JPS597634Y2 - 無調整式クラッチレリ−ズシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用摩擦クラッチ、特にレリーズベアリング
をダイヤフラムスプリング（レリーズレバー）に常に接
触させたいわゆる常時接触式のレリーズ機構に用いられ
る無調整式クラッチレリーズシリンダに関する。

一般の無調整式クラッチレリーズシリンダＣは、第１図
に示すようにシリンダ本体１の底壁１ａとピストン２の
内端２ａとの間に予圧スプリング３を介在させている。

この予圧スプリング３のばね力は、ピストン２、フ゜ツ
シュロツド４及び゛クラッチレリーズフォークＦを通じ
てレリーズベアリングＢをダイヤフラムスプリングＤに
常に軽く接触させるように作用している。

つまり、このような無調整式のレリーズシリンダを用い
た常時接触式レリーズ機構にあっては、クラッチペダル
上の遊びがペダル及びマスターシノンダのガタ分しかな
く、極めて少ない。

従って、ペダル上の遊びを積極的にとっている形式（レ
リーズベアリングとダイヤフラムスプリングとの間に遊
びを設定したいわゆる常時非接触式）のものと比較した
場合、常時接触式のレリーズ機構の方がクラッチの切れ
及び接続時のペダル位置が高い。

このことがクラッチ操作の機能上において何ら不具合を
招くことはないが、クラッチの切れ及び接続時のペダル
位置が低い形式のものに慣れている運転者にとっては、
操作フィーリング上の違和感をもつことになる。

上記事情にかんがみて、本考案の目的は、常時接触式レ
リーズ機構を採用した摩擦クラッチにおいて、クラッチ
の切れ及び接続時のペダル位置を低くしてレリーズ機構
の形式の違いによる操作フィーリング上の違和感を解消
し得るとともに、さらにクラッチの切れ及び接続時のペ
ダル位置の調整が可能な無調整式クラッチレリーズシリ
ンダを提供することにある。

そして、上記目的を達或するための本考案の要旨とする
ところは、無調整式クラッチレリーズシリンダにおける
プッシュロツドの中間部に係止部材を位置調整自在に取
り付け、この係止部材とピストンの外端との間に、予圧
スプリングのばね力よりも大きく、かつクラッチ力バー
取付荷重に基づいて前記プッシュロツドに作用する力よ
りも小さいばね力に設定したスプリングを介在させるこ
とにより、クラッチ接続状態において前記ピストンとプ
ッシュロツド先端との間に所定の遊びストロークを設け
た点にある。

以下に、本考案の２つの実施例を図面に基づき詳細に説
明する。

まず、第２図は本考案の一実施例を拡大して示す断面図
であり、無調整式レリーズシリンダＣにおけるシリンダ
本体１０の底壁１０ ａとピストン２０の内端２０ ａ
との間には、予圧スプリング３０が介在されている。

このスプリング３０はピストン２０を常に図示右方向に
付勢しており、シリンダ本体底壁１０ ａとピストン内
端２０ ａとの間に後述する摩耗調整のための余裕スト
ロークを確保している。

また、ピストン２０の外端２０ ｂとクラッチレリーズ
フォークＦとの間には、プッシュロッド４０が配設され
ており、このプッシュロッド４０を通じてピストン２０
とレリーズフォークＦとが通常知られているように相互
に連動し得るように構或されている。

さて、上記プッシュロッド４０の中間部には、雄ねじ４
２が形威されている。

そして、この雄ねじ４２に係止部材としての調整ナット
５０が位置調整自在にねし止めされ、さらにロツクナッ
｝ ６０がねし止めされる。

そして、このロックナット６０とピストン外端２０ ｂ
との間には、スプリング７０がほぼ自由状態で介在され
ている。

このスプリング７０のばね力は、前述した予圧スプリン
グ３０のばね力よりも大きく、かつクラッチ力バー（図
示せず）の取付荷重、すなわち第１図に示すダイヤフラ
ムスプリングＤの弾発力に基づいて前述のプッシュロッ
ド４０に作用する力よりも小さく設定されている。

従って、プッシュロツド４０にダイヤフラムスプリング
Ｄからの力が作用していないとき、つまりクラッチが接
続状態にあるときには、ピストン２０の外端凹部２０
Ｃの内底面とプッシュロツド４０の先端４４との間に、
第２図に示すように前記スプリング７０のばね力によっ
て所定の遊びストローク（間隔）Ｓが確保されている。

なお、Ｅはダストブーツを示している。

次に、本実施例の作用を説明する。

図示されていないクラッチペダルの踏み込みに伴い、同
じく図示されていないクラッチマスターシリンダからク
ラッチレリーズシリンダＣのポート１２を通じてシリン
ダ本体１０の内部に油圧が作用する。

