JPS5974365A

JPS5974365A - 内燃機関の燃料供給装置

Info

Publication number: JPS5974365A
Application number: JP57186259A
Authority: JP
Inventors: Junzo Uozumi; 魚住　順蔵
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1982-10-21
Filing date: 1982-10-21
Publication date: 1984-04-26
Also published as: GB2128675B; US4462365A; GB8317507D0; GB2128675A; DE3323869A1; DE3323869C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この弁明は内燃機関（以後エンジンという）の燃料供給
装置に関するものであシ、詳しくは加圧燃料と加圧空気
とをノズル内で混ぜあわせてノズルからエンジンの吸気
通路内に噴出させかつ吸入空俄遠の変化に対応して加圧
空気の圧力及び加圧燃料の圧力の少くとも一方を調整し
てその差圧を所要値に設定することによジエンジンの各
運転条件に対しすぐれた空燃比を提供する燃料供給装置
に関するものである。

従来エンジンの燃料供給装置として吸気筒内に対向して
設けたノズルの一方に定圧力の燃料を供給し、他方のノ
ズルに調圧された空気を送給して吸気筒内で燃料と空気
とを混ぜあわせ供給燃料量を調節するようにした方式が
既に本出願人によ如提索され、特公昭４７−４８５０号
等で公知になっている。

ところで従来のこの種の燃料供給装置では燃料ポンプに
よシ定圧力の燃料を吸気筒に開口する燃料ノズルに圧送
するとともに、空気ポンプからの定圧力の空気をエンジ
ンの回転数と吸入負圧又は絞弁開度と吸入負圧にそれぞ
れ応動する弁機構で圧力調整して吸気筒に開口する空気
ノズルに圧送し、前記両ノズルから噴出する燃料と空気
とを混であわせて混合気をエンジンに供給している。然
し前記燃料供給装置は両ノズルから流出する燃料及び空
気の重をエンジンの回転数、吸入負圧寺の複数個の信号
に基づきダイアフラム等の弁機構を用いて機械的に制御
しているので、エンジンの種々の変動に精密に対応する
ことができず、そのためエンジンの各運転条件に対し適
切な空燃比の混合気を供給することができなかった。

又従来の燃料供給装置は適正な空燃比特性を得るために
種々の制御機構を設ける必要があ〃、構造が複雑であっ
た。さらにエンジンのアイドリング状態のような混合気
の低流量状態においては燃料が加熱されエンジンに適切
な混合気を供給できずエンジン不調となる欠点があった
。

この発明の第１の目的はエンジンの各運転条件に対し適
正な空燃比の混合気をエンジンに供給する簡素な構造の
燃料供給装置の提供を目的とする。

この発明の第２の目的は燃料と空気との混合の際燃料の
霧化が完全に行われかつ混合気全般に亘って空燃比が均
一となる燃料供給装置の提供を目的とする。

この発明の第６の目的はエンジンのアイドリング状態の
ような混合気の低流量状態においても工ンジンを安定状
態で運転できる燃料供給装置の提供を目的とする。

上記の目的を達成するためこの発明は、燃料ポンプ、空
気ポンプ及びこれら両ポンプに連通ずるロエンジンの吸気通路に臨む吐ｎ有するノズルを備え、こ
のノズルは空気流を絞シ、かつ前記の吐出口に連通ずる
空気絞りと、燃料流を絞シかつ前記吐出口に連通する燃
料絞シとを有し、空気絞シを通った空気と燃料絞シを通
った燃料とはノズル内で混ざりあい前記吐出口から吸気
通路に噴出するエンジンの燃料供給装置であシ、ノズル
と空気ポンプとの間の空気通路にはエンジンの吸気通路
の圧力との差をエンジンの各運転条件に対応する一つの
設定値に保持する空気圧Ｐａを発生する空気レギュレー
タを配置し、ノズルと燃料ポンプとの間の燃料通路には
エンジンの吸気通路の圧力との差をエンジンの各運転条
件に対応する一つの設定鑓に保持する燃圧Ｐｆを発生す
る燃料レギュレータを配置し、吸気通路にはエンジンの
吸入空気量に対応する電気信号を出力する空気センサを
設け、さらに空気センサからの信号値を入力してこの信
号笛に対応して予め設定されているＰａとＰｆとの差圧
を発信するコンピュータと、このコンピュータからの信
号により燃料レギュレータから前記ノズルまでの燃料通
路及び空気レギュレータから前記ノズ）Ｖまでの空気通
路の少くとも一方に設けられた、ＰａとＰｆの差圧を所
定値に保持させる機構とを含んだ構成を有している。

