JPS5982515A - デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
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- JPS5982515A JPS5982515A JP57191165A JP19116582A JPS5982515A JP S5982515 A JPS5982515 A JP S5982515A JP 57191165 A JP57191165 A JP 57191165A JP 19116582 A JP19116582 A JP 19116582A JP S5982515 A JPS5982515 A JP S5982515A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンにおける排気ガス浄化装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
従来より、ディーゼルエンジンにおいて、例工ば特開昭
５乙−／、２グ乙／！？号公報に示されるように、排気
ガス中のカーボン粒子等の微粒子成分の大気放出を阻止
するために、この微粒子成分を捕集するフィルタ一部材
を排気通路に配設するとともに、該フィルタ一部材の上
流側にヒータを設け、さらに、燃料噴射ポンプによる燃
ｆ１噴射時期を遅らせて排気温度を上昇し、上記フィル
タ一部材を予熱してからフィルタ一部材に捕集した一粒
子成分をヒータによって燃焼除去するようにしたディー
ゼルエンジンの排気ガス浄化装置が提案されているが、
ヒータの使用は燃費性を低下する不具合を有する。
５乙−／、２グ乙／！？号公報に示されるように、排気
ガス中のカーボン粒子等の微粒子成分の大気放出を阻止
するために、この微粒子成分を捕集するフィルタ一部材
を排気通路に配設するとともに、該フィルタ一部材の上
流側にヒータを設け、さらに、燃料噴射ポンプによる燃
ｆ１噴射時期を遅らせて排気温度を上昇し、上記フィル
タ一部材を予熱してからフィルタ一部材に捕集した一粒
子成分をヒータによって燃焼除去するようにしたディー
ゼルエンジンの排気ガス浄化装置が提案されているが、
ヒータの使用は燃費性を低下する不具合を有する。
本発明はかかる点に鑑み、排気ガス中の微粒子成分を捕
集するフィルタ一部材を排気通路に設けたものにおいて
、少なくとも一つの２筒の燃料噴射率を低下する噴射率
低下装置と、フィルタ一部材の目詰り時もしくは所定間
隔ことに、上記噴射率低下装置を作動させる制御装置と
を設けてなるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を
提供し、ヒータ等の熱源を有することな（フィルタ一部
材の′温度を有効に上列して（１σ実にフィルタ一部材
の目詰りを解消せんとするものである。
集するフィルタ一部材を排気通路に設けたものにおいて
、少なくとも一つの２筒の燃料噴射率を低下する噴射率
低下装置と、フィルタ一部材の目詰り時もしくは所定間
隔ことに、上記噴射率低下装置を作動させる制御装置と
を設けてなるディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置を
提供し、ヒータ等の熱源を有することな（フィルタ一部
材の′温度を有効に上列して（１σ実にフィルタ一部材
の目詰りを解消せんとするものである。
以下、不発りＪの実施例を図面に沿って脱８１１する。
〈実施例／〉
第１図において−１は多気筒（り気筒）のディーゼルエ
ンジン％３は該エンジン１の客気ｆｍＩＡ〜１Ｄからの
排気ガスを導出する排気通路である。
ンジン％３は該エンジン１の客気ｆｍＩＡ〜１Ｄからの
排気ガスを導出する排気通路である。
上記排気通路６には、排気ガス中のカーボン粒子等の微
粒子成分を捕集するフィルタ一部材５に酸化触媒かコー
ティングされてなる反応器４が配設されている。
粒子成分を捕集するフィルタ一部材５に酸化触媒かコー
ティングされてなる反応器４が配設されている。
上記反応器４のフィルタ一部材５はＪセラミック等の多
