JPS5975806A - Radial tire - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent partial wear due to the normalization of the earth-contact pressure of the tread and improve the comfortableness of riding by folding the both ends of the layer of organic fiber cords of the layer of the belts of a tire and arranging the folded ends in the optimum mutual relation with the layer of steel cords. CONSTITUTION:A radial tire 1 has a tread 2, side walls 3, beads 4 and, furthermore, a toroidal carcass 5 and layers of belts 6. The layers of belts 6 consist of a composite layers of a lowerside steel cord layer 7, an organic-fiber cord layer 8, and an upper-side steel cord layer 9. The both ends of the organic-fiber cord layer 8 are folded and these folded end parts are arranged so as to exceed the ends of the layer 7. From the standpoint of the comfortableness of riding, the number of cords per unit width of the layer 9 is 100 to 30% of the number of cords of the layer 7. And the strength of the layer 9 is in the range of 100 to 30% of the strength of the cords of the layer 7. The central part W2 of the layer 6 is 30 to 80% of the overall width of the layer 7, and the width of the folded parts 8a of the layer 8 exceeding the ends of the layer 7 is less than 20% of the overall width W of the layer 7.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

本発明は空気入りタイヤ、特にベルト層に剛性の異なる
２枚のスチールコード層とその間に両端を折り曲けた有
機繊維コード層を特定の配置で構成したランアルタイヤ
又はセミラジアルタイヤにおいて、トレッドの偏摩耗を
防止し、乗心地及び操縦安定性を一層向上した空気入り
タイヤに関するものである。 従来からラジアルタイヤのベルト補強層重こは寸法安定
性、高弾性の故The present invention relates to a pneumatic tire, particularly a ramal tire or semi-radial tire in which a belt layer is composed of two steel cord layers with different rigidities and an organic fiber cord layer with both ends bent in a specific arrangement between them. This invention relates to a pneumatic tire that prevents uneven wear and further improves riding comfort and handling stability. Traditionally, the belt reinforcement layer of radial tires has been used for its dimensional stability and high elasticity.

【こ優れた操縦安定性、高速性能を発揮
するスチールコードが多用されているが、ベルト層の端
部では周囲のゴムとの剛性の段差、更番こカットエンド
端においてスチールコードとゴムとの接着性が劣ること
により前記端部でゴムとの分離破壊を起す場合があるま
たトレンド面′は剛性の高いスチールコード層で補強さ
れるためトレッド面の硬度が高くなり乗ノい地を阻害す
る欠点がある。 そこで第１図１こ示す如くスチールコード層（Ｓ）の幅
よりも実質曲番こ広い幅の有機繊維コード層（Ｎ）で補
強することが提案されており、この方法で高速耐久性能
は改善されるが、操縦安定性は未だ不十分である。 またスチールコード層の両端部を折り返した所謂ホール
ドブレーカを使用することも提案されている（特公昭４
４−１９５６１号公報、特公昭４５−２５８８１号公報
）が、これらはいずれもベルトの折り返し部に応力集中
を起しゴｔ、剥離を生ずる欠点かある。 本発明は上記現状に鑑みてなされたもので上記諸問題を
一挙番こ解決した空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とする。そして本発明の特徴はベルト層をカー
