JPH08156866A - マスタシリンダ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスタシリンダのシリンダ本体に軸支される
操作レバーに、該レバーとマスタシリンダのピストンと
の間の遊びを調節する調節ボルトを螺着し、操作レバー
をその後退限に向ってレバー戻しばねにより付勢したマ
スタシリンダ装置において、レバー戻しばねによる操作
レバーの操作荷重の増加を必要最小限に抑える。 【構成】 操作レバー２１に螺合した調節ボルト２７の
先端部に、ピストン５の後端に当接するプッシュロッド
２９を軸方向の遊びＳを存して摺動自在に嵌合し、この
プッシュロッド２９及び操作レバー２１間にピストン戻
しばね１０よりばね力が弱いレバー戻しばね１７を縮設
して、操作レバー２１をその後退方向へ付勢すると共に
プッシュロッド２９をピストン５との当接方向へ付勢す
る。操作レバー２１の作動時、レバー戻しばね１７の荷
重の増加は、遊びＳが無くなって調節ボルト２７がプッ
シュロッド２９を介してピストン５の押動を開始する時
点で終る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として自動二輪車の
ブレーキを作動させるために、操向ハンドルに取付けら
れるマスタシリンダ装置に関し、特に、マスタシリンダ
のシリンダ本体に、その内部のピストンの後退限を規制
する第１ストップ手段と、ピストンを作動すべくシリン
ダ本体に枢支された操作レバーの後退限を規制する第２
ストップ手段とを設け、ピストンを第１ストップ手段に
向ってピストン戻しばねにより付勢する一方、操作レバ
ーを第２ストップ手段に向ってレバー戻しばねにより付
勢し、操作レバーには、該レバーとピストン間の遊びを
調節する調節ボルトを螺着したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるマスタシリンダ装置は、例えば、
実公昭５１−２５４０９号公報に開示されているよう
に、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるマスタシ
リンダ装置では、レバー戻しばねは、操作レバーの枢軸
と調節ボルトの中間部において、シリンダ本体と操作レ
バーとの間に縮設されているので、操作レバーの全スト
ロークに対応してレバー戻しばねの圧縮が行われる。し
たがってピストンの作動中でも、操作レバーの回動角の
増加に応じてレバー戻しばねの荷重は増加し、その分、
操作レバーの操作荷重が重くなる欠点がある。また操作
レバーの枢軸と調節ボルトの中間に位置するレバー戻し
ばねは、該枢軸及び調節ボルト間の距離を短縮してレバ
ー比を大きく設計する際に障害となり、設計の自由度を
狭くするという別の欠点も有する。

【０００４】本発明は、上記のような欠点を解消した前
記マスタシリンダ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、ピストンの後端に当接するプッシュロッ
ドを、調節ボルトの先端部に軸方向の遊びを存して摺動
可能に嵌合し、このプッシュロッド及び操作レバー間
に、ピストン戻しばねよりも弱いばね力をもって操作レ
バーを第２ストップ手段に向って付勢すると共にプッシ
ュロッドをピストンとの当接方向へ付勢するレバー戻し
ばねを縮設したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記特徴によれば、操作レバーを作動方向へ回
動したとき、先ずレバー戻しばねを圧縮してその荷重を
増加させるが、遊びが無くなり、調節ボルトがプッシュ
ロッドに当接した時点でレバー戻しばねの荷重増加は止
る。

【０００７】その後、操作レバーの操作力は、調節ボル
ト及びプッシュロッドを介してピストンに伝達し、それ
を前進方向へ作動させる。その作動中、レバー戻しばね
の荷重は一定に保たれる。

【０００８】また、レバー戻しばねは、操作レバーと、
調節ボルトに嵌合するプッシュロッドとの間に介装され
るので、操作レバーのレバー比を大きく設定すべく操作
レバーの枢軸及び調節ボルト間の距離を短縮させる設計
に際して、何の障害にもならない。

