JPS5969568A - 動力伝達装置の潤滑構造 - Google Patents
動力伝達装置の潤滑構造Info
- Publication number
- JPS5969568A JPS5969568A JP18019982A JP18019982A JPS5969568A JP S5969568 A JPS5969568 A JP S5969568A JP 18019982 A JP18019982 A JP 18019982A JP 18019982 A JP18019982 A JP 18019982A JP S5969568 A JPS5969568 A JP S5969568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil passage
- differential gear
- housing
- gear case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディファレンシャルギヤケース内の回転半径
内方部を良好に潤滑できるようにした動力伝達装置の潤
滑構造に関する。
内方部を良好に潤滑できるようにした動力伝達装置の潤
滑構造に関する。
従来の動力伝達装置においては、ディファレンシャルギ
ヤケース内は略球形状の閉止された構造となっており、
その中に予め潤滑油を封じ込めておいて内部の歯車の噛
合等の潤滑を行っている。
ヤケース内は略球形状の閉止された構造となっており、
その中に予め潤滑油を封じ込めておいて内部の歯車の噛
合等の潤滑を行っている。
しかしながら、このような従来の動力伝達装置にあって
は、上述のようにディファレンシャルギヤケース内はほ
ぼ閉止された構造となっていたため、外側から潤滑油を
補給することが困難で、一旦内部に封じ込められた潤滑
油はディファレンシャルギヤケースが回転するとその遠
心力により回転半径外方に抑流されて、回転半径内方部
の潤滑ができなくなるという問題点があった。
は、上述のようにディファレンシャルギヤケース内はほ
ぼ閉止された構造となっていたため、外側から潤滑油を
補給することが困難で、一旦内部に封じ込められた潤滑
油はディファレンシャルギヤケースが回転するとその遠
心力により回転半径外方に抑流されて、回転半径内方部
の潤滑ができなくなるという問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、ディファレンシャルギヤケースを回転自在に支持
しているハウジングの車両」二方に油溜りを設け、油溜
りとドライブシャフトに設けられた油路とを連通させ、
ディフアレンジャルギートケースの回転によってポンプ
アンプされた油溜り内の潤滑油をディファレンシャルギ
ヤケース内に強制的にi11′1fkさせることにより
、」二記問題点を解決することを目的としている。
ので、ディファレンシャルギヤケースを回転自在に支持
しているハウジングの車両」二方に油溜りを設け、油溜
りとドライブシャフトに設けられた油路とを連通させ、
ディフアレンジャルギートケースの回転によってポンプ
アンプされた油溜り内の潤滑油をディファレンシャルギ
ヤケース内に強制的にi11′1fkさせることにより
、」二記問題点を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第1.2図は、この発明の一実施例を示す図である。
まず構成を説明する。第1図において、■は車体に固定
されたハウジングであり、このハウジング1内にはディ
ファレンシャルギヤケース2が回転自在に収納されてい
る。ディファレンシャルギヤケース2の端部には他の駆
動手段すなわち図外の歯車により回転駆動されるリング
ギヤ3が一体的に固定されている。ディファレンシャル
ギヤケース2の内部にはディファレンシャルギヤを構成
するピニオンギヤ9及びサイドギヤ16や潤滑油が収納
されている。ディファレンシャルギヤケース2にドライ
ブシャフト5の中間部が回転自在に支持され、このドラ
イブシャフト5はディファレンシャルギヤケース2内の
サイドギヤ6にスプライン結合している。
されたハウジングであり、このハウジング1内にはディ
ファレンシャルギヤケース2が回転自在に収納されてい
る。ディファレンシャルギヤケース2の端部には他の駆
動手段すなわち図外の歯車により回転駆動されるリング
ギヤ3が一体的に固定されている。ディファレンシャル
ギヤケース2の内部にはディファレンシャルギヤを構成
するピニオンギヤ9及びサイドギヤ16や潤滑油が収納
されている。ディファレンシャルギヤケース2にドライ
ブシャフト5の中間部が回転自在に支持され、このドラ
イブシャフト5はディファレンシャルギヤケース2内の
サイドギヤ6にスプライン結合している。
また、ドライブシャフト5の他端部には図外の車輪が連