カスに隣接して配置される剛性の高いスチールコード層
と、その外側に配置される有機繊維コード層、さらにそ
の」二側番こ配置される、柔軟な構造を有するスチール
コード層との複合層で構成するとともζこ、前記有機繊
維コード層の両端を折り返し該折り返し端部をスチール
コード層との相互関係において最適な配置を採用し、ト
レッド接地圧適正化による偏摩耗防止また、乗心地の向
」二、さらには、高速操縦安定性の向上を効果的に達成
するものである。 以下本発明を実施例により図面を参照しつつ説明する。 第２図は本発明Ｏ）ラジアルタイヤの断面図を第３図は
そのベルト層の拡大図を示す、本発明のラジアルタイヤ
（１）はトレッド部（２）と、その両端からラジアル方
向内方番こ向けて延びるサイドウオール部（３）と、該
サイドウオール部（３）のラジアル方向内側端部に位置
するビード部（４）を有しており、更にタイヤのラジア
ル方向に対してほぼ平行番こ延びるコードよりなり、そ
の両端がヒートコアのまわり番こ折り返されるトロイド
状カーカス（５）と、このカーカス（５）のラジアル方
向外側番こは゛ベルト層（６）が配置されており、この
ベルト層（６）はカーカス（５）に隣接して配置される
下側スチールコード層（７）とその外側ｌこ配置される
有機繊維コード層（８）さらにその上側に配置される」
二側スチールコード層（９）の複合層で構成されており
、しかも前記有機繊維コード層（８）はその両端が折り
返され、該折り返し端部はそれぞれスチールコード層の
端部を越えて配置されている本発明においてカーカスコ
ードがラジアル方向に対してほぼ平行に延びるとは２０
以内の角度を意味しいわゆるラジアルタイヤ、セミラジ
アルタイヤを包含する。 本発明で用いられる前記スチールコード層（７）（）１
）は力！トエンドｔｆ４造のプライでそのコード角度は
タイヤ周す向１こ対して１０〜３０、好ましくは１５〜
２３の範囲である。ここでカットエンドＩＩ■逍υ】ノ
ートを用いる理由はスチールコード層はＩＩＩ性か高い
ため、これを折り返した構造（所謂ボールドｔ１η造）
を用いれは、その折り返し端部の−り性が極端に高くな
るため応力集中が生しやすく周囲のコムとの剥離が生ず
るととも１こ、４１１り返されて−１層とな−）た端部
分と一層の中央部分てはｈｌｌｌ性の段差が生じるため
、所定（１１接地圧分布を？するためにも好ましくない
。それに対しカットエンド構造は単一層て構成されるた
め両端部で前記ホールド構造の場合程の激しい応力集中
は生しない、 なお本発明では乗心地の観点からトレッド剛性を余り高
くならないよう番こ考慮されており、そのため上側スチ
ールコード層（９）の単位幅あたりのコード数は下側ス
チールコード層のコード数（１）　＋　００−３０　’
ｂ好ましくは６０−４　Ｌｌ　’Ｌヘテある。また、上
側スチールコード層の強力は下側スチールコート層のコ
ードの強力の１００〜３０．０％の範囲である。 次に本発明のラジアルタイヤは有機繊維コード層（８）
はその両端が折り返され、折り返し端（８ａ）はいずれ
も下側スチールコードＪｉ悦ｉ７１の端部（７ａ）を越
えるように配置さｉ［、プライ端（１０）（川は、」−
側スチールコード層端部（９ａ）の内側に配置される。 これ１こより本発明では、第３図に示される如く、応力
集中の起点となるプライ端（＋０１　（Ｉ＋）を上側ス
チールコード層（９）の下に配置せしめ接地面側に位置
することを避けることができる。 また剛性の高い下側スチールコード層端部（７ａ）は有
機繊維コード層の折り返し端部（８ａ）て波型されるた
め該端部（７ａ）の変形歪及び応力集中は緩和できる。 そして、外側のスチールコード側番こよりトレッドの接
地圧分布はトレッド全幅に亘って均一化されるため偏摩
耗が防止しうる。そこで有機繊維コード層（８）及びス
チールコード層（７１（９１の相互の配置関係を次の如
く設定されることが望ましい。まずベルト層の中央部（
Ｗｌ）はスチールコード層（７）の全幅（旬の３０〜８
０％、望ましくは５０〜６５Ｌ？６である。また有機繊
維コード層の折り返し部（８ａ）のスチールコード層（
７）の端部から越える幅（Ｗｌ）はスチールコード層（
７）の全幅（Ｘｖ）　ｏ〕２　ＯＬ：）／）以下、好ま
しくは５〜１０％である。ここで前記幅（Ｗｌ）がＷの
２０％を越えると折り返し端部（８ａ）が新たな応力集
中の核となり好ましくなく、また１ｍ記折り返し端部（
８ａ）がスチールコード層の端部（７ａ）を越えない場
合はスチールコード１一端部（７ａ）の新形歪応力集中
の防止は期待できない。また有機ｕｋ維コードｊｉ！ｉ
　（８１の折り返し部の幅（Ｗ３）は有機繊維コード層
の折り返し後の全幅の２５〜４０％の範囲に設定される
。 更に」二側スチールコード層端部（９ａ）と有機繊維コ
ードｊＪ、＋８）の折り返し部との重なり幅（Ｗ＋）は
、下側スチールコード層端部（７ａ）と前記有機繊維コ
ード層（８）の折り返し部との重なり幅（Ｗ５）の６０
〜４０％の範囲番こ設定される。これはＷ４がＷ５の６
０％以上あるいは４０％以下では接地圧分布が不均一と
なるためである。 なお本発明における有機繊維コード層のコードは芳香族
ポリアミド繊維、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等
を用いることができるが、下側に配置されるスチールコ
ード層のスチールコード゛のモジュラスが極めて高く、
したかってスチールコード層の端部の補強を充分達成す
るため番こは芳香族ポリアミド繊維コードか特に好適で
ある。ここで芳香族ポリアミド繊維コードの強度は＋５
ｆ／ｄ以上、初期モジュラスが１７０　Ｋｇ’　／　０
１１以上のものを使用することにより補強効果が高く、
操縦安定性向上のために望ましい。また芳香族ポリアミ
ド繊維コードの次式で示される撚係数（ＮＴ）が上撚、
