JPS5969557A - パワ−シフトトランスミツシヨンのパワ−トレ−ン - Google Patents
パワ−シフトトランスミツシヨンのパワ−トレ−ンInfo
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- JPS5969557A JPS5969557A JP57180764A JP18076482A JPS5969557A JP S5969557 A JPS5969557 A JP S5969557A JP 57180764 A JP57180764 A JP 57180764A JP 18076482 A JP18076482 A JP 18076482A JP S5969557 A JPS5969557 A JP S5969557A
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- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
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- Y10T74/19—Gearing
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- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として後進用速度段と複数の前進用速度段を
有するパワーシフトトランスミッションのパワートレー
ンに関する。
有するパワーシフトトランスミッションのパワートレー
ンに関する。
上記パワートレーンを備える作業車輛(例えば自走クレ
ーン等)では、大きな牽引力を必要とする場合や、超低
速での走行を必要とする場合があるが、従来のパワート
レーンでは上記のように大きな牽引力を必要とする場合
等のために、例えば前進1速のみを大きな減速比にする
ことは困難であった。まず従来例を第1図により詳しく
説明する。第1図は前進4段、後進1段のパワートレー
ンを示し、1は前進1速用クラツチ、2は前進2速用ク
ラッチであって、前進1速用クラツチ1は前進1速用の
s1人力軸3及び第1出力軸4の間を断続し、前進2速
用クラッチ2は削進2速用のI82人力軸5及び第2出
力軸6の間を断続する。
ーン等)では、大きな牽引力を必要とする場合や、超低
速での走行を必要とする場合があるが、従来のパワート
レーンでは上記のように大きな牽引力を必要とする場合
等のために、例えば前進1速のみを大きな減速比にする
ことは困難であった。まず従来例を第1図により詳しく
説明する。第1図は前進4段、後進1段のパワートレー
ンを示し、1は前進1速用クラツチ、2は前進2速用ク
ラッチであって、前進1速用クラツチ1は前進1速用の
s1人力軸3及び第1出力軸4の間を断続し、前進2速
用クラッチ2は削進2速用のI82人力軸5及び第2出
力軸6の間を断続する。
第2出力軸6はギヤ7、ギヤ8(第3出力軸9)及びギ
ヤ10を介して従動軸111こ連結しており、従動軸1
1は例えばデフ機構を介して車軸等に連結する。第2人
力軸5はギヤ14.15を介して第1人力軸3に常時連
結している。ところがエンジン16に連結された原動軸
17は第1人力軸3にギヤ18.19を介して常時連結
しているため、前進1速のみに有効な減速ギヤ組は、第
1出力軸4と第2出力軸6の間の減速ギヤ20.21か
らなる1組のみである。従って前進l速のみの減速比を
大きくしようとしても、1組の減速ギヤ20.21だけ
ではギヤ歯数等の制限により困難であった。23は前進
3速用クラッチ、24は前進4速用クラッチ、25は後
進用クラッチ、26はアイドラ軸である。第2図は従来
例における走行速度Vと牽引力Pとの関係を示すグラフ
であり、A+、 A2. Aa、 A4はそれぞ
れ前進1速、前進2速、前進3速、前進4速を示してい
る。即ち前進1速のみの減速比が特別に大きくはなって
いない。
ヤ10を介して従動軸111こ連結しており、従動軸1
1は例えばデフ機構を介して車軸等に連結する。第2人
力軸5はギヤ14.15を介して第1人力軸3に常時連
結している。ところがエンジン16に連結された原動軸
17は第1人力軸3にギヤ18.19を介して常時連結
しているため、前進1速のみに有効な減速ギヤ組は、第
1出力軸4と第2出力軸6の間の減速ギヤ20.21か
らなる1組のみである。従って前進l速のみの減速比を
大きくしようとしても、1組の減速ギヤ20.21だけ
ではギヤ歯数等の制限により困難であった。23は前進
3速用クラッチ、24は前進4速用クラッチ、25は後
進用クラッチ、26はアイドラ軸である。第2図は従来
例における走行速度Vと牽引力Pとの関係を示すグラフ