以下実施例を示す図面に基づきこの発明を説明する。第
１図乃至第６図はこの発明の詳細な説明図であり、第４
図は第１実施例の縦断正面図である。先ず第１図乃至第
３図について説明すると、１は空気と燃料との混合を行
う吸気筒を示し、２は吸気筒１内で燃料流と空気流とを
混ぜあわせるだめのノズルである。５は燃料ポンプ、２
１は空気ポンプを示す。又記号ｆは燃料を、ａは空気を
、Ｓｆは燃料絞シを、Ｓａは空気！２２シを、Ｓｌは燃
料及び空気が噴出する吐出口をそれぞれ示す。今吸気尚
１内の圧力をＰＯ１燃料ポンプ５と空気ポンプ２１から
圧送される燃料と空気の、燃料繰）Ｓｒ及び空気絞りＳ
ａの直前での圧力をそれぞれＰｆ、Ｐａとすると吐出口
Ｓ１から噴出する燃料及び空気の量は空気圧Ｐａと燃圧
Ｐｆとの差圧に左右されることになる。

すなわち空気圧Ｐａをある値以上にすると、燃料絞υＳ
ｒから供給される燃料は空気絞Ｊ）Ｓａから供給される
空気流によって停止されるが、空気圧Ｐａを前記の値よ
シ下げるに従って燃料の供給量が増加する。従って、吐
出口Ｓ１から噴出する燃料流量Ｇｒは第２図に示すよう
にＰ　ａ−Ｐ　ｔに対しほぼ直線的に変化し、Ｐ　ａ＝
＝Ｐ　ｆにおいて最大となる。又吐出口Ｓ１から噴出す
る空気流量Ｇａは第３図に示すように直線的に変化する
。

第２図及び第６図から、エンジンの谷運転条件における
最適の混合気の空燃比を得るためには空気流量Ｇａ及び
燃料流量Ｇｆを空気圧Ｐａと燃圧Ｐｆとの差圧Ｐａ−Ｐ
ｆ＝ΔＰに基づいて制御する必要がある。

この発明はエンジンの運転条件に応じて燃料流ＢＧｒを
、燃料圧力Ｐｔとその運転条件における吸気筒１内の吸
気圧力ＰＯとの設定された差圧Ｐｆ−ＰＱに基づいて燃
料レギュレータにより制御し、又空気量Ｇａ全エンジン
の各運転時に吸気筒１内に吸入される空気量に応じて予
め設定されているＰａとＰｆとの差圧とに基づいて空気
レギュレータによυ制御し、吸気筒１に吸入される空気
量を含め混合気の空燃比をその運転条件に対し最適の値
に保持するようになっている。

次に第４図に示す第１実施例について説明する。

なお、第１図と同じ名称に対しては同じ番号を附して説
明する。第４図において６は燃料タンク、４は燃料フィ
ルタ、５は燃料ポンプを示す。６は燃料レギュレータで
ダイアフラム８により燃料室７と負圧室１０とに仕切ら
れ、負圧室１０は負圧通路１６によシ吸９ｔｃ筒１に連
通し、又同室１０内には正帰スプリング１１が収容され
ている。燃料室７は燃料通路５５によシ燃料ポンプ５及
び燃料フィルタ４を介して燃料タンク６に連通している
。