下撚がいずれも０２０〜０５５の範囲であり、特に好ま
しくは０３０〜０４２の範囲て下撚を上撚の１２０〜１
８０％の範囲とする。 ＮＴ＝ＮＸｚ１０．Ｉ　３９ＸＤ／ρＸ　１０　’（こ
こてＮはコードＩＯｒｍあたりの１然数、Ｄはコードの
トータルデニールの１／２、ρは繊維の比重を示す。） 撚係数が０５５を越えると強度、モジュラスの低下とと
もに、プライがカール状番こなり成形作業性を損なう。 一方０２０未満では集束性、耐疲労性を損なうので好ま
しくない。更番こ有機繊維コードの埋設ゴムは隣接する
スチールコード層の埋設ゴムと同程度又は若干小さいモ
ジュラスを有するゴムであり例えば３００％モジュラス
が１２０〜２３０　Ｋｇ／　ｃｒｄの範囲のものである
特に芳香族ポリアミド繊維コードを用いる場合は＋　８
０−２３０　Ｋ９／　ｃｒｌの範囲でスチールコード補
強層と同程度のモジュラスのものを使用することにより
補強効果を＾めることができる。 モジュラスが１２０Ｋｇ／ｃｄ以下では有機繊維コード
層の配置による効果即ち偏摩耗防止、操縦安定性向上尋
は達成できない。 上述の如く本発明はラジアルタイヤのベルト層を２枚の
スチールコード層と有機繊維コード層、特に芳香族ポリ
アミド繊維コードを組み合せるととも番こ、有機繊維コ
ード層に両端を折り返したものを特定配置で構成したた
め、ショルダ一部の偏摩耗を軽減し、更に外側スチール
コード層に柔軟な材質のものを用いることにより乗心地
を向上し、またトレッド接地圧分布の適正化により操縦
安定性をも向上したものである実施例 タイヤサイズ＋７５−１４υ】ラジアルタイヤでカーカ
スにポリエステルｍ維コード１０００ｄ／２を２プライ
を用い、コード角度はタイヤ周方向に９０°で配列し、
ベルト層を第１表に示す各種の梅造を採用してタイヤ番
試作した。これらのタイヤ番こついて次の性能評価を行
なった＋１１スチ一ルコード層端部の亀裂損傷−タイヤ
のトレッド部にラジアル方向に３ケ所タイヤ内面から２
ｆｌφのドリル穴をあけ、トレッド表面に貫通させる。 タイヤをリム組みし１０％の塩水５００　ｃｃをタイヤ
をチューブの間に入れ２．５　Ｋｇ／　ｃｒｌ　ノ内圧
をかける。荷重４００　Ｋｑ、速度５０　Ｋｍ／　ｈの
条件でドラム上で３万Ｋｍ走行させ、ベルト層端部を解
体しスチールコード層端部からゴムの亀裂が成長した長
さを測定し試験番号３に対する相対値で示す。指数が大
きい程亀仮成長長さが小さく良好であることを示す（２
）操縦安定性 各タイヤの操縦安定性を評価としてコーナリングフォー
スを測定し試験番号３Ｉこ対する相対値で示し、数値か
大きい程操縦性は良いことを示す。ここでコーナリング
フォースはタイヤにスリップ角（横すべり角）が与えら
れたときの車の旋回運ｒｉＩＩＪＩこおいて、遠心力に
抵抗し路面と摩擦力によってタイヤの回転面と直角の方
向に生ずる力でありドラム試験機により測定した。 （３）偏摩耗性 タイヤ内圧２．０　Ｋ９　／　ｔｙｌ　１荷重４００　
Ｋｑ　／　１零連度５０に、／ｈで舗装路で４万にｍ定
行後、トレンド中央部とショルダ一部の摩耗量を測定し
その分布状態から５点法で偏摩耗性を評価した。 数値が大きい秤良好であることを示す。 」１記性能の評価結果を第１表に示す。 ベルト層に同し構造を用いても有機繊維コード層にナイ
ロンを用いた場合（試験番号２）よりも芳香族ポリアミ
ド繊維を用いた場合（試験番号１）の方が諸性能はいず
れも改善されている[Steel cords are often used because of their excellent handling stability and high-speed performance. However, there is a difference in rigidity between the edges of the belt layer and the surrounding rubber, and there is a difference between the steel cord and the rubber at the cut end of the belt layer. Poor adhesion may cause separation and failure from the rubber at the ends.Furthermore, since the trend surface is reinforced with a highly rigid steel cord layer, the hardness of the tread surface increases, impeding the ride. There are drawbacks. Therefore, as shown in Figure 1, it has been proposed to reinforce with an organic fiber cord layer (N) that is substantially wider in width than the steel cord layer (S), and this method improves high-speed durability. However, the handling stability is still insufficient. It has also been proposed to use a so-called hold breaker in which both ends of the steel cord layer are folded back (Special Publications Publication No. 4).
