JPS5975857A - Brake valve - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce the number of parts and the weight of the captioned apparatus by installing a pedal lock apparatus which is operated by a fluidic-pressure signal supplied from an auxiliary brake apparatus and keeping the pedal at an operation position by the operation of the pedal lock apparatus. CONSTITUTION:When parking brake is applied, a brake pedal 90 is stepped-in and then a parking brake lever is pulled. Then, a main brake is operated, and an auxiliary brake switch is turned ON to open a solenoid valve, and the compressed air is introduced into a feed and discharge hole 103a on a pedal lock apparatus 100. A lock piston 104 is shifted upward by the compressed air, and the second stepped surface 104B of the lock piston 104 is engaged with a pedal stopper 96, so the brake pedal 90 is locked in operation state. When the parking lever is returned, the above-described switch is turned OFF to close the solenoid valve, and the compressed air in the above-described hole 103a is discharged. Therefore, the lock piston 104 shifts downwards, and the pedal 90 is restored.

Description

【発明の詳細な説明】 に関する。[Detailed description of the invention] Regarding.

作業用車両においては、主ブレーキ系統の他に、作業時
用、車両をロックする為の補助ブレーキ（駐車ブレーキ
）系統を併せ持つブレーキ系統を備えているが、該ブレ
ーキ系統に組込まれるブレーキ弁がペダル入力によって
開閉制御される通常のブレーキ弁である為、空気ため等
の流体圧力源−ブレーキ源を経てブレーキチャンバーに
伸ひる主ブレーキ路の他に、空気だめから電磁弁を経て
ブレーキチャンバーに圧力流体を導く補助ブレーキ路を
有し、両ブＶーキ路をブレーキチャンバーの同一人力に
接続する為にダブルチェックパルプ紮用いている。In addition to the main brake system, work vehicles are equipped with a brake system that includes an auxiliary brake (parking brake) system for use during work and for locking the vehicle, but the brake valve incorporated in the brake system is connected to the pedal. Since this is a normal brake valve that is controlled to open and close by input, in addition to the main brake path that extends to the brake chamber via a fluid pressure source such as an air reservoir and a brake source, pressurized fluid flows from the air reservoir to the brake chamber via a solenoid valve. It has an auxiliary brake path leading to the brake valve, and uses double-checked pulp ligatures to connect both brake V-key paths to the same brake chamber power source.

第１図に、上記した従来のブレーキ装置．の配管接続図
會示す。図において、１はブレーキ弁であって、プレー
キペダル２を有し、その入力口３は配管４を介して空気
だめ５内の独立した室の一方に接続されており、出力口
６は配管７を介してダブルチェックパルプ８の一方め入
力口９に接続されている。ダブルチェックパルプ８の出
力口１０は配管１１’に介して図示しない作業車両のブ
レーキ用アクチュエータのブンーキナヤンバ−１２，１
２に接続されでいる。ダブルチェックパルプ８の他方の
入力口１３は配管１４を介して電磁弁１５の出力口１６
に接続され、その入力口１７は配管１８に介して空気だ
め５の他の室に接続されている。電磁弁１５は、順次直
列する手動の補助ブレーキスイッチ１９、荷重検出スイ
ッチ２０、メインスイッチ２１を介してバッテリ電源２
２に接続されている。荷重検出スイッチ２０は補助ブレ
ーキ（駐車ブレーキ装置）２３のＶバー２４の操作によ
り開閉する。Figure 1 shows the conventional brake device described above. Shows the piping connection diagram. In the figure, 1 is a brake valve, which has a brake pedal 2, its input port 3 is connected to one of the independent chambers in an air reservoir 5 via a pipe 4, and its output port 6 is connected to a pipe 7. It is connected to the first input port 9 of the double check pulp 8 via. The output port 10 of the double check pulp 8 is connected to a brake actuator 12, 1 of a brake actuator of a working vehicle (not shown) through a pipe 11'.
It is connected to 2. The other input port 13 of the double check pulp 8 is connected to the output port 16 of the solenoid valve 15 via piping 14.
The input port 17 is connected to another chamber of the air reservoir 5 via a pipe 18. The solenoid valve 15 is connected to a battery power source 2 via a manual auxiliary brake switch 19, a load detection switch 20, and a main switch 21, which are connected in series.
Connected to 2. The load detection switch 20 is opened and closed by operating a V-bar 24 of an auxiliary brake (parking brake device) 23.

このブレーキ系統では、走行停止に際しブレーキペダル
２が踏込まれると、ブレーキ弁１の入力口３と出力口６
が連通し、ブレーキ操作用の圧力流体が空気だめ５から
ブレーキ弁１−ダブルチェックバルブ８を通る主ブレー
キ路を経てアクチュエータに供給され作業車両にブレー
キがか＼る。ブレーキペダル２が解放されると、アクチ
ュエータに供給されていた圧力流体がブレーキ弁１の図
示しない排気口から大気に排出されブレーキがゆるむ。In this brake system, when the brake pedal 2 is depressed to stop traveling, the input port 3 and the output port 6 of the brake valve 1 are
are in communication, and pressure fluid for brake operation is supplied from the air reservoir 5 to the actuator via the main brake path passing through the brake valve 1 and the double check valve 8, thereby applying the brakes to the work vehicle. When the brake pedal 2 is released, the pressure fluid supplied to the actuator is discharged to the atmosphere from an exhaust port (not shown) of the brake valve 1, and the brake is loosened.

