JPS597853B2 - 油圧緩衝器の減衰力発生装置 - Google Patents
油圧緩衝器の減衰力発生装置Info
- Publication number
- JPS597853B2 JPS597853B2 JP15206579A JP15206579A JPS597853B2 JP S597853 B2 JPS597853 B2 JP S597853B2 JP 15206579 A JP15206579 A JP 15206579A JP 15206579 A JP15206579 A JP 15206579A JP S597853 B2 JPS597853 B2 JP S597853B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping force
- shock absorber
- valve
- hydraulic shock
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
四輪車の車体懸架に用いられる油圧緩衝器においては、
その圧縮時の減衰力が圧縮速度にほぼ比例することが望
まれる。
その圧縮時の減衰力が圧縮速度にほぼ比例することが望
まれる。
このため従来は弾性体板のバルブを油孔の開口面に圧接
させると共にオリフイスを設けて、圧縮速度が小さいと
きはオリフイスで２乗特性の減衰力を発生し、ある速度
になるとバルブが屈曲し始めて３分の２乗特性の減衰力
となるような装置が用いられていた。
させると共にオリフイスを設けて、圧縮速度が小さいと
きはオリフイスで２乗特性の減衰力を発生し、ある速度
になるとバルブが屈曲し始めて３分の２乗特性の減衰力
となるような装置が用いられていた。
しかし２乗特性から３分の２乗特性に移行する部分に特
性曲線の折曲点を生じ、かつその前後では上述のように
２乗特性または３分の２乗特性であるから、圧縮速度と
減衰力との間に良好な比例関係を得ることができない欠
点があった。
性曲線の折曲点を生じ、かつその前後では上述のように
２乗特性または３分の２乗特性であるから、圧縮速度と
減衰力との間に良好な比例関係を得ることができない欠
点があった。
しかもオリフイヌによる減衰力の大きさを所望の値にす
るためには、その孔径を適当に調整しなければならない
が、この調整が困難で、適切な減衰力を得難い欠点もあ
った。
るためには、その孔径を適当に調整しなければならない
が、この調整が困難で、適切な減衰力を得難い欠点もあ
った。
本発明は極めて簡単な手段によって上述の欠点を除去し
、緩衝器の圧縮または伸長速度にほほ比例した減衰力特
性が得られると共にその大きさの調整も容易な装置を提
供するものである。
、緩衝器の圧縮または伸長速度にほほ比例した減衰力特
性が得られると共にその大きさの調整も容易な装置を提
供するものである。
第１図は本発明実施例の減衰力発生装置を具備した油圧
緩衝器の一例で、ピストン１を摺動自在に嵌合した内筒
２の外側に外筒３を同軸的に透装し、上記内筒および外
簡の底部に本発明の減衰力発生装置４を設けてある。
緩衝器の一例で、ピストン１を摺動自在に嵌合した内筒
２の外側に外筒３を同軸的に透装し、上記内筒および外
簡の底部に本発明の減衰力発生装置４を設けてある。
なお図示してないがピストン１にも適宜の減衰力発生機
構を形成してある。
構を形成してある。
第２図は上記減衰力発生装置４の部分の縦断面図、第３
図はそのＡ−Ａ部分の断面図で、内筒２と外筒３との間
隙５と内筒２の内部６との間に隔壁７を設けて、この隔
壁に同心円状に配列された３個あての油孔８，８・・・
・・・および９，９・・・・・・を形成し、それらの開
口面を環状の凹溝１０，１１および１２．１３で連結し
てある。
図はそのＡ−Ａ部分の断面図で、内筒２と外筒３との間
隙５と内筒２の内部６との間に隔壁７を設けて、この隔
壁に同心円状に配列された３個あての油孔８，８・・・
・・・および９，９・・・・・・を形成し、それらの開
口面を環状の凹溝１０，１１および１２．１３で連結し
てある。
かつ隔壁７の上面に凹溝１０，１２を覆うディスクバル
ブ１４を配置して弱いはね１５で押圧すると共に凹溝１
０と対向するように上記バルブ１４に複数個の油孔１６
を設けてある。
ブ１４を配置して弱いはね１５で押圧すると共に凹溝１
０と対向するように上記バルブ１４に複数個の油孔１６
を設けてある。
また隔壁７の下面には、凹陥部１７を形成し、かつその
凹陥部を前記間隙５に連通ずる複数個の割溝１８を設け
てあるが、上記凹陥部の中心に弾性体の円板よりなる複
数枚のバルブ１９，２０，２１を重合して内側の凹溝１
１を覆い、スペーサ２２を介してリテーナ２３で該バル
ブを押圧してその中心を隔壁７に固定してある。
