JPS5968587A - 圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、本体に形成されｔコロータ室内においてその
内周面に沿って偏心回動させられるロータと、そのロー
タ外周面に常時接触するように本体側に設けられたベー
ンとを備えて、ベーン、ロータ室内周面およびロータ外
周面の間で気体（例えば冷媒ガス）の圧縮を行なうロー
タリ式の圧縮機に関するものである。

従来、このような形式の圧縮機において、圧縮仕事を行
なう状態と圧縮仕事を行なわない状態との切替えの１こ
めに、電磁コイル等を含む摩擦クラッチが圧縮機に設け
られることが多く、その場合、クラッチが接続状態にあ
るとき、外部からの回転駆動力が駆動シャフトに伝達さ
れてロータか、駆動させられる一方、クラッチか遮断状
態にあるとき、駆動力がシャフトに入力されずロータが
停止状態に保たれるように構成されるか、このようなり
ラッチの断続にまって圧縮運転状態と不圧縮運転状態と
が選択される従来の圧縮機では、相当大きな回転トルク
を伝達する必要ヒ、クラッチの摩擦面や電磁コイル等が
かなり大きなものとなり、その結果、圧縮機が大形化し
て重電も重くなる欠点があつ１こ。

本発明はこのような事情を背景として、従来のようなり
ラッチ装置を用いることなく、ロータに駆動力が入力さ
れ１こ状態のままで、圧縮運転と不圧縮運転とを選択的
に行ない得る圧縮機を提供することを目的として為され
ｔこものである。

その結果完成し１こ本発明に係る圧縮機の特徴とすると
ころは、ごく大まかに言えば、圧縮仕事を行なう状態と
それを行な４つない状態とて、ロータの駆動中心が、ロ
ータ中心から偏心した偏心位置とそれと同心となる同心
位置との２つの位置の間で選択的に変更可能に構成され
る点にあり、さらに詳しく言えば、次の（１）〜００の
各構成要素を含んで構成されるところにある。

（１）断面円形のロータ室を内側に形成し、かつ、少な
くとも１個ずつの吸入口および吐出弁を備えた本俸 （２）　　それら吸入口と吐出弁のうち互に隣り合うも
の同士の間に設けられ、本体によってほぼロータ室の半
径方向に移動可能に保持され、かつロータ室の中心側・
＼付勢されるベーン （３）　　ロータ室の中心線に平行に、かつその中心線
から一定距離偏心して設けられ、上記本体によって回転
可能に支持されたりャシャフト（４）　　そのリヤシャ
フトのロータ室に臨む端面に、リヤシャフトの軸心から
該軸心とＬ記ロータ室中心線との偏心量と同１ｔごけ偏
心して設けられた円形断面のリヤ突起まｔこはリヤ穴 て、ロータ室内に収容されて外周面において上記ベーン
の先端と摺接するロータ （６）　　そのロータのりャシャフト側端面に、ロータ
の中心線から上記偏心量ｔごは偏心して設けられ、上記
リヤ突起ま１こはリヤ穴と回転可能に嵌合するリヤ穴ま
たはリヤ突起 （７）　　ロータを間に挾んで上記リヤシャフトと反対
側に、かつロータの中心線と平行に設けられて上記本体
の前端部に才って回転可能に支持され、５駆動装置に連
結されるフロントンヤフトロータ室中心線およびリヤシ
ャフト軸心を内側に含む回動軌跡を描くフロント突起 （９）　　上記互に対面する端面の他方に半径方向に形
成され、フロント突起と係合してフロントシャフトの回
転をロータに伝達する係合溝 ００　　上記リヤ突起が上記ロータ室中心線と一致する
状態においてリヤシャフトの回転を阻止する回転阻Ｉヒ
装置 以上のような各構成要素（１）〜０・を含んで構成され
ｊこ圧縮機において前記リヤシャフトの回転が阻止され
１こ状態では、ロータが、静止中のリヤ突起のまわりに
、つまりロータ室の中心線と同心でかつロータ中心線か
らほぼ上記偏心量ｊごけ偏心した軸線のまわりに、ロー
タ室の内周面に沿って偏心回動して圧縮仕事を行なう一
方、リヤシャフトの回転が許容されＴコ状態では、ロー
タが自身の中心線と同心であるリヤシャフトの軸心を中
心としてアイドル回転して圧縮仕事を行なわない状態に
保ｔこれる。そして上記のような、圧縮仕事を行なう圧
縮運転とそれを行なわないアイドル運転とが、リヤシャ
フトの回転を阻止する回転阻止装置の阻＋Ｌ作動および
その阻止を解除する解除作動によって切替えられ、運転
パターンの選択が行なわれるのであり、その回転阻止装
置はストッパ的機能を果ｒコすもので足りるから、従来
のような、駆動力内陣を伝達おまび遮断する相当大きな
摩擦クラッチが設けられたものに比べて圧縮機が小形、
軽量イヒされ得るのである。