すると、第２図に示す状態にあるピストン２０が図示右
方向へ押圧力を受ける。

これにより、ピストン２０は前述のスプリング７０を圧
縮させてプッシュロツド４０との間の間隔Ｓを詰めるよ
うに移動する。

この結果、第３図に示すようにピストン２０の外端凹部
２０ Ｃとプッシュロツド４０の先端４４が当接する。

この間隔Ｓを詰めるまでのピストン２０の動きが、いわ
ゆる無効ストロークであり、この間のクラッチペダル（
図示せず）の踏み込みストロークが第１図で示す従来の
無調整式クラッチレリーズシリンダでは得られなかった
ペダル上の遊びとなる。

なお、上記間隔Ｓを詰めた後は、ピストン２０とプッシ
ュロツド４０とがともに図示の右方向へ移動し、通常知
られているようにレリーズフォークＦの作動を通じてク
ラッチが切られる。

また、この実施例におけるクラッチレリーズシリンダＣ
の摩耗調贅（補正）について説明すると、クラッチディ
スク（図示せず）の摩耗に伴い、第１図で示すダイヤフ
ラムスプリングＤの動きを通じてレリーズベアリングＢ
が第１図右方向へ押される。

さらに、前記のレリーズフォークＦの動きを通じてプッ
シュロツド４０は図示の左方向へ押されることとなる。

この結果、ピストン２０は予圧スプリング３０を圧縮し
、この子圧スプリング３０によって確保されている前述
の余裕ストロークを詰める方向へ移動する。

これによってクラッチテ゛イスクの摩耗に伴う調整（補
正）が果される。

そして、前記スプリング７０は予圧スプリング３０より
も大きいばね力に設定されているため、上記の摩耗調整
後もピストン２０とプッシュロツド４０との間の間隔Ｓ
は保持されている。

第４図は本考案の他の実施例を拡大して示す断面図であ
る。

本実施例にあっては、係止部材としてナットに代えてＥ
リング８０を用い、プッシュロツド４０の中間部に形或
した複数の環状溝４６のうちの一つにこのＥリング８０
を嵌合したものである。

そして、このＥリング８０の嵌合位置を変えることによ
り間隔Ｓを調整する。

すなわち、遊びが小さい場合にはＥリング８０を図示し
た状態から左方の環状溝に、遊びが大きい場合にはＥリ
ング８０を図示した状態から右方の環状溝に嵌合する。

その他の構或は、前記第２図に示す第１の実施例と同様
であるため、同一符号を付してその説明を省略する。

本考案は以上の説明からも明らかなように、無調整式の
クラッチレリーズシリンダにおけるピストンとプッシュ
ロツドとの間に、所定の遊びストローク（間隔）を確保
してピストンの動きにいわゆる無効ストロークをつくっ
たことにより、常時接触式のクラッチレリーズ機構にお
けるクラッチの切れ及び接続時のペダル位置を低くする
ことができる。

この結果、クラッチペダルの操作フイーノングを、調整
式のクラッチレリーズシリンダを用いたクラッチレリー
ズ機構におけるペダルの操作フィーリングに近づけるこ
とができ、レリーズ機構の形式の違いによるペダル操作
の違和感を解消することができる。

さらに、運転者の好みに応じてあらかじめ遊びストロー
クを調整することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の無調整式クラッチレリーズシリンダを用
いた常時接触式のクラッチレリーズ機構の一部を示す部
分断面図、第２図及び第３図は本考案の一実施例を拡大
して示したもので、第２図は非作動状態、第３図は作動
状態をそれぞれ示す断面図、第４図は本考案の他の実施
例を拡大して示す前記第２図と同様な図である。 Ｂ・・・・・・レリーズベアリング、Ｃ・・・・・・ク
ラッチレリーズシリンダ、Ｄ・・・・・・ダイヤフラム
スプリング、Ｆ・・・・・・レリーズフォーク、Ｓ・・
・・・・遊びストローク、１０・・・・・・シリンダ本
体、１０ ａ・・・・・・シリンダ本体の底壁、２０・
・・・・・ピストン、２０ ａ・・・・・・ピストンの
内端、２０ ｂ・・・・・・ピストンの外端、３０・・
・・・・予圧スプリング、４０・・・・・・プッシュロ
ツド、４２・・・・・・雄ねじ、４６・・・・・・環状
溝、５０・・・・・・調整ナット、６０・・・・・・ロ
ックナット、７０・・・・・・スプリング、８０・・・
・・・Ｅリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クラッチレリーズフォークに対してプッシュロツドを通
   して互いに連動し得るピストンの内端と、該ピストンを
   内蔵したシリンダ本体の底壁との間に、摩耗調整用余裕
   ストロークを確保すべく予圧スプリングを介在させてな
   る無調整式クラッチレリーズシリンダにおいて、 前記プッシュロツドの中間部に係止部材を位置調整自在
   に取り付け、この係止部材と前記ピストンの外端との間
   に、前記予圧スプリングのばね力よりも大きく、かつク
   ラッチ力バー取付荷重に基づいて前記プッシュロツドに
   作用する力よりも小さいばね力に設定したスプリングを
   介在させることにより、クラッチ接続状態において前記
   ピストンとプッシュロツド先端との間の遊びストローク
   を調整可能としたことを特徴とする無調整式クラッチレ
   リーズシリンダ。