JPS5979054A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPS5979054A JPS5979054A JP18963382A JP18963382A JPS5979054A JP S5979054 A JPS5979054 A JP S5979054A JP 18963382 A JP18963382 A JP 18963382A JP 18963382 A JP18963382 A JP 18963382A JP S5979054 A JPS5979054 A JP S5979054A
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- JP
- Japan
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- wall
- cylinder
- cylinder head
- water
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水ジャケットを備えた水冷式の内燃機関に関
する。
する。
従来、この種内燃機関として、シリンダ孔を有する内側
壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間に水ジャケット
の一部を画成する外側壁とよりシリンダブロックを構成
し、前記内側壁の上端にシリンダヘッドを接合し、この
シリンダヘッドを覆ってそれとの間に前記水ジャケット
の他の部分を画成するヘッドカバーを前記外側壁の上端
に接合したものが知られており、この場合、前記内、外
側壁の上端が同一平面に形成されていたので、前記内側
壁とシリンダヘッドとの接合部の加工及び組立には、前
記外側壁に邪魔されて困離を伴う欠点がある。
壁と、この内側壁を囲繞してそれとの間に水ジャケット
の一部を画成する外側壁とよりシリンダブロックを構成
し、前記内側壁の上端にシリンダヘッドを接合し、この
シリンダヘッドを覆ってそれとの間に前記水ジャケット
の他の部分を画成するヘッドカバーを前記外側壁の上端
に接合したものが知られており、この場合、前記内、外
側壁の上端が同一平面に形成されていたので、前記内側
壁とシリンダヘッドとの接合部の加工及び組立には、前
記外側壁に邪魔されて困離を伴う欠点がある。
そこで、本発明は、シリンダブロックの外側壁の上端を
その内側壁の上端より低く形成して、前 ゛配向側壁と
シリンダヘッドとの接合部の加工及び組立を前記外側壁
に邪魔されることなく容易に行い得るようにした前記内
燃機関を提供することを目的とするものである。
その内側壁の上端より低く形成して、前 ゛配向側壁と
シリンダヘッドとの接合部の加工及び組立を前記外側壁
に邪魔されることなく容易に行い得るようにした前記内
燃機関を提供することを目的とするものである。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてオートバイの車体フレームＦＫＶ型２
サイクル内燃機関Ｅが搭載され、この機関Ｅのクランク
軸１及びこれに駆動される変速機の出力軸２は前、後輪
Ｗｆ、Ｗτの車軸と平行に配置され、出力軸２はチェン
伝動装置３を介して後輪Ｗｒを駆動する。
、第１図においてオートバイの車体フレームＦＫＶ型２
サイクル内燃機関Ｅが搭載され、この機関Ｅのクランク
軸１及びこれに駆動される変速機の出力軸２は前、後輪
Ｗｆ、Ｗτの車軸と平行に配置され、出力軸２はチェン
伝動装置３を介して後輪Ｗｒを駆動する。
機関Ｅは、クランク軸１を中心に互いに９０°のバンク
角を開いた第１及び第２エンジンブロックＩ！、ａ、、
Ｅｂを有し、第１エンジンブロツクＥａは車両前方を向
くように略水平に、また第２エンジンブロツクＥｂは上
方を向くように略垂直にそれぞれ配置される。
角を開いた第１及び第２エンジンブロックＩ！、ａ、、
Ｅｂを有し、第１エンジンブロツクＥａは車両前方を向
くように略水平に、また第２エンジンブロツクＥｂは上
方を向くように略垂直にそれぞれ配置される。
第２図に示すように、各エンジンブロックＥα。
Ｅｈは、クランク軸１を支持する共通のクランクケース
４と、それに図示しないボルトにより固着されるシリン
ダブロック５とよりなり、またそのシリンダブロック５
はピストン６が摺合するシリンダ孔７を形成した内側壁
８と、この内側壁８を囲繞してそれとの間にエンジンブ
ロックＥα、Ｅｈの水ジャケット１０の一部を画成する
外側壁９とより構成され、その外側壁９の上端は、内側
壁８の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリン
ダブロック５の吸、排気ボートに近接した位置まで下げ
られている。この外側壁９上端より外方へ突出した、内
