JPS5973373A - 折り畳み式自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、不使用時には車体を折り費み、小型化するこ
とが可能な折シ畳み型自動車に関する。

従来の車体構造としては、大別すると、パフ・トレーン
、シャシを取付ける強度部材と車体構造材を兼用した、
主に小型車に採用されるモノコック構造と、パワ・トレ
ーン、シャシ全取付ける強度部材は、はしご状に組んだ
フレーム構造とし、このフレームに車体を載置する方式
でｉって、主に大型乗用車やトラックに採用格れるはし
ご型フレーム構造とに大別される。

しかし、なから、このような従来の車体構造の自動車に
あっては、車両不使用時に、例えば車体の一部−又は全
体を折り畳むことにより、車体全長全短径にし得るよう
な構造にはなっていないことから、駐車時には当然に当
該車゛体形状以上の駐車スペース全必要とする。このた
め、駐車スペース全確保すべく貴重な住居空間を犠牲に
され、あるいは車両の所持金制限されたり、又過密化し
た都市においては、交通混乱の遠因ともなっているとい
う問題かある。

本発明は従来の自動車によって生ずるかかる問題に鑑み
て案出されたものであり、使用時には本来の車体長を有
し、かつ駐車時すなわち不使用時には、車体全長を使用
時のそれよりも大幅に°短径にすることが可能な自動車
、を提供することにより、前記問題の′ｐｌ（決及び緩
和を図ることを目的とするものである。

以下本発明の構成について図面に不した一実施例に従つ
一等祝明する。第１図（イ）、（ロ）において１は車体
前部フレー・ムであり、このフレームによって車体前部
を構成しておシ、一対の縦動輪２と該従動輪２を操舵す
る操舵系３が備えられている。４は車体後部フレームで
あシ、車体後部を構成しており、この車体後部フレーム
４には、ヒンジ部５によって前倒可能なシートバック５
ａｉ有する座席６と、内部に隔壁が設けられておりガソ
リン及びオイルを分離収納可能な、ガソリンフィラー７
及ヒオイ、ルフィン−８を有するガソリン・１オイルタ
ンク９よシの燃料供給により作動するエンジン１０び該
エンジンＩＯＫ連係されたディファレンシャルギヤ１１
とからなる駆動系と、この駆動系によって駆動される駆
動輪１２が設けられている。

１３ａ、１３ｋ）はジヨイント部であシ、車体前部フレ
ーム１と車体後部フレーム４とを左右両側にて継合、折
シ畳み可能に連結している。

以上の構成に係る第１の実施例において、車両使用時に
おいては、第１図（イｌ　、　（ｃ＝１に示したように
ジヨイント部１３　ａ　、　１３　ｂ　ｔＪ：車体前部
フレーム１と車体後部フレーム４の連結端部を継合同着
させて、両フレームを走行可能状態にし、エンジン１０
を駆動源としてディファレンシャルギヤ１１ヲ介して駆
動輪１２ヲ駆動し、操舵糸３の操作によシ運転を行うこ
とができる。

次に車両不使用時においては、ジヨイント部１３ａ　、
　１３　ｂの両フレームの継合全解除し、両フレームの
下部層■が相対向する方向、すなわち従動輪２と駆動輪
１２が接地状態で相接近する方向に折り畳み、さらにシ
ートバック５ａ（ｚヒンジ５より　ＡｉＪ倒する（第２
図）。

これによって使用時にはホイール・ベースＡであった車
両は、ホイール・ベースＢに縮小し、必要駐車空間の縮
減全図ることができるのである。

なおガソリンフィラー７及びオイルフィラー８は、第２
図に示した車体折９畳み状態において、ＸＩ　Ｈｄ両フ
ィラー７．８よυガソリン・オイルタンク９内の液が流
出するのを防止すべく、垂直方向に対して予め前傾して
おり、擾だ図示しないか駆動系において用されるバッテ
リは、密封され叡もれが生じないどのような姿勢でも使
用力・口」′能な、例えばシール型鉛蓄電池等を使用し
、折シ畳み時に液漏れがないよう配慮することを要する
。

