JPS5986734A - ギアシフト機構 - Google Patents
ギアシフト機構Info
- Publication number
- JPS5986734A JPS5986734A JP57196652A JP19665282A JPS5986734A JP S5986734 A JPS5986734 A JP S5986734A JP 57196652 A JP57196652 A JP 57196652A JP 19665282 A JP19665282 A JP 19665282A JP S5986734 A JPS5986734 A JP S5986734A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- drum
- gear shift
- gear
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
木光明はギアシフ1〜ドラムとシフ1−フA−りを備え
たギアジット(幾組に関りる。
たギアジット(幾組に関りる。
かかるギアジット機構の従来例について第1図を参照し
つつr、IJ明IJる。
つつr、IJ明IJる。
図示された内燃1ンジン1は、自動二輪車用の内燃エン
ジンであって、この内燃エンジン1のエンジンケースの
一部を構成するクランクケース2は、前後方向(矢印へ
方向及びその反対方向)に関して左右に配設された分割
部分、即ちレフミルクランクケース3及びライトクラン
クケース4を複数のスタッドボルト5及びソッシ1νに
よって連結して成るものである。
ジンであって、この内燃エンジン1のエンジンケースの
一部を構成するクランクケース2は、前後方向(矢印へ
方向及びその反対方向)に関して左右に配設された分割
部分、即ちレフミルクランクケース3及びライトクラン
クケース4を複数のスタッドボルト5及びソッシ1νに
よって連結して成るものである。
クランクケース2内には、その局面にカム溝7を有づる
ギアシフ1〜ドラム8が回動自在に設けられCおり、該
ギアシフトドラムの左端はレフ1〜クランクケース3に
設けられた軸受凹部9に嵌挿され、また、右端はライト
クランクケース4の軸受開口部′10に嵌挿されている
。ギアシフトドラム8の回転中心軸ど平1jにクランク
ケース2に内設されたシフ1−フォークシャツ1〜′1
1の左右両端は、レフ;・クランクリース3及びライ1
ヘクランククース4に夫々段()られ/、:N受凹部1
2及び軸受間1−1部13に各々嵌挿され1いる。ギア
シフ1〜ドラム8のカム溝7には、シフ1−フォークシ
)アフト11にJ:つて摺動自在に支持され【]つl・
ランスミッション(図示t! チ)のメインシ17フト
(図示゛I!f)あるいはカウンタシ1771−(図示
lず)に各々囮動自7Fに支持されたスライディングギ
ア(図示Uず)に係合Jる3つのシフトフA−り15が
係合している。
ギアシフ1〜ドラム8が回動自在に設けられCおり、該
ギアシフトドラムの左端はレフ1〜クランクケース3に
設けられた軸受凹部9に嵌挿され、また、右端はライト
クランクケース4の軸受開口部′10に嵌挿されている
。ギアシフトドラム8の回転中心軸ど平1jにクランク
ケース2に内設されたシフ1−フォークシャツ1〜′1
1の左右両端は、レフ;・クランクリース3及びライ1
ヘクランククース4に夫々段()られ/、:N受凹部1
2及び軸受間1−1部13に各々嵌挿され1いる。ギア
シフ1〜ドラム8のカム溝7には、シフ1−フォークシ
)アフト11にJ:つて摺動自在に支持され【]つl・
ランスミッション(図示t! チ)のメインシ17フト
(図示゛I!f)あるいはカウンタシ1771−(図示
lず)に各々囮動自7Fに支持されたスライディングギ
ア(図示Uず)に係合Jる3つのシフトフA−り15が
係合している。
ギアジノ1〜ドラムレツテイングプレート16などから
成りギアシフ1へスピンドル17の右端部に固設された
連結1店構18は、ギアシフトドラム8の右端に固設さ
れたギアシフトドラムカムプレートギアジノ1−ドラム
(3、シフト)A−クシレフ1へ11及びシフトフA−
り15と共にギアシフト+T1 1Mの一部を構成して
いる。また、ギアシフトスピンドル17の左端部は伝達
機構(図示けず)の一部とスプライン係合し口つ該伝達
機構を介してギアチェンジペダル(図示Uず)と連4!
IJ1されでいる。
成りギアシフ1へスピンドル17の右端部に固設された
連結1店構18は、ギアシフトドラム8の右端に固設さ
れたギアシフトドラムカムプレートギアジノ1−ドラム
(3、シフト)A−クシレフ1へ11及びシフトフA−
り15と共にギアシフト+T1 1Mの一部を構成して
いる。また、ギアシフトスピンドル17の左端部は伝達
機構(図示けず)の一部とスプライン係合し口つ該伝達
機構を介してギアチェンジペダル(図示Uず)と連4!