であり、A+、 A2. Aa、 A4はそれぞ
れ前進1速、前進2速、前進3速、前進4速を示してい
る。即ち前進1速のみの減速比が特別に大きくはなって
いない。
なお第1a図は第1図の矢印1m方向から見た各軸の位
置関係図である。
置関係図である。
本発明はパワートレーンを大形化することなく、前進】
速のみに有効な減速比を大きくとれるよう番こしようと
することを目的としており、その要旨とするところは、
前進1速用クラツチを介して断続する同一軸心上の第1
人力軸及び第1出力軸と、前進2速用クラッチを介して
断続する同一軸心上の第2人力軸及び第2出力軸とを、
エンジン側の原動軸と平行に配置し、原動軸を第2人力
軸に伝動ギヤを介して連結すると共に、第2出力軸を車
軸等の従動軸側に連結し1両入力軸の間を前進1速用第
1減速ギヤ糾を介して連結し、両出刃軸の間を前進1速
用第2減速ギヤ組を介して連結したことである。以下実
施例図面に基づいて本発明を説明する。
速のみに有効な減速比を大きくとれるよう番こしようと
することを目的としており、その要旨とするところは、
前進1速用クラツチを介して断続する同一軸心上の第1
人力軸及び第1出力軸と、前進2速用クラッチを介して
断続する同一軸心上の第2人力軸及び第2出力軸とを、
エンジン側の原動軸と平行に配置し、原動軸を第2人力
軸に伝動ギヤを介して連結すると共に、第2出力軸を車
軸等の従動軸側に連結し1両入力軸の間を前進1速用第
1減速ギヤ糾を介して連結し、両出刃軸の間を前進1速
用第2減速ギヤ組を介して連結したことである。以下実
施例図面に基づいて本発明を説明する。
第3図は前進4段、後進1段のパワートレーンに適用し
た例を示しており、この第3図ICおいて、31は原動
軸であって、エンジン32のクランク輪番こ連結されて
おり、原動軸31には前進用ギヤ33及び後進用ギヤ3
4が固着さねでいる。35は第1人力軸(筒軸)、36
は第1出力軸であって、両軸35.36は同一軸心上に
配置されると共に、前進1速用クラツチ37を介して断
続自在に接続している。また第1人刃軸35及び第1出
力軸36は原動軸31と平行に配油′されている。
た例を示しており、この第3図ICおいて、31は原動
軸であって、エンジン32のクランク輪番こ連結されて
おり、原動軸31には前進用ギヤ33及び後進用ギヤ3
4が固着さねでいる。35は第1人力軸(筒軸)、36
は第1出力軸であって、両軸35.36は同一軸心上に
配置されると共に、前進1速用クラツチ37を介して断
続自在に接続している。また第1人刃軸35及び第1出
力軸36は原動軸31と平行に配油′されている。
38は第2人力軸、39は第2出力軸(筒軸)であって
5両軸3B、39は同−軸心上に配置されると共に、削
進2速用クラツチ40を介して断続自在に接続している
。また第2人刃軸38及び第2出力軸39は原動軸31
と平行に配置さねている。
5両軸3B、39は同−軸心上に配置されると共に、削
進2速用クラツチ40を介して断続自在に接続している
。また第2人刃軸38及び第2出力軸39は原動軸31
と平行に配置さねている。
42は第3出力軸であって、第3出力軸42には、第3
人力軸(筒軸)43及び第4人力軸(筒軸)44が回転
自在に嵌合し、第1出力軸43及び第4人刃軸44はそ
れぞわ前進3速用クラッチ45及び前進4速用クラッチ
46により第3出力軸42に対して断続自在になってい
る。第3.第4人刃軸43.44及び第3出力軸42は
原動軸31と平行に配置さねている。
人力軸(筒軸)43及び第4人力軸(筒軸)44が回転
自在に嵌合し、第1出力軸43及び第4人刃軸44はそ
れぞわ前進3速用クラッチ45及び前進4速用クラッチ
46により第3出力軸42に対して断続自在になってい
る。第3.第4人刃軸43.44及び第3出力軸42は
原動軸31と平行に配置さねている。
47は従動軸であって1例えばデフ機構を介して車軸等
に連結している。従動軸47は原動軸31と平行に配置
されている。
に連結している。従動軸47は原動軸31と平行に配置
されている。
48は後進用入力軸(筒軸)であって、第1出力軸36
に回転自在−こ嵌合すると共に、後進用クラッチ49に
より第1出力軸36に対し断続自在となっている。
に回転自在−こ嵌合すると共に、後進用クラッチ49に
より第1出力軸36に対し断続自在となっている。
第1人刃軸35には前進1速用第1減速大ギヤ50か固
着されている。%1出力軸36の第3図右端部には前進
1速用第2減速小ギヤ51が固着されている。後進用入
力軸48には後進用入力軸ギヤ52が固着されている。
着されている。%1出力軸36の第3図右端部には前進
1速用第2減速小ギヤ51が固着されている。後進用入
力軸48には後進用入力軸ギヤ52が固着されている。