第３〜５Ｎ４本発明の第２の実施例でりシ、符・にジヨ
イント部１３ａ、１３１）に関する実施例である。

図中４は車体後部フレームでおり、その端部に略り字形
部体であってその内周面を・車体１１ｊ部フレーム１の
上側周面に被覆させた先端下側周部切欠状の先端部材１
４が一体固着されてなり、その端部には軸方向に切欠き
１５か暇りられている。１す、前述のように車体前部フ
レームであり、端部はボルト１６によシ先端部材１４の
屈曲部に回動自在に連結されており、筒面には先端部制
御４内周面と車体前部フレーム外周囲とが接Ｅ山した状
態において　？ｊｊ記切欠き１５に一部重合するＬ字状
開口部１７が設けられている。１８社ロックアームでお
り、第５Ｎ−）に示したように前すじＬ字状開口部１７
とこｔしに対向して設けられた組付は孔１９間に揺動自
在に挿通されてた軸部１８　ａと該軸部１８　ａの組伺
は孔１９側端に設けられたピボット部１８Ｃと、Ｌ字状
開口部１７側端に設けられたクリップ部１８　ｂとから
なる。

肋は車体前部フレーム１内に収容されたばねであυ、そ
の一端は前記車体前部フレームｌに設けられたエンボス
２１　Ｋ　接し、かつ他端は前記ロックアーム１８の軸
部１８　ａに接しており、ロックアーム１８を切欠キ１
５方向に付勢している。

以上の構成に係る第２の実施例において、車両使用時に
は第３図に示したように先端部材１４の内周面に車体ｍ
１部フレーム１の上側周囲葡田」接さセさらにロックア
ーム１８ヲ切欠き１５に挿入させて車体前部フレーム１
と阜体殻部フレーム４とを継合する。そのとき両フレー
ム１．４に金剛性は、車体前部フレーム１の上側周面と
先端部（ｊ１４の２１周１口１との聞接１９！ｉ＋によ
！ｌｌ紬持６１Ｌ１又り「り置み方向動作に対するロッ
ク機能は、車体前部フレーム１内に収容されたｔよね肪
によって押し付は保持されるロックアーム１８により確
保される。

次に折シ畳与に際しでは、第４図に示したようにロック
アーム１８ヲ切欠き１５よりａ脱させることにより折シ
畳み可能となる。すなわち第５図（イ）に示したように
はね加に抗してロックアーム１８を一部１８’位ｋまで
移動させた後書ひはね加の反力によシ１８″位置に移−
動さゼれは、両フレーム１，４はボルト１６を枢点とし
て相互に回動自在となり、したかつて例えは駆動輪１２
にパーキングブレーキケかけた状態で車体ＭｉＪ部フレ
ーム１を車体後方に押して従動輪２を車体後方に転動さ
せれは、両フレームの連結部は上昇して車体０４１部フ
レーム＋、１．前方に、又車体後部フレーム４は体力ｆ
Ｌ相対回動し、第２図に示した状態に折装置むこと力・
できな。

比６，７図は本発明の第３の実施例りＩ゛ものであり、
前記実施例同様ジヨイント部１３　ａ　、　１３　ｂに
関するものである。図中４は車体後部フレームでオ９、
その端部に略り字形筒体でるってその内周面を車体前部
フレーム１の上側周面に被覆させた先端下側周部切欠状
の先端部材冴か一体一堝・もれてなり、該先端部材冴の
端部には、雄ねじ部２２が設けられている。

１は車体曲部フレームであシ、ボルト１６によシ先端部
材Ｕの屈曲部に回動自在に連結されておジ、先端部材冴
端部近傍には、前記雄ねじ部２２と同様の雄ねじ部器及
び後述するアウタカラー乙の内周部に接触するガイドピ
ース局か設けられている。

Ａｉｌ記アウタカラー２５は第７図に示したように両端
部に前ｌ８ｒ０２難ねじ笥）２２．”にそれぞれ螺合す
る雌ねじ都２７．公を有する筒体でらって、雄ねじ部２
２と雌ねじ部２７？！−１又雄ねじ部おと雌ねじｍ２８
とを螺合させることにより、先端部材２・１と車体前部
フレーム間に舎外自在に外嵌芒れている。

以上の構成に係る第３の実施例において車両使用時に車
体前部フレーム１と車体後部フレーム４を継合させる場
合においては、アウタカラー２５ヲ・矢印ｔａ＋方向に
回転さセれは、前記各ねじ部、２２゜２７　、２３　、
２８が螺合しつつ矢印（ｂ１方向に移動し、第７図に示
したように先端部材２４と垂体Ｍ＋Ｊ部フレーム１間に
、その内周部全ガイドピース２６に接触δせて渡設する
ことができ、これによって車体前部フレーム１と単体後
部フレーム４とは継合し、車両としての１更用が口」叱
となる。

