JPS5974360A - 内燃エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの空燃比制御装置Info
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- JPS5974360A JPS5974360A JP18335382A JP18335382A JPS5974360A JP S5974360 A JPS5974360 A JP S5974360A JP 18335382 A JP18335382 A JP 18335382A JP 18335382 A JP18335382 A JP 18335382A JP S5974360 A JPS5974360 A JP S5974360A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- exhaust
- exhaust gas
- combustion engine
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/02—Separate carburettors
- F02M13/026—Common functional groups for several carburettors, e.g. common idling system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの空燃比制御装置に関し、特に多
気筒長運気化器付内燃エンジンの空燃比制御装置に関す
る。
気筒長運気化器付内燃エンジンの空燃比制御装置に関す
る。
車輌搭載用の内燃エンジンにおいて、排気管に排気ガス
浄化用触媒を設け、この触媒の」−流側に排気ガスセン
サを取付け、排気ガスセンサにより触媒に通じる排気ガ
スの組成比を検出し、この検出信号に基づいてエンジン
の吸気混合気の空燃比を制御し、排気ガスの組成比が触
媒によって最も良く浄化される最適値となるようにフィ
ードバック制御する空燃比制御装置は既に公知である。
浄化用触媒を設け、この触媒の」−流側に排気ガスセン
サを取付け、排気ガスセンサにより触媒に通じる排気ガ
スの組成比を検出し、この検出信号に基づいてエンジン
の吸気混合気の空燃比を制御し、排気ガスの組成比が触
媒によって最も良く浄化される最適値となるようにフィ
ードバック制御する空燃比制御装置は既に公知である。
１４気ガスセンサとしては、一般的に、排気ガス中の酸
素濃度を検出する０２センサが使用され、触媒としては
、排気ガス中の炭化水素ＨＣ、−酸化ＪｊＪ素Ｃ○及び
窒素酸化物Ｎ Ｏｘを酸化、還元することによって取除
く三元触媒が使用される１１月＝だ、三元触媒によって
浄化される排気ガスの前記最適値は、理論空燃比となる
ようにフィー１くバック制御される。
素濃度を検出する０２センサが使用され、触媒としては
、排気ガス中の炭化水素ＨＣ、−酸化ＪｊＪ素Ｃ○及び
窒素酸化物Ｎ Ｏｘを酸化、還元することによって取除
く三元触媒が使用される１１月＝だ、三元触媒によって
浄化される排気ガスの前記最適値は、理論空燃比となる
ようにフィー１くバック制御される。
内燃エンジンのエンジン燃焼室への新気混合気の吸気と
燃焼室からの排気ガスの掃気は、ビスＩ−ンの往復運動
及びこれに応動する吸気弁及び排父弁の開閉動作によっ
て行なわれるが、この掃吸気を更に完全に行ないエンジ
ンの出力を高めるために排気ガス圧の脈動及び慣性を利
用する。このため、エンジンの排気通路には適当な長さ
を有する排気管が取付けられる。多気筒内燃エンジンに
おいては、高出力を得るために各気筒毎に独立の排気管
を設け、各気筒の排気ガス圧の脈動等が干渉しないよう
にしている。また、更にエンジン出力を高めるために、
各気筒毎に気化器を設け、各気化器において夫々独立に
吸気混合気を生成するようにする場合がある。かかる多
気筒多連気化器付内燃エンジンにおいて、上記空燃比制
御装置をエンジンの各気筒毎に適用すると、各気化器毎
に空燃比制御用のアクチュエータ及び排気ガスセンサを
取付けなければならず、コスト上昇の一因となる。
燃焼室からの排気ガスの掃気は、ビスＩ−ンの往復運動
及びこれに応動する吸気弁及び排父弁の開閉動作によっ
て行なわれるが、この掃吸気を更に完全に行ないエンジ
ンの出力を高めるために排気ガス圧の脈動及び慣性を利
用する。このため、エンジンの排気通路には適当な長さ
を有する排気管が取付けられる。多気筒内燃エンジンに
おいては、高出力を得るために各気筒毎に独立の排気管