IJ1されでいる。
上記ギアチェンジペダルを操作りることによって、上記
伝達機構、ギアシフトスピンドル17、連結機構18及
びギアシフ]・ドラムカムプレート19を介しCキアシ
フ]−トラム8が所定角度ずつ回転Iしめら]し、これ
に応じ一Cシフ1ヘフA−り15が作動して1記トシン
スミッションのギア比が変化けしめら1するの(・ある
。
伝達機構、ギアシフトスピンドル17、連結機構18及
びギアシフ]・ドラムカムプレート19を介しCキアシ
フ]−トラム8が所定角度ずつ回転Iしめら]し、これ
に応じ一Cシフ1ヘフA−り15が作動して1記トシン
スミッションのギア比が変化けしめら1するの(・ある
。
次に、上記l)だ内燃エンジン1を組み立てる場合につ
いC説明りる。
いC説明りる。
まず、°1゛アシッドドラム8ど、シフ1−フA−り1
5が絹みイq1ノられだシフ1〜フオークシヤフト11
と、」ニ記スラ( j’ =(ングギアが組みイ」けら
れたメインシ11フト及びカウンタシVフトどを相′!
:2に係合した状態Cl17)同時に手で保持し、ギア
シフ1〜ドラ八8、ジノ1−ノAークシ17ノ1〜11
、」二記メインシITフト及びカウンタシ1?ノ1〜の
各左端をレフ1〜クランク9−スJ3の軸受凹部9及び
′1°2 1.tどに夫々嵌挿[」シめる。この状態で
、ライトクランクタース4のihl+債開[1部10′
及び1ζ3などを、1!アシノ1−ド″)/\J1、ジ
ノ1〜ノA−クシ1771〜11 、ll nt!’メ
インシトノ1〜及びカウンタシVノ1〜の各右端に各々
11χIIIiさuC該ラうr1−クランクケース4を
レフトり一シンクケース3と結合する。次に、右端部に
連結111構′1(3が予め固設されたギアシフ1−ス
ピンドル17を、ラーr1ークランクケース4及びレノ
1〜クランクグース3に嵌挿し旧っ固定する。
5が絹みイq1ノられだシフ1〜フオークシヤフト11
と、」ニ記スラ( j’ =(ングギアが組みイ」けら
れたメインシ11フト及びカウンタシVフトどを相′!
:2に係合した状態Cl17)同時に手で保持し、ギア
シフ1〜ドラ八8、ジノ1−ノAークシ17ノ1〜11
、」二記メインシITフト及びカウンタシ1?ノ1〜の
各左端をレフ1〜クランク9−スJ3の軸受凹部9及び
′1°2 1.tどに夫々嵌挿[」シめる。この状態で
、ライトクランクタース4のihl+債開[1部10′
及び1ζ3などを、1!アシノ1−ド″)/\J1、ジ
ノ1〜ノA−クシ1771〜11 、ll nt!’メ
インシトノ1〜及びカウンタシVノ1〜の各右端に各々
11χIIIiさuC該ラうr1−クランクケース4を
レフトり一シンクケース3と結合する。次に、右端部に
連結111構′1(3が予め固設されたギアシフ1−ス
ピンドル17を、ラーr1ークランクケース4及びレノ
1〜クランクグース3に嵌挿し旧っ固定する。
上記したにうに、従来、ギアシフ1〜機構のギアシフ1
〜ドラムを組み込むに当っては、ギアジノ1−ドラムと
、該ギアシフトドラムと共にギアシフトm構の一部を構
成しHつ小組みされたシフトフA−り及びシフ[ヘフA
ークシVフトと、スライディングギアが小組みされたメ
インシ11フト及びカウンタシI7フトとを、相互に係
合させた状態で且つ同時に手で保持覆ることが必要であ
っ1’+ 0ギアシフ1〜ドラムと上記3つの小組部品
を同時にしがも互いに係合させた状態で取り扱うことは
fl[ L <、組立作業にかなりの熟練度を必要とし
ていた。また、作業をfinに行わざるを得ないことが
ら作業時間が長くなりコスト高となっていた。
〜ドラムを組み込むに当っては、ギアジノ1−ドラムと
、該ギアシフトドラムと共にギアシフトm構の一部を構
成しHつ小組みされたシフトフA−り及びシフ[ヘフA
ークシVフトと、スライディングギアが小組みされたメ
インシ11フト及びカウンタシI7フトとを、相互に係
合させた状態で且つ同時に手で保持覆ることが必要であ
っ1’+ 0ギアシフ1〜ドラムと上記3つの小組部品
を同時にしがも互いに係合させた状態で取り扱うことは
fl[ L <、組立作業にかなりの熟練度を必要とし
ていた。また、作業をfinに行わざるを得ないことが
ら作業時間が長くなりコスト高となっていた。
そこで本発明1;1 、組立作業が容易なギアシフ1〜
機構を提供覆ることを1」的とづる。
機構を提供覆ることを1」的とづる。
本発明によるギアシフ1へ機構は、トランスミッション
の゛1゛ア切替を行うシフ(−〕A−りと係合してこれ
を駆動リベく前記シフトフA−りの支持軸が軸支される
′ノースσ戸1?部に回転自在にり11支されたギアシ
フトドラムXを含み、前記ギアシフ1〜ドラムの前記壁
部側端は前記ケース内に突出リベく前記ケースの壁部に
前記ケースの外側から着脱自在に挿着されたシI7ノト
にJ:っC軸支され(−いることを特徴どする。
の゛1゛ア切替を行うシフ(−〕A−りと係合してこれ