(Japanese Patent Publication No. 4-19561 and Japanese Patent Publication No. 45-25881), both of these methods have the disadvantage that stress concentration occurs at the folded portion of the belt, resulting in cracking and peeling. The present invention has been made in view of the above-mentioned current situation, and an object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that solves all of the above-mentioned problems at once. The characteristic of the present invention is that the belt layer has a highly rigid steel cord layer placed adjacent to the carcass, an organic fiber cord layer placed on the outside thereof, and a flexible structure in which the belt layer is placed on the second side. In addition, both ends of the organic fiber cord layer are folded back and the folded ends are arranged in an optimal manner in relation to the steel cord layer to optimize the tread ground pressure. This effectively prevents uneven wear, improves riding comfort, and improves high-speed handling stability. The present invention will be explained below by way of examples with reference to the drawings. Fig. 2 is a cross-sectional view of the radial tire of the present invention (O), and Fig. 3 is an enlarged view of its belt layer. It has a sidewall part (3) extending in the radial direction, and a bead part (4) located at the inner end of the sidewall part (3) in the radial direction, and is also substantially parallel to the radial direction of the tire. A toroidal carcass (5) consisting of a cord extending over the heat core and having both ends folded back around the heat core, and a belt layer (6) arranged on the outside of the carcass (5) in the radial direction. The layer (6) consists of a lower steel cord layer (7) placed adjacent to the carcass (5), an organic fiber cord layer (8) placed on its outer side, and further above it.
It is composed of a composite layer of two side steel cord layers (9), and the organic fiber cord layer (8) is folded back at both ends, and the folded ends are respectively arranged beyond the ends of the steel cord layer. In the present invention, the carcass cord extends approximately parallel to the radial direction.
It means an angle within 100 degrees and includes so-called radial tires and semi-radial tires. The steel cord layer (7) ()1 used in the present invention
) is power! The cord angle is 10 to 30, preferably 15 to 30, per tire circumferential direction.
The range is 23. The reason for using the cut end II Note here is that the steel cord layer has a high degree of III property, so the structure is made by folding it back (so-called bold T1η construction).