を設け、各気筒の排気ガス圧の脈動等が干渉しないよう
にしている。また、更にエンジン出力を高めるために、
各気筒毎に気化器を設け、各気化器において夫々独立に
吸気混合気を生成するようにする場合がある。かかる多
気筒多連気化器付内燃エンジンにおいて、上記空燃比制
御装置をエンジンの各気筒毎に適用すると、各気化器毎
に空燃比制御用のアクチュエータ及び排気ガスセンサを
取付けなければならず、コスト上昇の一因となる。
本発明は上記の点に鑑みてなされ、気筒毎に夫々独立し
た排気管及び気化器を有する多気筒多連気化器付内燃エ
ンジ°ンの空燃比制御装置において、エンジンから離れ
た後方位置で各排気管を少なくとも２個以上連結し、少
なくとも１個の連結部の近傍に排気ガスセンサを取り付
け、各連結部の下流側に排気浄化用触媒を配設し、各気
化Ｈ（のフコエルジェッ１−に連なるブリードエア通路
の一端部を集合連通し、この集合連通部に流入する空一
連ｆｆ１を前記排気ガスセンサの出力信叶に応じて調節
するようにし、−組の空燃比制御装置で各気化Ｈ（÷に
おける空燃比を一括制御することにより、安価で車載性
のよい多気筒多連気化器付内燃エンジンの空燃比制御装
置を提供することを目的とする。
た排気管及び気化器を有する多気筒多連気化器付内燃エ
ンジ°ンの空燃比制御装置において、エンジンから離れ
た後方位置で各排気管を少なくとも２個以上連結し、少
なくとも１個の連結部の近傍に排気ガスセンサを取り付
け、各連結部の下流側に排気浄化用触媒を配設し、各気
化Ｈ（のフコエルジェッ１−に連なるブリードエア通路
の一端部を集合連通し、この集合連通部に流入する空一
連ｆｆ１を前記排気ガスセンサの出力信叶に応じて調節
するようにし、−組の空燃比制御装置で各気化Ｈ（÷に
おける空燃比を一括制御することにより、安価で車載性
のよい多気筒多連気化器付内燃エンジンの空燃比制御装
置を提供することを目的とする。
以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図を参照して
説明する。第１図は本発明装置を四気筒四運気化器付内
燃エンジン適用した例の概略側断面図、第２図は底面図
である。
説明する。第１図は本発明装置を四気筒四運気化器付内
燃エンジン適用した例の概略側断面図、第２図は底面図
である。
四気筒四運気化器イー１きのエンジン（第１図において
囲気筒のうち１個のみ図示される）は、シリンダブロッ
ク２内を往復運動するビス１〜ン３．ピストン３の往復
運動に応動してエンジン燃が６室４の吸気ポート５及び
排気ポート６を夫々開閉する吸気弁７及び排気弁８を有
し、各ポーｈ５，６は夫々吸気通路９．排気通路１０に
つながっている。
囲気筒のうち１個のみ図示される）は、シリンダブロッ
ク２内を往復運動するビス１〜ン３．ピストン３の往復
運動に応動してエンジン燃が６室４の吸気ポート５及び
排気ポート６を夫々開閉する吸気弁７及び排気弁８を有
し、各ポーｈ５，６は夫々吸気通路９．排気通路１０に
つながっている。
各気筒の各排気通路１０には夫々独立の排気管３−
＋＋、、１．１２，１１３，１１４が接続され、排気管
１１．と排気管１１２及び排気管１１３と排気管１１４
は夫々エンジン１から離れた後部において連結され、夫
々の連結部１１ａ、１］、ｂの若干下流には三元触媒’
３＋＋ １３２が夫々配設されている。また、２個の連
結部］、Ｉａ、１１．ｂのうち、一方の連結部１１ａ付
辺には１個の０２センサ１２が取付けられている。
１１．と排気管１１２及び排気管１１３と排気管１１４
は夫々エンジン１から離れた後部において連結され、夫
々の連結部１１ａ、１］、ｂの若干下流には三元触媒’
３＋＋ １３２が夫々配設されている。また、２個の連
結部］、Ｉａ、１１．ｂのうち、一方の連結部１１ａ付
辺には１個の０２センサ１２が取付けられている。
各気筒の各吸気通路９に夫々接続される各気化器１４１
，１４２，１４３，１４４の夫々の通路１５の下流側に
は夫々スロットルバルブ１６を設け、各通路１５の上流
側はエアクリーナ１７の下流側と接続している。各気化
器１４．〜１４．は夫々メイン系ツユエルジェット１８
及びスロー系フユエルジェット１９を有し、これ等各フ
ユエルジェッｌ−１８，１９内には夫々エマルジョン管
２０゜２１が内設されている。また各気化器１４、〜１
４、はジェットニードル２２を有するバキュームピスト
ン２３を夫々有し、各バキュームピストン２３は夫々各
通路１５の横断面積を可変に取付４− けられている。各ハキコームビス１−ン２３に対向する
