JPS5989839A - Ｆｒｐ板ばね装置 - Google Patents
Ｆｒｐ板ばね装置Info
- Publication number
- JPS5989839A JPS5989839A JP19808782A JP19808782A JPS5989839A JP S5989839 A JPS5989839 A JP S5989839A JP 19808782 A JP19808782 A JP 19808782A JP 19808782 A JP19808782 A JP 19808782A JP S5989839 A JPS5989839 A JP S5989839A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring plate
- plate
- main spring
- frp
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
- F16F1/368—Leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は複数のばね板を有するＦＲＰ製の板ばね装置に
関する。
関する。
従来のＦＲＰ板ばね装置は、例えば第１図に示されるよ
うにＦＲＰ製の主ばね板ａ Ｋ ｓ同じくＦＲＰ製の補
助ばね板すを重ねて設け、これらばね板ａ−ｂ相互を摩
耗防止のためのセンタースペーサｃｔ−挾んてセンター
がルー） ｄによっテ締結した構造となっている。
うにＦＲＰ製の主ばね板ａ Ｋ ｓ同じくＦＲＰ製の補
助ばね板すを重ねて設け、これらばね板ａ−ｂ相互を摩
耗防止のためのセンタースペーサｃｔ−挾んてセンター
がルー） ｄによっテ締結した構造となっている。
上記構造のＦＲＰ板ばね装置は、例えば自動車の°車体
懸架装置などに用いられる。この場合、目玉部ｅ、ｅが
車体側に、ばね板中央部が車軸側に固定される。そして
目玉部ｅ、ｅに下向きの荷重が加わシ主ばね板ａが図示
矢印方向Ｉ／ｃ撓んだ場合に、ある一定の撓みを超える
と主ばね板ａが補助ばね板の両端部ｂ／ 、 ｂｌに接
触し、主に“仁の両端部ｂ／ 、 ｂｌで主ばね板ａの
荷重を支持する仁とになる。従ってばね特性は第２図に
想像線に、で示すように、補助ばね板ｂＩ／ｃ接触した
時点から急激に荷重−たわみ曲線が立ち上がる特性とな
夛、乗心地が悪化するという欠点があつ産。特にＦＲＰ
板ばね装置の場合忙は上記したように各ばね板間に摩耗
を防止するためのセンタースペーサＣを介在させる場合
が多く、このセンタースペー？Ｃの厚み分だけばね板間
に隙間が形成されるため、主ばね板ａがある一定の撓み
ｔｔ−超えた時点で主ばね板ａが補助ばね板の両端部ｂ
／ 、 ｂｌに゛急に接触することになシ、な、めらか
な荷重−たわみ＊Ｓｔ得にくいという問題がやった。
懸架装置などに用いられる。この場合、目玉部ｅ、ｅが
車体側に、ばね板中央部が車軸側に固定される。そして
目玉部ｅ、ｅに下向きの荷重が加わシ主ばね板ａが図示
矢印方向Ｉ／ｃ撓んだ場合に、ある一定の撓みを超える
と主ばね板ａが補助ばね板の両端部ｂ／ 、 ｂｌに接
触し、主に“仁の両端部ｂ／ 、 ｂｌで主ばね板ａの
荷重を支持する仁とになる。従ってばね特性は第２図に
想像線に、で示すように、補助ばね板ｂＩ／ｃ接触した
時点から急激に荷重−たわみ曲線が立ち上がる特性とな
夛、乗心地が悪化するという欠点があつ産。特にＦＲＰ
板ばね装置の場合忙は上記したように各ばね板間に摩耗
を防止するためのセンタースペーサＣを介在させる場合
が多く、このセンタースペー？Ｃの厚み分だけばね板間
に隙間が形成されるため、主ばね板ａがある一定の撓み
ｔｔ−超えた時点で主ばね板ａが補助ばね板の両端部ｂ
／ 、 ｂｌに゛急に接触することになシ、な、めらか
な荷重−たわみ＊Ｓｔ得にくいという問題がやった。
本発明は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するととろけ、荷重−九わみ曲線がなめらかに連続し、
特に車輛懸架用として用いた場合に乗シ心地を向上でき