When using a comb, the bending properties at the folded end become extremely high, which tends to cause stress concentration, resulting in peeling from the surrounding comb. Since a hllll level difference occurs between the end portions and the center portion of the single layer, it is not preferable to maintain the specified (11) ground pressure distribution.On the other hand, the cut end structure is composed of a single layer, so the above-mentioned hold at both ends In addition, in the present invention, from the viewpoint of ride comfort, consideration has been given to not increasing the tread rigidity too much as in the case of the structure, and therefore, the number of cords per unit width of the upper steel cord layer (9) is reduced. is the number of cords in the lower steel cord layer (1) + 00-30'
b Preferably 60-4 Ll'L Hete. Further, the strength of the upper steel cord layer is in the range of 100 to 30.0% of the strength of the cord of the lower steel coat layer. Next, the radial tire of the present invention has an organic fiber cord layer (8).
is folded back at both ends, and both folded ends (8a) are arranged so as to extend beyond the end (7a) of the lower steel cord Jiyue i71, and the ply end (10) is
It is arranged inside the side steel cord layer end (9a). For this reason, in the present invention, as shown in Fig. 3, the ply end (+01 (I+)), which is the starting point of stress concentration, is placed under the upper steel cord layer (9) to avoid it being located on the ground plane side. In addition, since the highly rigid lower steel cord layer end (7a) is corrugated at the folded end (8a) of the organic fiber cord layer, deformation strain and stress concentration at the end (7a) are alleviated. Since the ground pressure distribution of the tread is made uniform over the entire width of the tread by the outer steel cord side number, uneven wear can be prevented. Therefore, the organic fiber cord layer (8) and the steel cord layer (71 (91) It is desirable to set the mutual arrangement relationship as follows. First, the central part of the belt layer (
Wl) is the full width of the steel cord layer (7) (30 to 8
0%, preferably 50-65L? It is 6. Also, the steel cord layer (
7) The width (Wl) beyond the end of the steel cord layer (
7), preferably 5 to 10%. If the width (Wl) exceeds 20% of W, the folded end (8a) becomes a core of new stress concentration, which is undesirable;
8a) does not go beyond the end (7a) of the steel cord layer, prevention of new strain stress concentration at one end (7a) of the steel cord 1 cannot be expected. Also organic UK fiber code ji! i
(The width (W3) of the folded portion of 81 is set in the range of 25 to 40% of the total width of the organic fiber cord layer after folding. Furthermore, the two-side steel cord layer end portion (9a) and the organic fiber cord jJ, +8) The overlap width (W+) with the folded part is 60% of the overlap width (W5) between the lower steel cord layer end (7a) and the folded part of the organic fiber cord layer (8).
-40% range number is set. This is W4 is 6 of W5
This is because if it is 0% or more or 40% or less, the ground pressure distribution becomes non-uniform. Note that aromatic polyamide fibers, nylon, polyester, rayon, etc. can be used for the cords of the organic fiber cord layer in the present invention, but the modulus of the steel cord of the steel cord layer disposed on the lower side is extremely high,
Therefore, in order to achieve sufficient reinforcement of the ends of the steel cord layer, aromatic polyamide fiber cords are particularly suitable as the cord. Here, the strength of the aromatic polyamide fiber cord is +5
f/d or higher, initial modulus is 170 Kg'/0
By using 11 or more, the reinforcing effect is high,
Desirable for improving handling stability. In addition, the twist coefficient (NT) of the aromatic polyamide fiber cord is expressed by the following formula:
The first twist is in the range of 020 to 055, particularly preferably 030 to 042, and the first twist is 120 to 1
The range is 80%. NT=NXz10. I 39 XD/ρ As this decreases, the ply becomes curly and the forming workability is impaired. On the other hand, if it is less than 020, it is not preferable because it impairs the cohesiveness and fatigue resistance. The embedded rubber of the Sarabanko organic fiber cord is a rubber having a modulus similar to or slightly smaller than that of the embedded rubber of the adjacent steel cord layer, and for example, the 300% modulus is in the range of 120 to 230 Kg/crd.Especially aromatic. +8 when using polyamide fiber cord
The reinforcing effect can be increased by using a material with the same modulus as the steel cord reinforcing layer in the range of 0-230 K9/crl. If the modulus is less than 120 kg/cd, the effect of the arrangement of the organic fiber cord layer, that is, the prevention of uneven wear and the improvement of handling stability cannot be achieved. As mentioned above, the present invention specifies a method in which the belt layer of a radial tire is combined with two steel cord layers and an organic fiber cord layer, particularly an aromatic polyamide fiber cord, and the organic fiber cord layer is folded back at both ends. This structure reduces uneven wear on the shoulder part, improves riding comfort by using a flexible material for the outer steel cord layer, and improves handling stability by optimizing the tread ground pressure distribution. [Example tire size +75-14υ] Radial tire with 2 plies of polyester m-fiber cord 1000d/2 in the carcass, the cord angle is arranged at 90° in the circumferential direction of the tire,
Tire samples were manufactured using various types of Umezo as shown in Table 1 for the belt layer. The following performance evaluation was carried out on these tire numbers.