側壁８の上端部外周にはねじが切られ、このねじを介し
てシリンダヘッド１２が内側壁８に螺着される。したが
って、上記ねじ切り及びシリンダ１２の螺着は外側壁９
に何等邪魔されることなく行うことができる。
４と、それに図示しないボルトにより固着されるシリン
ダブロック５とよりなり、またそのシリンダブロック５
はピストン６が摺合するシリンダ孔７を形成した内側壁
８と、この内側壁８を囲繞してそれとの間にエンジンブ
ロックＥα、Ｅｈの水ジャケット１０の一部を画成する
外側壁９とより構成され、その外側壁９の上端は、内側
壁８の上端より可及的低く形成され、図示例ではシリン
ダブロック５の吸、排気ボートに近接した位置まで下げ
られている。この外側壁９上端より外方へ突出した、内
側壁８の上端部外周にはねじが切られ、このねじを介し
てシリンダヘッド１２が内側壁８に螺着される。したが
って、上記ねじ切り及びシリンダ１２の螺着は外側壁９
に何等邪魔されることなく行うことができる。
図示例では、シリンダブロック５及びシリンダヘッド１
２は耐摩耗性及び耐熱性が高く且つ熱膨張係数の低い鉄
系の単一材料、例えば鋳鉄のみより構成され、またへラ
ドカバー１５は軽合金、例えばＡ１合金より構成される
。このようにすると、内、外側壁８，９の上端の前記段
差構造の採用により比重の大きく鉄系材料の使用量は減
少するので、シリンダブロック５の熱歪みが少なく軽量
なエンジンブロックＥα、Ｅｌｒを得る上に有効である
。
２は耐摩耗性及び耐熱性が高く且つ熱膨張係数の低い鉄
系の単一材料、例えば鋳鉄のみより構成され、またへラ
ドカバー１５は軽合金、例えばＡ１合金より構成される
。このようにすると、内、外側壁８，９の上端の前記段
差構造の採用により比重の大きく鉄系材料の使用量は減
少するので、シリンダブロック５の熱歪みが少なく軽量
なエンジンブロックＥα、Ｅｌｒを得る上に有効である
。
シリンダヘッド１２はピストン６と協働して燃焼室１３
を画成するもので、この燃焼室１３に電極を臨ませる点
火栓１４がシリンダヘッド１２中心蔀ノホス部１２αに
螺着される。またボス部１２αには、シリンダヘッド１
２を覆うヘッドカバー１５の中心部に設けた取付孔１６
が嵌合され、更に、このヘッドカバー１５を前記外側壁
９上端に圧着すべくボス部１２ｃＬにナツト１７が螺着
される。
を画成するもので、この燃焼室１３に電極を臨ませる点
火栓１４がシリンダヘッド１２中心蔀ノホス部１２αに
螺着される。またボス部１２αには、シリンダヘッド１
２を覆うヘッドカバー１５の中心部に設けた取付孔１６
が嵌合され、更に、このヘッドカバー１５を前記外側壁
９上端に圧着すべくボス部１２ｃＬにナツト１７が螺着
される。
ヘッドカバー１５はシリンダヘッド１２との間に前記水
ジャケット１０の他の部分を画成する。
ジャケット１０の他の部分を画成する。
第１及び第２エンジンブロツクＥαｔＥｈに挟まれるＶ
形溝１９の底部に、それらブロックＥα。
形溝１９の底部に、それらブロックＥα。
Ｅｂの水ジャケット１０に冷却水を分配する配水管・１
８が配設される。この配水管１８は、第５図に示すよう
にテーバ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片
２１、中央部の入口２０、その人口２０より大径側にあ
って第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅｂの各水ジャ
ケット１０に連なる接続短管２２，２３及び入口２０よ
り小径側にあって第１〕エンジンブロツクＥαの水ジャ
ケット１０に連なる接続短管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツクＥα
が二気筒、第２エンジンブロツクＥｈが一気筒を備えた
三気筒機関用であるので、第１エンシンブロックＥａ側
の接続短管２２は二本、第２エンジンブロツクＥｈ側の
接続短管２３は一本となっている。配水管１８は、その
取付突片２１をクランクケース４の外側壁にボルト２４
により固着され（第４図参照）、その固着位置を規定す
るために配水管１８とクランクケース４とにノックピッ
２５０両生部がそれぞれ嵌込まれる。
８が配設される。この配水管１８は、第５図に示すよう
にテーバ形状をなし、その周壁には左右一対の取付突片
２１、中央部の入口２０、その人口２０より大径側にあ
って第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅｂの各水ジャ
ケット１０に連なる接続短管２２，２３及び入口２０よ
り小径側にあって第１〕エンジンブロツクＥαの水ジャ
ケット１０に連なる接続短管２２が一体に形成されてい
る。図示例の配水管１８は、第１エンジンブロツクＥα
が二気筒、第２エンジンブロツクＥｈが一気筒を備えた