結されている。さらに、ディファレンシャルギヤケース
2には、その軸線がディファレンシャルギヤケース2の
回転軸線と直交するようピニオンメートシャフト8の両
端が固定されている。このピニオンメートシャフト8は
ディファレンシャルギヤケース2内のビニオンギ」1・
9を回転自在に支持している。上述の一対のサイドギヤ
6と、−の一対のピニオンギヤ9とは互いに噛合してい
る。ハウジング1はトランスミッションケース 101
と、トランスミッションケース101に図示しないボル
トで固定されるコンバータハウジング102と、トラン
スミッションケース 101にポル]・で固定されたベ
アリングリテーナ 103と、ヘアリングリテーナ 1
03に圧入固定されたシール部材104より構成されて
いる。第2図は、第1図のA矢視概略図であり、回内の
仮想線は潤滑油を示したものである。この図において、
1はハウジング、3はリングギヤであり、4はリングギ
ヤ3を駆動するアイドラ歯車である。1aは、第1図に
示すように、ハウジング1における最大径を有する部屋
である。この部屋1aの下方には潤滑油が収納されてお
り、その上方には壁1bにより油溜り1cが形成されて
いる。再び第1図において、11及び18はドライブシ
ャフト5に形成されたL字型の第1油路であり、油路1
1はドライブシャフト5の軸線部に形成され、油路18
は半径方向に複数個設けである。17はディファレンシ
ャルギヤケース2の内周と外周とを連通し、油路lBに
連通する第2油路であり、13〜16はトランスミ・ノ
ションケース101、ベアリングリテーナ103、シー
ル部t、t 104、ディファレンシャルギヤケース2
に設けられると共に第2油路18と油溜り】Cとを連通
ずる第3油路である。ハウジング1とディファレンシャ
ルギヤケース2、およびディファレンシャルギヤケース
2とドライブシャフト5とは互いに回転自在になってい
るため、油路16と油路17とは環状ミゾ20を介して
連通し、油路17と油路18とは環状ミゾ21を介して
連通している。油路IIの一端部にはカラー23が嵌合
しており、カラー詔に対向するピニオンメートシャフト
8の部分にはピニオンメートシャフト8の軸線部に形成
された油路12と連通する油路24が形成されている。
結されている。さらに、ディファレンシャルギヤケース
2には、その軸線がディファレンシャルギヤケース2の
回転軸線と直交するようピニオンメートシャフト8の両
端が固定されている。このピニオンメートシャフト8は
ディファレンシャルギヤケース2内のビニオンギ」1・
9を回転自在に支持している。上述の一対のサイドギヤ
6と、−の一対のピニオンギヤ9とは互いに噛合してい
る。ハウジング1はトランスミッションケース 101
と、トランスミッションケース101に図示しないボル
トで固定されるコンバータハウジング102と、トラン
スミッションケース 101にポル]・で固定されたベ
アリングリテーナ 103と、ヘアリングリテーナ 1
03に圧入固定されたシール部材104より構成されて
いる。第2図は、第1図のA矢視概略図であり、回内の
仮想線は潤滑油を示したものである。この図において、
1はハウジング、3はリングギヤであり、4はリングギ
ヤ3を駆動するアイドラ歯車である。1aは、第1図に
示すように、ハウジング1における最大径を有する部屋
である。この部屋1aの下方には潤滑油が収納されてお
り、その上方には壁1bにより油溜り1cが形成されて
いる。再び第1図において、11及び18はドライブシ
ャフト5に形成されたL字型の第1油路であり、油路1
1はドライブシャフト5の軸線部に形成され、油路18
は半径方向に複数個設けである。17はディファレンシ
ャルギヤケース2の内周と外周とを連通し、油路lBに
連通する第2油路であり、13〜16はトランスミ・ノ
ションケース101、ベアリングリテーナ103、シー
ル部t、t 104、ディファレンシャルギヤケース2
に設けられると共に第2油路18と油溜り】Cとを連通
ずる第3油路である。ハウジング1とディファレンシャ
ルギヤケース2、およびディファレンシャルギヤケース
2とドライブシャフト5とは互いに回転自在になってい
るため、油路16と油路17とは環状ミゾ20を介して
連通し、油路17と油路18とは環状ミゾ21を介して
連通している。油路IIの一端部にはカラー23が嵌合
しており、カラー詔に対向するピニオンメートシャフト
8の部分にはピニオンメートシャフト8の軸線部に形成
された油路12と連通する油路24が形成されている。
この油路24とカラー23の孔とは全体として、油路1
1と油路12とを連通ずる油路を構成している。カラー
詔とピニオンメートシャフト8との間には隙間があり、
いくぶん潤滑油が流出できるようになっている。26は
油路12とピニオンメートシャフト8のピニオンギヤ9