を駆動リベく前記シフトフA−りの支持軸が軸支される
′ノースσ戸1?部に回転自在にり11支されたギアシ
フトドラムXを含み、前記ギアシフ1〜ドラムの前記壁
部側端は前記ケース内に突出リベく前記ケースの壁部に
前記ケースの外側から着脱自在に挿着されたシI7ノト
にJ:っC軸支され(−いることを特徴どする。
以下、本発明の実施例を第2図ないし第6図を参照しつ
つ説明する。
つ説明する。
図示されるJ,うに、本発明に係る内燃1ンジン2Gの
エンジンタースの一部を構成づるクランクケース27は
、自動−輪車の前後方向く矢印Bh向及びその反り・1
ツノ向)に関して左右に分割され(おり、これら分割部
分、即ちレフトクランクケース2 B及びラーrトクラ
ンクヶース29を、1例えば複数のスタッドポル1〜3
0及びワッシ(・にJ、ってシール部材31を介し一C
連結して成るものである。
エンジンタースの一部を構成づるクランクケース27は
、自動−輪車の前後方向く矢印Bh向及びその反り・1
ツノ向)に関して左右に分割され(おり、これら分割部
分、即ちレフトクランクケース2 B及びラーrトクラ
ンクヶース29を、1例えば複数のスタッドポル1〜3
0及びワッシ(・にJ、ってシール部材31を介し一C
連結して成るものである。
レノ1〜クランク9−ス28の〕I:側壁の所定位置に
は軸受貫通孔32が設りられ( d3つ、このvlll
l受孔通孔32シt・)]・33がその右端をクランク
ケース2内に突出さゼる形で着nj(自在に挿着され(
いる。シレフ1〜33の軸方向略中間部に設りられた拡
径部34が軸受偶通孔32に隣接して設りられた座グリ
部35の底部に係合りることによっC、シl771・3
3の右方向への移動が規制されている。また、シIジッ
ト33の左端は、レフ1−クランクケース28の左方外
側にスタッドボルト36によっ°C固定されたカバ一部
材38の受は部38aに当接しく゛おり、シ1アフI〜
33の左方向への移動が禁止されCいる。シt771へ
33の外周にはリング状溝が形成されており、外リング
状溝と軸受貴通孔32の内周面との間にOリング39が
介装されでいる。
は軸受貫通孔32が設りられ( d3つ、このvlll
l受孔通孔32シt・)]・33がその右端をクランク
ケース2内に突出さゼる形で着nj(自在に挿着され(
いる。シレフ1〜33の軸方向略中間部に設りられた拡
径部34が軸受偶通孔32に隣接して設りられた座グリ
部35の底部に係合りることによっC、シl771・3
3の右方向への移動が規制されている。また、シIジッ
ト33の左端は、レフ1−クランクケース28の左方外
側にスタッドボルト36によっ°C固定されたカバ一部
材38の受は部38aに当接しく゛おり、シ1アフI〜
33の左方向への移動が禁止されCいる。シt771へ
33の外周にはリング状溝が形成されており、外リング
状溝と軸受貴通孔32の内周面との間にOリング39が
介装されでいる。
クランクケース2内には、周面に3条のカム溝40.4
1及び42を備えた略円筒状のギアシフトドラム43が
左右に伸長して配設されている。
1及び42を備えた略円筒状のギアシフトドラム43が
左右に伸長して配設されている。
ギアシフ1〜ドラム43の左端は、該左端に設りられた
聞L1部/14がシー・フト33の右端部に嵌挿される
ことにより、シ17)t−33によっ〔軸支されている
。ギアシフ1〜ドラム43の左端面は、軸受部31の右
端面に当接している。また、ギアシフ1−ドラム43の
右端は、ライ]−クランクグース29に設iノられI、
二軸受11111ZI部45に例えばボールベアリング
46を介しC軸支され−Cいる。ライ1〜クランクケー
ス29 G=Xは、ボールベアリング46の左右方向の
動さを規制りる規制部材47がネジ等により取りイζl
IJ 1)■(いる。ギアシフトドラム4Jの右端に
は、各l/外周に複数の突起部が形成された略歯車状の
1゛アシフi・ドラムレンタ50及びギアシフトドーノ
l\カムプレート51が順次嵌合しrtつピン521.
、 J、・〕(回転方向の位置決めがなされてJ3す、
スタッドポル1−53及びワツシ1754によつ−C締
(=J固定(\れ〔いる。
聞L1部/14がシー・フト33の右端部に嵌挿される
ことにより、シ17)t−33によっ〔軸支されている
。ギアシフ1〜ドラム43の左端面は、軸受部31の右
端面に当接している。また、ギアシフ1−ドラム43の
右端は、ライ]−クランクグース29に設iノられI、
二軸受11111ZI部45に例えばボールベアリング
46を介しC軸支され−Cいる。ライ1〜クランクケー
ス29 G=Xは、ボールベアリング46の左右方向の
動さを規制りる規制部材47がネジ等により取りイζl
IJ 1)■(いる。ギアシフトドラム4Jの右端に
は、各l/外周に複数の突起部が形成された略歯車状の
1゛アシフi・ドラムレンタ50及びギアシフトドーノ
l\カムプレート51が順次嵌合しrtつピン521.