第2人刃軸38には第3図の左側から順に、前進用入力
ギャ53.前進1速用第1減速小ギヤ54.前進3速用
小ギヤ55及び前進4速用ギヤ56が固着されている。
ギャ53.前進1速用第1減速小ギヤ54.前進3速用
小ギヤ55及び前進4速用ギヤ56が固着されている。
第2出力軸39には第3図の左側から順に小ギヤ57及
び前進l速用s2減速大ギヤ58が固着されている。第
1出力軸36(は前進3速用入力大ギヤ60が同着され
ている。第3出力軸42の第3図右端部憂こは大ギヤ6
1が固着されている。第4人刃軸44番こはW1進4速
用入力ギャ62が固着されている。従動軸471こは従
動ギヤ63が固着さtlている。
び前進l速用s2減速大ギヤ58が固着されている。第
1出力軸36(は前進3速用入力大ギヤ60が同着され
ている。第3出力軸42の第3図右端部憂こは大ギヤ6
1が固着されている。第4人刃軸44番こはW1進4速
用入力ギャ62が固着されている。従動軸471こは従
動ギヤ63が固着さtlている。
原動軸31の前進用ギヤ33は第2人刃軸38の前進用
入力ギヤ531こ常時噛み合っている。第2人刃軸38
の前進1速用第1減速小ギヤ54は第1人刃軸35の前
進1速用第1減速大ギヤ5゜と常時噛み合い1両ギヤ5
4.501こより前進1連用第1減速ギヤ組G1を構成
している。第1出力軸36の前進l速用第2減速小ギヤ
51は第2出力軸39の前進1速用第2減速大ギヤ58
1こ常時噛み合い、両ギヤ51.58により前進1速用
第2減速ギヤ組G2を構成している。即ち前進走行する
場合Gこおいて前進1速時のみに有効な減速手 ギヤ組2組(Gl、G2)備えている。
入力ギヤ531こ常時噛み合っている。第2人刃軸38
の前進1速用第1減速小ギヤ54は第1人刃軸35の前
進1速用第1減速大ギヤ5゜と常時噛み合い1両ギヤ5
4.501こより前進1連用第1減速ギヤ組G1を構成
している。第1出力軸36の前進l速用第2減速小ギヤ
51は第2出力軸39の前進1速用第2減速大ギヤ58
1こ常時噛み合い、両ギヤ51.58により前進1速用
第2減速ギヤ組G2を構成している。即ち前進走行する
場合Gこおいて前進1速時のみに有効な減速手 ギヤ組2組(Gl、G2)備えている。
第2出力軸39の小ギヤ57は第3出力軸42の大ギヤ
61及び従動軸47のギヤ631こ噛み合っており1両
ギヤ57.63により前進1速時及び前進2速時に有効
な減速ギヤ組を構成している。
61及び従動軸47のギヤ631こ噛み合っており1両
ギヤ57.63により前進1速時及び前進2速時に有効
な減速ギヤ組を構成している。
第2人刃軸38の前進3速用小ギヤ55は第3出力軸4
2の前進3速用入力大ギヤ60に噛み合い1両ギヤ55
゜60番こより前進3速時のみに有効な減速ギヤ組を構
成している。
2の前進3速用入力大ギヤ60に噛み合い1両ギヤ55
゜60番こより前進3速時のみに有効な減速ギヤ組を構
成している。
第2人刃軸38の前進4速用ギヤ56は第3出力軸42
の前進4速用入力ギヤ624こ噛み合い。
の前進4速用入力ギヤ624こ噛み合い。
両ギヤ56.621こより前進4速時のみに有効な減速
ギヤ組を構成している。
ギヤ組を構成している。
原動軸31の後進用ギヤ34は後進用入力軸48の大ギ
ヤ52に噛み合っており、両ギヤ34゜52により後進
時のみに有効な減速ギヤ組を構成している。
ヤ52に噛み合っており、両ギヤ34゜52により後進
時のみに有効な減速ギヤ組を構成している。
なお第3a図は第3図を矢印111’a 方向に見た
各軸の位置関係図である。
各軸の位置関係図である。
上述のようなパワートレーンにおいて、前進1速で走行
する場合番こは前進1速用クラツチ37のみを(JNに
する。その場合の動力伝達経路は次の通りである。
する場合番こは前進1速用クラツチ37のみを(JNに
する。その場合の動力伝達経路は次の通りである。
エンジン32−原動軸31−前進用ギャ33−前進用入
力ギャ53−第2入力軸38−前進1速用第1減速ギヤ
組(b (ギ−?54.50)−第1入力軸35−前進
1連用クラッチ37−第1出力軸36−前進1速用第2
減速ギヤ粗02(ギヤ51.58)−第2出力軸39−
小ギヤ57−大ギヤ61−従動ギヤ63−従動軸47゜ 前進2速で走行する場合lこは前進2速用クラッチ40
のみをONにする。その場合の動力伝達経路は次の通り
である。
力ギャ53−第2入力軸38−前進1速用第1減速ギヤ
組(b (ギ−?54.50)−第1入力軸35−前進
1連用クラッチ37−第1出力軸36−前進1速用第2
減速ギヤ粗02(ギヤ51.58)−第2出力軸39−
小ギヤ57−大ギヤ61−従動ギヤ63−従動軸47゜ 前進2速で走行する場合lこは前進2速用クラッチ40