支持部とを連通ずる油路である。
1と油路12とを連通ずる油路を構成している。カラー
詔とピニオンメートシャフト8との間には隙間があり、
いくぶん潤滑油が流出できるようになっている。26は
油路12とピニオンメートシャフト8のピニオンギヤ9
支持部とを連通ずる油路である。
次に作用を説明する。
第2図において、アイドラ歯車4により駆動されてリン
グギヤ3が矢印方向に回転すると、潤滑油がリングギヤ
3の歯により矢印方向にかき上げられて油溜り1cに溜
る。この潤滑油は、リングギヤ3の歯によりかき上げら
れるための圧力と、潤滑油自身の重さによる重力により
、第1図の油路13に送り込まれる。そして、油路13
から油路14.15.16.17.18、IIおよびカ
ラー23の孔を経て潤滑油の一部は油路24へ入らずに
ピニオンメートシャフト8の側面へiUBし、残りの潤
滑油は油路24.12.26を経てピニオンメートシャ
フト 出する。このようにして、ピニオンメートシャフト8の
側面に流出した潤滑油は遠心力によりサイドギヤ6とピ
ニオンギヤ9の噛合部に達してその噛合を潤滑する。油
路26から流出した潤滑油はピニオンメートシャフト8
のピニオンギヤ9支持部を潤滑する。なお、この実施例
においては油路11と油路24とをカラー23を介して
連通させるようにしたが、ドライブシャフト5の一端と
ビニオンメートシャフト8の側面とを接近させて、カラ
ー23を介さないで油路11と油路24とを連通させて
もよい。
グギヤ3が矢印方向に回転すると、潤滑油がリングギヤ
3の歯により矢印方向にかき上げられて油溜り1cに溜
る。この潤滑油は、リングギヤ3の歯によりかき上げら
れるための圧力と、潤滑油自身の重さによる重力により
、第1図の油路13に送り込まれる。そして、油路13
から油路14.15.16.17.18、IIおよびカ
ラー23の孔を経て潤滑油の一部は油路24へ入らずに
ピニオンメートシャフト8の側面へiUBし、残りの潤
滑油は油路24.12.26を経てピニオンメートシャ
フト 出する。このようにして、ピニオンメートシャフト8の
側面に流出した潤滑油は遠心力によりサイドギヤ6とピ
ニオンギヤ9の噛合部に達してその噛合を潤滑する。油
路26から流出した潤滑油はピニオンメートシャフト8
のピニオンギヤ9支持部を潤滑する。なお、この実施例
においては油路11と油路24とをカラー23を介して
連通させるようにしたが、ドライブシャフト5の一端と
ビニオンメートシャフト8の側面とを接近させて、カラ
ー23を介さないで油路11と油路24とを連通させて
もよい。
以上説明してきたように、本発明によればその構成をデ
ィファレンシャルギヤケースを回転自在に支持している
ハウジングの車両上方に油溜りを設け、一端がディファ
レンシャルギヤケース内、他端がドライブシャツ1〜の
外周に連結する第1油路をドライブシャフトに設け、デ
ィファレンシャルギヤケースの内周と外周とを連通し、
第1油路に連通ずる第2油路をディファレンシャルギヤ
に設け、油溜りと第2油路とを連通ずる第3油路をハウ
ジングに設けたので、ディファレンシャルギヤケースの
回転の際においてもポンプアンプされた油溜内の潤滑油
をディファレンシャルギヤケース内に強制的に潤滑でき
るので、ディファレンシャルギヤの焼きっけや潤滑不足
を防止することができる。
ィファレンシャルギヤケースを回転自在に支持している
ハウジングの車両上方に油溜りを設け、一端がディファ
レンシャルギヤケース内、他端がドライブシャツ1〜の
外周に連結する第1油路をドライブシャフトに設け、デ
ィファレンシャルギヤケースの内周と外周とを連通し、
第1油路に連通ずる第2油路をディファレンシャルギヤ
に設け、油溜りと第2油路とを連通ずる第3油路をハウ
ジングに設けたので、ディファレンシャルギヤケースの
回転の際においてもポンプアンプされた油溜内の潤滑油
をディファレンシャルギヤケース内に強制的に潤滑でき
るので、ディファレンシャルギヤの焼きっけや潤滑不足
を防止することができる。
第1図はこの発明に係る動力伝達装置の一実施例の断面
側面図、第2図は第1図のA矢視概略図である。 1−−−−ハウジング、 lc−−一油溜り、 2−−−−−ディファレンシャルギヤケース、5 −−
−ドライブシャフト、 6−ーーーサイドギヤ、 8 −−−−ビニオンメートシャフト、9−−−−ピニ
オンギヤ、 IL 18−一ーーー第1油路、 13〜16 − −−−第3油路、 17 −−−−一部2油路、 11〜19、24、26 −−−一油路。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部
側面図、第2図は第1図のA矢視概略図である。 1−−−−ハウジング、 lc−−一油溜り、 2−−−−−ディファレンシャルギヤケース、5 −−
−ドライブシャフト、 6−ーーーサイドギヤ、 8 −−−−ビニオンメートシャフト、9−−−−ピニ