以下、車室内ニアコンディショニング装置用として自動
車に搭載される冷媒圧縮用の圧縮機に本発明を適用した
場合の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において２は円筒形状のシリンダであり、シリン
ダ２の内側空間が断面円形のロータ室４とされている。

シリンダ２の一方の開口端面にはフロントサイトプレー
１−６が、まｔこ他方の開口端面（こはりャザイドプレ
−１〜８かそれぞれ配置・固定され、さらに、フロント
サイトプレート６を覆つ状態でフロンＩ・ハウジング１
０が設けられている一方、リヤサイトプレー１・８およ
びシリンダ２を内側に収容する状態−こりャハウシング
１２がフロントハウシング１０と気密に一体化されてお
り、本実施例ではシリンダ２を含むこれら部材から圧縮
機の本体１４が構成されている。

フロントハウジング１０には吸入ポート１６が設けられ
ており、外部冷却回路から帰遣した冷媒ガス（例えばフ
レオンカス等）が吸入ポート１６ヲ経てそのハウシング
１０の内側に形成された吸入室１８に導入され、そこに
導入された冷媒は、フロントサイドプレート６を貫通し
て第２図に示すようにロータ室４の中心を挾んで互いに
対称位置においてシリンダ２の内周面に開口する吸入口
２０、２２を通じてロータ室４内に導かれる。まｔこ、
吸入口２０　、２２にそれぞれ近接してシリンダ２には
、リヤハウジング１２の内側に形成されｔこ吐出室２４
とロータ室４とを連通させる吐出口２６　、２８がロー
タ室４の中心に関して対称位置に形成されている。それ
ら吐出口２６．２８にはそれぞれ吐出弁８０　、８２が
設けられ、ロータ室４側の冷媒圧力が吐出室２４側のそ
れに打勝つ大きさに達し１ことき、弁子８４．８６が開
いて圧縮されｔコ冷媒が吐出室２４に吐出される一方、
その大きさに達しないときには弁子８４．８６が閉じた
状態で冷媒の逆流が防止されるべく構成されている。吐
出弁８０　、８２を通じて吐出室２４に吐出された冷媒
は、第１図に示すようにリヤハウジング１２に設けられ
た吐出ポート８８を経て再び外部冷却回路へと送り出さ
れる。

第２図から明らかなように、互いに隣り合う吸入口２０
と吐出弁３０との間および吸入口２２と吐出弁３２との
間には、ロータ室４の中心線を含む中央平面に沿ってシ
リンダ２の壁部を貫通するベーン溝４０．４２が形成さ
れており、それらベーン溝４０．４２には、互いに独立
し１ニベーン４４、４６がロータ室４の半径方向にそれ
ぞれ摺動可能に保持されている。ベーン４４，４６はシ
リンダ２の肉厚より僅かに小さい長さを有し、各後端に
作用する吐出室２４の冷媒圧力゛Ｂよび図示を省略する
スプリングによってそれぞれロータ室４の中心側に向っ
て付勢され、それらの先端には厚さ方向に円弧状の丸味
が付けられている。

ロータ室４内には、ロータ室４の内径より直径の小さい
ロータ４８が収容されている。ロータ４８は、円筒形状
の外ロータ５０とその内側に回転可能に嵌合された中実
の内ロータ５２とを備えて全体としてほぼ円柱形状をな
し、外ロータ５０の外周面においてベーン４４．４６の
両先端に同時に摺接するようにされており、第１図に示
すように、外ロータ５０の方が内ロータ５２より軸方向
の寸法か長くされ、外ロータ５０の両端面かフロントサ
イトプレー１−６およびリヤサイトプレー１・８に接す
ることにより、ロータ室４内における軸方向の動きが規
制されている。