又、駐車ブレーキケかける為、レバー２４を引いて駐車
ブレーキ操作が行わ扛かつ補助ブレーキスイッチ１９が
閉路されると、電磁弁１５が附勢されて開弁するので、
ブレーキ操作用の圧力流体が空気だめ５から電磁弁１５
ダブルチ工ツクパルプ８奮通る補助ブレーキ路を経てア
クチュエータ１２．１２に供給され、電磁弁１５が消勢
されて閉弁するまで、作業車両にブレーキ力が作用する
。Further, in order to apply the parking brake, when the parking brake is operated by pulling the lever 24 and the auxiliary brake switch 19 is closed, the solenoid valve 15 is energized and opened.
Pressure fluid for brake operation is supplied from the air reservoir 5 to the solenoid valve 15.
The brake force is supplied to the actuator 12.12 via the auxiliary brake path passing through the double-checked pulp 8, and applies a braking force to the working vehicle until the solenoid valve 15 is deenergized and closed.

このように、従来のブレーキ弁を用いるブレーキ装置で
は、走行停止時と駐車作業時とで異る経路を通してブレ
ーキ操作用圧力流体をアクチュエータの入力に供給しな
ければならない為に、ダブルチェックパルプ全必要とし
、それだけ重量増とな妙、配管も複雑になり、コスト上
昇を招くという欠点がめった。In this way, in conventional brake systems using brake valves, the pressure fluid for brake operation must be supplied to the input of the actuator through different routes when stopping the vehicle and when parking, so double check pulp is not necessary. However, the weight increased and the piping became more complicated, leading to increased costs.

本発明は、上記した従来の欠点を除去する為にな芒れた
もので、補助ブレーキ装置からの流体圧信号を受けて作
動し、ブレーキペダルが休止位置に復帰するの全阻止す
るペダルロック装置奮設けることによって、王ブレーキ
系統及び補助ブレーキ系統の最終段に共用することがで
き、従来に比し、ブレーキ系統の軽量化、配管の簡素化
及びコストの低減を図ることができるブレーキ弁を提供
することを目的とする。The present invention has been devised to eliminate the above-mentioned conventional drawbacks, and is a pedal lock device that operates in response to a fluid pressure signal from an auxiliary brake device and completely prevents the brake pedal from returning to its rest position. We provide a brake valve that can be used in common at the final stage of the main brake system and the auxiliary brake system by providing a brake valve that can reduce the weight of the brake system, simplify piping, and reduce costs compared to conventional brake systems. The purpose is to

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第２図において、３０１１車両用ブレーキ弁の弁本体で
あって、ンリンダ礼３１内に、第」のピストン室３２、
第１の弁室３３、第２のピアトン室３４及び第２の弁室
３５が直列に区画はれ、側部に、′第１の弁室３４と連
通ずる供給口３６Ａ１第２の弁室３５と連通する供給口
３　（ｉ　Ｂ＋第１のピストン室３２内に画成される第
１の、送出室（Ｘ、）と連通ずる送出口（図示しない）
、４２のピストン室３４に画成される第２の送出室（Ｘ
、）に連通ずる送出口３７Ｉ３が形成されている。上記
第１の送出室（Ｘ、）と第１の弁室３３との間には弁座
３８ａを持つ弁孔３８が設けられて寂り、第２の送出室
（Ｘ、）と第２の弁室３５の間には弁座３９ａを持つ弁
孔３９が設けら扛ているうまた、第１の送出室（Ｘｌ）
と第２のピストン室３４とは通孔３４ＸＩ’に介して連
通している。３０Ａは弁本体１の上部に形成されたフラ
ンジ状の取付板部であって、ブレーキロック装置１００
（後述する）を取付ける為のねじ孔３０Ａ１が形成され
ている。In FIG. 2, the valve body of the 3011 vehicle brake valve includes a piston chamber 32, a piston chamber 32,
A first valve chamber 33, a second Pierton chamber 34, and a second valve chamber 35 are partitioned in series, and a supply port 36A1 communicating with the first valve chamber 34 and a second valve chamber 35 are provided on the side. Supply port 3 (i B+) communicating with the first delivery chamber (X,) defined in the first piston chamber 32 (not shown)
, 42 piston chamber 34 (X
, ) is formed. A valve hole 38 having a valve seat 38a is provided between the first delivery chamber (X,) and the first valve chamber 33, and a valve hole 38 having a valve seat 38a is provided between the second delivery chamber (X,) and the second valve chamber 33. A valve hole 39 having a valve seat 39a is provided between the valve chambers 35 and a first delivery chamber (Xl).
and the second piston chamber 34 are in communication via a through hole 34XI'. 30A is a flange-shaped mounting plate portion formed on the upper part of the valve body 1, and is a mounting plate portion of the brake lock device 100.
A screw hole 30A1 is formed for attaching a screw (to be described later).