三気筒機関用であるので、第１エンシンブロックＥａ側
の接続短管２２は二本、第２エンジンブロツクＥｈ側の
接続短管２３は一本となっている。配水管１８は、その
取付突片２１をクランクケース４の外側壁にボルト２４
により固着され（第４図参照）、その固着位置を規定す
るために配水管１８とクランクケース４とにノックピッ
２５０両生部がそれぞれ嵌込まれる。
配水管１８の接続短管２２，２３は、それぞれ対応スる
エンジンブロックＥα、Ｅｈの軸線と平行に延びていて
、対応するシリンダブロック５底部の入口管２６内に密
合される。而して、接続短管２２，２３は配水管１８と
第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅｂの水ジヤケツト
１０間を連通す右機能を持つほか、クランクケース４と
第１゜第２エンジンブロックＥａ、Ｅｂの各シリンダブ
ロック５との接合位置を規定する位置決め機能をも持つ
。
エンジンブロックＥα、Ｅｈの軸線と平行に延びていて
、対応するシリンダブロック５底部の入口管２６内に密
合される。而して、接続短管２２，２３は配水管１８と
第１．第２エンジンブロックＥα、Ｅｂの水ジヤケツト
１０間を連通す右機能を持つほか、クランクケース４と
第１゜第２エンジンブロックＥａ、Ｅｂの各シリンダブ
ロック５との接合位置を規定する位置決め機能をも持つ
。
両エンジンブロックＥα、Ｅｈのへッドカハー１５には
、これらの対向面側に出口管２７が形成され、これら出
口管２Ｔは導管２８を介して車体フレームＦの前面に装
着されたラジェータ２９０入口に接続され、ラジェータ
２９の出口は導管３０を介してクランクケース４下部に
設けられた水ポンプ３１の吸込口に接続され、また水ポ
ンプ３１の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口
２０に接続される。
、これらの対向面側に出口管２７が形成され、これら出
口管２Ｔは導管２８を介して車体フレームＦの前面に装
着されたラジェータ２９０入口に接続され、ラジェータ
２９の出口は導管３０を介してクランクケース４下部に
設けられた水ポンプ３１の吸込口に接続され、また水ポ
ンプ３１の吐出口は導管３２を介して配水管１８の入口
２０に接続される。
したがって、ラジェータ２９で冷却された水は、水ポン
プ３１によって吸入され、そして配水管１８へ圧送され
、これから両エンジンブロックＥα。
プ３１によって吸入され、そして配水管１８へ圧送され
、これから両エンジンブロックＥα。
Ｅｂの水ジャケット１０へ分配され、各シリンダブロッ
ク５及びシリンダヘッド１２を冷却した後、出口管２７
から流出してラジェータ２９へと還流する。
ク５及びシリンダヘッド１２を冷却した後、出口管２７
から流出してラジェータ２９へと還流する。
°水ジャケット１０内には水流規制板３３が設けられる
。この水流規制板３３は、第３図に示すように、シリン
ダヘッド１２の外周面及びヘッドカバー１５の内周面に
適合するよう環状をなしており、これの外周縁には人、
出口管２６，２γと反対側に切欠３４が設けられている
。この水流規制板３３は複数本のボルト３５によりヘッ
ドカバー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
人。
。この水流規制板３３は、第３図に示すように、シリン
ダヘッド１２の外周面及びヘッドカバー１５の内周面に
適合するよう環状をなしており、これの外周縁には人、
出口管２６，２γと反対側に切欠３４が設けられている
。この水流規制板３３は複数本のボルト３５によりヘッ
ドカバー１５に固着される。その固着の際、切欠３４が
人。
出口管２６．２７と反対側の正規の位置以外では、水流
規制板３３のへラドカバ、−１５の取付けを不可能にす
るために、水流規制板３３の正規位置においてのみ、切
欠３４内に突入する誤組防止突起３６がへラドカバー１
５内壁に一体に形成される。
規制板３３のへラドカバ、−１５の取付けを不可能にす
るために、水流規制板３３の正規位置においてのみ、切
欠３４内に突入する誤組防止突起３６がへラドカバー１
５内壁に一体に形成される。
即ち、水流規制板３３が、その正規位置以外でヘッドカ
バー１５に取付けられようとすると、誤組防止突起３６
が水流規制板３３の切欠３４を持たない側縁と干渉して
、その誤組みを防止する。
バー１５に取付けられようとすると、誤組防止突起３６
が水流規制板３３の切欠３４を持たない側縁と干渉して
、その誤組みを防止する。
而して、水流規制板３３は、水ジャケット１０を入口管
２６側の下部ジャケット１０ｃＬと、出口管２１側の上
部ジャケラ１ｌＯｂとに区分し、この両ジャケツ）１０
ｃＬｙ１０ｈ間を、人、出口管２６．２７と反対側にお
いて切欠３４を介して連通させる。したがって、入口管
２６から下部ジャケラ）１０ｃＬに送られた冷却水は、