次に不使用時においては、アウタカラ−２！５ヲ反にア
ウタカラ−２！５ヲ先端部材屓外に移動させれは、両フ
レーム１，４はポルト１６會枢点として相対回動自在と
なシ、前Ｈｅ夾施例と同様に第２図に示した状態に折シ
畳むことかできる。

第８，９図は本発明の第４の実施例であり、前記実が１
１例同様ジヨイント部１３ａ、１３１）に関する実施例
′″Ｃあシ、第３〜５図に示した実施例と同様の構成部
分奢含むものでおシ、したかつて第２　Ｃ）実施例の説
明に用した第３，４図を共用するとともに、同−柘成部
分１部材については、同一符号を伺して重複した説明は
省略し、相違する部分１部材についてのみ説明する。

図中２９は連動ロッドであり、車体前部フレーム１の五
石うレーム會貫Ａ１させて渡設されており、その一端部
には、ノブ３１會南するロック解除レノ（−３０が装着
されており、該ロック解除レノ（−３０には、車体師部
フレーム上側周１１１］に当接して、ロック解除レバー
３０の一定以上の回動乞阻止するストッパービン３２が
設けられでいる。：３３はワイヤーであり、一端はロッ
クアーム１８の軸部１８　ａに係止され、他端（よ連動
ロッド２９に嵌着されたドラム３１周部に係止され１い
る。又３５　、３６は単体前部フレーム１の周部に固着
され連動ロッド２９ヲ支持するりテーナビース、又３７
は前記連動ロッド２９が貝０通しでいるフレームパイプ
である。

以上か前記第２の実施例との相違構造であり、したがっ
て第３，４図に７ドし）こように、９ノ欠さ］５１ｃ　
’／ｒ３　Ｙる先端部材１４、ロックアーム・」８がＣ
よｉａ’ＡＪ（ｔヒよυ付勢されている等の１１ｑ造は
第２の実施例とＩ＋３」様である。（ただしＬ字状開口
ｓ１’７　ｒｉ矩形−口ｆｉｔ＞　１７は矩形開口部１
７ａとなっている）。

以上の構成に係る第４の実施例において、車両使用時に
は第２の実施例と同様第３図に示したように先端部材１
４の内周■に車体前部フレームｌの上側周面を面接させ
さらにロックアーム１８を切欠き１５に挿入させて車体
前部フレームｌと車体区部フレーム４と’ｃｆｋｒ＜合
固着する。このときの両フレーム１．４の結合剛性も前
記第２の実施例と同様である。

次にｖ１シ鋪みに際しては、ロック解除レバー加金、第
８図、第９図（イ）において矢印（Ｃ１方向に回転させ
、連動コンド２９會回転させて、ワイヤー３３ヲドラム
あにて巻き取シ、ロックアーム１８を第９図（ロ）１８
′位置まで引き寄せ、ロックアーム】８を切欠き１５か
ら離脱さぜることによシ、継台状態を解除する。このと
き連動ロッド２９により左右のジヨイント部１３ａ、１
３ｂが同時に継合解除され、両フレーム１，４はボルト
１６ヲ枢支として相互に回動自在となり、前述した他の
実施例とも同様に第２図に示した状態に折９畳むことが
できる。

第１０　、１１図は第５の実施例を示すものであり、ソ
レノイドのＯＮ　、ＯＦＦ　　により電磁的にロック・
！ 解除性なわせるものである。

すなわち図中３８　、３９　ハソレノイドであり、ワ７
゜キー３３ヲ介してロックアーム１８の端部に連係さｇ
ており、−力のソレノイドあに設けられたスイッチ４０
によって両者が作動し、ロックアーム１゛８ヲ引き寄せ
て切欠き１５より離脱させる機能ヲ営むものであり、第
４の実施例におけるロック解除し・く−３０に有する体
動ロッド四に代えてソレノイド：３８゜３９全用いたも
のである。したがって他の構成については第４の実施例
と同様である。

以上の構成に係る第５の実施例において、車両使用時の
両フレーム１，４の継台状態は、前記第２、第４の実施
例と同様であることから脱明を省略し、折フ畳み時の作
用についての牟述べると、停車後当該乗員がスイッチ４
０を押すとソレノイドあ、３９＆ｉ押し続けている間Ｏ
Ｎとなり、同時に作動し、ワイヤー３３ヲ介してロック
アーム１ｓ　２　第、ｉｔ図矢印（ｄ）方向に変位させ
る。これによってロックアーム１８は、切欠き１５より
離脱し、前記実施例と同様に第２図に示した折シ畳み金
行うことが可能となる。