、 J、・〕(回転方向の位置決めがなされてJ3す、
スタッドポル1−53及びワツシ1754によつ−C締
(=J固定(\れ〔いる。
一方、クランクケース2に(、L1ギアシフ1〜ドラ1
143の回転中心軸と平行に円筒状のシフ(・]]A−
クシャフl−り(’)が回動自在に且つノ「右方向に所
定範囲内でlFl動自(Iに内設されCいる。シフ1−
)A−クシVフト;50のノifaはレフ1〜クランク
タース28に形成3れIこ軸受凹部57に嵌挿されCお
り、また、右O;Hはライ1−クランクケース29に設
けられ1=軸受聞11部58に嵌挿されている。す1だ
、シフトノA−クシャノト56の両端に;ま閉塞部材5
9が固着されている。軸受凹部57の底部近傍には、メ
イルポンプ(図示Uず)から吐出されたオイルを導く連
通路60が形成されている。また、連通路60側の閉塞
部材59には、上記オイルをシフ1−フA−クシャフ]
・56の内部通路56aに轡くための連通孔59 aが
設41Jられている。
143の回転中心軸と平行に円筒状のシフ(・]]A−
クシャフl−り(’)が回動自在に且つノ「右方向に所
定範囲内でlFl動自(Iに内設されCいる。シフ1−
)A−クシVフト;50のノifaはレフ1〜クランク
タース28に形成3れIこ軸受凹部57に嵌挿されCお
り、また、右O;Hはライ1−クランクケース29に設
けられ1=軸受聞11部58に嵌挿されている。す1だ
、シフトノA−クシャノト56の両端に;ま閉塞部材5
9が固着されている。軸受凹部57の底部近傍には、メ
イルポンプ(図示Uず)から吐出されたオイルを導く連
通路60が形成されている。また、連通路60側の閉塞
部材59には、上記オイルをシフ1−フA−クシャフ]
・56の内部通路56aに轡くための連通孔59 aが
設41Jられている。
シフトフォークシャフト56の軸方向中間部には、1〜
ランスミツシヨンのメインシ12フト61に摺動自在に
支持されたスライディングギア62にそのフォーク部が
摺動自在に係合するシフ1ヘフA−ク63が、ポル1〜
64及びL1ツクワッシャ65によつ′(固定されでい
る。ま1= 、上記トランスミッションのカウンタシャ
フト66に囲動自在に支持された一対のスライディング
ギア67の一方ずつに各々1習動自在に係合する2つの
ジノ1〜フオーク68及び69が、シフI・)A−クシ
ャフト56ににつてlF7 llJ自在に支持されてい
る。各ジノトノA−り63.68及び69には、係合突
起63a。
ランスミツシヨンのメインシ12フト61に摺動自在に
支持されたスライディングギア62にそのフォーク部が
摺動自在に係合するシフ1ヘフA−ク63が、ポル1〜
64及びL1ツクワッシャ65によつ′(固定されでい
る。ま1= 、上記トランスミッションのカウンタシャ
フト66に囲動自在に支持された一対のスライディング
ギア67の一方ずつに各々1習動自在に係合する2つの
ジノ1〜フオーク68及び69が、シフI・)A−クシ
ャフト56ににつてlF7 llJ自在に支持されてい
る。各ジノトノA−り63.68及び69には、係合突
起63a。
68a及び69aが各々形成され【おり、各々カム溝4
1,40及び42に1習動自在に係合している。また、
ジノ;−ノA−り63.(3B及び69 LL、■アジ
ア1〜ドラム113及びンフ]〜ノA−クシ+7フh
5613とと共に−1゛アシツドm椙の一部を構成して
いる。
1,40及び42に1習動自在に係合している。また、
ジノ;−ノA−り63.(3B及び69 LL、■アジ
ア1〜ドラム113及びンフ]〜ノA−クシ+7フh
5613とと共に−1゛アシツドm椙の一部を構成して
いる。
ここで、ジノトノA−り68及び69の各ボス部681
1及び(591+は、該両シフ1〜)A−夕がシフ1−
フA−クシジット56上を摺動づる際に円滑に摺動し1
qる、J、うに、シフ1ヘフA−クシ1771〜56の
軸り向にiljい(所定幅を右ηるように形成されてい
る。
1及び(591+は、該両シフ1〜)A−夕がシフ1−
フA−クシジット56上を摺動づる際に円滑に摺動し1
qる、J、うに、シフ1ヘフA−クシ1771〜56の
軸り向にiljい(所定幅を右ηるように形成されてい
る。
一方、ジット)A−り63にはこのような配慮がなされ
ていない5.なんとなれば、シフ1ヘフA−ク63はジ
ノ1−ノA−クシ1ノット56に固設され′lおり、シ
フトノA−クシ12ノ1〜56自体をクランクケース2
に対1/ ’U 1ffl動せしめることによつCシフ
1ヘフA−り63が左右に移動するようになされている
ので、シソ1〜フオーク63のボス81163bを幅広
に覆る必要がなくなっているからである。
ていない5.なんとなれば、シフ1ヘフA−ク63はジ
ノ1−ノA−クシ1ノット56に固設され′lおり、シ
フトノA−クシ12ノ1〜56自体をクランクケース2
に対1/ ’U 1ffl動せしめることによつCシフ
1ヘフA−り63が左右に移動するようになされている
ので、シソ1〜フオーク63のボス81163bを幅広
に覆る必要がなくなっているからである。
このように、ジノトノA−り63をシフトフA−クシ1
?フト56に固定し且つシフトフォークシヤフ1へ56
自体が摺動する形式とすることにJ:つ”又、シフ1〜
フA−り63のボス部の幅を小さく出来、従って、3つ
のシフトフォークの全てをシフトフォークシャフト56
に対して摺動自在と4る形式に比して内燃エンジンの左
右幅をそれだり縮少りることが可能どなつ−Cいるので
ある。
?フト56に固定し且つシフトフォークシヤフ1へ56
自体が摺動する形式とすることにJ:つ”又、シフ1〜
フA−り63のボス部の幅を小さく出来、従って、3つ
のシフトフォークの全てをシフトフォークシャフト56
に対して摺動自在と4る形式に比して内燃エンジンの左
右幅をそれだり縮少りることが可能どなつ−Cいるので
ある。
シフ1〜フオーク63には、シフトフォークシ1フフ1
〜56に設()られた連通孔5611を介してシフトフ