第１のピストン室３２にはピストン４０が上下摺動自在
に収められ、戻しばね４３により上方に持上げられ前記
第１の出ロ室Ｘ１ヶ画成している。ピストン４０には入
力ブランジャ８０金摺動自在に収める為の段部４１ａ付
きの上に開口する凹所４１が形成さ、訃、その内底に°
直立するピン軸４４の周りに介装された補助ばね４５を
有し、外底Ｖ（は弁座４２８を下端に具える連結筒部４
２が突設されている。この弁座は第１の弁室３３に上下
動可能に収められた第１弁部材５０に着座可能であって
、該第１弁部材５０と協働して常時開の第１排気弁ヲ構
成する。この第１の弁部材５０は、また、弁はね５１に
よシ、常時、上向きに附勢されてお９、弁孔３８の弁座
３８ａと協働して常時閉の第１給気弁葡構成している。A piston 40 is housed in the first piston chamber 32 so as to be vertically slidable, and is lifted upward by a return spring 43 to define the first ejection chamber X1. The piston 40 is formed with a recess 41 that opens above and has a step 41a for slidably housing the input plunger 80.
It has an auxiliary spring 45 interposed around an upright pin shaft 44, and has an outer bottom V (the connecting cylinder portion 4 having a valve seat 428 at the lower end).
2 is provided protrudingly. This valve seat can be seated on a first valve member 50 that is vertically movably housed in the first valve chamber 33, and cooperates with the first valve member 50 to configure a normally open first exhaust valve. do. This first valve member 50 is also normally biased upward by a valve spring 51, and cooperates with the valve seat 38a of the valve hole 38 to keep the first air supply valve normally closed. It consists of grapes.

４５ａは補助ばね４５のばね座、５１ａ及び５１ｂは夫
々弁ばね５１のばね座である。45a is a spring seat of the auxiliary spring 45, and 51a and 51b are spring seats of the valve spring 51, respectively.

第２のピストン室３４Ｋｉ１１．、リレーピストン６０
が上下摺動自在に収められ、該リレーピストン６０け戻
しばね６３によシ上向きに持上げられて第２のピストン
室３４内を中継室（Ｙ）と前記第２の送出室（Ｘ、）と
に区画している。この中継室（Ｙ）に前記通孔３４Ｘ。Second piston chamber 34Ki11. , relay piston 60
is housed in a vertically slidable manner, and the relay piston 60 is lifted upwardly by a return spring 63 to move the inside of the second piston chamber 34 into a relay chamber (Y) and the second delivery chamber (X,). It is divided into The through hole 34X is provided in this relay room (Y).

が開口している。リレーピストン６０は下端に開口する
中空軸６１を有し、該中空軸６１の上に伸びる部分が第
１弁部材５０の下部側に内接してこれ全貫通し、弁孔３
８？遊貞して上端部がピストン４０の連結筒部４２に嵌
入され、該ピストン４０と上下相対移動可能に連結され
ており、中空軸６１の下端には弁座６１ａが形成されて
いる。この中空軸６１と第１の弁部材５００間には隙間
６２ケ通して弁孔３８に連通ずる排気室（Ｚ）が形成さ
れ、この排気室（Ｚ）は中空軸６１の側孔６１ｂ’を通
して中空軸６１内部と通じている。中空軸６１の弁座６
１ａは第２の弁室３５内に上下動可能に収められている
第２の弁部材７０に着座可能でろって、該第２の弁部材
７０と共に常時開の第２排気弁を構成している。この弁
部材７０ｕ弁ばね７１によって上向きに附勢されておシ
、常時は弁孔３９の弁座３９ａと協働して常時閉の第２
給気弁を構成している。７１ａ及び７１ｂは弁ばね７１
のばね受けである。７２はシリンダ孔３１の下閉基板で
ろって、第２の弁部材７０の下端部が摺動可能に貫通し
ており、排気ロア３ａｔ具えるキャップ部材７３で弁本
体３０の下端面に固定されている。７４はチェックパル
プ装置である。is open. The relay piston 60 has a hollow shaft 61 that is open at the lower end, and a portion extending above the hollow shaft 61 is inscribed in the lower part of the first valve member 50 and completely passes through the valve hole 3.
8? The upper end portion of the hollow shaft 61 is loosely fitted into the connecting cylinder portion 42 of the piston 40 and connected to the piston 40 so as to be movable relative to the piston 40, and a valve seat 61a is formed at the lower end of the hollow shaft 61. An exhaust chamber (Z) is formed between the hollow shaft 61 and the first valve member 500 and communicates with the valve hole 38 through a gap 62. It communicates with the inside of the hollow shaft 61. Valve seat 6 of hollow shaft 61
1a can be seated on a second valve member 70 that is housed in the second valve chamber 35 so as to be movable up and down, and together with the second valve member 70 constitutes a normally open second exhaust valve. There is. This valve member 70u is biased upward by the valve spring 71, and normally cooperates with the valve seat 39a of the valve hole 39 to maintain the normally closed second valve member 70u.
It constitutes an air supply valve. 71a and 71b are valve springs 71
It is a spring holder. Reference numeral 72 is a lower closing substrate of the cylinder hole 31, through which the lower end of the second valve member 70 can slide, and is fixed to the lower end surface of the valve body 30 with a cap member 73 provided with the exhaust lower 3at. ing. 74 is a check pulp device.