第１２〜１５図は本発明の第６の実施例を円くすもので
あや、肉フレーム１，４（ｒ−ａ丁υ畳み方向に付勢し
たものである。すなわち第１２図（イ）、（ロ）におい
て４１　、４２は折９畳みスプリングであり、一端は車
体前部フレームの下側周部に、他端は車体後部フレーム
の下側周部に固着され内フレーム１，４會折図 ９畳み方向に伺勢している。さらに第１４．１５に従。

つて眸述すると、折り畳みスプリング４１　、４２σ」
一端は車体前部フレーム１のＬ形開ロ部１７近傍の一ト
側周部に欠設されたスプリング留め金具４：３に係止さ
れておシ、他端は図示しない同様の金共により車体後部
フレーム４の下側周部に係止埒れておシ、コーナ一部で
あるジヨイントｎｔｓ１３　ａ　（１３ｂ　）部位にお
いては、車体後部フレーム４周部に立設さハたガイド面
４５全有するスプリングガイドプラケット４４によって
ガイドされており、車体前部フレー＝ム１と車体後部フ
レーム４とが継合°状態にあるとき伸長し、両名をυｒ
り畳み方向に付勢している。

なおジヨイント部１３　ａ　（］３ｂ　）の構造は前記
第２の実７Ａ＋ｊ例と同様である。

以上の構成に係る本笑泥例において、第２の実施例と同
様切欠き１５よシロツクアーム１８奮離脱さぜることに
よシ、内フレーム１．．４′ｆ：ボルト１６ケ枢点とし
て回動自在にすると、折９畳みスプリング４１　（４２
）の張力によシ両フレーム１，４はボルト１６ｉ中心に
して相対回動し、車体後部フレーム４を中心にして図示
すると、車体０１１部フレーム１は鎖線で示したように
ハ「定折シ畳み位置となる。

したがって労力を喪することなく、第１３図にボしたよ
うな折９畳み状態を得ることができる。

第１６　、１７図は本発明の第７の実施例を下すもので
あり、前記第６の実施例と同様車体前部フレーム１と車
体後部フレーム４とを折り畳み方向に付勢したものであ
る。すなわち図中４６はねじりはねであり、前記両フレ
ーム１，４を連結するボルト１６の周部に嵌装され、一
端は車体後部フレーム４内に架設されたエンドビン４７
に１他端は車体前部フレーム１の端部にそれぞれ固着さ
れており、両フレーム１　、４１（ｅｌ、　ｆθ）′　
方向に付勢している。

なお本実施例にあってもジヨイント部１３ａ（Ｌ３ｂ）
の他の檜取線前記第２の実施例と同様である。以上の構
成に係る第７の実施例において、前記第６の実施例と同
様に切欠き１５よりロックアーム１８ケ離脱させること
により、１山１フレーム１，４’ｚｙｔ＃／レト１６會
枢点として回動自在にすると、ねじりはね４６の復元力
により両フレーム１，４はポル）ｌｔｉｋ中心に矢印ｔ
ｅ）、　ｔｅ＋　’方向に回動し、第Ｊ：ｓ図ＶＬホし
たと同ちメの折り昼み状態を得ることができる。なお第
６，７の実施イシ１１においてＶよ、引っばりばね、ね
じりばねを用いたものを示したがこれに限すず板はね等
であっても折り畳み方向に付勢が行い得るものであるな
らは、同様の作用をイＪ、＋ることかでき、同様の効果
を得ることができる。

第１８〜２１図は本名間の第８の実施例ケ示すものであ
シ、ルーフパネルを用いるとともに、該ルーフパネルに
よってシートバックの折’）　Ｗ　’ｆｉ　を自動的に
行うようにしたものでめる。すなわち図中６は座席であ
り、車体後部フレーム４上に載置されており、そのシー
トバック６ａはヒンジ５にて前１ｊｌｌ　０Ｊ’　ｈｉ
、：に栴成烙れている。４８はルーフパネルであり、一
端部側はシートバック６ａ上端部Ｖこヒンジ４９　、４
９　會介して、又他端部側は車体前部フレーム】に設け
られた操舵糸３のステアリングポスト５１にヒンジ５０
を介して、回動町醸に重加されでいる。