ォークシ−771〜56の内部通路56aに連通づる連
通路63Gか設()られており、シフトフA−り63の
フA−り部どスライディングギア62との係合部に潤滑
用オイルが供給されるようになされている。また、シフ
トフA−り68及び69には、シフ1−フA−クシIシ
フト56に段りられた連通孔56c及び56dを各々介
し゛C内部通路56aに連通覆る連通路68C及び68
d並びに690及び69[1が各々設(〕られ−CJ3
す、シフトフォークシレフト68及び69の各フォーク
部とスライディングギア67との係合部にオイルが供給
されるJ:うにtlされζいる。
〜56に設()られた連通孔5611を介してシフトフ
ォークシ−771〜56の内部通路56aに連通づる連
通路63Gか設()られており、シフトフA−り63の
フA−り部どスライディングギア62との係合部に潤滑
用オイルが供給されるようになされている。また、シフ
トフA−り68及び69には、シフ1−フA−クシIシ
フト56に段りられた連通孔56c及び56dを各々介
し゛C内部通路56aに連通覆る連通路68C及び68
d並びに690及び69[1が各々設(〕られ−CJ3
す、シフトフォークシレフト68及び69の各フォーク
部とスライディングギア67との係合部にオイルが供給
されるJ:うにtlされζいる。
レフトクランクケース28に設【ノられた軸受・四部7
9に1二ってギアシフ1へスピンドル80の左端が軸支
されている3、;1、た、ギアシフ1〜スピンドル80
の右端は、シーrトクランクケース29の右端部にスタ
ッドポル1−81などによつ(固設されたカバ一部材8
2 (1) tl<It受四部83に1【1勅自在嵌挿
されている。
9に1二ってギアシフ1へスピンドル80の左端が軸支
されている3、;1、た、ギアシフ1〜スピンドル80
の右端は、シーrトクランクケース29の右端部にスタ
ッドポル1−81などによつ(固設されたカバ一部材8
2 (1) tl<It受四部83に1【1勅自在嵌挿
されている。
ギアシフトスピンドル80の左端部には、爪部材84が
ストップリング85によって位置決めされて嵌着され(
いる。クランクケース2に回動自在にMtHJられI、
ニスピンドル8Gにも他の爪部材87が嵌着され(Li
2す、この爪部材87の先端歯部ど爪部材84の先端歯
部とは噛合し−Cいる。また、スピンドル86は1゛ア
fエンジベダル8F3ど連結されている。
ストップリング85によって位置決めされて嵌着され(
いる。クランクケース2に回動自在にMtHJられI、
ニスピンドル8Gにも他の爪部材87が嵌着され(Li
2す、この爪部材87の先端歯部ど爪部材84の先端歯
部とは噛合し−Cいる。また、スピンドル86は1゛ア
fエンジベダル8F3ど連結されている。
ギアシフ1〜スピンドル〔30の右端近傍には、板状部
材89及び90から成る。1゛アシフl−ドラムセッデ
ィングブ1ノートが取すイ;1りられCいる。板状部材
89は、1゛アシフ1〜スピンドル80に例えば溶接な
どによって固設されており、その先端部がギアシフトド
ラムヒンタ50と係合し得るようになされている。板状
部材90は、ギアシフトスピンドル80に揺動自在に取
り(=J G〕られたものであって、その間口部に板状
部材8つの突起部92が嵌合されている。また、板状部
材90は、ギアシフ1−スピンドル80に遊嵌されかつ
ストップリング93によっ(反力受4JがなされIこ]
イルスプリング94によって板状部材89の方向へ押圧
されでいる。さらに、ギアシフ1−スピンドル80には
、板状部材89の左側方にシフ]・ドラバス1〜ツバス
プリング95が遊嵌されU J3す、該シフ1−ドラム
ストッパスプリング95はライ1〜クランクケース29
に突設された係合部96と板状部材89の突起部97ど
に係合している。まIこ、ストップリング9(3は、シ
フトドシムス1−ツバスプリング95の移動を規制御る
ものである。
材89及び90から成る。1゛アシフl−ドラムセッデ
ィングブ1ノートが取すイ;1りられCいる。板状部材
89は、1゛アシフ1〜スピンドル80に例えば溶接な
どによって固設されており、その先端部がギアシフトド
ラムヒンタ50と係合し得るようになされている。板状
部材90は、ギアシフトスピンドル80に揺動自在に取
り(=J G〕られたものであって、その間口部に板状
部材8つの突起部92が嵌合されている。また、板状部
材90は、ギアシフ1−スピンドル80に遊嵌されかつ
ストップリング93によっ(反力受4JがなされIこ]
イルスプリング94によって板状部材89の方向へ押圧
されでいる。さらに、ギアシフ1−スピンドル80には
、板状部材89の左側方にシフ]・ドラバス1〜ツバス
プリング95が遊嵌されU J3す、該シフ1−ドラム
ストッパスプリング95はライ1〜クランクケース29
に突設された係合部96と板状部材89の突起部97ど
に係合している。まIこ、ストップリング9(3は、シ
フトドシムス1−ツバスプリング95の移動を規制御る
ものである。
ライ1〜クランクケース29の右外側には突出部100
が形成されており、この突出部100にはスタッドボル
ト101及びワッシV102によってギアシフ1−ドノ
ムス1〜ツバ103が揺動自(「に支持されている1、
ギアシフトドラムストッパ3の揺動端には、ギアジット
ドラ11カムブレー[・ミ51と係合部flli <c
リール104が取すイζ目Jられている。また、1゛)
′ジノ1ードラムス1ーツバ103は、突出部100に
ノ’r7 l+χされA: :]−(ルススプリング1
0にJ、っ−C1 1゛アシノ]−ドラムカムブレー1
〜51の方向へ押圧され(いる。
が形成されており、この突出部100にはスタッドボル
ト101及びワッシV102によってギアシフ1−ドノ
ムス1〜ツバ103が揺動自(「に支持されている1、
ギアシフトドラムストッパ3の揺動端には、ギアジット
ドラ11カムブレー[・ミ51と係合部flli <c