入カブジンジャ８０は、ピストン４０の凹所４１内に摺
動可能に挿入され、主ばね８３によル上方へ附勢され、
凹所４１の開口部に低着されたリングストッパ８４に下
から係合し、軸部８１が、シリンダ孔３１の上端を閉塞
する閉塞板８５′ｔ−貫通して弁本体３０外へ伸び、該
軸部８１に埋入れられた調整部材８２を介してブレーキ
ペダル９０の押圧ローラ部材９１に係合している。入力
ブランジャ８０の底面にはピン軸４４の頭が嵌入しうる
深さの凹部８０ａが形成されている。ブレーキペダル９
０は、踏板９２の両側に設けられた平行リブ９３を有し
、両リブ９３の一端側を貫通し弁本体３０の上面に直立
する支持片９５に支持された回動軸９４で揺動自在に支
持され、上記両リプ９３で押圧ローラ部材９１を回動自
在に軸支している。ブレーキペダル９゜＃：を更にその
先端側にペダルストッパ９６を具えている。９７はノー
ンである。The entry cylinder 80 is slidably inserted into the recess 41 of the piston 40 and is biased upwardly by the main spring 83.
The shaft part 81 engages from below with a ring stopper 84 mounted low in the opening of the recess 41, and extends out of the valve body 30 through a closing plate 85't that closes the upper end of the cylinder hole 31. It engages with a pressure roller member 91 of a brake pedal 90 via an adjustment member 82 embedded in the shaft portion 81 . A recess 80a is formed in the bottom surface of the input plunger 80 with a depth that allows the head of the pin shaft 44 to fit therein. brake pedal 9
0 has parallel ribs 93 provided on both sides of the tread plate 92, and is swingable on a rotating shaft 94 supported by a support piece 95 that passes through one end side of both ribs 93 and stands upright on the upper surface of the valve body 30. The press roller member 91 is rotatably supported by both lips 93. The brake pedal 9°#: is further provided with a pedal stopper 96 on its tip side. 97 is non.

ペダルロック装ｆ！１１０Ｇは、シリンダ孔１０１’ｉ
有するロックシリンダ本体１０２ｔ−具え、該ロックシ
リンダ本体１０２の上端部１０２ａｔ弁本体３０の取付
板部３０Ａのねじ孔３　ＧＡ、に螺合して弁本体３０に
取付は固定されている。シリンダ孔１０１　Ｆｉ下側か
ら大径部、中径部が直列する段付き孔であって、上記中
径部よシ小径の上開口部１０１Ａを有し上記大径部の下
側は給排孔１０３ａを具えるロックシリンダキャップ１
０３にょシ閉塞されている。シリンダ孔１０１内にはロ
ックピストン１０４が摺動自在に挿入されておシ、核ロ
ックピストン１０４は大径部１０４ａｉ有し、この大径
部とシリンダ孔１０１の上面１０２Ａとの間圧介装され
た戻しばねｆ０５によりて押下げられてｈる。ロックピ
ストン１０４の−ｊｌ＆Ｉ　１ｌｌｌ　Ｕ、第１１Ｒｆ
ｆｉ　１０４　Ａトｍ２＆ｉｉ１０４Ｂを持つ段々形状
となっており、両段面を反弁本体３０側に向けてロック
ピストン１０４がシリンダ孔１０１内に挿入されている
。第１及び第２段面１０４Ａ及び１０４Ｂは傾斜面であ
って、図示の非作動状態では、ペダル９０の休止位置を
規制する第１段面１０４Ａ上にペダルストッパ９６が圧
接係合している。Pedal lock f! 110G is the cylinder hole 101'i
The upper end 102at of the lock cylinder body 102 is screwed into the screw hole 3GA of the mounting plate portion 30A of the valve body 30 to be fixed to the valve body 30. Cylinder hole 101 Fi is a stepped hole in which a large diameter portion and a medium diameter portion are arranged in series from the lower side, and has an upper opening 101A with a smaller diameter than the medium diameter portion, and the lower side of the large diameter portion is a supply/discharge hole. Lock cylinder cap 1 comprising 103a
03 Nyoshi is blocked. A lock piston 104 is slidably inserted into the cylinder hole 101, and the nuclear lock piston 104 has a large diameter portion 104ai, and a pressure is provided between the large diameter portion and the upper surface 102A of the cylinder hole 101. It is pushed down by the return spring f05. -jl&I 1llll U of lock piston 104, 11th Rf
The lock piston 104 is inserted into the cylinder hole 101 with both stepped surfaces facing away from the valve body 30. The first and second step surfaces 104A and 104B are inclined surfaces, and in the illustrated non-operating state, the pedal stopper 96 is pressed into engagement with the first step surface 104A that restricts the rest position of the pedal 90.

第３図に、このブレーキ弁（Ａ）を用いて構成した車両
ブレーキ系統を示す。ブレーキ弁（Ａ）の供給口３６Ａ
、３６Ｂは夫々配管３ん３Ｂ’を通してコンプレッサ（
Ｃ）から逆止弁（Ｖ）。FIG. 3 shows a vehicle brake system constructed using this brake valve (A). Brake valve (A) supply port 36A
, 36B are connected to the compressor (
C) to check valve (V).