ダイアフラム８には燃料室７内に突出するバルブ９が設
けられ、同パルプ９の先端は燃料レギュレ−タ６内のリ
ターン通路１９が燃料室７に臨むリターンボート１９ａ
を開閉する。リターン通路１９は燃料タンク６に通じて
いる。燃料レギュレータ６は又燃料室７に連通する複数
個（第４図では４個、エンジンのシリンダ数に対応する
）の出口ポート１２を有している。

２２は空気レギュレータを示し、ダイアフラム２４によ
シ空気室２６と負圧室２８とに仕切シされ、空気室２３
は空気通路５６により空気ポンプ２１を介して吸気筒１
内のエアパルプ６８とスロットルバルブ１７との間に連
通ずる。ダイアフラム２４には空気室２６内に突出する
パルプ２５が設けられ、同バルブ２５の先端は空気レギ
ュレータ２２内のリターン通路２０が空気室２６に臨む
レリーズボート２５ａを開閉する。リターン通路２０は
吸気筒１内のエアーパルプ６８とスロットルバルブ１７
との間に通じている。空気室２６にはさらに燃料レギュ
レータ乙の出口ポート１２と同数の出口ボート２３ａを
有している。負圧室２８の上部には負圧室２８より小僅
のリテーナ室２８ａ、が設けられ、これにリテーナ６２
がづ習動自了Ｅに挿入されている。リテーナ６２の外周
にはリテーナ６２の軸方向にガイド溝６１が設けられ、
これに係合する案内片３０がリテーナ室り８ａ内に突設
されている。負王室２８内にはリテーナ６２とダイアフ
ラム２４との間に訃いて圧縮ヌプリング２２が収容され
ている。負圧室２８は負圧１ｍ略１６ａ、１６を介して
吸気筒１内に連通している。

空気レギュレータ２２の上端には１！［’Ｘアクチュー
ｔ−−４３３が取りつけられ、そのスクリューロッド６
４はリテーナ３２に設けたねじ孔３２＆に螺合している
。

吸気筒１に回動可能に取りつけた偏心１１１１１＋３９
にハエアパルブ６８が取シっけられている。偏心軸６９
には同定レバー４１が取シつけられ、同レバー４１は吸
気筒１に取勺つけた引きばね４０に連結されている。偏
心軸６９０回動は連結機構を介して可変抵抗器４２の回
動＃Ｉ動子４２ａに伝達される。４３．４４はそれぞれ
可変抵抗器４２及び回動ｍ動子４２ａのターミナルであ
ジ、配線４５．４６によりコンピュータ６５に接続され
る。

コンヒユータロ５け電気アクチュエータ６６に接続され
ておシ、可変抵抗器４２の出力信号（この出力信号はエ
アパルプ６８を通過する吸入空気社に比例する）を受け
ると、この出力信号量に対し予め設定されている、空気
レギュレータ２２の空気室２６の空気圧力（以後空気圧
という）Ｐａと燃料レギュレータ６の燃料室７の燃料圧
力（以後燃圧という）Ｐｒとの差圧ΔＰに該当する信号
を電気アクチュエータ６６に出力する。′醒気アクチュ
エータ６６は差圧ΔＰに該当する信号量だけスクリュー
ロッド６４を回動させ、これによシリテーナ６２を上下
動させる。これに伴い圧縮ヌプリング２９のばね力が変
動しダイアフラム２４を介しパルプ２５が移動しレリー
ズボート２５ａからリターン通路２０を介し吸気筒１内
のエアパルプ６８とスロットルバルブ１７との間に放出
される空気量が増減する。

吸気筒１は窒気集合多技管４９を介してエンジンＥの各
吸気管１６に連通する。６６はエンジンＥの吸気ボート
を示す。各吸気管１６にはインジェクタ１４が取りつけ
られている。インジェクタ１４は燃料ノズ／Ｉ／１５と
これを囲む空気ノズル２７とからなっている。燃料ノズ
／Ｉ／１５は内部に燃料ノズル室１５ａ１先端に燃料絞
り４７を有している。又空気ノズル２７は燃料ノズル１
５との空間が空気ノズル室２７＆となっており、＠喘に
空気絞シ２６を有している。空気ノズ／Ｌ’２７の前端
には燃料絞シ４７と対向し、かつ吸気管１３内に臨む吐
出口４８が設けられている。