リール104が取すイζ目Jられている。また、1゛)
′ジノ1ードラムス1ーツバ103は、突出部100に
ノ’r7 l+χされA: :]−(ルススプリング1
0にJ、っ−C1 1゛アシノ]−ドラムカムブレー1
〜51の方向へ押圧され(いる。
尚、本実施例(Jおい【は通常の如く、メインシp71
−61の右端に多盤式油圧クラップ−107が、;した
、クランクシIl−) t− 1 0 8の左端には交
流発電器′109が名ノZ取すイ]【ノられCいる。ま
た、交流発電器’I O <)の後りには、スタータ[
−夕の出力軸に連結し/.二l’ j’ i ’I O
が設けられている。
−61の右端に多盤式油圧クラップ−107が、;した
、クランクシIl−) t− 1 0 8の左端には交
流発電器′109が名ノZ取すイ]【ノられCいる。ま
た、交流発電器’I O <)の後りには、スタータ[
−夕の出力軸に連結し/.二l’ j’ i ’I O
が設けられている。
カバ一部材3 8LL、交流発電器109どスタータモ
ータの前記1゛i’ 1 1 0を一緒に覆うべく一体
成形されたものCあり、このカバ一部材38の後方下側
の凹部に1よ油圧クラッヂシリンダ111が複数のポル
1〜′112によってカバ一部4138と一体に固定さ
れ(いる。
ータの前記1゛i’ 1 1 0を一緒に覆うべく一体
成形されたものCあり、このカバ一部材38の後方下側
の凹部に1よ油圧クラッヂシリンダ111が複数のポル
1〜′112によってカバ一部4138と一体に固定さ
れ(いる。
また、図中、115,116,117及び118は各々
燃料タンク、前輪、後輪及び及びシートを示し、119
及び120は各々ステップ及びダウンチューブを示して
いる。
燃料タンク、前輪、後輪及び及びシートを示し、119
及び120は各々ステップ及びダウンチューブを示して
いる。
上記した本実施例においては、上記ヂエンジベダル88
を操作づることによってスピンドル86が回転せしめら
れる。これに応じて、爪部材87゜84、ギアシフ1−
スピンドル80、板状部材89及びギアシフト・ドラム
センタ50を介してギアシフ[・ドラム43が所定角度
す゛つ回転し、シフト)A−り63.68及び69が各
々作動して上記トランスミッションのギア比が変化する
のである。
を操作づることによってスピンドル86が回転せしめら
れる。これに応じて、爪部材87゜84、ギアシフ1−
スピンドル80、板状部材89及びギアシフト・ドラム
センタ50を介してギアシフ[・ドラム43が所定角度
す゛つ回転し、シフト)A−り63.68及び69が各
々作動して上記トランスミッションのギア比が変化する
のである。
次に、上記した内燃1ンジン26を組み立てる場合につ
いて説明りる。
いて説明りる。
まず、シフ1−フA−り63.(38及び69が組みイ
]りられたシフトフA−クシレフ1〜56ど、スライデ
ィングギア62及び67等が各々組み込まれたメインシ
ーシフ1〜61及びカウンタシ1771−66の3つの
小組部品を相互に係合させた状態で手で保持し、シフl
〜フA−クシ11フト56、メインシャフト6゛1及び
カウンタシャフト6Gの各ノ「端をレフ1〜クランクケ
ース2Bの軸受凹部57などの軸受部に641m合Iし
める。次に、ギアジノ1〜ドラム43を矢印13の方向
に向り−C組み込み、4゛アジア1−ドラム/13の各
カム溝40./11及び′42を、シフトノA−り68
.(53及び69の各係合突起68it 、 63 n
及び69aに各々係合さける。次いで、シイトクランク
ケース28の軸受貫通孔32及び−1゛)7シフトドラ
ム433の開口部44にレフ1〜クランククース28の
外側からシレノ]−33を挿着し、シIlノド33によ
ってギアシフトドラム43の左端を克持する。この状態
で、ライトクランクブース29の軸受開口部45及び5
dその他をギアジノ1〜ドラム43、シフ1−フォーク
シ1フフI・5()、メインシーシフ1〜61及びカウ
ンタシャフト60の4部材の各右端に各々嵌挿さUて、
該ライトクランクブース29をレソトクランクケース2
8と結合りる。次に、ギアシフ1−ドラム43の右端に
、ボールベノ7リング46、ギアシフトドラムセンタ;
)0及びギノ7シフ1〜ドラムカムル−ト51を取りイ
」()る。次いで、ギアシフI・スピンドル80の左端
をレフ1〜クランククース28の軸受凹部79に嵌挿し
、カバ一部材82を取りイ」()る。尚この時、ギアシ
フ1−スピンドル8oには、爪部材84、板状部材89
.90及びジットドラムストッパスプリング ている1。
]りられたシフトフA−クシレフ1〜56ど、スライデ
ィングギア62及び67等が各々組み込まれたメインシ
ーシフ1〜61及びカウンタシ1771−66の3つの
小組部品を相互に係合させた状態で手で保持し、シフl
〜フA−クシ11フト56、メインシャフト6゛1及び
カウンタシャフト6Gの各ノ「端をレフ1〜クランクケ
ース2Bの軸受凹部57などの軸受部に641m合Iし
める。次に、ギアジノ1〜ドラム43を矢印13の方向
に向り−C組み込み、4゛アジア1−ドラム/13の各
カム溝40./11及び′42を、シフトノA−り68
.(53及び69の各係合突起68it 、 63 n
及び69aに各々係合さける。次いで、シイトクランク
ケース28の軸受貫通孔32及び−1゛)7シフトドラ
ム433の開口部44にレフ1〜クランククース28の
外側からシレノ]−33を挿着し、シIlノド33によ
ってギアシフトドラム43の左端を克持する。この状態
で、ライトクランクブース29の軸受開口部45及び5
dその他をギアジノ1〜ドラム43、シフ1−フォーク
シ1フフI・5()、メインシーシフ1〜61及びカウ
ンタシャフト60の4部材の各右端に各々嵌挿さUて、
該ライトクランクブース29をレソトクランクケース2
8と結合りる。次に、ギアシフ1−ドラム43の右端に
、ボールベノ7リング46、ギアシフトドラムセンタ;