のみをONにする。その場合の動力伝達経路は次の通り
である。
エンジン32−原動軸31−前進用ギャ33−前進用入
力ギャ53−第2入力軸38−前進2速用クラッチ40
−[2出力軸39−小ギヤ57−大ギヤ61−従動大ギ
ヤ63−従動軸47゜前進3速で走行する場合には前進
3速用クラッチ45のみをONにする。その場合の動力
伝達経路は次の通りである。
力ギャ53−第2入力軸38−前進2速用クラッチ40
−[2出力軸39−小ギヤ57−大ギヤ61−従動大ギ
ヤ63−従動軸47゜前進3速で走行する場合には前進
3速用クラッチ45のみをONにする。その場合の動力
伝達経路は次の通りである。
エンジン32−原動軸31−前進用ギャ33−前進用入
力ギャ53−第2人刃軸38−前進3速用小ギヤ55−
前進3速用人力大ギヤ6〇−第3人力軸43−前進3速
用クラッチ45−第3出力軸42−大ギヤ61−従動ギ
ヤ63−従動軸47゜前進4速で走行する場合には前進
4速用クラッチ46のみをONにする。その場合の動力
伝達経路は次の通りである。
力ギャ53−第2人刃軸38−前進3速用小ギヤ55−
前進3速用人力大ギヤ6〇−第3人力軸43−前進3速
用クラッチ45−第3出力軸42−大ギヤ61−従動ギ
ヤ63−従動軸47゜前進4速で走行する場合には前進
4速用クラッチ46のみをONにする。その場合の動力
伝達経路は次の通りである。
エンジン32−原動軸31−前進用ギャ33−前進用入
力ギャ53−jJ2人力軸刃軸−前進4速用ギヤ56−
前進4速用人カギャ62−前進4速用クラッチ46−大
ギヤ61−従動ギヤ63−従動軸47゜ 後進行する場合には後進用クラッチ49のみをONにす
る。その場合の動力伝達経路は次の通りである。
力ギャ53−jJ2人力軸刃軸−前進4速用ギヤ56−
前進4速用人カギャ62−前進4速用クラッチ46−大
ギヤ61−従動ギヤ63−従動軸47゜ 後進行する場合には後進用クラッチ49のみをONにす
る。その場合の動力伝達経路は次の通りである。
エンジン32−原動軸31−後進用ギャ34−後進用入
力ギャ52−後進用入力軸48−後進用クラッチ49−
第1出力軸36−前進1速用第2減速小ギヤ51−前進
1速用第2減速大ギヤ58−第2出力軸39−小ギヤ5
7−大ギヤ6]−従動ギヤ63−従動軸47゜ 第4図は第3図のパワートレーンを用いた場合の走行速
度Vと牽引力Pとの関係を示すグラフであり、 B+
、 B2. Bs、 B4はそわぞれ前進1速時
、前進2速時、前進3速時、前進4速時を示す。前進1
速時のみに有効な減速ギヤ組を2組。
力ギャ52−後進用入力軸48−後進用クラッチ49−
第1出力軸36−前進1速用第2減速小ギヤ51−前進
1速用第2減速大ギヤ58−第2出力軸39−小ギヤ5
7−大ギヤ6]−従動ギヤ63−従動軸47゜ 第4図は第3図のパワートレーンを用いた場合の走行速
度Vと牽引力Pとの関係を示すグラフであり、 B+
、 B2. Bs、 B4はそわぞれ前進1速時
、前進2速時、前進3速時、前進4速時を示す。前進1
速時のみに有効な減速ギヤ組を2組。
即ちギヤ54.50(第3図)からなる前進】速用第1
減速ギヤ組G+と、ギヤ51.58からなる前進1速用
第2wt速ギヤ組G2 とを備えているので、第4図
に示すように、前進1速時の減速比のみを大幅に大きく
することができる。
減速ギヤ組G+と、ギヤ51.58からなる前進1速用
第2wt速ギヤ組G2 とを備えているので、第4図
に示すように、前進1速時の減速比のみを大幅に大きく
することができる。
なお第3図のようなパワートレーンを用いた作業車輛で
は1例えば前進2速、3速、4速のシフトで通常走行を
行い、特に牽引力が必要な場合や低速走行する場合にの
み前進1速で走行を行うようにすることができる。
は1例えば前進2速、3速、4速のシフトで通常走行を
行い、特に牽引力が必要な場合や低速走行する場合にの
み前進1速で走行を行うようにすることができる。
以上説明したように0本考案は、前進l速用クラッチ3
7を介して断続する同一軸心上の第1出力軸36及び第
1出力軸36と、前進2速用クラッチ40を介して断続
する同一軸心上の第2人刃軸38及び第2出力軸39と
をエンジン32側(lD原動軸31と平行番こ配置し、
原動軸31を第2人力軸381こ伝動ギヤ33.53を
介して連結すると共に、第2出力軸39を車軸等の従動
軸47側に連結し、両人刃軸38.35の間を前進1速
用第1減速ギヤ組G+ (小ギヤ54、大ギヤ50
)を介して連結し、岡山刃軸36.39の間を前進1速
用第2減速ギヤ組()2(小ギヤ51.大ギヤ団)を介
して連結しているので、次のような利点がある。即ち: (1)前進各速度段のうち前進1速時のみに有効な前進
】速用減速ギヤ組を2組備えるので、前進】速のみの減