燃料ノズ／Ｉ／１５の後端は燃料通路５６によ多燃料レ
ギュレータ６の出口ボート１２に連通し、又空気ノズ／
Ｌ／２７の後端は空気量）２６及び空気通路５４を介し
て空気レギュレータ２２の出口ボート２６ａに連通して
いる。なお燃料通路５６と空気通路５４とは燃料通路５
６を流れる燃料が空気通路５４を流れる空気によ如加熱
防止されるように隣接して取シつけられている。

１乙６７はそれぞれ吸気筒１に設けたスロットルバルブ
、エアクリーナを示ス。

上記第１夾確例の構成において、エンジンＥの吸気量に
応じてエアパルプ６８は引きばね４０とバランスを保ち
ながら偏心軸６９とともに回動する。この回動に伴う回
動摺動子４２ａが回動して４１父抵抗器４２の抵抗値が
変化し、その変化量が電気信号としてコンピュータ６５
に出力される。

なお各吸入空気量に対応した値の信号を出す空気量セン
サとしては熱線式流量測定法、放電式流量測定法あるい
はカルマン渦式流量測定法等により吸入空気流速を直接
計測して、この測定値により吸入空気量を導出するよう
な方法を用いてもよく、又エンジン回転数ならびに吸気
管負圧等のエンジンバラメータに基づいて吸入空気量を
測定する方法を用いてもよい。エンジンの吸入空気量が
計測できる方法であればいずれでもよい。コンピュータ
６５にはこの喧気信−号値に対応して予め設定されてい
る、空気レギュレータ２２の空気圧ｐａと燃料レギュレ
ータ６の燃圧Ｐｆとの差圧ΔＰＫ該当する信号ｔ′区気
気アクチュエータ６に出力する。

電気アクチュエータはこの信号に該当する蛍だけヌクリ
ューロッド６４を回動させ、これにより案内片６０とガ
イド溝６１とにより回動を拘束されているリテーナ３２
は上下方向に移動し、圧縮スプリング２９のダイアフラ
ム２４に対するばね力が変化する。一方空気ボンプ２１
からの加汁空気は空気レギュレータ２２の空気室２３側
からダイヤフツム２４を押圧するが負圧室２８に作用す
る吸気負圧ＰＯと圧縮スプリング２９との合計力が空気
圧Ｐ＆とバランスしてパルプ２５を開閉し余剰空気をレ
リーズボー）２５ＪＬを介して吸気筒１内のエアパルプ
ロ８とヌロフトルパルプ１７との間に放出する。このよ
うにして空気室２３内の空気圧Ｐ　ａはＰ　ａ　＝　Ｐ
　Ｑ　＋ｋ　１となる。ココでに１は圧縮スプリング２
９による圧力である。

一方燃料ボンプ５からの加圧燃料は燃料レギュレータ６
の燃料室Ｚ側よりダイアフラム８を押圧するが負圧室１
０内の吸気負圧ＰＯと圧縮スプリング１１のばね力との
バランスで開閉し、金利燃料はリターン通路１９を経て
燃料タンク６にリターンされる。こうして燃料レギュレ
ータ乙の燃料室７の燃圧ＰｆはＰ　ｆ＝　Ｐ　Ｏ＋ｋ　
２となる。ここでに２は圧縮スプリング１１の圧力であ
る。