（Ｖ）　を介して圧縮空気が充填式れた空気だめ５の互
いに独立した室５Ａ、５Ｂに接続され、送出口３７Ａと
他の１つの送出口３７Ｂは夫々配管２５Ａと２５Ｂによ
りリアブレーキシリンダ１２Ａ、１２Ａとフロントブレ
ーキシリンダ１２Ｂ、１２Ｂに接続されている。又、プ
Ｖ−キロツク装置１００の給排孔１０３ａＵ配管１４−
電磁弁１５−配管１８を通して空気だめ５の室５Ａに接
続される。他の構成は第１図のものと同じもので、同−
附号を附し説明は省略する。(V) are connected to mutually independent chambers 5A and 5B of the air reservoir 5 filled with compressed air, and the outlet port 37A and the other outlet port 37B are connected to the rear brake cylinder 12A by pipes 25A and 25B, respectively. , 12A and the front brake cylinders 12B, 12B. In addition, the supply/discharge hole 103aU piping 14- of the pump V-klock device 100
The solenoid valve 15 is connected to the chamber 5A of the air reservoir 5 through the pipe 18. The other configurations are the same as those in Figure 1.
A subtitle will be added and the explanation will be omitted.

次に、このブレーキ系統の動作について説明する。Next, the operation of this brake system will be explained.

走行停止に際しプＶ−キペダル９０が踏込まれると、入
力ブランジャ８０が踏力に応じた下向きの力を受け、主
ばね８３が下向きに押圧されると共にピストン４，０が
戻しばね４３の弾力に抗して下降し、第１排気弁の弁座
４２８が第１弁部材５０に着座し、第１給気弁の弁座３
８ａから第１弁部材５０が離れる。When the V-key pedal 90 is depressed to stop traveling, the input plunger 80 receives a downward force corresponding to the pedal force, and the main spring 83 is pressed downward, and the pistons 4 and 0 resist the elasticity of the return spring 43. The valve seat 428 of the first exhaust valve is seated on the first valve member 50, and the valve seat 3 of the first air supply valve is seated on the first valve member 50.
The first valve member 50 is separated from 8a.

これにより、送出口３７Ａ−送出室（Ｘｔ）−排気室（
Ｚ）−排気口７１の流体路がしゃ断した後、供給口３６
Ａ−第１の送出室（Ｘ、）−送出口３７Ａの流体路が開
かれる為、該流体路及び配管２５Ａを通して空気だめ５
からす・アブレーキシリンダ１２−Ａ、１２Ａに圧力流
体である圧縮空気が供給される。この時、同時に、通孔
３４Ｘ、ｔ−通して中継、室（Ｙ）にも圧縮空気が流入
する。As a result, the delivery port 37A - delivery chamber (Xt) - exhaust chamber (
Z) - After the fluid path of the exhaust port 71 is cut off, the supply port 36
Since the fluid path of A-first delivery chamber (X,)-outlet port 37A is opened, the air reservoir 5 is passed through the fluid path and piping 25A.
Compressed air, which is a pressure fluid, is supplied to the glass brake cylinders 12-A and 12A. At this time, compressed air also flows into the relay chamber (Y) through the through holes 34X and t-.

中継室（ｙ）に流入した圧縮空気はＩＪ　Ｖ−ピストン
６０に下向きの圧力（リレー圧力）を及はしてこれを下
降せしめるので、第２排気弁の弁座６１ａが第２弁部材
７０に着座１−１該第２弁部材７０が下向きに押されて
第２給気弁の弁座３９ａから離間する。これによシ、送
出口３４　Ｂ−ｖ、２　の送出室（Ｌ）　　ｍ気ロア３
ａの流体路がしゃ断した後、供租ロ３６Ｂ−第２の送出
室（Ｘ２）−送出口３７Ｂの流体路が開かれる為、該流
体路及び配管２５Ｂを通してフロント−ブレーキシリン
ダ１２Ｂ。The compressed air that has flowed into the relay chamber (y) exerts downward pressure (relay pressure) on the IJ V-piston 60 and causes it to descend, so that the valve seat 61a of the second exhaust valve is pressed against the second valve member 70. Seating 1-1 The second valve member 70 is pushed downward and separated from the valve seat 39a of the second air supply valve. Accordingly, the delivery chamber (L) of the delivery port 34 B-v, 2 m lower 3
After the fluid path a is cut off, the fluid path from the feeder 36B to the second delivery chamber (X2) to the delivery port 37B is opened, so that the front brake cylinder 12B is connected to the front brake cylinder 12B through the fluid path and the piping 25B.

１２Ｂに空気だめ５から圧縮空気が供給され、車両にブ
レーキがか＼り始める。送出口３７Ａ。Compressed air is supplied to 12B from the air reservoir 5, and the brakes of the vehicle begin to apply. Outlet port 37A.

３７Ｂ内の圧力が上昇するにつれて、ピスト７４０、’
Ｊフレーストン６０共に釣合位置に移動して上記第１給
気弁、第２給気弁共に閉弁し、送出口３７Ａ、３７Ｂ内
の圧力が安定する。更に、ブレーキペダル９０が踏込ま
れると、上記と同じ動作が繰返され、送出口３７Ａ、３
７Ｂの圧力が踏込み量の増分に応じて増大したま＼安定
する。更にブレーキペダル９０を踏込んでゆくと、逐に
は、人力ブランジャ８０がピストン４０の段部４１８に
当り、ピストン４０が上方に移動できなくなるので、第
１弁部材５０がイカに押されたま＼となり、第１給気弁
が開弁したま＼となる。As the pressure within 37B increases, piston 740,'
Both the J flystones 60 move to the balancing position, the first air supply valve and the second air supply valve are closed, and the pressure in the outlet ports 37A and 37B becomes stable. Furthermore, when the brake pedal 90 is depressed, the same operation as above is repeated, and the outlet ports 37A, 3
The pressure of 7B increases in accordance with the increment of the amount of depression and becomes stable. As the brake pedal 90 is further depressed, the manual plunger 80 will eventually hit the stepped portion 418 of the piston 40, and the piston 40 will no longer be able to move upwards, so the first valve member 50 will remain pressed by the squid. , the first air supply valve remains open.