孔質材料によりハニカム状に形成され、排気の流れに沿
う各細孔は一つおきにその端部が閉塞されており、一端
部の開口細孔から流入した排気ゲスは通気性の多孔質隔
壁を通って他端部の開口細孔から流出するものであって
、隔壁通過時に排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を
捕集するよう構成され、このフィルタ一部材５の表面に
は貴金属あるいは卑金属による酸化触媒がコーティング
されている。
孔質材料によりハニカム状に形成され、排気の流れに沿
う各細孔は一つおきにその端部が閉塞されており、一端
部の開口細孔から流入した排気ゲスは通気性の多孔質隔
壁を通って他端部の開口細孔から流出するものであって
、隔壁通過時に排気ガス中のカーボン粒子等の微粒子を
捕集するよう構成され、このフィルタ一部材５の表面に
は貴金属あるいは卑金属による酸化触媒がコーティング
されている。
上記排気通路３は、反応器４の上流側部分が、特定気筒
’ＩＡ（第１気筒）の排気ガスを常時フィルタ一部材５
に導（勇／排気通路６ａと、残気筒１Ｂ〜１ｐ（第、２
〜グ気筒）の排気ガスをフィルタ一部材５に導く＠ノ排
気通路６ｂとにより構成され、第１および第２排気通路
３ａ＋ ３ｂは反応器４の上流で合流している。
’ＩＡ（第１気筒）の排気ガスを常時フィルタ一部材５
に導（勇／排気通路６ａと、残気筒１Ｂ〜１ｐ（第、２
〜グ気筒）の排気ガスをフィルタ一部材５に導く＠ノ排
気通路６ｂとにより構成され、第１および第２排気通路
３ａ＋ ３ｂは反応器４の上流で合流している。
また、６は上記第２排気通路６ｂから分岐し前記フィル
タ一部材５をバイパスして形成さイｔたバイパス通路で
、この第２排気通路６ｂとバイアＮ６ス通路６との分岐
部には、残気筒１Ｂ〜１Ｄからの排気ガスを該バイパス
通路乙に３４’−、Ｚ人するかもしくは反応器４に導入
するかを切換る切換弁７が配設され、該切換弁７はアク
チュエータ８によって操作され、アクチュエータ８の作
動時にバイノくス通路６を開（ように構成されている。
タ一部材５をバイパスして形成さイｔたバイパス通路で
、この第２排気通路６ｂとバイアＮ６ス通路６との分岐
部には、残気筒１Ｂ〜１Ｄからの排気ガスを該バイパス
通路乙に３４’−、Ｚ人するかもしくは反応器４に導入
するかを切換る切換弁７が配設され、該切換弁７はアク
チュエータ８によって操作され、アクチュエータ８の作
動時にバイノくス通路６を開（ように構成されている。
一方、９は、各気筒１Ａ〜１Ｄに配設された燃料噴射ノ
ズル１０ａ〜１０ｄに燃料通路１１ａ〜１１ｄを介して
燃料を所定のタイミングで供給する燃料噴射ポンプで、
上記特定気筒１Ａ用の燃料噴射ノズル１０ａには燃料噴
射率を低下させる噴射率低下装置１２（第、２図参照）
が付設されている。
ズル１０ａ〜１０ｄに燃料通路１１ａ〜１１ｄを介して
燃料を所定のタイミングで供給する燃料噴射ポンプで、
上記特定気筒１Ａ用の燃料噴射ノズル１０ａには燃料噴
射率を低下させる噴射率低下装置１２（第、２図参照）
が付設されている。
さらに、１６は、切換弁７および噴射率低下装置１２の
作動を制御する制御装置であり、該制御装置１６には、
入力信号として、フィルタ一部材５より上流の排気通路
乙の排気圧力を検出する排圧センサー１４の検出信号が
入力され、上記検出信号に応じて制御を行うものである
・。
作動を制御する制御装置であり、該制御装置１６には、
入力信号として、フィルタ一部材５より上流の排気通路
乙の排気圧力を検出する排圧センサー１４の検出信号が
入力され、上記検出信号に応じて制御を行うものである
・。
上記制御装置１ろは、排圧センサー１４の検出信号を入
力し、排圧が所定値より高くなった状態を目詰り発生時
と判断し、反応器４において微粒子成分の燃焼を行うべ
くフィルタ一部材５の温度を上昇させるものである。
力し、排圧が所定値より高くなった状態を目詰り発生時
と判断し、反応器４において微粒子成分の燃焼を行うべ
くフィルタ一部材５の温度を上昇させるものである。
上記制御装置１６は、目詰り時に、切換弁７のアクチュ