【０００９】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【００１０】図１及び図２において、自動二輪車におけ
る棒状の操向ハンドル１には、そのグリップ１ａに隣接
して前輪ブレーキ用のマスタシリンダ２が取付けられ
る。このマスタシリンダ２は、操向ハンドル１に固着さ
れるシリンダ本体３と、このシリンダ本体３の上面に結
合されるリザーバ４と、シリンダ本体３のシリンダ孔３
ａに摺動自在に嵌装されるピストン５とを備える。シリ
ンダ孔３ａは操向ハンドル１の軸線と略平行に延びてお
り、このシリンダ孔３ａ内には、その前端壁（図では左
端壁）と、ピストン５の前端に付設されるカップシール
６とにより油圧室７が画成される。またシリンダ孔３ａ
内には、ピストン５の中間小径部５ａにより、油圧室７
の後方に隣接する補給油室８が画成される。

【００１１】シリンダ本体３には、ピストン５の後端を
受止めてその後退限を規制するストップリング９（第１
ストップ手段）が係止され、その後退限に向ってピスト
ン５を付勢するピストン戻しばね１０が油圧室７に収容
される。

【００１２】而して、ピストン５が後退限に位置すると
き、油圧室７は、図３に示すようにリリーフポート１１
を介して前記リザーバ４内の油面下に連通して、大気圧
状態になっているが、ピストン５が前進してカップシー
ル６がリリーフポート１１を横切ってから油圧室７に油
圧が発生する。その発生油圧は、シリンダ本体３の前端
部（図では左端部）の出力ポート１２から油圧導管１３
を経て図示しない前輪ブレーキに供給される。

【００１３】また補給油室８はサプライポート１４を介
して前記リザーバ４内の油面下に常時連通しており、ピ
ストン５の後退動作に伴い油圧室７が減圧したとき、両
室７，８の圧力差によりカップシール６の外周リップ部
が油圧室７側に傾き、補給油室８の作動油がピストン５
前端部及びカップシール６の各外周間隙を通って油圧室
７に補給される。

【００１４】図２に示すように、シリンダ本体３の後端
部（図では左端部）には上下一対のレバーホルダ１９，
１９が一体に形成されており、これらに両端を支持させ
る枢軸２０によりブレーキレバー２１（操作レバー）の
ボス２２が枢支される。

【００１５】ブレーキレバー２１は、ボス２２からそれ
ぞれ半径方向へ延びる操作腕２３、作動腕２４及びスト
ップ腕２５を備えており、操作腕２３は、前記操向ハン
ドル１のグリップ１ａに沿ってその前面側に配置され、
作動腕２４はピストン５の後端側に配置され、ストップ
腕２５は、シリンダ本体３の外側面に形成されたストッ
プ面２６（第２ストップ手段）に対向して配置される。
そして作動腕２４には、先端をピストン５の後端に向け
て突出させる調節ボルト２７が進退調節可能に螺合され
る。この調節ボルト２７は、それを任意の螺合位置で作
動腕２４に固定するためのロックナット２８を備えてい
る。

【００１６】調節ボルト２７の、作動腕２４から突出し
た先端部にはプッシュロッド２９が軸方向の遊びＳを存
して摺動自在に嵌合される。プッシュロッド２９は、調
節ボルト２７の先端部が嵌合する有底の連結孔３０を有
するロッド部２９ａと、その先端に一体に形成された球
状の膨大頭部２９ｂとからなっており、前記遊びＳは連
結孔３０の底面と調節ボルト２７の先端とによって規定
される。

【００１７】一方、ピストン５の後端には、プッシュロ
ッド２９の膨大頭部２９ｂが係合する球状凹部３１を有
する受け部材３２が圧入等により結合される。この受け
部材３２及びプッシュロッド２９は、例えば鉄系の耐摩
耗性材料からなっている。作動レバー２４とプッシュロ
ッド２９の膨大頭部２９ｂとの間にはレバー戻しばね１
７がロッド部２９ａ及び調節ボルト２７を囲繞するよう
にして縮設される。このレバー戻しばね１７は、その圧
縮荷重が前記ピストン戻しばね１０のそれを越えないよ
うに成形されていて、ブレーキレバー２１をその後退限
に向って付勢すると共に、プッシュロッド２９を受け部
材３２との係合方向へ付勢する。