第２弁部材７０も同様で、第２給気弁が開いたままとな
るので、リアブレーキシリンダ１２Ａ、１２Ａ及びフロ
ントブレーキシリンダ１２Ｂ、１２Ｂには圧縮空気源の
最高圧が供給される。The same applies to the second valve member 70, and since the second air supply valve remains open, the highest pressure of the compressed air source is supplied to the rear brake cylinders 12A, 12A and the front brake cylinders 12B, 12B.

駐車ブレーキ？かける場合には、ブレーキペダル９０を
踏込んでおいてから、前記した如く、レバー２４に引い
て駐車ブレーキ操作７行う。ブレーキシリンダ′１９が
閉路されると、電磁弁１５が開弁するので、空気だめ５
から圧縮空気が配管１８−電磁弁１５−配管。Parking brake? To apply the parking brake, first press the brake pedal 90 and then pull the lever 24 to operate the parking brake 7 as described above. When the brake cylinder '19 is closed, the solenoid valve 15 opens, so the air reservoir 5
Compressed air is supplied from piping 18 - solenoid valve 15 - piping.

１４ｔｉてペダルロック装置１００の給排孔１０３ａに
流体圧信号として供給され該流体圧信号の圧力によシロ
ツクピストン１０４が戻しばね１０５に抗して上向きに
駆動されて第５図（ａ）に示す如く上昇する。この結果
、ブレーキペダル９０から足を離すと同図（ａ）に示す
如く、ブレーキペダル９０が回動軸９４を支点として時
計方向に回動した状態にロックされる。これは、丁度、
プＶ−キペダル９０が踏込まれた状態と同じである為、
入力ブランジャ８０が押下げられ、ブレーキ弁（Ａ）が
、前記走行停止時の説明で述べたのと同じ動作を行い、
圧縮空気が送出口３７Ａ、３７Ｂから夫々フロントブレ
ーキシリンダ１２人。14ti, a fluid pressure signal is supplied to the supply/discharge hole 103a of the pedal lock device 100, and the lock piston 104 is driven upward against the return spring 105 by the pressure of the fluid pressure signal, as shown in FIG. 5(a). It rises as shown. As a result, when the brake pedal 90 is released from the brake pedal 90, the brake pedal 90 is locked in a clockwise rotational state about the rotation shaft 94 as a fulcrum, as shown in FIG. This is exactly
This is the same state as when the V-key pedal 90 is depressed.
The input plunger 80 is pressed down, and the brake valve (A) performs the same operation as described in the explanation at the time of stopping traveling,
Compressed air is supplied to 12 front brake cylinders from outlet ports 37A and 37B, respectively.

１２Ａ及びリアーブレーキシリンダ１２Ｂ。12A and rear brake cylinder 12B.

１２Ｂに供給され、第５図（ａ）に示す如く、ロックピ
ストン１０４の大径部１０４ａがシリンダ孔１０１の大
径部の上面１０１Ａに係合した時、ブレーキペダル９０
の回動量がはソ最大踏込み量に等しくなって、駐車ブレ
ーキがか＼る。12B, and when the large diameter part 104a of the lock piston 104 engages with the upper surface 101A of the large diameter part of the cylinder hole 101, as shown in FIG.
The amount of rotation becomes equal to the maximum amount of depression, and the parking brake is applied.

この駐車ブレーキを解除する場合には、ブレーキスイッ
チ１９を開いて電磁弁１５を閉弁せしめる。電磁弁１５
が閉弁すると給排孔１０３ａに供給されていた流体圧信
号が無くなるので、ロックピストン１０４が戻しばね１
０５によって押下けられで第２図に示す位置に復帰し、
ブレーキ弁（Ａ）の第１及び第２排気弁が開いて、駐車
ブレーキが解除される。To release the parking brake, the brake switch 19 is opened and the solenoid valve 15 is closed. Solenoid valve 15
When the valve is closed, the fluid pressure signal supplied to the supply/discharge hole 103a disappears, so the lock piston 104 returns to the spring 1.
05 and returns to the position shown in Figure 2,
The first and second exhaust valves of the brake valve (A) are opened and the parking brake is released.

本実施例では、ロックピストン１０４が上昇したときに
おける取付板部３０Ａの上面からの傾斜面１０４Ｂの高
さを適尚に選ぶことによシブレーキペダル９０のロック
位置を適度に定めることができ、従って己°レーキ弁囚
の出力圧、すなわち駐車ブレーキ圧を適度の値に調圧す
ることができる。In this embodiment, by appropriately selecting the height of the inclined surface 104B from the top surface of the mounting plate portion 30A when the lock piston 104 is raised, the lock position of the brake pedal 90 can be appropriately determined. Therefore, the output pressure of the self-rake valve, that is, the parking brake pressure, can be regulated to an appropriate value.