凹陥部を前記間隙５に連通ずる複数個の割溝１８を設け
てあるが、上記凹陥部の中心に弾性体の円板よりなる複
数枚のバルブ１９，２０，２１を重合して内側の凹溝１
１を覆い、スペーサ２２を介してリテーナ２３で該バル
ブを押圧してその中心を隔壁７に固定してある。
なお前記環状凹溝１１と１３との間には円環状の***部
２４が形成されているが、この***部の頂部とバルブ１
９の中央部が接触する隔壁７の表面との間には段差αを
設けてあるから、上記バルブの周縁が前記***部２４に
適当な力で圧接する。
２４が形成されているが、この***部の頂部とバルブ１
９の中央部が接触する隔壁７の表面との間には段差αを
設けてあるから、上記バルブの周縁が前記***部２４に
適当な力で圧接する。
また必要に応じて上記バルブ１９の周縁に複数個の割溝
２５を形成してある。
２５を形成してある。
更に上記バルブ１ ９ ， ２０ ， ２１の中心点は
支持軸２６の中心Ｏと一致しているが、前記円環状の隆
起部２４の中心点ａを第３図に示したように中心点０か
ら例えば０．５〜１ ｍｒｎＢ度の微小距離δだけ偏倚
させてある。
支持軸２６の中心Ｏと一致しているが、前記円環状の隆
起部２４の中心点ａを第３図に示したように中心点０か
ら例えば０．５〜１ ｍｒｎＢ度の微小距離δだけ偏倚
させてある。
上述の装置において、緩衝器の伸長行程ではディスクバ
ルブ１４が開いて間隙５の油が油孔９，９・・・・・・
から内筒の内部６へ容易に吸収され、この場合はピスト
ン１の減衰力発生機構によって適当な特性の減衰力が発
生する。
ルブ１４が開いて間隙５の油が油孔９，９・・・・・・
から内筒の内部６へ容易に吸収され、この場合はピスト
ン１の減衰力発生機構によって適当な特性の減衰力が発
生する。
また圧縮行程ではディスクバルブ１４が図のように閉じ
た状態を維持する。
た状態を維持する。
このため圧縮速度が低いときは、内簡の内部６の油が油
孔１６，８およびバルブ１９の割溝２５を通って間隙５
に流出し、割溝２５の大きさによって定まる２乗特性の
減衰力が発生する。
孔１６，８およびバルブ１９の割溝２５を通って間隙５
に流出し、割溝２５の大きさによって定まる２乗特性の
減衰力が発生する。
また圧縮速度が高くなってこの減衰力がバルブ１９，２
０，２１の総合弾力によって定まる一定の値を越すと該
バルブの周縁が***部２４から離れ始めてその間隙から
油が流出する。
０，２１の総合弾力によって定まる一定の値を越すと該
バルブの周縁が***部２４から離れ始めてその間隙から
油が流出する。
この場合、バルブ１９，２０．２１の中心点０と***部
２４の中心点αとが一致しているときは周知のように３
分の２乗特性の減衰力が発生する。
２４の中心点αとが一致しているときは周知のように３
分の２乗特性の減衰力が発生する。
しかし前述のように上記点０とαとの間に偏倚δを与え
てあるために、バルブの中心点Ｏから***部２４までの
距離が各部毎に相違して、その距離が小さい部分ではバ
ルブが上記***部に大きい力で圧接し、大きい部分では
比較的小さい力で圧接している。
てあるために、バルブの中心点Ｏから***部２４までの
距離が各部毎に相違して、その距離が小さい部分ではバ
ルブが上記***部に大きい力で圧接し、大きい部分では
比較的小さい力で圧接している。
このため前述の圧縮速度が比較的低いときは、上記距離
が大きい部分のみにおいてバルブが***部から離隔し、
速度の増大に伴って離隔部の範囲が次第に拡大する。
が大きい部分のみにおいてバルブが***部から離隔し、
速度の増大に伴って離隔部の範囲が次第に拡大する。
従って緩衝器の圧縮速度と減衰力との関係が前記３分の
２乗特性より急峻になって、前記偏倚距離δの選定によ
りその間にほぼ比例関係を与えることができる。
２乗特性より急峻になって、前記偏倚距離δの選定によ
りその間にほぼ比例関係を与えることができる。
また圧縮速度が極めて高く、バルブの全周が***部２４
から完全に離隔した状態では従来の装置と同様に３分の
２乗特性の減衰力となる。
から完全に離隔した状態では従来の装置と同様に３分の
２乗特性の減衰力となる。
以上実施例について説明したように本発明の装置は緩衝
器の動作速度にほぼ比例した減衰力を得ることができる
もので、このため特に圧縮時の減衰力を発生する部分に
本発明を適用することによって、車両の乗心地を向上す
ることができる。
器の動作速度にほぼ比例した減衰力を得ることができる
もので、このため特に圧縮時の減衰力を発生する部分に
本発明を適用することによって、車両の乗心地を向上す
ることができる。
かつ前記偏倚距離δによって特性が決定されるから、そ
の調整が容易である。
の調整が容易である。
また前記実施例に示したような隔壁７は一般に焼結金属