従ってＰ　ａ　−Ｐ　ｒ　＝　ｋ　ｊ　−ｋ　２　＝　
ΔＰとなシ、吸気筒１への吸気量に対しΔＰが前述のよ
うにコンピュータ６５により予め設定されている。

この結果燃料レギュレータ６の燃料室Ｚ内の燃圧Ｐｆの
燃料は燃料通路５６を通りインジェクタ１４の燃料ノズ
ル室１５ａに圧送され、燃料絞り４７より吐出される。

一方空気レギュレータ２２の空気室２６内の空気圧Ｐａ
の夜気は空気通路５４を通り空気量９２６よシ空気ノズ
ル室２７５Ｌ内に吐出されるが空気通路５４を通る際燃
料通路５６を流れる燃料の加熱を防止する。空気ノズル
室２７ａ内では燃料と空気とが混合され吐出口４８よシ
吸気管１６内に噴出される。

吸気筒１への吸気量と差圧ΔＰとの関係を説明すると例
えば吸Ｍ、菫が少い運転条件においてはエアパルプ６８
の回転変位が小さく、ｉＪ父低抵抗器４２小さい抵抗値
をコンピュータ６５に出力する。

この結果コンピュータ６５は電気アクチュエータ６６に
大きなΔＰの信号を出力する。この信号によシミ気アク
チュエータ６６は空電レギュレータ２２の圧縮スプリン
グ２９のばね力を強める方向に大きく回動し、リテーナ
６２が下降しパルプ２５が閉じ空気室２６の空気圧Ｐａ
が大きくなる。このように制御された大きな空気圧Ｐ＆
の空電は燃料レギュレータ６において前記運転条件に対
応して制御された燃料室７の燃圧Ｐｆの燃料と空気ノズ
ル室２７ＪＬ内で混ざりあうが、燃料は前記の大きな空
気圧Ｐａによってはばまれ、燃料ポンプ５より少量の燃
料が供給される。このことは第２図からも理解される。

そして吸気管１６を流れる吸気量に対する吐出口４８か
ら噴出する燃料の割合すなわち空燃比がこの運転条件に
対して靜虐となる。

第５図はこの発明の第２実施例を示す。なお、第１実施
例と同じ構成要素に対しては同じ酢号を附しその説明を
省く。第２実施例においては第１突施例のインジェクタ
１４の代りにノズ）ｖ２がヌロッｌ−／レバルプ１７の
下流において吸気筒１に収りつけられ、燃料騒り５１と
空気絞り５２とはクズ／ｌ／２内で対向し、吐出口４８
は両絞り間において吸気筒１の下流側に開口している。

第２実施例の作用は第１突施例と同じである。

第６図はこの発明の第３実施例を示す。なお、第１実施
例と同じ構成要素に対しては同じ番号を附しその説明を
省く。第６実施例ではノズ／Ｉ／２はスロットルバルブ
１７とエアパルプ３８の間において吸気筒１に取シつけ
られている。又燃料レギュレータ６の負圧室１０と空気
レギュレータ２２の負圧室２８もスロットルバルブ１７
とエアパルプ６８の間において吸気筒１に連通している
。第６実施例の作用は第１実施例の作用と同じである。

上記の実施例はすべて空気レギュレータ２２の空気室２
６内の空気圧Ｐ＆の設定値を電気アクチュエータ３６で
変えているが、別の方法として燃料レギュレータ６の燃
料室７内の燃圧Ｐｆの設定値を電気アクチュエータ３６
で斐えてもよいし、さらには空気圧Ｐａ、燃圧Ｐｆを変
えてもよい。

何れにしてもその差ΔＰが吸気筒１への吸気室に対応し
て設定されておればよい。又例えば第６図で示す燃料絞
シ５１及び空気絞り５２の一方又は両方の開に面積を変
化させて燃料流量Ｇｆ及び空気ｆＪｔＥ量Ｇａを第２図
及び第３図のように変化させてもよい。