各通路１５の側壁には、メイン系フユエルジエット１８
の噴出口２４が夫々形成され、各噴出口２４には、夫々
バキュームビス１〜ン２３に取付けられたジェットニー
ドル２２が挿入されている。
，１４２，１４３，１４４の夫々の通路１５の下流側に
は夫々スロットルバルブ１６を設け、各通路１５の上流
側はエアクリーナ１７の下流側と接続している。各気化
器１４．〜１４．は夫々メイン系ツユエルジェット１８
及びスロー系フユエルジェット１９を有し、これ等各フ
ユエルジェッｌ−１８，１９内には夫々エマルジョン管
２０゜２１が内設されている。また各気化器１４、〜１
４、はジェットニードル２２を有するバキュームピスト
ン２３を夫々有し、各バキュームピストン２３は夫々各
通路１５の横断面積を可変に取付４− けられている。各ハキコームビス１−ン２３に対向する
各通路１５の側壁には、メイン系フユエルジエット１８
の噴出口２４が夫々形成され、各噴出口２４には、夫々
バキュームビス１〜ン２３に取付けられたジェットニー
ドル２２が挿入されている。
各スロー系フユエルジェット１９の噴出口２５は、夫々
のスロットルバルブ１６近傍の各通路１５の側壁に形成
されている。各気化器１４．〜１４．。
のスロットルバルブ１６近傍の各通路１５の側壁に形成
されている。各気化器１４．〜１４．。
は、夫々のメイン系フユエルジェッｉ〜１８とスロー系
のツユエルジェット１９に空気を供給する２系統のブリ
ードエア通路、すなわちメイン系ブリードエア通路２６
．．２６□＋２６３＋２６．＋及びスロー系ブリードエ
ア通路２７１＋ ２７２ ＋２７３１２７４を有し、各
メイン系ブリードエア通路２６．〜２６４の一端部は集
合連通部２６ａで一本に集合され、集合連通部２６ａの
空気取入口２６ｂは、エアクリーナ１７の下流側と管路
２Ｂによって接続された連通部２９に接続されている。
のツユエルジェット１９に空気を供給する２系統のブリ
ードエア通路、すなわちメイン系ブリードエア通路２６
．．２６□＋２６３＋２６．＋及びスロー系ブリードエ
ア通路２７１＋ ２７２ ＋２７３１２７４を有し、各
メイン系ブリードエア通路２６．〜２６４の一端部は集
合連通部２６ａで一本に集合され、集合連通部２６ａの
空気取入口２６ｂは、エアクリーナ１７の下流側と管路
２Ｂによって接続された連通部２９に接続されている。
また同様に、各スロー系ブリードエア通Ｍ２７゜〜２７
４の一端部も集合連通部２７ａで一本に１Ｓ合され、そ
の空気取入口２７ｂは連通部２９に接続されている。各
気化器１４．〜１４４における空燃比を制御するアクチ
ュエータ３０は、例えばステップモータから成り、連通
部２９内にニードル３＋、３２を有し、ステップモータ
でニードル３＋、３２を進退させて前記各集合連通部２
６ａ。
４の一端部も集合連通部２７ａで一本に１Ｓ合され、そ
の空気取入口２７ｂは連通部２９に接続されている。各
気化器１４．〜１４４における空燃比を制御するアクチ
ュエータ３０は、例えばステップモータから成り、連通
部２９内にニードル３＋、３２を有し、ステップモータ
でニードル３＋、３２を進退させて前記各集合連通部２
６ａ。
２７ａの空気取入口２６ｂ、２７１）の開度を夫々調節
し、管路２８から各集合連通部２６ａ、２７ａへ抽気さ
れる空気量を調節するようになっている。
し、管路２８から各集合連通部２６ａ、２７ａへ抽気さ
れる空気量を調節するようになっている。
アクチュエータ３０は、電子制御装置３３を介して０２
センサ１２と電気的に接続されている。
センサ１２と電気的に接続されている。
以下第１図及び第２図に示した空燃比制御装置の作動に
ついて説明する。
ついて説明する。
エンジン１が駆動し、ピストン３及び排気弁８の動作に
伴なって排気ガスが各排気管１１１〜１１、Ｉに排出さ
れると、排気管１１．、．１１２を流れる排気ガスは連
結部１１ａで合流し、三元触媒１３１により浄化された
後に大気中に放出される。また排気管１１．、．１１．
、を流れる排気ガスは連結部１１ｂで合流し、三元触媒
１３２により浄化された後に大気中に放出される。排気
管１１１゜１１２と排気管＋１３．１１．、とは第２図
に明示するように対称で、夫々エンジン１から離れた連
結部１１ａ、］＋ｂで連結されているため、連結部＋１
ａ付近に取付けられた０２センサ１２の出力信号は、各
排気管１１．〜１１１．に流れる排気ガス中の平均的な
酸素濃度を示すと考えられる。
伴なって排気ガスが各排気管１１１〜１１、Ｉに排出さ
れると、排気管１１．、．１１２を流れる排気ガスは連
結部１１ａで合流し、三元触媒１３１により浄化された
