換系統のJ位置切換
弁(石)と、走行系クラッチ(2)の油圧操作部とを一
本の油路(23)により接続すると共に、他の3つの3
位置切換弁(f2)+073)・(1−r4)から(7
) ハ4 o y ) 圧K J: り 各別に操作さ
れるコ位置切換弁(右)・017’3) I(r+)を
その油路(至)に直列的忙介装し、もって、前後進切換
用シフト装置(14)及び高低速切換用シフト装置(1
5)が共に非中立状ff1Kあり、かつ主変速機構(1
)Kおける一つのシフト装置(13a)+(13b)の
うち一方だけが非中立位置にある時のみ、走行系?ラッ
チ(2)が入り作動状態にあるよう忙構成して、走行変
速用パルプ(Vl)、あるいけ、前後進切換用パルプ(
V2)をある変速位置から他の変速位置に操作するに際
して、作動状態にあったいずれかのシフト部材−が中立
状態に戻った時点で走行系クラッチ(2)が自動的に9
Jり作動し、がっ、中立状態にあったいずれかめシフト
部材(社)が作動状態に切換った時点で走行系クラッチ
(2)が自動的に入り作動するように構成しである。
Off 記PTO変速機a(1功において、前記ポンプ
(P)からの圧油供給路(2)を、PTO変速パルプ(
V、)を介して2つのシフト装置(17a)+(17b
)のパイロットシリンダ(18)に並列接続し、中立位
置(n)を含めてj位置(n、fl〜f4)gJ換弁に
構成されたPTO変速パルプ(V3)操作により、一つ
のシフト装置(17a)+(17b)を同時操作し、そ
れらのV通りの組み合せ作動状態(っ!り、一方のシフ
ト装置(17a)?(17b)を中立保持した状態での
他方の切換え)を現出してPTO系ダ段変速操作を行な
うように構成しである。
(P)からの圧油供給路(2)を、PTO変速パルプ(
V、)を介して2つのシフト装置(17a)+(17b
)のパイロットシリンダ(18)に並列接続し、中立位
置(n)を含めてj位置(n、fl〜f4)gJ換弁に
構成されたPTO変速パルプ(V3)操作により、一つ
のシフト装置(17a)+(17b)を同時操作し、そ
れらのV通りの組み合せ作動状態(っ!り、一方のシフ
ト装置(17a)?(17b)を中立保持した状態での
他方の切換え)を現出してPTO系ダ段変速操作を行な
うように構成しである。
そして、シフト装置(17a)+(17b)のプシンジ
ャー(l→を摺動スプールとして利用し、2個のJ位置
切換弁け、)・(y6)を構成すると共に1それらJ位
置切換弁(y、)・(v6)からのパイロット圧により
各別に操作される2個の2位置切換弁(4)+(6)を
、ポンプ(P)とPTO系クラッチ(+1)の油圧操作
部とを接続する油路(財)に直列的釦介装し、もって、
PTO変速パルプ(v3)操作に伴ない両シフト装置(
17a)・(17b)が共に中立状−となった時点で、
PTO系クラッチ(U)を自動的に切り作動するように
、かつ、いずれかのシフト装置(17a)1(17b)
が入ね側に切換った時点でPTO系クラッチ(11)が
自動的に入り作動するように構成しである。
ャー(l→を摺動スプールとして利用し、2個のJ位置
切換弁け、)・(y6)を構成すると共に1それらJ位
置切換弁(y、)・(v6)からのパイロット圧により
各別に操作される2個の2位置切換弁(4)+(6)を
、ポンプ(P)とPTO系クラッチ(+1)の油圧操作
部とを接続する油路(財)に直列的釦介装し、もって、
PTO変速パルプ(v3)操作に伴ない両シフト装置(
17a)・(17b)が共に中立状−となった時点で、
PTO系クラッチ(U)を自動的に切り作動するように
、かつ、いずれかのシフト装置(17a)1(17b)
が入ね側に切換った時点でPTO系クラッチ(11)が
自動的に入り作動するように構成しである。
前記主変速機構fl+及びPTO変速機構(lO)にお
けるシフト装置(13a)、(13b)I(17a)+
(17b)をシフト操作するKS第3図に示すように1
シフト操作用の一対のパイロットシリンダ鵠の各シリン
グ室に1ボトム側大径部分(18a)とそれに連通ずる
プランジャー側小径部分(18b)とを形成すると共に
1そのボトム側大径部分(18a)に、それをボトム側
とプランジャー側とに2分する摺動部材側を内装し、か
つ、ボトム側大径部分(18a)とプランジャー側小径
部分(18b)とに、走行変速用パルプ(V、)あるい
はPTO変速バルブ(v3)からの油路(至)−fiを
夫々接続しである。
けるシフト装置(13a)、(13b)I(17a)+
(17b)をシフト操作するKS第3図に示すように1
シフト操作用の一対のパイロットシリンダ鵠の各シリン
グ室に1ボトム側大径部分(18a)とそれに連通ずる
プランジャー側小径部分(18b)とを形成すると共に
1そのボトム側大径部分(18a)に、それをボトム側
とプランジャー側とに2分する摺動部材側を内装し、か
つ、ボトム側大径部分(18a)とプランジャー側小径
部分(18b)とに、走行変速用パルプ(V、)あるい
はPTO変速バルブ(v3)からの油路(至)−fiを
夫々接続しである。
そして、パルプ(Vl)・(V、)の変速操作に伴ない
、シフトフォーク(2])を変速位置に操作する場合に
は、両ボトム側大径部分(18a)、及び、一方のプラ
ンジャー側小径部分(18b)を排油状態にした状態で
油路−ヲ介して他方のプシンジャー側小径部分(18b