るＦＲＰ板ばね装置を提供することＫある。
するととろけ、荷重−九わみ曲線がなめらかに連続し、
特に車輛懸架用として用いた場合に乗シ心地を向上でき
るＦＲＰ板ばね装置を提供することＫある。
すなわち本発明は、ＦＲＰ製の主ばね板と、との主ばね
板に重ねて設けられかつ主ばね板とほぼ同じ長さを有す
るＦＲＰ製の補助ばね板と、弾性を有する素材からな９
．かつ上記主ばね板または補助ばね板の少なくともいず
れか一方の端部付近に設けられてこれらばね板間に介在
する弾性部材とを具備したＦＲＰ板ばね装置である。
板に重ねて設けられかつ主ばね板とほぼ同じ長さを有す
るＦＲＰ製の補助ばね板と、弾性を有する素材からな９
．かつ上記主ばね板または補助ばね板の少なくともいず
れか一方の端部付近に設けられてこれらばね板間に介在
する弾性部材とを具備したＦＲＰ板ばね装置である。
以下本発明の８１実施例について第３図および第４図を
参照して説明する。図中ｌはＦＲＰ ＃の主ばね板であ
って、この主ばね板１は図示上方に反シ上った形状をな
しているとともに、その両端部に金属などからなる目玉
部材２．２を取着しである。
参照して説明する。図中ｌはＦＲＰ ＃の主ばね板であ
って、この主ばね板１は図示上方に反シ上った形状をな
しているとともに、その両端部に金属などからなる目玉
部材２．２を取着しである。
そして上記主ばね板１の下側に、同じ＜ ＦＲＰ製の補
助ばね板３が重ねて設けられている。この補助ばね板３
は主にね板１とほぼ同じ長さ全盲している。これら主ば
ね板１と補助ばね板３は、その長手方向中央部に摩耗防
止用のセンタースペーサ４を介在させてセンターメルト
５によって互いに締結しである。
助ばね板３が重ねて設けられている。この補助ばね板３
は主にね板１とほぼ同じ長さ全盲している。これら主ば
ね板１と補助ばね板３は、その長手方向中央部に摩耗防
止用のセンタースペーサ４を介在させてセンターメルト
５によって互いに締結しである。
そして上記補助ばね板３の両端部付近にラバーなどのよ
うに弾性を有する素材からなる弾性部材６．６がそれぞ
れ取着されている。これら弾性部材６，６は、上記主ば
ね板１が図示矢印方向（下向き）に撓んだ場合に、主ば
ね板１０両端部下面または目玉部材２．２が当接できる
ような位置に設けられている・ また上記弾性部材６．６は、第４図に示されるように、
圧縮したときの変形量の増加に伴なって荷重が累進的に
増大するような非線形ばね特性を有してｈる。
うに弾性を有する素材からなる弾性部材６．６がそれぞ
れ取着されている。これら弾性部材６，６は、上記主ば
ね板１が図示矢印方向（下向き）に撓んだ場合に、主ば
ね板１０両端部下面または目玉部材２．２が当接できる
ような位置に設けられている・ また上記弾性部材６．６は、第４図に示されるように、
圧縮したときの変形量の増加に伴なって荷重が累進的に
増大するような非線形ばね特性を有してｈる。
以上のよう忙構成されたＦＲＰ板ばね装置は、自動車の
車体懸架装置に用いる場合、目玉部材２．２′ｔ−車体
側に、またセンタービルト５付近ヲ箪軸側に取付ける。
車体懸架装置に用いる場合、目玉部材２．２′ｔ−車体
側に、またセンタービルト５付近ヲ箪軸側に取付ける。
そして目玉部材２．２に下向きの荷重が加わシ、主ばね
板１が下側に帰んだ場合、主ばね板ｌが弾性部材６，６
に接触する直前までは主ばね板１のみの荷重−たわみ曲
線Ｋｌ （第２図参照）となシ、軽荷重域で柔軟なばね
性が得られる。
板１が下側に帰んだ場合、主ばね板ｌが弾性部材６，６
に接触する直前までは主ばね板１のみの荷重−たわみ曲
線Ｋｌ （第２図参照）となシ、軽荷重域で柔軟なばね
性が得られる。
そして荷重の増大に伴なって主ばね板１の撓みが増加し
、弾性部材６，６に主ばね板１の両端部が接触すると、
弾性部材６．６が圧縮され、その反発力が発揮される。
、弾性部材６，６に主ばね板１の両端部が接触すると、
弾性部材６．６が圧縮され、その反発力が発揮される。
従って主ばね板１のばね定数に弾性部材６．６の反発力
が加算されたばね特性となジ、主ばね板７（Ｄ撓みか大