後に大気中に放出される。また排気管１１．、．１１．
、を流れる排気ガスは連結部１１ｂで合流し、三元触媒
１３２により浄化された後に大気中に放出される。排気
管１１１゜１１２と排気管＋１３．１１．、とは第２図
に明示するように対称で、夫々エンジン１から離れた連
結部１１ａ、］＋ｂで連結されているため、連結部＋１
ａ付近に取付けられた０２センサ１２の出力信号は、各
排気管１１．〜１１１．に流れる排気ガス中の平均的な
酸素濃度を示すと考えられる。
スロワ１−ルバルブ１６が全開状態に近いときは、噴出
口２４付近における通路１５内を流れる気流速度が速い
ため、燃料混合気は主として各メイン系フユエルジェッ
Ｉ−１８から夫々の通路１５内に噴射供給される。また
、スロワ１−ルバルブ１６が絞られているときは、噴出
口２５付近の気流速度が速いために、燃料混合気は主と
して各スロー系フユエルジェッ１−１９から夫々の通路
１５内に噴射供給される。そして、混合気は各通路１５
内において更に高密度にエマルジミン化される。このと
き、各排気管１１．〜１】４に流れる排気ガスの平均的
な酸素濃度を示すと考えられる０２センサ１２の出力信
号に基づいて電子制御装置３３が７− アクチュエータ３０を制御駆動し、連通部２９内のニー
ドル３１．３２を進退させ、メイン系ブリードエア通路
２６１〜２６．の集合連通部２６ａの空気取入口２６ｂ
及びスロー系ブリードエア通路２７、〜２７４の集合連
通部２７ａの空気取入口２７ｂの開度を夫々調節し、エ
アクリーナ１７の下流側から管路２８を通じて各集合連
通部２６ａ。
口２４付近における通路１５内を流れる気流速度が速い
ため、燃料混合気は主として各メイン系フユエルジェッ
Ｉ−１８から夫々の通路１５内に噴射供給される。また
、スロワ１−ルバルブ１６が絞られているときは、噴出
口２５付近の気流速度が速いために、燃料混合気は主と
して各スロー系フユエルジェッ１−１９から夫々の通路
１５内に噴射供給される。そして、混合気は各通路１５
内において更に高密度にエマルジミン化される。このと
き、各排気管１１．〜１】４に流れる排気ガスの平均的
な酸素濃度を示すと考えられる０２センサ１２の出力信
号に基づいて電子制御装置３３が７− アクチュエータ３０を制御駆動し、連通部２９内のニー
ドル３１．３２を進退させ、メイン系ブリードエア通路
２６１〜２６．の集合連通部２６ａの空気取入口２６ｂ
及びスロー系ブリードエア通路２７、〜２７４の集合連
通部２７ａの空気取入口２７ｂの開度を夫々調節し、エ
アクリーナ１７の下流側から管路２８を通じて各集合連
通部２６ａ。
２７ａに夫々流入する空気量を調節する。集合連通部２
６ａに流入した空気は、各気化器１４．〜】４４の各メ
イン系ブリードエア通路２６１〜２６４に分流し、夫々
各気化器１４．〜１４４の各メイン系フコエルジェット
１８に供給される。
６ａに流入した空気は、各気化器１４．〜】４４の各メ
イン系ブリードエア通路２６１〜２６４に分流し、夫々
各気化器１４．〜１４４の各メイン系フコエルジェット
１８に供給される。
集合連通部２７ａに流入した空気は、各気化器１４、〜
１４４の各スロー系ブリードエア通路２７１〜２７４に
分流し、夫々各気化器１４＋〜１４□１の各スロー系フ
コエルジェット１９に供給される。従って、各気化器１
４．〜１４４の各フコエルジェット１８．１９の噴射口
２４．２５から各通路１５内に噴射される燃料混合気中
の空気量が調節されるので、各気化器１４１〜１４４に
お８− いて生成される混合気の空燃比が制御される。このよう
に、各排気管１１１〜１１４に流れる平均的な排気ガス
中の酸素濃度を検出し、この平均的酸素濃度に基づいて
、各気化器１４１〜１４，１における空燃比を一括して
制御することができる。
１４４の各スロー系ブリードエア通路２７１〜２７４に
分流し、夫々各気化器１４＋〜１４□１の各スロー系フ
コエルジェット１９に供給される。従って、各気化器１
４．〜１４４の各フコエルジェット１８．１９の噴射口
２４．２５から各通路１５内に噴射される燃料混合気中
の空気量が調節されるので、各気化器１４１〜１４４に
お８− いて生成される混合気の空燃比が制御される。このよう
に、各排気管１１１〜１１４に流れる平均的な排気ガス
中の酸素濃度を検出し、この平均的酸素濃度に基づいて
、各気化器１４１〜１４，１における空燃比を一括して
制御することができる。
第３図は本発明装置の他の実施例を自動二輪車に適用し
た概略を示し、第４図及び第５図は第３図に示した実施
例の要部を示す。なお、第１図。
た概略を示し、第４図及び第５図は第３図に示した実施