速比を大幅に大きくすることができる。
7を介して断続する同一軸心上の第1出力軸36及び第
1出力軸36と、前進2速用クラッチ40を介して断続
する同一軸心上の第2人刃軸38及び第2出力軸39と
をエンジン32側(lD原動軸31と平行番こ配置し、
原動軸31を第2人力軸381こ伝動ギヤ33.53を
介して連結すると共に、第2出力軸39を車軸等の従動
軸47側に連結し、両人刃軸38.35の間を前進1速
用第1減速ギヤ組G+ (小ギヤ54、大ギヤ50
)を介して連結し、岡山刃軸36.39の間を前進1速
用第2減速ギヤ組()2(小ギヤ51.大ギヤ団)を介
して連結しているので、次のような利点がある。即ち: (1)前進各速度段のうち前進1速時のみに有効な前進
】速用減速ギヤ組を2組備えるので、前進】速のみの減
速比を大幅に大きくすることができる。
従って特番こ牽引力が必要な場合あるいは超低速で走行
する場合に、前進1速を利用することにより牽引能力あ
るいは低速走行性能を大幅に向上させることができる。
する場合に、前進1速を利用することにより牽引能力あ
るいは低速走行性能を大幅に向上させることができる。
しかも前進2速以上の変速段については減速比が必要以
上に大きくなることはないため、例えば前進4段のパワ
ートレーンでは、前進2速、3速、4速のシフトで円滑
に通常走行を行うことができる。
上に大きくなることはないため、例えば前進4段のパワ
ートレーンでは、前進2速、3速、4速のシフトで円滑
に通常走行を行うことができる。
(2+ 原動軸31をまず第2人刃軸38に連結し、
第2人刃軸38から第1入力軸35.前進1速用クラッ
チ37、第1出力軸36及び第2出力軸39へと動力が
伝わるよう番こなっているので5両入力軸38.35の
間と岡山刃軸36.39の間を利用することにより、前
進1速のみに有効な2組の前進1速用減速ギヤ組Gl、
Glを、特別な副軸あるいはスペースを必要とすること
なく備えることができる。即ち前進1速のみに有効な減
速ギヤ組を2組備えながらも、構造があまり複雑になら
ず、また大形化することもない。
第2人刃軸38から第1入力軸35.前進1速用クラッ
チ37、第1出力軸36及び第2出力軸39へと動力が
伝わるよう番こなっているので5両入力軸38.35の
間と岡山刃軸36.39の間を利用することにより、前
進1速のみに有効な2組の前進1速用減速ギヤ組Gl、
Glを、特別な副軸あるいはスペースを必要とすること
なく備えることができる。即ち前進1速のみに有効な減
速ギヤ組を2組備えながらも、構造があまり複雑になら
ず、また大形化することもない。
なお本発明は前進4段、後進1段のパワートレーン6C
限定されるものではなく、例えば前進3段、後進1段の
パワートレーンや前進5段、後進1段のパワートレーン
等にも適用できる。
限定されるものではなく、例えば前進3段、後進1段の
パワートレーンや前進5段、後進1段のパワートレーン
等にも適用できる。
第1図は従来のパワートレーンを示す伝動機構図、第1
a図は第1図の各軸の位置関係図、第2図は従来のパワ
ートレーンの走行性能グラフ、第3図は本発明によるパ
ワートレーンを示す伝動機構図、第3a図は第3図の各
軸の位置関係図、第4図は本発明番こよるパワートレー
ンの走行性能グラフである。31・・・原動軸、32・
・・エンジン、33.53・・・前進用ギヤ、前進用入
力ギヤ(伝動ギヤ)、35・・第1人力軸、36・・・
第1出力軸、37・・・前進1速用クラツチ、38・・
・第2人力軸、39・・・第2出力軸、40・・・前進
2速用クラッチ、Gl・・・前進1速用第1減速ギヤ組
、 G2・・・前進1速用第2減速ギヤ組 特許出願人 株式会社 大金製作所 q− −339− (−1−一一一 −
a図は第1図の各軸の位置関係図、第2図は従来のパワ
ートレーンの走行性能グラフ、第3図は本発明によるパ
ワートレーンを示す伝動機構図、第3a図は第3図の各
軸の位置関係図、第4図は本発明番こよるパワートレー
ンの走行性能グラフである。31・・・原動軸、32・
・・エンジン、33.53・・・前進用ギヤ、前進用入
力ギヤ(伝動ギヤ)、35・・第1人力軸、36・・・
第1出力軸、37・・・前進1速用クラツチ、38・・
・第2人力軸、39・・・第2出力軸、40・・・前進
2速用クラッチ、Gl・・・前進1速用第1減速ギヤ組
、 G2・・・前進1速用第2減速ギヤ組 特許出願人 株式会社 大金製作所 q− −339− (−1−一一一 −
Claims (1)
- 前進1速用クラツチを介して断続する同一軸心上のs1
人力軸及び第1出力軸と、前進2速用クラッチを介して
断続する同一軸心上の第2人力軸及び第2出力軸とを、
エンジン側の原動軸と平行に配置し、原動軸を第2人力
軸に伝動ギヤを介して連結すると共に、第2出力軸を車