Drill a flφ drill hole to penetrate the tread surface. Assemble the tire to the rim, put 500 cc of 10% salt water between the tire tube and apply an internal pressure of 2.5 Kg/crl. The belt was run for 30,000 km on a drum under the conditions of a load of 400 Kq and a speed of 50 Km/h, the end of the belt layer was disassembled, and the length of the rubber crack growing from the end of the steel cord layer was measured and compared to test number 3. Show by value. The larger the index, the smaller the turtle pseudogrowth length is and the better it is (2
) Steering Stability To evaluate the steering stability of each tire, the cornering force was measured and expressed as a relative value to Test No. 3I. The larger the value, the better the steering stability. Here, cornering force is the force generated in the direction perpendicular to the rotational surface of the tire due to frictional force with the road surface, resisting centrifugal force when the car turns when a slip angle (sideslip angle) is given to the tire. Measured using a drum tester. (3) Uneven wear tire internal pressure 2.0 K9/tyl 1 load 400
After running on a paved road for 40,000 m at a Kq/1 zero series of 50/h, the amount of wear in the center of the trend and part of the shoulder was measured, and uneven wear was evaluated using the five-point method based on the distribution state. . A large number indicates a good balance. Table 1 shows the evaluation results for performance described in item 1. Even if the same structure was used for the belt layer, various performances were improved when aromatic polyamide fiber was used (Test No. 1) than when nylon was used for the organic fiber cord layer (Test No. 2). ing

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来のヘルド層の構造を示す概略図第２図は本
発明のラジアルタイヤの断面図、第３因はそのベルトＸ
の拡大図を示す。 １ラジアルタイヤ　　６ベルト層 ２トレッド部　　　　７下個スチールコード層３サイド
ウオール部　８有機繊維コード層４ビード部　　　　　
９．上側スチールコード層５カーカス 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代　理　人　弁理士　仲　村　義　平 第１図 Ｎ 第３図 手続補正書 昭和５８年３月２日 特許庁１（官若杉、和夫　殿 １、）］１件の表示 昭和５７年　　特許願第１８７１４７号２、発明の名称
　　ラジアルタイヤ ３、　補正をする者 事件との関係　特ｒ「出頃人 ４、　代　　理　　人　郵便酢升６５１　電話神戸（Ｑ
７８）２３１−４１４１訂正した明細書第１４頁第１表
は別紙の通り。Figure 1 is a schematic diagram showing the structure of a conventional heald layer. Figure 2 is a sectional view of the radial tire of the present invention. The third factor is the belt
An enlarged view is shown. 1 Radial tire 6 Belt layer 2 Tread section 7 Lower steel cord layer 3 Sidewall section 8 Organic fiber cord layer 4 Bead section
9. Upper Steel Cord Layer 5 Carcass Patent Applicant Sumitomo Rubber Industries Co., Ltd. Representative Yoshihira Nakamura Figure 1 N Figure 3 Procedural Amendment Document March 2, 1981 Patent Office 1 (Kanwakasugi, Kazuo Tono 1 , )] 1 display 1982 Patent Application No. 187147 2, Title of invention Radial Tire 3, Relationship with the case of the person making the amendment Special r 4, Agent Postal Susho 651 Telephone Kobe ( Q
78) 231-4141 The revised specification, page 14, Table 1 is as attached.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 （１）トレッド部と、その両端からラジアル方向内方に
向けて延ひるサイドウオール部と、該サイドウオール部
のラジアル方向側端部に位置するビード部を有し、タイ
ヤのラジアル方向に対してほぼ平行に延びるコードより
なりその両端がビードコアのまわりに折り返されるトロ
イド状カーカスと、このカーカスのラジアル方向外側に
、カーカスに隣接して配置される２枚のスチールコード