例の要部を示す。なお、第１図。
第２図に示した部材と同じ部材は同符号をイ；１しであ
る。
る。
自動二輪車に本発明のフィードバック制御に」：る空燃
比制御装置を装備する時、エンジン等が露出しているの
でアクチュエータ３０は雨、泥水等に晒されることにな
る。また、アクチュエータ３０はニードル３＋、３２を
有するため、エンジンの振動によってニードル３］、３
２が折損したり、ニードル１１．３２の振動によって空
燃比の制御値の誤差が大きくなる。このため、本実施例
においては、空燃比を制御するアクチュエータ３０を。
比制御装置を装備する時、エンジン等が露出しているの
でアクチュエータ３０は雨、泥水等に晒されることにな
る。また、アクチュエータ３０はニードル３＋、３２を
有するため、エンジンの振動によってニードル３］、３
２が折損したり、ニードル１１．３２の振動によって空
燃比の制御値の誤差が大きくなる。このため、本実施例
においては、空燃比を制御するアクチュエータ３０を。
第３図に略示するように、気化器１４の路上方に位置す
る燃料タンク３９の下部に配設し、アクチュエータ３０
を雨、泥水等から保護するようにしている。また、第５
図に示すように、車体のフ１ノーム３４，３４に、ゴム
マウント３５．３５及びフレーム３４．３４に溶接等に
より固着されたステー３６．３６を介してアクチュエー
タ３０を固定している。更に、各気化器１４電＋ １
４２＋ ”３＋１４、Ｉの各メイン系フユエルジェッ
ｌ−１８１。
る燃料タンク３９の下部に配設し、アクチュエータ３０
を雨、泥水等から保護するようにしている。また、第５
図に示すように、車体のフ１ノーム３４，３４に、ゴム
マウント３５．３５及びフレーム３４．３４に溶接等に
より固着されたステー３６．３６を介してアクチュエー
タ３０を固定している。更に、各気化器１４電＋ １
４２＋ ”３＋１４、Ｉの各メイン系フユエルジェッ
ｌ−１８１。
１８□、１８３１ １８４に夫々接続した各メイン系ブ
リードエア通路２６１，２Ｇ２．２６ａ＋２６、Ｉの集
合連通部２６ａの中間部、及び第５図には図示しない各
スロー系フユエルジェソトに夫々接続した各スロー系ブ
リードエア通路２７、。
リードエア通路２６１，２Ｇ２．２６ａ＋２６、Ｉの集
合連通部２６ａの中間部、及び第５図には図示しない各
スロー系フユエルジェソトに夫々接続した各スロー系ブ
リードエア通路２７、。
２７２＋ ２７３１２７−１の集合連通部２７ａの中間
部を夫々ゴム等から成る弾性体チューブ３７゜３８で形
成している。このため、エンジン１の振動からアクチュ
エータ３０を保護し、アクチュエータ３０の耐久性を高
めている。
部を夫々ゴム等から成る弾性体チューブ３７゜３８で形
成している。このため、エンジン１の振動からアクチュ
エータ３０を保護し、アクチュエータ３０の耐久性を高
めている。
尚、第２図又は第５図に示した本発明の実施例は、共に
４個の気化器が夫々メイン系ブリードエア通路とスロー
系ブリードエア通路の２系統の通路を有し、両系統の各
気化器のブリー１くエア通路を夫々一本に集合連通し、
その各集合連通部２６ａ。
４個の気化器が夫々メイン系ブリードエア通路とスロー
系ブリードエア通路の２系統の通路を有し、両系統の各
気化器のブリー１くエア通路を夫々一本に集合連通し、
その各集合連通部２６ａ。
２７ａに流入する空気量を調節するようにしているが、
本発明はこれに限定されず、いずれか１系統のブリード
エア通路のみ一本に集合連通ずるだけでもよい。また、
ブリードエア通路が２系統の場合に限られず、各気筒が
夫々１系統以−１−のブリードエア通路を有していれは
よい。
本発明はこれに限定されず、いずれか１系統のブリード
エア通路のみ一本に集合連通ずるだけでもよい。また、
ブリードエア通路が２系統の場合に限られず、各気筒が
夫々１系統以−１−のブリードエア通路を有していれは
よい。
本発明は以上述べたように、気筒毎に夫々独立した排気
管及び気化器を有する多気筒長運気化器付内燃エンジン
の空燃比制御装置において、エンジンから離れた後方位
置で各排気管を少なくとも２個以」二連結し、少なくと
も１個の連結部の近傍に排気ガスセンサを取イ」け、各
連結部の下流側に排気浄化用触媒を配設し、各気化器の
フユエルジエッ１〜に連なるブリードエア通路の一端部
を集合連通し、この集合連通部に流入する空気量を前記
排気ガスセンサの出力信号に応じて調節するようにした
ので、−組の空燃比制御装置で各気筒におけ＝１１− る空燃比を一括制御でき、車載性が良く製造コス１−が
安価となる。