オンギヤ、 IL 18−一ーーー第1油路、 13〜16 − −−−第3油路、 17 −−−−一部2油路、 11〜19、24、26 −−−一油路。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
有我軍一部
Claims (1)
- 車体に固定され内部に潤滑油を収納したハウジングと、
該ハウジングに回転自在に支持されると共に他の駆動手
段により回転駆動されるディファレンシャルギヤケース
と、該ディファレンシャルギヤケースの回転軸線と直交
するようにディファレンシャルギヤケース内に配置され
、ピニオンギヤを回転自在に支持するピニオンメートシ
ャフトと、前記ピニオンギヤに噛合するサイドギヤに一
端部がスプライン結合し、他端部が車輪に連結されるド
ライブシャフトと、とを備えた動力伝達装置において、
前記回転軸線より車両上方位置でハウジングに油溜りを
設け、一端がディファレンシャルギヤケース内に、他端
がドライブシャフトの外周に連通ずる第1油路をドライ
ブシャフトに設け、前記ディファレンシャルギヤケース
の内周と外周とを連通し、第1油路に連通ずる第2油路
をディファレンシャルギヤケースに設け、前記油溜りと
第2浦路とを連通ずる第3油路を前記ハウジングに設け
たことを特徴とする動力装置の/fI滑構重構
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18019982A JPS5969568A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18019982A JPS5969568A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5969568A true JPS5969568A (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=16079126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18019982A Pending JPS5969568A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 動力伝達装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5969568A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2891885A1 (fr) * | 2005-10-12 | 2007-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de lubrification d'au moins un engrenage d'une boite de vitesses |
CN111503251A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 本田技研工业株式会社 | 差速装置的润滑结构 |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP18019982A patent/JPS5969568A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2891885A1 (fr) * | 2005-10-12 | 2007-04-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de lubrification d'au moins un engrenage d'une boite de vitesses |
EP1775499A1 (fr) * | 2005-10-12 | 2007-04-18 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Dispositif de lubrification d'au moins un engrenage d'une boîte de vitesses |
CN111503251A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 本田技研工业株式会社 | 差速装置的润滑结构 |
JP2020122531A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | 本田技研工業株式会社 | ディファレンシャル装置の潤滑構造 |
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