エータ８を作動させてバイパス通路６を開いて残気筒１
Ｂ〜１Ｄの排気ガスをバイパス通路乙に導き、フィルタ
一部材５には第１排気通路６ａの排気ガスのみを導入す
るとともにＳ特定気筒１Ａにおける燃料噴射ノズル１０
ａの噴射率低下装置１２を作動させて特定気筒１Ａの燃
料噴射率を低下させるように駆動信号を出力する。
エータ８を作動させてバイパス通路６を開いて残気筒１
Ｂ〜１Ｄの排気ガスをバイパス通路乙に導き、フィルタ
一部材５には第１排気通路６ａの排気ガスのみを導入す
るとともにＳ特定気筒１Ａにおける燃料噴射ノズル１０
ａの噴射率低下装置１２を作動させて特定気筒１Ａの燃
料噴射率を低下させるように駆動信号を出力する。
第２図は上記噴射率低下装置１２の構造例を示すもので
あり、特定気筒１Ａ用の燃料噴射ノズル１０ａのニード
ル弁１５のリフト量を調整して噴射率を低下するように
構成されている。
あり、特定気筒１Ａ用の燃料噴射ノズル１０ａのニード
ル弁１５のリフト量を調整して噴射率を低下するように
構成されている。
すなわち、上記ニードル弁１５はホルダ１６内に摺動ｉ
ｉＪ能に収容され、曲記燃刺噴射ポンプ９からの燃料通
路１１ａに連通して、ノズル本体１７からホルダ１６内
を通って先端の噴射孔１６ａに連通ずる高圧通路１８を
開閉するものである。このニードル弁１５はリテーナ１
９を介して作用する押えスプリング２０によって閉弁方
向に何勢される一方、その段部１５ａに高圧通路１８の
圧力が作用し、該ニードル弁１５が開弁方向に付勢され
てリフト作動する。
ｉＪ能に収容され、曲記燃刺噴射ポンプ９からの燃料通
路１１ａに連通して、ノズル本体１７からホルダ１６内
を通って先端の噴射孔１６ａに連通ずる高圧通路１８を
開閉するものである。このニードル弁１５はリテーナ１
９を介して作用する押えスプリング２０によって閉弁方
向に何勢される一方、その段部１５ａに高圧通路１８の
圧力が作用し、該ニードル弁１５が開弁方向に付勢され
てリフト作動する。
上記構造の燃料噴射ノズル１［１ａに対し、噴射率低下
装置１２は制御装置１３からの制御信号に応じて作動す
るロータリバルブ２１を有し、このロータリバルブ２１
は目詰り時に調整室２２と高圧通路１８を連通し、通常
の燃料噴射時に調整室２２と低圧通路２６とを連通ずる
ように切換え作動されるものである。
装置１２は制御装置１３からの制御信号に応じて作動す
るロータリバルブ２１を有し、このロータリバルブ２１
は目詰り時に調整室２２と高圧通路１８を連通し、通常
の燃料噴射時に調整室２２と低圧通路２６とを連通ずる
ように切換え作動されるものである。
前記調整室２２にはロッド２４の一端が臨み、ロッド２
４の他端は前記リテーナ１９上面に当接し、該ロッド２
４の一端に作用する圧力によってニードル弁１５のリフ
ト量を変更するように設けられている。すなわち、通常
は、調整室２２は低圧通路２６と連通してロッド２４の
上端には圧力が作用しておらず、一方、ロータリバルブ
２１の作動により、上記調整室２２が高圧通路１８と連
通ずると、ロッド２４上端に高圧力が作用し、この」二
端に作用する押圧力が押えスプリング２０の（ｄ勢力に
加えて、ニードル弁１５を閉弁方向に付勢するように作
用し、そのリフト量を減少して燃料噴射率を低下するよ
うに作動する。
４の他端は前記リテーナ１９上面に当接し、該ロッド２
４の一端に作用する圧力によってニードル弁１５のリフ
ト量を変更するように設けられている。すなわち、通常
は、調整室２２は低圧通路２６と連通してロッド２４の
上端には圧力が作用しておらず、一方、ロータリバルブ
２１の作動により、上記調整室２２が高圧通路１８と連
通ずると、ロッド２４上端に高圧力が作用し、この」二
端に作用する押圧力が押えスプリング２０の（ｄ勢力に
加えて、ニードル弁１５を閉弁方向に付勢するように作
用し、そのリフト量を減少して燃料噴射率を低下するよ
うに作動する。
上記実施例の作用を説明すれは、反応器４のフィルタ一
部材５の目詰り発生時においては、この目詰りを排圧セ
ンサー１４により検出した制御装置１６は、切換弁７の
作動により特定気筒１Ａの排気ガスのみをフィルタ一部