第４図乃至第６図の実施例の電気アクチュエータはステ
ッピングモータを使用した場合を示したが電磁弁を使用
してもよい。

この発明は上述のように、燃料ポンプ、空気ポンプ及び
これら両ポンプに連通ずる、内燃機関の吸気通路内に臨
む吐出口を有するノズルを備え、このノズルは前記吐出
口に連通ずる、空気の流れを絞る空気絞りと燃料の流れ
を絞る燃料絞りとを有し、空気絞如を通った空気と燃料
絞ジを通った燃料とはノズル内で混ざ勺あい前記吐出口
から吸気通路に噴出する、吸気通路にエアパルプとその
下流にスロットルバルブとを有する内燃機関の燃料供給
装置において、前記ノズルと前記空気ポンプとの間の空
気通路に、前記吸気通路の圧力との差をエンジンの各運
転条件に対応して設定された一つの値に保持する空気圧
Ｐａを発生する空気レギユレータを設け、前記ノズルと
前記燃料ポンプとの間の燃料通路に、前記吸気通路の圧
力との差をエンジンの各運転条件に対応して設定された
一つの値に保持する燃圧Ｐｔを発生する燃料レギュレー
タを設け、吸気通路への吸入空気量を検知して吸入空気
量に対応した値の信号を出す空気量センサを配設し、こ
の空気量センサからの信号を入力し、この信号値に対応
して予め定められた値の、ＰａとＰｆとの差圧ΔＰを発
信するコンピュータを設け、さらにこのコンピュータか
らの信号により、前記燃料通路及び空気通路の少くとも
一方に前記差圧ΔＰを保持する機構を設けたものである
から、次のような優れた効果を有する。

（（イ）構造が簡素であるにもかかわらず、エンジンの
各運転条件に適応した空燃比をもつ混合気が得られる。

（ロ）　燃料と空気との混合の際燃料の第４化が完全に
行われ、均一な空燃比の混香気が得られる。このことは
燃料の量が減るに従って制御の空気の倉が多くなること
によシ、霧化が一層良好に行なわれることによる。

（ハ）　エンジンのアイドリング状態のような混合気の
低流量状態においては燃料通路に対し空気通路を隣接し
て設けたためエンジンからの燃料の加熱が防止できエン
ジンを安定した運転状態に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の作動原理の説明図である。第２図、第５図はそれぞれ第１図における空気流量と燃
料流量の説明図である。第４図乃全第６図はそれぞれこ
の発明の第１実施例乃至第６実施例の縦断正面図を示す
。１・・・吸気筒（吸気通路）　　　２・・・ノ　ズ　ル
５・・・燃料ポンプ　　　　６・・・□レギエレータ７
・・・燃　料　室　　　　　８・・・ダイアフラム１６
・・・吸気管（吸気通路）　　１４・・・インジェクタ
１　５　・・・燃料　　ノ　ズル　　　　　　　　１７
　・・・　スロットルレノ（ルプ２１　・・・空気ポン
プ　　　　　２２・・・空気レギュレータ２６・・・空
　気　室　　　　２４・・・ダイアフフム２６．５２・
・・空気の絞シ　　４７．５１・・・燃料の絞り２９・
・・圧縮スプリング６６・・・電気アクチュエータ（Ｐａ−Ｐｆを所定値に
保持する機構）３５・・・コンピュータ４２・・・可変抵抗器４８・・・吐　出　口　　　５５・・・燃料通路５４・
・・空気通路出　　願　　人　愛三工柴株式会社代　　理　　人　　弁理士　岡　１）英　彦（ホ）第１図手続補正書（ｎ亦）１．事件の表示昭和ｔＺ年才今＊　　願第１ｇ１２文Ｚ号事件との関係
　特許＋　ｉ　人４、代理人人、明細書中（１）５頁２行目「すぐれた空燃比」を「最適ガ空燃比
」と補正します。（２）５頁１７〜１８行目「・・・混であわせて」を「
・・・混ぜあわせて」と補正します。（３）１４頁１７行目［・・・空気によシ加熱防止」を
「・−・空電によジエンジンからの加熱を防止」と補正
します。（４）１６頁６〜７行目「ダイヤフラム」を「ダイアフ
ラム」と補正します。（５）１７頁１６行目「・・・燃料の加熱を防止する。」を「・・・燃料がエンジンによシ加熱されるのを防止
する。」と補正します。（６）１８頁１６行目［そして吸気管１３・・・４１を
「そして吐出口４８よシ吸気管１６内に噴出する空電量
は空気ポンプ２１よシ空気レギュレータ２２に吸入され
る空気量と同空気レギュレータ２２からリターン通路２
０を介して吸気筒１に放出される空気量との差に等しく
なるため吸気管１６・・・」と補正します。（２）第４図、第５図中の符号の一部を添附図の朱書のように
補正します。 −４５し