すなわちヒンジ５０は、第２０図に／ｌｚ　Ｌ、たよう
にステアリングシャツ）５２ｉ内験したステアリングポ
スト５１の中途位置にプラク“ット５３が溶接されてｓ
　！Ｊ　１一方ルーフパ／ｌＸル４８端部にもブラケッ
ト潟が浴接されて訃シ、両プラク゛ット５３，５・１を
ヒンジビン５５によって枢着した構造からなる。

以上の栴敢に係る第８の実加１例におい一’−１ｌｉ！
Ｊ韻それぞれの実施例に示したようにジヨイント部１３
ａ、１３ｂよシ車体前部フレーム１と車体抜胎）フレー
ム４とを折９畳み方向に回動芒ゼる。これｔ（よって車
体前部フレーム１に設りられ１いるステアリングポスト
５１は前方にｌＰｌ勤し、一端か１眉さ！１ているルー
フパネル４８に対して第２１　ＩＡにη・しだように相
対回動する磁力、車体後部フレーム４側にふ・いては、
車体後部フレーム４の回動に伴って座席６は鋭倒する。

このときルーフパネル４８は剛体であル、かつシートバ
ック６ａは前倒可能であることから、座局６自体の後世
ｊによる相対回動によってシートバック６ａは削倒し、
座席６のシート［ｍＶ′ｃ重合してｕｒシ費捷れる。

したがって、ノートバック６ａｉ−１：、フレーム折シ
臂み銑に折り畳みを行うことなく、フレームのりｉｐ畳
み動作によって自動的に折り臂ｌれることとなり、折υ
欠み動作の簡易化全図ることができ第２２〜２５図は本
発明の第９の実施側音７Ｊ＜すものであり、ジヨイント
部近切にセンサ全敗け、このセンザカ・もの６号をつり
１点火回路のＯＮ　−０ＦＩＩ”を行うようなインクロ
ック回路を点火系に挿入うることにより、走行中にジヨ
イント飾り継合状態が解除されて淋Ｓ動力によってフレ
ームか自動的に仙υ畳１れてし甘うような事故を防止せ
んとしたものである。

図中１３　ａ　（ｉ３　ｂ　）のジヨイント部の楢造ば
前記第２の実施例と同様であり、ロックアーム１８のフ
レーム外にｈ出している部位にＱよ第２４図にｙＪ：　
シｋ。

ようＶＬＬマクネット片５９か固眉塾れている。第２２
図に示した５６はリードスイッチてあり、νＪ／にき１
５端部に装＞Ｉａされてお９、第ゐ図に７ｓ＜　Ｌ、　
７こよ５　（ｔｔｌ　ｌ）　−ドスイッチ５６（Ｓｌ）
はリレーＱ　、点火糸メイン回路のイグニッションスイ
ッチ（Ｓ２）及びそのリレーｆ（Ａを宮む回路内に配置
されている。。

以上の栴戚に係る第９の実施例１ｃおいて、ロックアー
ム司８が切欠き１らに嵌入している車体前部フレーム■
と車体陵部フレーム４とが継台状態にある場合には、マ
グネット片５９はリードスイッチ５６の接近した位１１
管にあり、その磁力によってリードスイッチ５６（Ｓ、
）１ｏ、ｔｖにし、リレー○によって点火系メイン回路
のリレースイッチＲＡが閉じる。したがってイグニツ／
ヨ／スイッチ（Ｓｓ）Ｋよりエンジンの作動を開ポさせ
ることができろ。

次に走行中に万−ロックアーム１８が切欠き１５よシ離
脱した場合においては、リードスイッチ５６（Ｓｌ）が
ｌ１ｆｉ　＜ことにより、点火糸メイン回路のリレース
イッチＲＡも開き、エンジンは停止し、駆！助力による
折り畳み？防止する。

なお、エンジンは停止させず、Ｊ報で示す方法も考えら
れわが、駆動力はフレームを折シ畳む方向に作用するた
め、前記実施例のようにエンジンを停止させろものかり
全上望址しい。

第２６　、２７図は本発明の紀１０の実ｈｊｉ例を示す
ものであシ、第６，７図りこ示した第３の実施例に第９
の実２ｉＩ！１例に示しプζ折り畳み防止手段を装値し
／こものであり、したがってジヨイント部１３ａ　（Ｉ
（ｒ〕）の朽造は第２の実施１パ１１と同１求である。