切欠３４を経由して上部ジャケット１０ｂに移り、出口
管２７へと流れるごとになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することなく水ジヤケツト１
０全域を流れ、シリンダブロック５及びシリンダヘッド
１２を効果的に冷却することができる。
２６側の下部ジャケット１０ｃＬと、出口管２１側の上
部ジャケラ１ｌＯｂとに区分し、この両ジャケツ）１０
ｃＬｙ１０ｈ間を、人、出口管２６．２７と反対側にお
いて切欠３４を介して連通させる。したがって、入口管
２６から下部ジャケラ）１０ｃＬに送られた冷却水は、
切欠３４を経由して上部ジャケット１０ｂに移り、出口
管２７へと流れるごとになるから、その冷却水は入口管
２６から出口管２７へ短絡することなく水ジヤケツト１
０全域を流れ、シリンダブロック５及びシリンダヘッド
１２を効果的に冷却することができる。
尚、第１図中、Ｃは気化器、Ａはそのエアクリーナであ
る。
る。
第６図は本発明の別の実施例を示すもので、それはシリ
ンダヘッド１２をシリンダブロック５にボルト３７によ
り固着し、その際これらシリンダヘッド１２及びシリン
ダブロック５間に介装されるガスケット３８の外周部を
鍔状に延長させて、その延長部により水流規制板３３を
構成した点を除けば前実施例と同様である。
ンダヘッド１２をシリンダブロック５にボルト３７によ
り固着し、その際これらシリンダヘッド１２及びシリン
ダブロック５間に介装されるガスケット３８の外周部を
鍔状に延長させて、その延長部により水流規制板３３を
構成した点を除けば前実施例と同様である。
以上のように本発明によれば、シリンダブロックの外側
壁の上端をその内側壁の上端より低く形成して、前記外
側壁の上端より外方へ突出する前記内側壁の上端にシリ
ンダヘッドを接合したので、それらの接合部の加工及び
組立を前記外側壁に何等邪魔されることなく容易に行う
ことができ、生産性の向上を図ることができる。
壁の上端をその内側壁の上端より低く形成して、前記外
側壁の上端より外方へ突出する前記内側壁の上端にシリ
ンダヘッドを接合したので、それらの接合部の加工及び
組立を前記外側壁に何等邪魔されることなく容易に行う
ことができ、生産性の向上を図ることができる。
第１図は本発明を実施した内燃機関を搭載したオートバ
イの側面図、第２図は上記内燃機関の要部縦断拡大側面
図、第３図及び第４図は第２図のｍ−ｎｔ 線及びＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は上記機関の配水管の平面図、
第６区は本発明の別の実施例を示す機関要部の縦断面図
である。 ７・・・シリンダ孔、８・・・内側壁、９・・・外側壁
、１０・・・水ジャケット、１２・・・シリンダヘッド
、１５・・・ヘッドカバー 特許 出願人 本田技研工業株式会社 第５図 第３図 第４図 手続補正書（方匍 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 願第１８９６３３号２、発明の名称
内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ ５、補正の対象
イの側面図、第２図は上記内燃機関の要部縦断拡大側面
図、第３図及び第４図は第２図のｍ−ｎｔ 線及びＩＶ
−ＩＶ線断面図、第５図は上記機関の配水管の平面図、
第６区は本発明の別の実施例を示す機関要部の縦断面図
である。 ７・・・シリンダ孔、８・・・内側壁、９・・・外側壁
、１０・・・水ジャケット、１２・・・シリンダヘッド
、１５・・・ヘッドカバー 特許 出願人 本田技研工業株式会社 第５図 第３図 第４図 手続補正書（方匍 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 願第１８９６３３号２、発明の名称
内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０５ ５、補正の対象
Claims (1)
- （１） シリンダ孔を有する内側壁と、この内側壁を
囲繞してそれとの間に水ジャケットの一部を画成する外
側壁とよりシリンダブロックを構成すると共に前記外側
壁の上端を前記内側壁の上端より低く形成し、前記内側
壁の上端にシリンダヘッドを接合し、このシリンダヘッ
ドを覆ってそれとの間に前記水ジャケットの他の部分を
画成するヘッドカバーを前記外側壁の上端に接合してな
る内燃機関。 （２、特許請求の範囲第（１）項記載のものにおいて、
前記シリンダブロックを鉄系の単一材料より、また前記