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　燃料ポンプ、空気ポンプ及びこれら両ポンプ
に連通ずる内燃機関の吸気通路内に臨む吐出口を有する
ノズルを備え、このノズルは前記吐出口に連通ずる、空
気の流れを絞る空気絞シと燃料の流れを絞る燃料絞シと
を有し、空気絞シを通った空気と燃料絞シを通った燃料
とはノズル内で混ざりあい前記吐出口から吸気通路に噴
出する、吸気通路にエアバルブとその下流にスロットル
バルブを有する内燃機関の燃料供給装置であって、（６
）　前記ノズルと前記空気ポンプとの間の空気通路に配
置され、前記吸気通路の圧力との差を内燃機関の各運転
条件に対応して設定された一つの値に保持する空気圧Ｐ
ａを発生する空気レギュレータと、（ロ）　罰紀ノズｐと前記燃料ポンプとの間の燃料通路
に配置され、前記吸気通路の圧力との差を内燃機関の各
運転条件に対応して設定された一つの値に保持する燃圧
Ｐｆを発生するす料レギュレータと、（ハ）　吸気通路への県人空気量を検知して各娶入空気
量に対応した値の信号を出す空気量センサと、に）　前
記空気量センサからの信号鋤を久方し、この信号値に対
応して予め定められた値の、ＰａとＰｆとの差圧を発信
するコンピュータト、（ホ）　コンピュータからの信号
にょ）、前記燃料通路及び空気通路の少くとも一方に設
けた前記の差圧を保持する機構とからなることを特徴と
する内燃機関の燃料供給装置。
（２）　　前記燃料レギュレータは前記燃料ポンプに連
通し、リターンポートを有する燃圧Ｐｆの燃゛料室と、
内燃機関の吸気通路に連通ずる負圧室とにダイアフラム
によ多区画され、前記空気レギュレータは前記空気ボン
デを介して前記エアバルブとスロットルバルブとの間の
吸気通路に連通し、レリーズポートを介して前記エアパ
ルプとスロットルバルブとの間の吸気通路に連通ずる空
気圧Ｐａの空気室と、内燃機関吸気通路に連通ずる負圧
室とにダイアフラムによ多区画され、前記ＰａとＰｆと
の差圧を所要値に保持する機構は空気レギュレータに取
シつけた電気アクチュエータであシ、この電気アクチュ
エータは前記コンピュータからの信号値に基づき回動す
るスクリューロッドと、このスクリューロッドの回動に
よシ空気レギュレータの負圧室内を移動するリテーナと
このリテーナと空気レギュレータのダイアフラムとの間
に配置した圧縮スプリングとから構成されている特許請
求の範囲第（１）項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
（３）　　前記ノズルは内燃機関の各吸気管に配置され
たインジェクタであシ、このインジェクタは先端に前記
燃料絞シを有する筒状の燃料ノズルと、間をへだてて対
面する前記吐出口を有する空気ノズルとからなる特許請
求の範囲第（１）項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
（４）　　燃料通路と空気通路とが部分的に近接して配
置されていることを特徴とする特許請求の範囲第（３）
項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
（５）　　前記ノズルの空気絞シと燃料絞りは距離をお
いて対向し、両校シ間に前記吐出口が設けられている特
許請求の範囲第（１）項に記載の内燃機関の燃料供給装
置。
（６）　　前記ノズルがスロットルバルブに近接してそ
の下流側に設けられていることを特徴とする特許請求の
範囲第（５）項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
（７）　　前記ノズルがエアバルブとスロットルバルブ
中間に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲
第（５）項に記載の内燃機関の燃料供給装置。