材５に導くとともに、噴射率低下装置１２の作動により
この特定気筒１Ａに対する燃料噴射率を低下させる。そ
の結果、特定気筒１Ａでは燃焼が長びき排気ガス温度が
上昇すると同時に、ＨＣ，ＣＯ等の未燃焼成分の排田量
が増大する。
部材５の目詰り発生時においては、この目詰りを排圧セ
ンサー１４により検出した制御装置１６は、切換弁７の
作動により特定気筒１Ａの排気ガスのみをフィルタ一部
材５に導くとともに、噴射率低下装置１２の作動により
この特定気筒１Ａに対する燃料噴射率を低下させる。そ
の結果、特定気筒１Ａでは燃焼が長びき排気ガス温度が
上昇すると同時に、ＨＣ，ＣＯ等の未燃焼成分の排田量
が増大する。
よって、反応器４においては、排気温度の上昇によりフ
ィルタ一部材５が昇温し、該フィルタ一部材５に付着し
ている微粒子成分の燃焼除去を行う。また、未燃焼成分
す増大により触媒の酸化反応が高まり、その反応熱によ
ってさらにフィルタ一部材５の温度が上昇し、確実に微
粒子成分を焼失する。
ィルタ一部材５が昇温し、該フィルタ一部材５に付着し
ている微粒子成分の燃焼除去を行う。また、未燃焼成分
す増大により触媒の酸化反応が高まり、その反応熱によ
ってさらにフィルタ一部材５の温度が上昇し、確実に微
粒子成分を焼失する。
その際、残気筒１Ｂ〜１Ｄの排気ガスをバイパスしてい
ることにより、フィルタ一部材５を流れる排気ガス流量
は少な（、フィルタ一部材５の温度上昇が有効に行われ
る。
ることにより、フィルタ一部材５を流れる排気ガス流量
は少な（、フィルタ一部材５の温度上昇が有効に行われ
る。
このようにしてフィルタ一部材５の目詰りがなくなり、
排圧が低下すると、噴射率低下装置１２の作動を停止し
燃料噴射率を通常の状態に増大する一方、切換弁７によ
りバイパス通路６を閉じて残気筒１Ｂ〜１Ｄの排気ガス
をフィルタ一部材５に導入し、再び、微粒子成分の捕集
を行い、目詰り状態となったら前記と同様に目詰り解消
を行う。
排圧が低下すると、噴射率低下装置１２の作動を停止し
燃料噴射率を通常の状態に増大する一方、切換弁７によ
りバイパス通路６を閉じて残気筒１Ｂ〜１Ｄの排気ガス
をフィルタ一部材５に導入し、再び、微粒子成分の捕集
を行い、目詰り状態となったら前記と同様に目詰り解消
を行う。
〈実施例！〉
本例は第３図に示し、前例においては特定気筒Ｉ Ａ
（第１気筒）のみの燃料噴射率を低下するようにしたの
に対し、本例は全気筒１Ａ〜１Ｄの燃料噴射率を低下す
るようにしたものである。
（第１気筒）のみの燃料噴射率を低下するようにしたの
に対し、本例は全気筒１Ａ〜１Ｄの燃料噴射率を低下す
るようにしたものである。
多気筒ディーゼルエンジン１の各気筒１Ａ〜１Ｄからの
排気ガスは集合排気通路乙によって導出され、この排気
通路乙には前例と同様のフィルタ一部材５を備えた反応
器４が介設され、排気ガス中の微粒子成分の捕集を行う
。
排気ガスは集合排気通路乙によって導出され、この排気
通路乙には前例と同様のフィルタ一部材５を備えた反応
器４が介設され、排気ガス中の微粒子成分の捕集を行う
。
一方、各気筒１Ａ〜１Ｄに配設された燃料噴射ノズル１
０ａ〜１０ｄに燃料通路１１ａ 〜１１ｄを介して燃料
を供給する燃料噴射ポ：ノプ９に、全気筒１Ａ〜１Ｄの
燃料噴射率を低下させる噴射率低下装置２５（第グ図参
照）が付設されている。
０ａ〜１０ｄに燃料通路１１ａ 〜１１ｄを介して燃料
を供給する燃料噴射ポ：ノプ９に、全気筒１Ａ〜１Ｄの
燃料噴射率を低下させる噴射率低下装置２５（第グ図参
照）が付設されている。
この燃料噴射ポンプ９に設けられた噴射率低下装置２５
は、１１１例と同様に排圧センサー１４の検出信号が入
力される制御装置１６からの制御信号によって駆動され
る。
は、１１１例と同様に排圧センサー１４の検出信号が入
力される制御装置１６からの制御信号によって駆動され
る。
第グ図は、上記噴射率低下装置２５の構造例を示すもの
であり、分配型燃料噴射ポンプ９のカムディスク２６に
連接されたプランジャ２７の回転および往復運動により
ポンプ室２８内の燃料を燃料通路１１を介して各気筒１