管及び気化器を有する多気筒長運気化器付内燃エンジン
の空燃比制御装置において、エンジンから離れた後方位
置で各排気管を少なくとも２個以」二連結し、少なくと
も１個の連結部の近傍に排気ガスセンサを取イ」け、各
連結部の下流側に排気浄化用触媒を配設し、各気化器の
フユエルジエッ１〜に連なるブリードエア通路の一端部
を集合連通し、この集合連通部に流入する空気量を前記
排気ガスセンサの出力信号に応じて調節するようにした
ので、−組の空燃比制御装置で各気筒におけ＝１１− る空燃比を一括制御でき、車載性が良く製造コス１−が
安価となる。
第１図は本発明の一実施例装置の概略側断面図、第２図
は本発明一実施例装置の底面図、第３図は本発明の他の
実施例装置を自動二輪車に適用した概略側面図、第４図
、第５図は第３図に示す実施例の説明図である。 １・・・内燃エンジン、＋１ ＋ 、１１２．１１３．
１１．１・・・排気管、Ｉｌａ・・・連結部、１２・・
・排気ガスセンサ（０２センサ）、＋３． 、＋３２・
・・排気浄化用触媒（三元触媒） 、 Ｌ４．．１４２
．］／Ｉ３，１４．・・・気化器、１８．１８＋ 。 １８２．１８３．１８□、・・・メイン系フユエルジエ
ット、１９．１９１．１９２ 、Ｉｆ）３．１０４・・
・スロー系フユエルジェッ１〜．２６．．２６□、２６
３，２６４・・・メイン系ブリードエア通路、２７１．
２７２．２７３．２７４・・・スロー系ブリードエア通
路、２６ａ 、 ２７ａ・・・集合連通部。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦 １２−
は本発明一実施例装置の底面図、第３図は本発明の他の
実施例装置を自動二輪車に適用した概略側面図、第４図
、第５図は第３図に示す実施例の説明図である。 １・・・内燃エンジン、＋１ ＋ 、１１２．１１３．
１１．１・・・排気管、Ｉｌａ・・・連結部、１２・・
・排気ガスセンサ（０２センサ）、＋３． 、＋３２・
・・排気浄化用触媒（三元触媒） 、 Ｌ４．．１４２
．］／Ｉ３，１４．・・・気化器、１８．１８＋ 。 １８２．１８３．１８□、・・・メイン系フユエルジエ
ット、１９．１９１．１９２ 、Ｉｆ）３．１０４・・
・スロー系フユエルジェッ１〜．２６．．２６□、２６
３，２６４・・・メイン系ブリードエア通路、２７１．
２７２．２７３．２７４・・・スロー系ブリードエア通
路、２６ａ 、 ２７ａ・・・集合連通部。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡部敏彦 １２−
Claims (1)
- ■、 気筒毎に夫々独立した排気管及び気化器を有する
多気筒長運気化器付内燃エンジンの空燃比制御装置にお
いて、エンジンから離れた後方位置で各排気管を少なく
とも２個以上連結し、少なくとも１個の連結部の近傍に
排気ガスセンサを取付け、各連結部の下流側に排気浄化
用触媒を配設し、各気化器のツユエルジェットに連なる
ブリードエア通路の一端部を集合連通し、この集合連通
部に流入する空気量を前記排気ガスセンサの出力信号に
応じて調節するようにしたことを特徴とする多気筒長運
気化器付内燃エンジンの空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18335382A JPS5974360A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18335382A JPS5974360A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5974360A true JPS5974360A (ja) | 1984-04-26 |
Family
ID=16134253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18335382A Pending JPS5974360A (ja) | 1982-10-19 | 1982-10-19 | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5974360A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379449U (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-25 | ||