図中５８はリング状マクネットであり、アウターカラー
乙の螺瘤を旬端面に附設さ扛てい４）。！Ｊ［５（弓、
Ｉｊｌ　Ｒ己第９の実施例と同様のリードスイッチで；
？）す、先端部４Ｊ１４の周部に突設されたグラケント
５フ上に固沼沁Ｉｊ、　、第２５図ＶＣ示しノこ回路内
Ｑ′（配置１゛１されている。

以上のイＩ４成に係る第１００）央胸１／すにおいて、
アウターカラー２５　？ｉ：ｊ９ｆ駕位り、まて螺進さ
七るとリック状マグネット５８の磁力によって、リード
スインブ−５６は閉じ、前記第９の実施例と同様に第５
図に示した（口）路を閉じイグニッションスイッチ（８
１）ＫよジエンジンＱ作動を開始させることができる。

次に走行中にアウタカラーゐが螺退したような場合にお
いては、前記回路は開き、エンジンは停止し、走行中の
駆動力による折９畳みｔ防止することができる。

以上各実施例をもって説明したように本発明は、どちら
力・一方に駆動輪又は従動輪が取付けらｉｔた車体前部
フレーム及び単体後部フレームと、この両フレーム葡継
合固着、折９畳み可能に連結するジヨイント部と、両フ
レームの一方に臥けられた座席、゛駆動糸、操舵系とか
らなる１ノ［）畳み式目動車を提供したことから、車両
使用時（走行時）には一般の自動車と同様に所矩車体形
状にて自走。

搬送音テテい得、かつ車両不使用時（停車時）には折り
虹むことによつ１走行時の車体形状より小型化すること
かでき、よって使用時の、車体形状以下の駐車スペース
にてｊｌ）、車會行うことを口」能にし、駐車スペース
の確保による、住居空間の犠牲、あるいはａｑｂ化した
都市における交通混丸奮緩和することができる。

又各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて、爽に
以下の様な効果がある。

（１）第２の実施例は、ジヨイント部の構造が簡易でお
ることから、安価製造できかつ車体か軽ｔ（ｔとなり、
又折り畳み時の操作か容易である。

（２）第３の実施例は、車体前部フレームと車体鉄部フ
レーム間にアウタカラーゲ渡設すること力・ら肉フレー
ムの結合剛性が向く、強度及び信頼性に優れる。

（３）第４の実施例は左右のジヨイント部を連動させる
ことができることから、ドライバーが一旦降車した後で
、車両の片側からの操作によってジヨイント部のロック
を解除し単体を折シ璧むことができる。

（４）第５の実施例は（３）の効果に加えてジヨイント
部のロック解除のための操作力全要芒ず、さらに操作性
に冨む。

（５）第６の実施例は４ノ「υ畳み方向に付勢するスプ
リングを設けたことから、ジヨイント部のロック解除の
みならず、折９畳みも微力で行なうことができ、高令者
や女性等でも折シ畳みを行うことができる。

（６）第７の実施例１ｄ（５１の効果に加えて、スプリ
ングがフレーム外部にに′Ｎ出しでいないため、外観上
好ましく又操作時の安全性全向上させることができる。

（７）　　第８の実施例はルーフパネルによってｆｆ１
９畳み時にシートバックも自動的に行われることがら、
フレームの折シ畳み動作とシートバックイピ＠１す操作
を連動さぜることかでき、したがって折り畳み操作全簡
単化することかできる。

（８）　　第９．第１０の両実施ｆｙｌＪね１、ジヨイ
ント部に設けたセンサーからの悟＋ｊ−によってエンジ
ン点火糸を開閉するインタロック回路を組合せたことか
ら、た行中万一ジヨイント部のロック〃・Ｍ除された場
合にも、駆動力によつ１フレームか自動的に折９畳まれ
、ドライバーが空中に放り出されるといった危険を防止
することかでき、本％ツ」の安全性全向上きせることか
できるものである。