Ａ〜１Ｄに供給するものであり、上記プランジャ２７が
回転摺動する圧力室２９に連通して調圧室６０が形成さ
れ、この調圧室３［＋１とはピストン６１と該ピストン
６１を付勢する圧縮スプリング３２とが配設されている
。また、上記圧力室２９と調圧室３０とを連通ずる通路
に、この通路を前記制御装置１６からの制御信号に応じ
て開閉作動し、目詰り時に開くロータリバルブ３６が介
装され、噴射圧力を低下させて噴射率を低下するように
構成されている。
であり、分配型燃料噴射ポンプ９のカムディスク２６に
連接されたプランジャ２７の回転および往復運動により
ポンプ室２８内の燃料を燃料通路１１を介して各気筒１
Ａ〜１Ｄに供給するものであり、上記プランジャ２７が
回転摺動する圧力室２９に連通して調圧室６０が形成さ
れ、この調圧室３［＋１とはピストン６１と該ピストン
６１を付勢する圧縮スプリング３２とが配設されている
。また、上記圧力室２９と調圧室３０とを連通ずる通路
に、この通路を前記制御装置１６からの制御信号に応じ
て開閉作動し、目詰り時に開くロータリバルブ３６が介
装され、噴射圧力を低下させて噴射率を低下するように
構成されている。
すなわち、通常は１．圧力室２９と調圧室６０との連通
はロータリバルブ６３によって遮断されており、所定の
噴射圧力で燃料が吐出される。一方、制御信号に基づく
ロータリバルブ６３の作動により上記圧力室２９と調圧
室３０とが連通ずると。
はロータリバルブ６３によって遮断されており、所定の
噴射圧力で燃料が吐出される。一方、制御信号に基づく
ロータリバルブ６３の作動により上記圧力室２９と調圧
室３０とが連通ずると。
調圧室２９の圧力上昇に伴ってピストン６１は後退しそ
の噴射圧力が低下し、燃料噴射量は同一にしてその噴射
時間が長（なって燃料噴射率が低下するように作動する
。
の噴射圧力が低下し、燃料噴射量は同一にしてその噴射
時間が長（なって燃料噴射率が低下するように作動する
。
本発明は上記両実施例の構造に限定されるものではなく
種々の変形例を包含している。すなわち、フィルタ一部
材５としては、多孔質セラミックに代えて金属ワイヤメ
ツシュを用いてもよい。また、触媒としてはフィルタ一
部材５に一体的にコーティングしたもののほか、フィル
タ一部材５の上流側に金属線状に形成した触媒を配設す
るようにしてもよいが、この触媒は必須のものでなく、
これを付設すると未燃焼成分との酸化反応により、フィ
ルタ一温度の上昇がより確実に行えるものである。
種々の変形例を包含している。すなわち、フィルタ一部
材５としては、多孔質セラミックに代えて金属ワイヤメ
ツシュを用いてもよい。また、触媒としてはフィルタ一
部材５に一体的にコーティングしたもののほか、フィル
タ一部材５の上流側に金属線状に形成した触媒を配設す
るようにしてもよいが、この触媒は必須のものでなく、
これを付設すると未燃焼成分との酸化反応により、フィ
ルタ一温度の上昇がより確実に行えるものである。
また、目詰り状態の検出は上記排圧センサー１４による
もののほか、フィルタ一部材５に電極を設けてカーボン
粒子等の付着に起因する抵抗値変化から検出するように
してもよい。さらに、実際のフィルタ一部材５の目詰り
状態を検出することな（、運転時間もしくは走行距離の
積算により所゛定間隔ごとに、目詰り解消作動を行うよ
うにしてもよい。
もののほか、フィルタ一部材５に電極を設けてカーボン
粒子等の付着に起因する抵抗値変化から検出するように
してもよい。さらに、実際のフィルタ一部材５の目詰り
状態を検出することな（、運転時間もしくは走行距離の
積算により所゛定間隔ごとに、目詰り解消作動を行うよ
うにしてもよい。
さらに、特定気筒１Ａもしくは全気筒１Ａ〜１）
Ｄの燃料噴射率を低下させる噴射率低下装置１２゜２５
としては、上記実施例のほか適宜設計変更可能である。
としては、上記実施例のほか適宜設計変更可能である。
一方、フィルタ一部材５の温度もしくは排気温度を検出
する温度センサーを設け、制御装置１６はこの温度セン
サーの検出温度が所定値以上のときにのみ、目詰り解消
を行うようにしてもよい。
する温度センサーを設け、制御装置１６はこの温度セン