第４図は本発明の他の実施例を示したものであって、ペ
ダルロック装置１００がプＶ−キ・弁（Ｂ）の弁蓋３Ｏ
Ｂ上罠横向きにして取付はボルト１０８で固定されてい
る。このペダルロック装置１００では、ロックシリンダ
本体１０２のシリンダ孔１０１に収められているロック
ピストン１０６の突出端部１０６ａに所定径のペダルス
トッパ受は金１０７が螺着さｎており、該ペダルロック
装置１００は、ロックピストン１０６が最大ストローク
した時ニ、ペダルストッパ受は金１０７が、ホソ、図示
の休止位置にあるペダルストッパ９６のところまで移動
しうる位置に取付けられている。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention, in which the pedal lock device 100 is attached to the valve cover 30 of the valve (B).
The B upper trap is mounted horizontally and fixed with bolts 108. In this pedal lock device 100, a pedal stopper receiver of a predetermined diameter is screwed with gold 107 to a protruding end 106a of a lock piston 106 housed in a cylinder hole 101 of a lock cylinder body 102. Reference numeral 100 is attached to a position where the pedal stopper holder 107 can move to the pedal stopper 96 at the rest position as shown when the lock piston 106 reaches its maximum stroke.

このブレーキ弁（Ｂ）では、リレーピストン６０Ｂが支
持ロンド１１０に連結され、戻しばね１１２から下方に
向う弾力を受けて、第２ピストン室３４内會第２の送出
室（Ｘ２　）　：中継室（ｙ）に区画しておシ、入力ブ
ランジャ８０Ｂがカップ状であって、プランジャ受板１
１３、主ばね８３を介してピストン４０に押力會加える
構造となっている点において、第２図のブレーキ弁（Ａ
）と異るが、供給口３６Ａ、３６Ｂに導かれる圧縮空気
の給断作用は第２図のブレーキ弁（Ａ）の場合と同じで
あるので、第２図のものと同一もしくは相当する部分に
は同一符号を附しその説明は省く。In this brake valve (B), a relay piston 60B is connected to a support ring 110, receives downward elasticity from a return spring 112, and is connected to a second delivery chamber (X2) within a second piston chamber 34: a relay chamber ( y), the input plunger 80B is cup-shaped, and the plunger receiving plate 1
13. The brake valve shown in FIG. 2 (A
), but the supply/disconnection of the compressed air guided to the supply ports 36A and 36B is the same as in the case of the brake valve (A) in Fig. 2, so the parts that are the same as or equivalent to those in Fig. 2 are are given the same reference numerals and their explanation will be omitted.

１１１は戻しばね、１１３ａ、１１３ｂは戻しばね１１
１のばね座である。111 is a return spring, 113a and 113b are return springs 11
1 spring seat.

本巣施例のブレーキ弁（Ｂ）を第３図のブレーキ系統に
２けるブレーキ弁（Ａ）に代えて用いた場合には、駐車
ブレーキをかける場合、ブレーキペダル９０をいっばい
に踏込んだ稜に、レバー２４を引き、ブレーキスイッチ
１９管閉じて電磁弁１５を開弁させる。電磁弁１５が開
弁すると、ブレーキロック装置１００の給排孔１０３ａ
に空気だめ５から流体圧信号が供給される為、ロックピ
ストン１０６　カベダルストッパ９６側へ駆動され、ペ
ダルストッパ受は金１０７が、第５図（ｂ）に示す如く
、弁蓋３０Ｂから離間しているペダルストッパ９６の下
に進入する。この為、運転手がブレーキペダル９０から
足を離しても、ペダルストッパ９６がペダルストッパ受
は金具１０７に当ってロックされ、ブレーキペダル９０
がはソ最大踏込み量まで回動したま＼となシ、ブレーキ
弁が作動状態に保たれ、車両に駐車プＶ−キがか＼る。When the brake valve (B) of the Motosu example is used in place of the brake valve (A) of No. 2 in the brake system of Fig. 3, when applying the parking brake, the brake pedal 90 is depressed all at once. Then, pull the lever 24 to close the brake switch 19 and open the solenoid valve 15. When the solenoid valve 15 opens, the supply/discharge hole 103a of the brake lock device 100 opens.
Since a fluid pressure signal is supplied from the air reservoir 5, the lock piston 106 is driven toward the cavedal stopper 96, and the metal 107 of the pedal stopper receiver is separated from the valve cover 30B as shown in FIG. 5(b). It enters under the pedal stopper 96. Therefore, even if the driver takes his foot off the brake pedal 90, the pedal stopper 96 and the pedal stopper receiver are locked against the metal fitting 107, and the brake pedal 90 is locked.
As soon as the brake pedal is turned to the maximum amount, the brake valve remains activated and the parking key is applied to the vehicle.

本実施例では、ペダルストッパ受は金具１０７の弁蓋３
０Ｂからの高さを適当に選ぶこと罠より、ブレーキペダ
ル９０の踏込有産を所望の値に選ぶことができ、従って
ブレーキ弁（Ｂ）の出力圧、すなわち駐車ブレーキ圧を
適度の値に調圧することができる。In this embodiment, the pedal stopper receiver is the valve cover 3 of the metal fitting 107.
Rather than selecting an appropriate height from 0B, the depression value of the brake pedal 90 can be selected to a desired value, and therefore the output pressure of the brake valve (B), that is, the parking brake pressure, can be adjusted to an appropriate value. can be pressed.