ロータ４８の後端側にはりャシャフト５４が設けられて
いる。リヤシャツＩ・５４は、その軸心Ｏ□が、ロータ
室（ンリンタポア）４の中心線０２に平行に、かつその
中心線０２から距離ｅｊごけ偏心して配置され、プレー
ンベアリング５６を介してＩＪ−に−サイトプレー１−
．８によって回転可能に支持されている。

リヤシャフト５４の、ロータ室４に臨む端部には、第３
図（こ示すように横断面形状が円形のリヤ突起５８が一
体に形成されている。第１図から明らかなように、リヤ
突起５８の軸心０３は、ロータ室４の中心線０２とリヤ
シャフト５４の軸心０１との前記偏心ｔ　ｅと同じ距離
ｅｆどけ、リヤシャツ１−５４の軸心０１から偏心させ
られており、従って、リヤシャフト５４が回転させられ
れば、リヤ突起５８の軸心Ｏ３はロータ室４の中心線Ｏ
２を通る回動軌跡を描く。

このリヤ突起５８は、ロータ４８の構成部材たる内ロー
タ５２の、リヤシャフト５４側の端部に形成された円形
断面のリヤ穴６０に、ベアリング６２を介して回転可能
に嵌合されている。ロータ４８は、ロータ室４の半径Ｒ
からリヤ突起５８とリヤシャフト５４との偏心量ｅを差
引いｒ二値に実質的に等しい半径ｒを有しており、その
リヤ穴６０は、ロータ４８の中心線０４から、」二記偏
心量ｅと同じｊごけ偏心して設けられている。

一方、ロータ４８を間に挾んでリャンヤフｌ−５４とは
反対１則には、フロントシャフト６４が設けられている
。フロントシャフト６４の線心Ｏ６は、リャンヤフ１〜
５４の軸心０１と平行、特（こ本実施例ではその軸心０
１と同心とされており、このフロントシャフト６４は、
ロータ４８側の端部がブレーンベアリング６６を介して
前記フロントサイトプレー１−６によって、まｔこそれ
とは反対側の端部がローラベアリング６８を介して前記
フロントハウシング１０によって、それぞれ回転可能に
支持され、それらベアリング６６．６８（軸受）の間に
は、フロン１〜シヤフト６４とフロン１へハウジング１
０との間の気密を保つシャフトシール７゜が設けられて
、前記吸入室１８から冷媒が圧縮機本体１４の外部に洩
れないようにされている。フロントシャフト６４の前端
部は、フロントハウシング１０の前端から外方に若干突
出させられ、そこにはベルトプーリ７２がキー７３によ
り固定されており、このプーリ７２に掛けられる■ベル
ト等を介して、車両エンシンの回転駆動部とフロン１〜
ンヤフト６４とが連結されて、回転駆動力がフロン１−
シャフト６４に伝達される。

フロントシャフト６４とロータ４８との互いに対面する
端面のうち、フロントシャフト６４の端面には断面円形
のフロント突起７４が一体的に形成されている。フロン
ト突起７４の軸心０６は、フロントシャフト６４の軸心
０５から距離ｅ″偏心せられており、この偏心ｔ　ｅｌ
はリヤ突起５８とりャシャフト５４との前記偏心量ｅよ
り大きくされ、フロントシャフト６４の回転時にフロン
ト突起７４の軸心（、）６が、第２図に示すようにロー
タ室４の中心線０２およびリヤシャフト５４の軸心０□
を内側に含む回動ゼＬ跡を描くように、それら０□、０
□に対するフロンＩ・突起７４の相対位置が選定されて
いる。言い換れば、フロンｌ−突起７４の軸心０６は、
ロータ室４の中心線（］２のまわりを回動可能であると
同時に、リヤシャツ１〜５４の軸心０□のまわりをも回
動可能であって、それら二つの条件をともに満足する回
動軌跡を描く」−うにされているのである。