層とその間に介在して配置される１枚の有機繊維コード
層の複合層で構成されるベルト層を備え、前記有機繊維
コード層の両端はそれぞれ、上側のスチールコード層側
番こ折り返され、該折り返し端部はそれぞれスチールコ
ード層の端部を越えて配置され、上側のスチールコード
層の幅は、下側のスチールコード層の幅より短かく前記
有機繊維コード層の中央部（Ｗｌ）より長くかつ、上側
スチールコード層は下側スチールコード層より柔軟であ
ることを特徴とするラジアルタイヤ。 （２）　　有機繊維コード層は芳香族ポリアミド繊維コ
ード層である特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイ
ヤ。 （３）　　スチールコード層の埋設ゴムの３００％モジ
ュラスは１５０Ｋｗ／ｃｄ〜２４　ＯＫ９／　ｃｒ！の
範囲である特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ
。 （４）　　ベルト層の中央部（Ｗｌ）は下側のスチール
コード層の全幅（Ｗ）の３０〜８０％である特許請求の
範囲第１項乃至第３項記載のラジアルタイヤ。 （５）　　有機繊維コード層の折り返し部（８ａ）のス
チールコード層の端部から越える幅（Ｗｌ）はスチール
コード層の全幅（粕の２０％以下である特許請求の範囲
第１項乃至第４項記載のラジアルタイヤ〜 （６）　　上側スチールコート層と有機繊維コードの折
り返し部との重なり幅（Ｗｌ）は、下側スチールコード
層と前記折り返し部との重なり幅（Ｗ５　）　ｏ、）４
９〜６０％の範囲である特許請求の範囲第１項乃至第５
項記載のラジアルタイヤ（７）　　七、側スチールコー
ドの単位幅あたりのコード数は、下側スチールコードの
単位幅あたりのコード数の１００〜３０％である特許請
求の範囲第１項乃至第６項記載のラジアルタイヤ。 （８）　　上側スチールコードの強力は、上側スチール
コードの強力の１００〜３０％である、特許請求の範囲
第１項乃至第６項記載のラジアルタイヤ。[Scope of Claims] (1) A tire having a tread portion, a sidewall portion extending radially inward from both ends of the tread portion, and a bead portion located at the radial side end portion of the sidewall portion; A toroidal carcass made of cords extending substantially parallel to the radial direction of the carcass, both ends of which are folded back around the bead core, and two steel cord layers arranged adjacent to the carcass on the outside of the carcass in the radial direction. A belt layer composed of a composite layer of one organic fiber cord layer interposed therebetween is provided, and both ends of the organic fiber cord layer are folded back on the side of the upper steel cord layer. The ends are each arranged beyond the ends of the steel cord layer, and the width of the upper steel cord layer is shorter than the width of the lower steel cord layer and longer than the central part (Wl) of said organic fiber cord layer. , a radial tire characterized in that the upper steel cord layer is more flexible than the lower steel cord layer. (2) The radial tire according to claim 1, wherein the organic fiber cord layer is an aromatic polyamide fiber cord layer. (3) The 300% modulus of the embedded rubber in the steel cord layer is 150Kw/cd~24 OK9/cr! The radial tire according to claim 1, which falls within the range of . (4) The radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the center portion (Wl) of the belt layer is 30 to 80% of the total width (W) of the lower steel cord layer. (5) The width (Wl) of the folded portion (8a) of the organic fiber cord layer extending from the end of the steel cord layer is not more than 20% of the total width of the steel cord layer (20% of the dregs).Claims 1 to 4 Radial tire described in Section (6) The overlapping width (Wl) between the upper steel coat layer and the folded part of the organic fiber cord is the overlap width (W5) between the lower steel cord layer and the folded part (W5) o, )4
Claims 1 to 5 range from 9 to 60%.
7. The number of cords per unit width of the side steel cord is 100 to 30% of the number of cords per unit width of the lower steel cord, Claims 1 to 6 Radial tires listed in section. (8) The radial tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the strength of the upper steel cord is 100 to 30% of the strength of the upper steel cord.