４、区間のＩＶＩＩ年な欣ψｊ 第１図（イ）は不発ゆ」の第１の実施例の概略干出」図
、第１図（ロ）は同側聞図、第２図は同す［９畳み状態
會ボす側１川図、第３図は本発明の第２の実踊世」ケ示
す部分斜視図、第４図は同作動状態？示す斜視図、第５
図（イ）は同操作方法を示す平面図、第５図（ロ）は同
断開−、第６図は本％明の第３の実ｈＩ！ｉ例をボラ一
部分斜視図、第７図は同田白■１図、第８図は本発明の
第４の実施例勿万くす部分斜視図、第９図（イ）は同操
作状態を示す一部り「面子【田図、第９図（０）は同ｌ
ｔ＋【面図、第１０図は本発明の第５の実施例を示す部
分斜視図、第１Ｉ図は同一部拡大断囲図、第１２図（イ
）は本発明の第６の実権例を７１＜す概略平田Ｊ図、第
１２図（ロ）は同側面図、第１３図れ同折り畳み状態を
示す棚略側面図、第１４図は同部分拡大側間図、第１５
図は第１４図Ａ−Ａ線断面図、第１６図Ｖよ本発明の第
７の実施例ケ示す部分側面図、第１７図は第１６図Ｂ矢
視図、第１８図（イ）は本発明の第８の実〃；＋Ａ例を
示す概略十囲図、第１８図（ロ）は同側ｊ曲図、第１９
図は同折り畳与状態會かす概略側１１Ｊ１、商、第２０
りよ同拡犬図、第２１図は同作動状態會示す直り３図、
第２２図は本発明の第９．？実施例全下す部分刷祝図、
第２；３図はＮ１〜（５公平１相図、第２４図は同部分
す「１ａ１図、第が図は第９の実施１＋１１に用いられ
る回路図、第２６しｌ、本発明の第１０の笑施ψり葡示
ず部分斜視図、第２７昭１ｅＪ、同ｈｓ　ｔｉｎし１で
める。

１・・・単体前部フレーム、２・・・性ｈＪ軸、’３・
・・すγ・舵系、４・・・車体後部フレーム、６・・・
座）、１１〜．１２・・・駆動輪、１３　ａ　、　１３
　ｂ・・・ジヨイント部、工５・・・切欠キ、１７・・
Ｌ字形開口部、■８・・・ロックアーム、肋・・・ばね
、５・・・アクタカラー、加・・・ロック解除レノ＜−
１３３・・・ワイヤー、４４・・・スブリンクガイドブ
ラケット、４６・・・ねじ９ばね、４７・・・エンドビ
ン、４８・・・ルーフッくネル、５１・・・ステアリン
グポスト、５５・・・ヒンジビン、５６・・・リードス
イッチ。

第　１　図　（イン 第２図 ７ ｌ−−ａ−＝−１ 第４図 第５図（イ） 第５図（ロ） ８ｃ 第６図 第７図 第　１２回　（イ） 第１２図（ロ） 第１７図 第１８（リ　（イ） 第２３図 １ ＠２４図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　とちらか一方に駆動輪又は従動輪が取付けら
   れた単体前部フレーム及び車体後部フレームと、この両
   フレームを継合固層、折り畳み可能に連結するジヨイン
   ト部と、両フレームの少なくとも一方に収けられた厘晶
   、駆動系、′＋ｉ舵系とからなることを特徴とうる折９
   梵み式目動車。
2. （２）特ｔｆ　ｉｉう求の範囲第１項の記載においてジ
   ヨイント部は、両フレームの下側周面が相対向する方向
   に折！ｌ１畳み可能に連結するとともＶこ、一方のフレ
   ームの迎粘都一部を他方のフレーム上仙周曲に被覆させ
   てｑｇ設し、この処設部に切欠きを設け、他方のフレー
   ム・には゛ｈｉＪ記処設部力向に＋１勢され、前記切欠
   きに低外自在なロックアームな・種数したことを特徴と
   する折υ畳み式目動車。
3. （３）特許請求の範囲第２項の記載においで左右両仙］
   ジヨイント部のロックアームを連動させたことを％徴と
   ブるｈＩす畳み式自集力車。
4. （４）特許請求の範囲第１項の記載において、両フレー
   ムはり１り畳み方向に、付勢したことを４．Ｊ４にとう
   る折ｐ宜み式目動車。
5. （５）特肝施求の軛向第ｊ項のｂじ載においもシートバ
   ックが前方傾倒可能な座晶を車体後部フレーム上に収り
   るとともに、ｓｉｊ盲己ジートノくツクにしよ座席上部
   を覆うルー７バイ・ルの臥端郡を枢着し、又その前端部
   は車体ＡＩＪ部フレーム又ｔよ七の数句は挿濁に枢着し
   たことを特徴とする折り畳み式目動車。