) 、並びに、その小径部分(18b)を介してそれに
対応する二位置切換弁(怜イ′6)K圧油が供給される
ようにし、圧油供給を受けた側の摺動部材(2樽をボト
ム側端部にまで摺動させた後にプランジャー(11f:
伸長させて、シフトフォーク@IJ’lt:変速位置に
1かっ、二位置切換弁(v′1〜四)を切換作動するよ
うに構成しである。
、シフトフォーク(2])を変速位置に操作する場合に
は、両ボトム側大径部分(18a)、及び、一方のプラ
ンジャー側小径部分(18b)を排油状態にした状態で
油路−ヲ介して他方のプシンジャー側小径部分(18b
) 、並びに、その小径部分(18b)を介してそれに
対応する二位置切換弁(怜イ′6)K圧油が供給される
ようにし、圧油供給を受けた側の摺動部材(2樽をボト
ム側端部にまで摺動させた後にプランジャー(11f:
伸長させて、シフトフォーク@IJ’lt:変速位置に
1かっ、二位置切換弁(v′1〜四)を切換作動するよ
うに構成しである。
また、シフトフォークシυを変速位置から中立位置に切
換移動する場合には、両プランジャー側小径部分(is
b)を排油状態とした状態で油路(イ)を介して両ボト
ム側大径部分(18a) K圧油が供給されるようにし
、中立位置側に移動する両種動部材(ハ)のプランジャ
ー−に対する接当押圧作用によりシフトフォーク(21
)を中立位置まで復帰摺動させると共に、中立位置にお
いては、小径部分(18b)と大径部分(18a)との
間の段s@により摺動阻止された状態の両種動部材(ハ
)のプランジャー〇特に対する位置規制作用により、シ
フトフォークシ1)を中立位置に保持し、かつ、それに
伴ない、対応する二位置切換弁(9〜11t)を、プラ
ンジャー(19)K?&しだ油溝−を介してドレン側に
連通し、それを切換作動するように構成しである。
換移動する場合には、両プランジャー側小径部分(is
b)を排油状態とした状態で油路(イ)を介して両ボト
ム側大径部分(18a) K圧油が供給されるようにし
、中立位置側に移動する両種動部材(ハ)のプランジャ
ー−に対する接当押圧作用によりシフトフォーク(21
)を中立位置まで復帰摺動させると共に、中立位置にお
いては、小径部分(18b)と大径部分(18a)との
間の段s@により摺動阻止された状態の両種動部材(ハ
)のプランジャー〇特に対する位置規制作用により、シ
フトフォークシ1)を中立位置に保持し、かつ、それに
伴ない、対応する二位置切換弁(9〜11t)を、プラ
ンジャー(19)K?&しだ油溝−を介してドレン側に
連通し、それを切換作動するように構成しである。
尚、前記シリンダー(1樽を構成するに、第4図に示す
よう建、プランジャー(19)を内装するシリンダ室部
分(18b )とプランジャー霞に対するストッパーと
し、ての摺動部材(ハ)を内装するシリンダ室部分(1
8a)とを同内径に形成すると共に1それら両シリンダ
室部分(18a) +(18b)の間に摺動部材(ハ)
の作用位置からプシンジャー69)側への移動を阻止す
る当り部としての小径部−を形成ストッパー(ハ)を内
装するシリンダθ場の具体的構造並びに形状岐各種の構
成変更が可能である。
よう建、プランジャー(19)を内装するシリンダ室部
分(18b )とプランジャー霞に対するストッパーと
し、ての摺動部材(ハ)を内装するシリンダ室部分(1
8a)とを同内径に形成すると共に1それら両シリンダ
室部分(18a) +(18b)の間に摺動部材(ハ)
の作用位置からプシンジャー69)側への移動を阻止す
る当り部としての小径部−を形成ストッパー(ハ)を内
装するシリンダθ場の具体的構造並びに形状岐各種の構
成変更が可能である。
本発明は、農用作業車や建設用作業車等種々の作業車K
ro見られる各種の流体圧操作式パワートランスミッシ
ョンを対象とするものである。
ro見られる各種の流体圧操作式パワートランスミッシ
ョンを対象とするものである。
一図面は本発明に係るパワートランスミッションの実施
例を例示し、第1図は全体駆動構造を示す概略図、第2
図は油圧操作構造を示す回路図、第3図は変速操作部材
中立維持措造を示す拡大断面図、第4図は別実施例を示
す第3図に相当する図である。 (國・・・・・・シリーンダチューブ、(18b)・・
・・・・シリンダ室、a博・・・・・・ピストン、(2
1)・・・・・・変速操作部材、(2(υ・・・・・・
流路、e81・・・・・・ストッパー、(291・・自
・・当り部、(vl)・・・・・・パルZ°。−
例を例示し、第1図は全体駆動構造を示す概略図、第2
図は油圧操作構造を示す回路図、第3図は変速操作部材
中立維持措造を示す拡大断面図、第4図は別実施例を示
す第3図に相当する図である。 (國・・・・・・シリーンダチューブ、(18b)・・
・・・・シリンダ室、a博・・・・・・ピストン、(2
1)・・・・・・変速操作部材、(2(υ・・・・・・
流路、e81・・・・・・ストッパー、(291・・自
・・当り部、(vl)・・・・・・パルZ°。−
Claims (1)
- 変速操作部材(20に対してそれを第1方向罠摺動させ
る第1ピストンOf4及び前記第1方向とは逆の第2方
向に摺動させる第1ピストンHを付設し、前記両ピスト
、> (IC4に各別に変速操作圧を付与する第1及び
第コシリンダ室(18b)を設け、それら両シリンダ室