へラドカバーを軽合金よりそれぞれ構成した内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963382A JPS5979054A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18963382A JPS5979054A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979054A true JPS5979054A (ja) | 1984-05-08 |
| JPS6346257B2 JPS6346257B2 (ja) | 1988-09-14 |
Family
ID=16244557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18963382A Granted JPS5979054A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979054A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62165561A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-22 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルｖ型エンジン |
| JPH0668202U (ja) * | 1993-02-02 | 1994-09-22 | 國梁 何 | ペン形状のレーザー照射器 |
| ES2259493A1 (es) * | 2002-09-26 | 2006-11-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2527729Y2 (ja) * | 1989-08-07 | 1997-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | サイドプロテクタ取付構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549088U (ja) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | ||
| JPS5784342U (ja) * | 1980-11-14 | 1982-05-25 | ||
| JPS58158350A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 水冷エンジン |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| LU74807A1 (ja) * | 1976-04-21 | 1977-12-02 |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP18963382A patent/JPS5979054A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5549088U (ja) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | ||
| JPS5784342U (ja) * | 1980-11-14 | 1982-05-25 | ||
| JPS58158350A (ja) * | 1982-03-16 | 1983-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 水冷エンジン |
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|---|---|---|---|---|
| JPS62165561A (ja) * | 1986-01-17 | 1987-07-22 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルｖ型エンジン |
| JPH0668202U (ja) * | 1993-02-02 | 1994-09-22 | 國梁 何 | ペン形状のレーザー照射器 |
| ES2259493A1 (es) * | 2002-09-26 | 2006-11-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Estructuras de filtro de aire y admision de aire para vehiculo de cubierta baja. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6346257B2 (ja) | 1988-09-14 |
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