【００１８】受け部材３２は後端にフランジ３２ａを有
しており、このフランジ３２ａとピストン５の後端面と
で画成される環状溝に伸縮ブーツ１８の可動端が嵌込ま
れる。ブーツ１８は、ピストン５の、シリンダ孔３ａか
ら露出した後部外周を覆うもので、その固定端はシリン
ダ本体３に係止される。

【００１９】図４に示すように、レバー戻しばね１７の
取付けに当り、その一端は、作動レバー２１に形成され
た座ぐり部３３に圧入され、他端はプッシュロッド２９
のロッド部２９ａ及び膨大頭部２９ｂ間に形成された環
状段部２９ｃと圧入結合される。したがってブレーキレ
バー２１のレバーホルダ１９からの取外し時でも、プッ
シュロッド２９及びレバー戻しばね１７がブレーキレバ
ー２１から脱落するのを防ぐことができる。

【００２０】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２１】ブレーキレバー２１及びピストン５間の遊
び、即ち調節ボルト２７及びプッシュロッド２９間の遊
びＳの調節に際しては、図２に示すようにブレーキレバ
ー２１が後退限に位置する休止状態において、ロックナ
ット２８を緩め、調節ボルト２７の進退調節を行う。調
節後は再びロックナット２８を締めて調節ボルト２７を
固定する。

【００２２】このようにブレーキレバー２１の休止状態
で遊びＳが存在しても、ブレーキレバー２１はレバー戻
しばね１７の荷重により、後退限に保持されるので、ブ
レーキレバー２１の振動を抑えることができる。

【００２３】また、レバー戻しばね１７は、ピストン戻
しばね１０よりも荷重を弱く設定されているから、遊び
Ｓの調節中、ピストン５の後退限を狂わすこともない。

【００２４】次に制動を行うべくブレーキレバー２１の
操作腕２３をグリップ１ａと共に握ってグリップ１ａ側
へ回動すれば、作動腕２４によりレバー戻しばね１７が
圧縮されていき、遊びＳが無くなって調節ボルト２７が
プッシュロッド２９の連結孔３０底面に当接した時点で
レバー戻しばね１７の圧縮の進行、即ちそのばね荷重の
増加は止る。

【００２５】その後、ブレーキレバー２１の回動力は、
図５に示すように、調節ボルト２７からプッシュロッド
２９及び受け部材３２を介してピストン５に伝達し、こ
れをピストン戻しばね１０の圧縮を伴いつゝ前方へ作動
させ、前述のように油圧室７に油圧を発生させることが
できる。したがって、ピストン５の作動中、レバー戻し
ばね１７の荷重は増加せず、一定であるから、レバー戻
しばね１７によるブレーキレバー２１の操作荷重の増加
を必要最小限に抑えることができる。

【００２６】またプッシュロッド２９は、その球状膨大
頭部２９ｂを受け部材３２の球状凹部３１に係合させて
いるので、両者の調心作用によりブレーキレバー２１の
どの回動位置においてもその回動力を受け部材３２を介
してピストン５に比較的効率良く伝達することができ
る。

【００２７】上記構造において、図２に示すように、遊
びＳの間隔は、調節ボルト２７の調節代Ａより常に大き
くなるように設定される。したがって遊びＳの調節中、
調節ボルト２７がプッシュロッド２９を押動することは
ない。

【００２８】また図６に示すように、プッシュロッド２
９の連結孔３０の深さＬは、調節ボルト２７の作動腕２
４との螺合代が強度上許容される最小値Ｃとなったとき
の調節ボルト２７の先端突出長さＢより大きく設定され
る。したがって、調節ボルト２７の作動腕２４との螺合
代が許容最小値Ｃ以下に減少したときは、ブレーキレバ
ー２１の回動力を作動腕２４からプッシュロッド２９へ
直接伝達させて、調節ボルト２７及び作動腕２４の螺合
部を過負荷から守ることができる。