サーの検出温度が所定値以上のときにのみ、目詰り解消
を行うようにしてもよい。
さらに、上記目詰り解消時には特定気筒１Ａもしくは全
気筒１Ａ〜１Ｄの燃料噴射率を低下させることによって
、若干の出力低下を米すが、こゎに対応して例えば残気
筒１Ｂ〜１Ｄの燃料噴射量の増加、噴射タイミングのア
ドバンス等を行っテ出力回復を行ってもよく、また、ト
ルク変動による振動発生に対しては、公知の自動フライ
ホイールによりフライホイール質量を増大して、振動抑
制を行うようにしてもよい。
気筒１Ａ〜１Ｄの燃料噴射率を低下させることによって
、若干の出力低下を米すが、こゎに対応して例えば残気
筒１Ｂ〜１Ｄの燃料噴射量の増加、噴射タイミングのア
ドバンス等を行っテ出力回復を行ってもよく、また、ト
ルク変動による振動発生に対しては、公知の自動フライ
ホイールによりフライホイール質量を増大して、振動抑
制を行うようにしてもよい。
以上説明したように、本発明によれば、フィルタ一部材
の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、特定気筒もしくは
金気筒の燃料噴射率を低下させて排気温度が上昇した排
気ガスをフィルタ一部材に導入するようにしたことによ
り、有効にフィルタ一部材の温度を上昇し、微粒子成分
を確実に燃焼除去することができ、良好な熱費性を維持
して長期間にわたって微粒子成分の排出を抑制すること
ができる利点を有する。
の目詰り時もしくは所定間隔ごとに、特定気筒もしくは
金気筒の燃料噴射率を低下させて排気温度が上昇した排
気ガスをフィルタ一部材に導入するようにしたことによ
り、有効にフィルタ一部材の温度を上昇し、微粒子成分
を確実に燃焼除去することができ、良好な熱費性を維持
して長期間にわたって微粒子成分の排出を抑制すること
ができる利点を有する。
第１図は本発明の実施例／における排気ガス浄化装置を
有するディーゼルエンジンの概略構成図、第２図は燃料
噴射ノズルに付設した噴射率低下装置の構造例を示す断
面図、第３図は本発明の実施例２における排気ガス浄化
装置を有するディーゼルエンジンの概略構成図、第７図
は燃料噴射ポンプに付設した噴射率低下装置の構造例を
示す断面図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、６・・・・・・排
気通路。 ４・・・・・・反応器、５・・・・・・フィルタ一部材
、９・・・・・・燃料噴射ポンプ、１２．２５・・・・
・・噴射率低下装置。
有するディーゼルエンジンの概略構成図、第２図は燃料
噴射ノズルに付設した噴射率低下装置の構造例を示す断
面図、第３図は本発明の実施例２における排気ガス浄化
装置を有するディーゼルエンジンの概略構成図、第７図
は燃料噴射ポンプに付設した噴射率低下装置の構造例を
示す断面図である。 １・・・・・・ディーゼルエンジン、６・・・・・・排
気通路。 ４・・・・・・反応器、５・・・・・・フィルタ一部材
、９・・・・・・燃料噴射ポンプ、１２．２５・・・・
・・噴射率低下装置。
Claims (1)
- （＋） 排気ガス中の微粒子成分を捕集するフィルタ
一部材を排気通路に設けたディーゼルエンジンの排気ガ
ス浄化装置において、少なくとも一つの気筒の燃料噴射
率を低下する噴射率低下装置と、フィルタ一部材の目詰
り時もしくは所定間隔ごとに、上記噴射率低下装置を作
動させる制御装置とを設けたことを特徴とするディーゼ
ルエンジンの排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191165A JPS5982515A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57191165A JPS5982515A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982515A true JPS5982515A (ja) | 1984-05-12 |
Family