(isb) K対してそのいずれか一方に流体圧を付与
する変速状態と両方に流体圧を付与しない中立状態に切
換える変速操作パルプ(vr)を付設し、その変速操作
パルプ(vl)の中立状態において前記変速操作部材(
21)を中立位置に維持する中立維持機構を設けたパワ
ートランスミッションであって、前記中立維持機構を構
成するに、前記第1及び第2ピストン(I9)のシリン
グチューブ鵠夫々に、それらピストンttmの中立位置
への摺動及び中立位置からの摺動阻止を行う陣、体圧操
作式ストッパー(ハ)を内装し、前記ストッパー(ハ)
の作用位置から前記ピストン四側への移動を阻止する当
り°部間を設け、前記変速操作パルプ(Vρが中立状態
でやみ自動的に前記両ストッパー(財)に操作用流体圧
を付与する流路−を設けである事を特徴とするパワート
ランスミッション。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19951582A JPS5989856A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | パワ−トランスミツシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19951582A JPS5989856A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | パワ−トランスミツシヨン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5989856A true JPS5989856A (ja) | 1984-05-24 |
JPS6338578B2 JPS6338578B2 (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=16409100
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19951582A Granted JPS5989856A (ja) | 1982-11-13 | 1982-11-13 | パワ−トランスミツシヨン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5989856A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6981429B2 (en) * | 2002-09-10 | 2006-01-03 | Hydraulik-Ring Gmbh | Actuating device, especially a hydraulic or pneumatic actuator, for transmissions of vehicles, particularly motor vehicles |
WO2007093509A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung zur schaltung eines kraftfahrzeug-getriebes |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49120971U (ja) * | 1973-02-15 | 1974-10-16 |
-
1982
- 1982-11-13 JP JP19951582A patent/JPS5989856A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49120971U (ja) * | 1973-02-15 | 1974-10-16 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6981429B2 (en) * | 2002-09-10 | 2006-01-03 | Hydraulik-Ring Gmbh | Actuating device, especially a hydraulic or pneumatic actuator, for transmissions of vehicles, particularly motor vehicles |
WO2007093509A1 (de) * | 2006-02-15 | 2007-08-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Schalteinrichtung zur schaltung eines kraftfahrzeug-getriebes |
US7950323B2 (en) | 2006-02-15 | 2011-05-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Shifting device for shifting a motor vehicle gear box |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6338578B2 (ja) | 1988-08-01 |
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