【００２９】図７は本発明の別の実施例を示すもので、
ピストン５の後端面にプッシュロッド２９の球状膨大部
２９ｂが係合する球状凹部３１を直接形成した点、及び
シリンダ本体３と作動腕２４との間にピストン５の後端
部のみならずプッシュロッド２９をも覆うブーツ１８を
張設した点を除けば前実施例と同様の構成であり、図
中、前実施例との対応部分には同一符号が付される。こ
の実施例によれば、ピストン５の後端部及びプッシュロ
ッド２９周りに塗布したグリースをブーツ１８により保
持して、両者間の潤滑を良好に保つことができるので、
前実施例の耐摩耗性受部材３２の省略が可能となる。

【００３０】上記各実施例においては、本発明の要旨を
逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、レバーホルダ１９は、シリンダ本体３にボルト結合
されるものであってもよい。またマスタシリンダ２はク
ラッチ操作用に構成することもできる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピストン
の後端に当接するプッシュロッドを、調節ボルトの先端
部に軸方向の遊びを存して摺動可能に嵌合し、このプッ
シュロッド及び操作レバー間に、ピストン戻しばねより
も弱いばね力をもって操作レバーを第２ストップ手段に
向って付勢すると共にプッシュロッドをピストンとの当
接方向へ付勢するレバー戻しばねを縮設したので、操作
レバーの作動に伴うレバー戻しばねの荷重増加は、調節
ボルト及びプッシュロッド間の遊びが無くなってピスト
ンの作動が開始されるまでで終り、これにより操作レバ
ーの操作荷重の軽減を図ることができる。しかも、操作
レバーのレバー比の設計に際して、レバー戻しばねは何
の障害物ともならず、その設計の自由度が拡大する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るマスタシリンダ装置を
取付けた自動二輪車の操向ハンドル部の平面図

【図２】マスタシリンダ装置を休止状態で示す拡大縦断
面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図２の４部拡大図

【図５】マスタシリンダ装置の作動状態を示す縦断面図

【図６】マスタシリンダ装置の別の作動状態を示す縦断
面図

【図７】本発明の別の実施例を示す、図２に対応した縦
断面図

【符号の説明】

２ マスタシリンダ ３ シリンダ本体 ５ ピストン ９ ストップリング（第１ストップ手段） １０ ピストン戻しばね １７ レバー戻しばね ２１ ブレーキレバー（操作レバー） ２６ ストップ面（第２ストップ手段） ２７ 調節ボルト ２９ プッシュロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダ（２）のシリンダ本体
   （３）に、その内部のピストン（５）の後退限を規制す
   る第１ストップ手段（９）と、ピストン（５）を作動す
   べくシリンダ本体（３）に枢支された操作レバー（２
   １）の後退限を規制する第２ストップ手段（２６）とを
   設け、ピストン（５）を第１ストップ手段（９）に向っ
   てピストン戻しばね（１０）により付勢する一方、操作
   レバー（２１）を第２ストップ手段（２６）に向ってレ
   バー戻しばね（１７）により付勢し、操作レバー（２
   １）には、該レバー（２１）とピストン（５）間の遊び
   （Ｓ）を調節する調節ボルト（２７）を螺着したマスタ
   シリンダ装置において、 ピストン（５）の後端に当接するプッシュロッド（２
   ９）を、調節ボルト（２７）の先端部に軸方向の遊び
   （Ｓ）を存して摺動可能に嵌合し、このプッシュロッド
   （２９）及び操作レバー（２１）間に、ピストン戻しば
   ね（１０）よりも弱いばね力をもって操作レバー（２
   １）を第２ストップ手段（２６）に向って付勢すると共
   にプッシュロッド（２９）をピストン（５）との当接方
   向へ付勢するレバー戻しばね（１７）を縮設したことを
   特徴とする、マスタシリンダ装置。