ID=16269978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57191165A Pending JPS5982515A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982515A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4709547A (en) * | 1986-02-19 | 1987-12-01 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg | Process for the regeneration of engine emission particulates deposited in a particulate trap |
| US5036668A (en) * | 1990-07-03 | 1991-08-06 | Allied-Signal Inc. | Engine intake temperature control system |
| DE102004032589A1 (de) * | 2004-07-06 | 2006-02-02 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zu deren Betrieb |
| CN100416051C (zh) * | 2004-08-24 | 2008-09-03 | 日产自动车株式会社 | 柴油微粒滤清器再生装置 |
| US8069657B2 (en) * | 2007-06-05 | 2011-12-06 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Diesel particulate filter regeneration system |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP57191165A patent/JPS5982515A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4709547A (en) * | 1986-02-19 | 1987-12-01 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kg | Process for the regeneration of engine emission particulates deposited in a particulate trap |
| US5036668A (en) * | 1990-07-03 | 1991-08-06 | Allied-Signal Inc. | Engine intake temperature control system |
| DE102004032589A1 (de) * | 2004-07-06 | 2006-02-02 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zu deren Betrieb |
| DE102004032589B4 (de) * | 2004-07-06 | 2007-05-24 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zu deren Betrieb |
| CN100416051C (zh) * | 2004-08-24 | 2008-09-03 | 日产自动车株式会社 | 柴油微粒滤清器再生装置 |
| US8069657B2 (en) * | 2007-06-05 | 2011-12-06 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Diesel particulate filter regeneration system |
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