)0及びギノ7シフ1〜ドラムカムル−ト51を取りイ
」()る。次いで、ギアシフI・スピンドル80の左端
をレフ1〜クランククース28の軸受凹部79に嵌挿し
、カバ一部材82を取りイ」()る。尚この時、ギアシ
フ1−スピンドル8oには、爪部材84、板状部材89
.90及びジットドラムストッパスプリング ている1。
以上詳述した如く、本発明によるギアシフト機構におい
Cは、シフトノA−りの支持軸を軸支するケースの壁部
に回転自在に軸支されたギアシフ1〜ドラムの−[記壁
部側端が、上記タース内に突出ジベ<−J:記ケースの
壁部に上記ケースの外側から@lB2自右に?rI5R
されたシャツ1−によって軸支されるようになされてい
る。
Cは、シフトノA−りの支持軸を軸支するケースの壁部
に回転自在に軸支されたギアシフ1〜ドラムの−[記壁
部側端が、上記タース内に突出ジベ<−J:記ケースの
壁部に上記ケースの外側から@lB2自右に?rI5R
されたシャツ1−によって軸支されるようになされてい
る。
すなわら、ギアシフト機構を相みf;目)るに当っC1
シフI・フォークが組みイリけられたシフトフォークシ
t2ノドと、スライディングギアが組みイ;Jりられた
メインシャツ1〜及びカウンタシャフト1〜の3つの小
組部品とは別に、上記ギアシフトドラムを独立して組み
込むことが可能であり、組立作業に熟練1mを要する(
lどがla <なり、作業時間が少くて済み、組立1’
lが向りりるのCある。
シフI・フォークが組みイリけられたシフトフォークシ
t2ノドと、スライディングギアが組みイ;Jりられた
メインシャツ1〜及びカウンタシャフト1〜の3つの小
組部品とは別に、上記ギアシフトドラムを独立して組み
込むことが可能であり、組立作業に熟練1mを要する(
lどがla <なり、作業時間が少くて済み、組立1’
lが向りりるのCある。
第1図は従来例6小り図、第2図及び第3図は不発11
1J k:係る内燃1ンジンの一部縦断1m図、第41
閣は第2図に,10」イ)゛右側断面図、第5図は第3
図にGJ3 GJるノ1側jt11図、第6図は上記内
燃1ンジンを搭載した自動−、輪中の左側面図である。 1要部分の布))の説明 26・・・・・・内燃1ンンン 27・・・・・・クフンククーメ 28・・・・・・レフ1〜クランククース29・・・・
・・ライトクノンクケース33・・・・・・シIジット 38、81 ・・・ ・・・ ツノ バ m− 部
(443・・・・・・ギアジットドラム 4G・・・・・・ボールベノ′リング 50・・・・・・ギアジットドラムセンタ51・・・・
・・ギアジットドラムカムブレー1・5G・・・・・・
シフト−)A−クシVフト61・・・・・・メインシν
71へ 62.67・・・・・・スライディングギア63.68
.69・・・・・・シフ1〜フオーク66・・・・・・
カウンタシャフト 80・・・・・・ギアシフ1〜スピンドル8G・・・・
・・スピンドル 89.90・・・・・・板状部材 95・・・・・・シフトドラムストッパスプリング10
3・・・・・・ギアシフ]・ドラハス1〜ツバ出願人
本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
1J k:係る内燃1ンジンの一部縦断1m図、第41
閣は第2図に,10」イ)゛右側断面図、第5図は第3
図にGJ3 GJるノ1側jt11図、第6図は上記内
燃1ンジンを搭載した自動−、輪中の左側面図である。 1要部分の布))の説明 26・・・・・・内燃1ンンン 27・・・・・・クフンククーメ 28・・・・・・レフ1〜クランククース29・・・・
・・ライトクノンクケース33・・・・・・シIジット 38、81 ・・・ ・・・ ツノ バ m− 部
(443・・・・・・ギアジットドラム 4G・・・・・・ボールベノ′リング 50・・・・・・ギアジットドラムセンタ51・・・・
・・ギアジットドラムカムブレー1・5G・・・・・・
シフト−)A−クシVフト61・・・・・・メインシν
71へ 62.67・・・・・・スライディングギア63.68
.69・・・・・・シフ1〜フオーク66・・・・・・
カウンタシャフト 80・・・・・・ギアシフ1〜スピンドル8G・・・・
・・スピンドル 89.90・・・・・・板状部材 95・・・・・・シフトドラムストッパスプリング10
3・・・・・・ギアシフ]・ドラハス1〜ツバ出願人
本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (1)
- トランスミツシFjンのギア切替を行うシフ1〜フオー
クと係合しくこれを駆動すべく前記シフ1ヘフA−りの
支持軸が軸支されるり一−スの壁部に四転自イ(に軸支
されたー鬼′アシフトドラムを含むギアシフトドラムで
あ−)で、前記ギアシフトドラムの前記壁部側端は前記
ウース内に突出す゛べく前記ケースの壁部に前記9−ス
の外側から着脱自在に挿着されたシ17ノl−1,二J
、・)て軸支されでいることを特徴どづるギ1ジットI
幾構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57196652A JPS5986734A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | ギアシフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57196652A JPS5986734A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | ギアシフト機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5986734A true JPS5986734A (ja) | 1984-05-19 |
JPH0229906B2 JPH0229906B2 (ja) | 1990-07-03 |
Family