によって形成さわるから、円環状の***部を偏心的に形
成することも極めて容易である。
によって形成さわるから、円環状の***部を偏心的に形
成することも極めて容易である。
第１図は本発明実施例の減衰力発生装置を具備した油圧
緩衝器の一例を示した図、第２図は第１図における一部
の縦断面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断面図であ
る。 なお図において、１はピストン、２は内筒、３は外筒、
４は減衰力発生装置、５は間隙、６は内簡の内部、７は
隔壁、８，９は油孔、１０，１１，１２，１３は凹溝、
１４はディスクバルブ、１６は油孔、１９，２０，２１
は弾性体バルブ、２４は***部、２５は割溝である。
緩衝器の一例を示した図、第２図は第１図における一部
の縦断面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ断面図であ
る。 なお図において、１はピストン、２は内筒、３は外筒、
４は減衰力発生装置、５は間隙、６は内簡の内部、７は
隔壁、８，９は油孔、１０，１１，１２，１３は凹溝、
１４はディスクバルブ、１６は油孔、１９，２０，２１
は弾性体バルブ、２４は***部、２５は割溝である。
Claims (1)
- １ シリンダに油を充填してピストンを摺動自在に嵌合
した油圧緩衝器において、上記ピストンの移動により油
の流通する油孔を設けた隔壁に該油孔の一力の開口部を
囲繞する円環状の***部を形成し、周縁が上記***部に
圧接する弾性体の円板よりなるバルブをその中心点が前
記***部の中心点から僅かに偏倚するように配置して、
上記バルブの中心部を前記隔壁に固定したことを特徴と
する減衰力発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15206579A JPS597853B2 (ja) | 1979-11-26 | 1979-11-26 | 油圧緩衝器の減衰力発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15206579A JPS597853B2 (ja) | 1979-11-26 | 1979-11-26 | 油圧緩衝器の減衰力発生装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5676741A JPS5676741A (en) | 1981-06-24 |
| JPS597853B2 true JPS597853B2 (ja) | 1984-02-21 |
Family
ID=15532284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15206579A Expired JPS597853B2 (ja) | 1979-11-26 | 1979-11-26 | 油圧緩衝器の減衰力発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597853B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122851U (ja) * | 1985-01-21 | 1986-08-02 | ||
| JPH01195472A (ja) * | 1988-01-30 | 1989-08-07 | Konica Corp | 書き込みユニットの位置決め装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5879152U (ja) * | 1981-11-25 | 1983-05-28 | カヤバ工業株式会社 | ガス入り油圧緩衝器 |
| JPH0231615Y2 (ja) * | 1985-12-26 | 1990-08-27 |
-
1979
- 1979-11-26 JP JP15206579A patent/JPS597853B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61122851U (ja) * | 1985-01-21 | 1986-08-02 | ||
| JPH01195472A (ja) * | 1988-01-30 | 1989-08-07 | Konica Corp | 書き込みユニットの位置決め装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5676741A (en) | 1981-06-24 |
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