軸等の従動軸側1こ連結し1両入力軸の間を前進1速用
第1減速ギヤ組を介して連結し、両出力軸の間を前進1
速用j82減速ギヤ組を介して連結したことを特徴とす
るパワーシフトトランスミッションのパワートレーン。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57180764A JPS5969557A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | パワ−シフトトランスミツシヨンのパワ−トレ−ン |
US06/541,851 US4584891A (en) | 1982-10-14 | 1983-10-14 | Power shift transmission power train having a forward low speed gear train with dual reduction gear set means |
DE19833337480 DE3337480A1 (de) | 1982-10-14 | 1983-10-14 | Kraftuebertragungs-raederwerk fuer ein schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57180764A JPS5969557A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | パワ−シフトトランスミツシヨンのパワ−トレ−ン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5969557A true JPS5969557A (ja) | 1984-04-19 |
Family
ID=16088908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57180764A Pending JPS5969557A (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | パワ−シフトトランスミツシヨンのパワ−トレ−ン |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4584891A (ja) |
JP (1) | JPS5969557A (ja) |
DE (1) | DE3337480A1 (ja) |
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US8249783B2 (en) | 2009-07-24 | 2012-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle automatic transmission |
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US8474343B2 (en) | 2010-06-28 | 2013-07-02 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission having a low launch gear |
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CN111609096B (zh) * | 2020-05-14 | 2021-05-25 | 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司 | 一种模块化设计变速箱及挡位实现方法 |
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-
1982
- 1982-10-14 JP JP57180764A patent/JPS5969557A/ja active Pending
-
1983
- 1983-10-14 US US06/541,851 patent/US4584891A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-10-14 DE DE19833337480 patent/DE3337480A1/de active Granted
Patent Citations (2)
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DE3337480A1 (de) | 1984-04-19 |
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