きくなるほど弾性部材６，６の影響が大′となる。すな
わち第２図に曲線に２で示されるように、なめらかに連
続する荷重−たわみ曲線となる。
が加算されたばね特性となジ、主ばね板７（Ｄ撓みか大
きくなるほど弾性部材６，６の影響が大′となる。すな
わち第２図に曲線に２で示されるように、なめらかに連
続する荷重−たわみ曲線となる。
そして更に主ばね板ｌの撓みが増加して弾性部材６，６
の圧縮量が大になシ、その反発力が累進的に急増すると
主ばね板ｌの撓みと弾性部材６，６の圧縮に伴なって補
助ばね板３も一体的に撓み、補助ばね板３のばね定数が
付加される。すなわち大荷重域の荷重−たわみ曲線は実
線に３で示したように立ち上がル、Ｋ２→に３となめら
かに連続するばね特性を得る仁とができる。
の圧縮量が大になシ、その反発力が累進的に急増すると
主ばね板ｌの撓みと弾性部材６，６の圧縮に伴なって補
助ばね板３も一体的に撓み、補助ばね板３のばね定数が
付加される。すなわち大荷重域の荷重−たわみ曲線は実
線に３で示したように立ち上がル、Ｋ２→に３となめら
かに連続するばね特性を得る仁とができる。
以上のことから明らかなように上記ＦｊＲＰ板ばね装置
忙よれば、荷重の増加に伴な”ってなめらかに連続する
非線形ばね特性を得ることができ、荷重の大小にかかわ
らず良好な乗シ心地を得ることができるのである。
忙よれば、荷重の増加に伴な”ってなめらかに連続する
非線形ばね特性を得ることができ、荷重の大小にかかわ
らず良好な乗シ心地を得ることができるのである。
なお第一５図は本発明の第２実施例を示す。この場合、
補助ばね板３は主ばね板１と同様に無根１に接している
。また、これら弾性部材６゜６の素材としては発泡ウレ
タン等のように比較的大きな弾性変形能力のある合成樹
脂発泡体を使用するようＫしている。
補助ばね板３は主ばね板１と同様に無根１に接している
。また、これら弾性部材６゜６の素材としては発泡ウレ
タン等のように比較的大きな弾性変形能力のある合成樹
脂発泡体を使用するようＫしている。
上記第２実施例によれば、無荷重時に既に弾性部材６．
６が主ばね板側に接しているから、主ばね板１の撓みが
増大すると弾性部材６，６の反発力が次第に加算されつ
つ補助ばね板３を次第に撓ませるととになる。従って第
６図に例示したように荷重−たわみ曲線を更になめらか
に連続させることができる。
６が主ばね板側に接しているから、主ばね板１の撓みが
増大すると弾性部材６，６の反発力が次第に加算されつ
つ補助ばね板３を次第に撓ませるととになる。従って第
６図に例示したように荷重−たわみ曲線を更になめらか
に連続させることができる。
また第７図は本発明の第３実施例を示し、この場合の弾
性部材６は、合成樹脂発泡体からなる比較的弾性率の小
さな第１の弾性体６ａの内部にこの弾性体６ａよシも弾
性率の大きな（ばね定数の高い）ラバー等の第２の弾性
体６ｂ′ｔ−入れた２重構造をなしている。
性部材６は、合成樹脂発泡体からなる比較的弾性率の小
さな第１の弾性体６ａの内部にこの弾性体６ａよシも弾
性率の大きな（ばね定数の高い）ラバー等の第２の弾性
体６ｂ′ｔ−入れた２重構造をなしている。
従って上記第３実施例によれば、主ばね板ｌの撓み量が
小さいうちは主に第１の弾性体６ａが圧縮されてその反
発力が主ばね板′１のばね定数に付加されるため、荷重
−たわみ曲線は比較的ゆるやかでかつなめらかに上昇す
るカーブとなる。そして主ばね板ｌの撓みが増加して内
部の硬い第２の弾性体６ｂが圧縮され始めると、この時
点から第２の弾性体６ｂの反発力の影響によシ荷重−た
わみ曲線が大きく上昇するような非線形のばね特性が得
られる。
小さいうちは主に第１の弾性体６ａが圧縮されてその反
発力が主ばね板′１のばね定数に付加されるため、荷重
−たわみ曲線は比較的ゆるやかでかつなめらかに上昇す
るカーブとなる。そして主ばね板ｌの撓みが増加して内
部の硬い第２の弾性体６ｂが圧縮され始めると、この時
点から第２の弾性体６ｂの反発力の影響によシ荷重−た
わみ曲線が大きく上昇するような非線形のばね特性が得
られる。
なお、各実施例において弾性部材６，６は主ばね板１側