| WO2000008331A1 (fr) * | 1998-08-05 | 2000-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de commande du melange air/carburant d'admission d'un moteur hors-bord |
| EP1643096A1 (en) | 2004-09-30 | 2006-04-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Mounting structure for air-fuel ratio sensor in motercycle |
| EP1643108A1 (en) | 2004-09-30 | 2006-04-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Mounting structure of air-fuel sensor in motorcycle |
| CN100417797C (zh) * | 2004-11-30 | 2008-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的空燃比控制装置 |
-
1982
- 1982-10-19 JP JP18335382A patent/JPS5974360A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379449U (ja) * | 1986-11-14 | 1988-05-25 | ||
| WO2000008331A1 (fr) * | 1998-08-05 | 2000-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Dispositif de commande du melange air/carburant d'admission d'un moteur hors-bord |
| US6460330B1 (en) | 1998-08-05 | 2002-10-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine intake A/F ratio control system in outboard engine system |
| US6962047B2 (en) | 1998-08-05 | 2005-11-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine intake A/F ratio control system in outboard engine system |
| EP1643096A1 (en) | 2004-09-30 | 2006-04-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Mounting structure for air-fuel ratio sensor in motercycle |
| EP1643108A1 (en) | 2004-09-30 | 2006-04-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Mounting structure of air-fuel sensor in motorcycle |
| US7562592B2 (en) | 2004-09-30 | 2009-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for an air-fuel ratio sensor in a motorcycle, and exhaust subassembly including same |
| US7610748B2 (en) | 2004-09-30 | 2009-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for an air-fuel ratio sensor in a motorcycle, and exhaust subassembly including same |
| CN100417797C (zh) * | 2004-11-30 | 2008-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的空燃比控制装置 |
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