以上の如く、本発明によれば、流体圧信号７受けると作
動し、ブレーキペダルを踏込み状態にロック可能なペダ
ルロック装置を設けたことによって、駐車用の補助ブレ
ーキ装置を具えるブレーキ装置に用いた場合には、主ブ
レーキ用の圧力流体の給排だけでなく、補助ブレーキ用
の圧力流体の給排をも行わせることができ、従来、上記
両正力流体の径路の合流点に不可欠であったダブルチェ
ックパルプが不要になるので、ブレーキ系統の部品点数
を少なくシ、重量軽減、配管の簡素化を図り、コストを
下げることができる。As described above, according to the present invention, by providing a pedal lock device that is activated upon receiving the fluid pressure signal 7 and can lock the brake pedal in the depressed state, it can be used in a brake device equipped with an auxiliary brake device for parking. If the pressure fluid is supplied and discharged not only for the main brake but also for the auxiliary brake, it is possible to supply and discharge the pressure fluid for the auxiliary brake. Since the conventional double check pulp is no longer required, the number of parts in the brake system can be reduced, weight can be reduced, piping can be simplified, and costs can be lowered.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、従来の車両ブレーキ系統の配管接続図、第２
図は本発明によるブレーキ弁の実施例の縦断面図、第３
図は本発明のブレーキ弁を用いた車両ブレーキ系統の配
管接続図、Ｍ４図は本発明の他の実施例の縦断面図、第
５図（ａ）及び（ｂ）は上記実・施例におけるペダルロ
ック装置の作動状態を示す断面図でめる。 ３０・・・弁本体 ３１・・・４シリンダ孔 ３６Ａ、３６Ｂ・・・供給口 ３７Ａ、３７Ｂ・・・送出口 ４０・・・ピストン ５０．７０−・・弁部材 ６０．６０Ｂ・・・リレーピストン ７３ａ・・・排気口 ８０・・・入力ブランジャ ９０・・・ブレーキペダル ９６・・・ペダルストッパ １００・・・ブレーキロック装置 １０１・・・シリンダ孔 １０２・・・ロックシリンダ本体 １０３ａ・・・給排孔 １０４．１０６・・・ロックピストン １（ｊ４Ａ、１０４Ｂ・・・段面 １０５・・・戻しばね １０７・・・ペダルストツノ”ｉ　ケ金。 １１Ｆ許４４．ｌ　Ｉ販入 日本エヤーブレーキ株式会社　　　　′代理人　弁理士
　小　林　傅Figure 1 is a piping connection diagram of a conventional vehicle brake system;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the brake valve according to the invention.
The figure is a piping connection diagram of a vehicle brake system using the brake valve of the present invention, the M4 figure is a longitudinal cross-sectional view of another embodiment of the present invention, and Figures 5 (a) and (b) are the piping connections of a vehicle brake system using the brake valve of the present invention. A cross-sectional view showing the operating state of the pedal lock device. 30...Valve body 31...4 cylinder holes 36A, 36B...supply ports 37A, 37B...outlet port 40...piston 50.70-...valve member 60.60B...relay piston 73a...Exhaust port 80...Input plunger 90...Brake pedal 96...Pedal stopper 100...Brake lock device 101...Cylinder hole 102...Lock cylinder body 103a...Supply/exhaust Holes 104, 106...Lock piston 1 (J4A, 104B...Step surface 105...Return spring 107...Pedal stop horn"i) 11F 44.l I Sold by Japan Air Brake Co., Ltd. Person Patent Attorney Fu Kobayashi

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 流体圧力源に接続する供給口、流体圧作動機器に接続−
ノーる送出口および排気ロン有する弁本体と、該供給口
と該送出口との間および該送出口と該排気口との間の連
通路全開閉する給排弁と、該弁本体に設けたシリンダ孔
に摺動自在に挿入され前記給排弁を操作可能なピストン
と、前記弁本体の上部に摺動自在に取付けられグランジ
ャ全弁して前記ピストンを操作可能なペダルと、該ペダ
ルの一端ニ装着され該ペダルの休止位置を定めるペダル
ストツノミと全備えたブレーキ弁において、補助ブレー
キ装置からの流体圧信号を受けて作動し、前記ブレーキ
弁を作動状態に保つべく前記ペダルが前記休止位置に復
帰するのを阻止するペダルロック装置を設けて成るブレ
ーキ弁。Supply port connected to fluid pressure source, connected to fluid pressure operated equipment -
A valve body having a nozzle outlet and an exhaust port, a supply/discharge valve that fully opens and closes a communication path between the supply port and the outlet and between the outlet and the exhaust port, and a supply/discharge valve provided in the valve body. a piston that is slidably inserted into a cylinder hole and that can operate the supply/discharge valve; a pedal that is slidably attached to the upper part of the valve body and that can operate the piston with the full Granger valve; and one end of the pedal. (d) A brake valve, which is equipped with a pedal stopper that determines the rest position of the pedal, is operated in response to a fluid pressure signal from an auxiliary brake device, and the pedal is moved to the rest position in order to keep the brake valve in the operating state. A brake valve equipped with a pedal lock device that prevents the pedal from returning to the original position.