に取付けるようにしてもよいし、また弾性部材６．６．
の位置は必らずしもばね板の端部でなくとも要するに根
端部付近であればよい。また、ばね板の数は３枚以上で
あってもよいし、片持ち式の板ばね装置にも勿論適用可
能である。
に取付けるようにしてもよいし、また弾性部材６．６．
の位置は必らずしもばね板の端部でなくとも要するに根
端部付近であればよい。また、ばね板の数は３枚以上で
あってもよいし、片持ち式の板ばね装置にも勿論適用可
能である。
本発明は前記したように、主ばね板または補助ばね板の
少なくとも込ずれか一方の端部付近に弾性部材を設け、
主ばね板の撓みが増加したときにこの弾性部材を圧縮し
つつ補助ばね板が次第に捕むようにしたものである。従
って本発明によれば、従来品に見られたように主ばね板
が補助ばね板に接触した時点から荷重−たわみ曲線が急
激に立ち上がるとｈりた不具合を防ぐことができ、なめ
らかに連続する荷重−たわみ曲線が得られる。従って例
えば車輛懸架装置に用いた場合忙は、荷重の大小ｋかか
わらず良好な乗シ心地を得ることができる。また補助ば
ね板の長さが主ばね板の長さとほぼ等しいので従来のよ
うに、主ばね板が補助ばね板に接触した際にその接触位
置で主ばね板に曲げ応力が生じるととが無くなり、主ば
ね板の耐久性が向上する。
少なくとも込ずれか一方の端部付近に弾性部材を設け、
主ばね板の撓みが増加したときにこの弾性部材を圧縮し
つつ補助ばね板が次第に捕むようにしたものである。従
って本発明によれば、従来品に見られたように主ばね板
が補助ばね板に接触した時点から荷重−たわみ曲線が急
激に立ち上がるとｈりた不具合を防ぐことができ、なめ
らかに連続する荷重−たわみ曲線が得られる。従って例
えば車輛懸架装置に用いた場合忙は、荷重の大小ｋかか
わらず良好な乗シ心地を得ることができる。また補助ば
ね板の長さが主ばね板の長さとほぼ等しいので従来のよ
うに、主ばね板が補助ばね板に接触した際にその接触位
置で主ばね板に曲げ応力が生じるととが無くなり、主ば
ね板の耐久性が向上する。
第１図は従来のＦＲＰ板ばね装Ｍを示す正面図、第２図
は荷重−たわみ特性図、第３図は本発明の第１実施例を
示す正面図、！４図は弾性部材のばね特性図、第５図は
本発明の第２実施例を示す正面図、第６図はその荷重−
たわみ特性図、第７図は本発明の第３実施例を示す板ば
ね装置の一部の正面図である。 １・・・主ばね板、３・・・補助ばね板、４・・・セン
タースペーサ、５・・・センターボルト、６・・・弾性
部材Ｏ 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第３図 ｆｓ５ 図 第 ７ 図
は荷重−たわみ特性図、第３図は本発明の第１実施例を
示す正面図、！４図は弾性部材のばね特性図、第５図は
本発明の第２実施例を示す正面図、第６図はその荷重−
たわみ特性図、第７図は本発明の第３実施例を示す板ば
ね装置の一部の正面図である。 １・・・主ばね板、３・・・補助ばね板、４・・・セン
タースペーサ、５・・・センターボルト、６・・・弾性
部材Ｏ 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第３図 ｆｓ５ 図 第 ７ 図
Claims (1)
- ＦＲＰ製の主ばね板と、仁の主ばね板に重ねて設けられ
かつ主ばね板とほば同じ長さを有するＦＲＰ製の補助ば
ね板と、弾を性を有する素材から々シ、かつ上記上ばね
板または補助ばね板の相互対向面の少なくともいずれか
一方のばね板端部付近に取着された弾性部材とを具備し
たことｆｒ：Ｉ＃徴とするＦＲＰ板ばね装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808782A JPS5952301B2 (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19808782A JPS5952301B2 (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5989839A true JPS5989839A (ja) | 1984-05-24 |