ID=16361335
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57196652A Granted JPS5986734A (ja) | 1982-11-09 | 1982-11-09 | ギアシフト機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5986734A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4726258A (en) * | 1985-06-07 | 1988-02-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dual transmission system and its power shift mechanism |
US4879919A (en) * | 1986-08-08 | 1989-11-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission equipped with reverse mechanism |
EP1500847A2 (en) * | 2003-07-23 | 2005-01-26 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | An engine having a cartridge type transmission |
JP2008151276A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の潤滑装置 |
WO2011132432A1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニットおよびこれを備えた自動二輪車 |
JP2011214609A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用変速機構のオイル供給構造 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5499963U (ja) * | 1977-12-26 | 1979-07-14 |
-
1982
- 1982-11-09 JP JP57196652A patent/JPS5986734A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5499963U (ja) * | 1977-12-26 | 1979-07-14 |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4726258A (en) * | 1985-06-07 | 1988-02-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dual transmission system and its power shift mechanism |
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EP1500847A2 (en) * | 2003-07-23 | 2005-01-26 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | An engine having a cartridge type transmission |
EP1500847A3 (en) * | 2003-07-23 | 2009-08-26 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | An engine having a cartridge type transmission |
JP2008151276A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 変速機の潤滑装置 |
JP4732322B2 (ja) * | 2006-12-19 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑装置 |
JP2011214609A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用変速機構のオイル供給構造 |
WO2011132432A1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニットおよびこれを備えた自動二輪車 |
JP5427293B2 (ja) * | 2010-04-23 | 2014-02-26 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニットおよびこれを備えた自動二輪車 |
US8662233B2 (en) | 2010-04-23 | 2014-03-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit and two-wheeled motor vehicle with same |
EP2562443A4 (en) * | 2010-04-23 | 2018-04-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine unit and two-wheeled motor vehicle with same |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0229906B2 (ja) | 1990-07-03 |
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