| JPS5952301B2 JPS5952301B2 (ja) | 1984-12-19 |
Family
ID=16385283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19808782A Expired JPS5952301B2 (ja) | 1982-11-11 | 1982-11-11 | Ｆｒｐ板ばね装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5952301B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2586624A1 (fr) * | 1985-09-02 | 1987-03-06 | Ressorts Ind | Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules |
| GB2383623A (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-02 | Visteon Global Tech Inc | A variable rate multi-arc composite leaf spring assembly |
| US7651107B1 (en) * | 2002-07-25 | 2010-01-26 | Daimler Trucks North America Llc | Suspension deflection system |
| CN102700377A (zh) * | 2012-06-06 | 2012-10-03 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种汽车复合材料板弹簧总成及其组装方法 |
-
1982
- 1982-11-11 JP JP19808782A patent/JPS5952301B2/ja not_active Expired
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2586624A1 (fr) * | 1985-09-02 | 1987-03-06 | Ressorts Ind | Dispositifs assurant le guidage et la suspension des trains (avant ou arriere) de vehicules |
| GB2383623A (en) * | 2001-12-27 | 2003-07-02 | Visteon Global Tech Inc | A variable rate multi-arc composite leaf spring assembly |
| GB2383623B (en) * | 2001-12-27 | 2004-02-25 | Visteon Global Tech Inc | Variable rate multi-arc composite leaf spring assembly |
| US7651107B1 (en) * | 2002-07-25 | 2010-01-26 | Daimler Trucks North America Llc | Suspension deflection system |
| CN102700377A (zh) * | 2012-06-06 | 2012-10-03 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种汽车复合材料板弹簧总成及其组装方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5952301B2 (ja) | 1984-12-19 |
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