このフロント突起７４は、第３図に示すように内ロータ
５２のフロントシャフト６４側の端面（こ半径方向に形
成されｌニー穴中の係合溝７６に、スライタ７８を介し
て摺動可能に係合させられている。スライタ７８は、フ
ロント突起７４の長さに対応する厚さを有するほぼ矩形
状のフロック体であって、その中心部を厚さ方向に貫通
する嵌合穴８０においてフロント突起７４に相対回転可
能（；嵌合されているが、このスライタ７８をフロント
突起７４の一部と考えて、フロント突起７４をスライタ
付の突起と見ることもできる。スライダ７８は、互い（
こ平行に形成された両側面が保合溝７６の溝壁面にほぼ
接する状態で、かつ第１図から明らかなように、その溝
底面とフロントシャフト６４の端面とで挾まれた状態で
係合溝７６に摺動可能に嵌入させられている。保合溝７
６は、木実Ｔ＠例ではリヤ突起５８が嵌合された前記リ
ヤ・穴６０の中心線（０３）を含む内ロータ５２の直径
方向に沿って、その直径の全長にわたってスライダ７８
の厚さに相当する深さで形成されており、そを基準にし
て、リヤ穴６０の中心線（０３）が偏１鴎１ １する側とは反対側において、外ロータ５０の内周面に
対面するスライダ７８の端面ば、第２図に示すように外
ロータ５０の内周面に対応する曲率の円筒面形状に形成
されている。

このように、スライダ７８を介して（言い換ればスライ
ダ７８を有する）フロント突起７４がロータ４８の係合
溝７６に係合させられていることによって、フロントシ
ャフト６４の回転かロータ４８に伝達される。その際第
２図に示しｔコように、フロント突起７４の軸心０６の
描く回動軌跡が、ロータ室４の中心線０２およびリヤシ
ャフト５４の軸心０□の双方を内側に含むようにされて
いるため、フロンＩ・突起７４の一方向の周回運動（回
動）によって、ロータ４８をそれと同じ方向に、ロータ
室４の中心線０２のまわりに偏心回動させることも、リ
ヤシャフト５４の軸心０１のまわりにそれを中心として
単純に回転させることも可能である。フロントシャフト
６４の回転がロータ４８に伝達されれば、第１図に示す
ようにロータ４８のリヤ穴６０に嵌合されｆコリャ突起
５８を通じて、前記リヤシャフト５４につれ回りの回転
力が伝えられる。

リヤシャフト５４は、前記リヤサイトプレーＩ〜８の軸
受部から後方に若干突出させられており、その突出部分
には、円環状の板部材がキー８２によってリヤシャフト
５４の軸心０１と同上・に固定され、それによりリヤシ
ャフト５４の本体部分と一体に回転可能なフランジ状の
円板部８４が形成されている。この円板部８４は、スト
ッパ保合用部分としてリヤシャツ１−５４の一部を構成
するものであり、円板部８４の外周部に近接した前記リ
ヤハウシング１２の後端部には、リヤシャツ１〜５４の
回転を阻止する回転阻止装置として機能する電磁式のス
トッパ装置８６が設けられている。

このストッパ装＠８６は、リヤハウジング１２の内面に
固定された厚肉筒形状の非磁性材料製保持フロック８８
内に、先端部にストッパ突起９０を有する可動鉄芯９２
がリヤシャフト５４の軸心０１と平行な方向に移動可能
に保持され、かつスプリング９４によって常時円板部−
８４の外周部に向って付勢されるとともに、可動鉄芯９
２の後端（＋ｌ＋１に位置して保持フロック８８にソレ
ノイド９６が配設されて構成され、ソレノイド９６が励
磁された状態では、可動鉄芯９２がスプリング９４の付
勢力に抗して保持フロック８８内に引き込まれ１こ状態
に保ｔこれる一方、ソレノイド９６が消磁されると、可
動鉄芯９２がスプリング９４の付勢力に基づいて円板部
８４の外周部に向って突出させられる。そして円板部８
４の外周部には、リヤ突起５８の軸心０３がロータ室４
の中心線０２に一致しｔコとき可動鉄芯９２のストッパ
突起９０に対向する角度位置に係合切欠９８が形成され
ている。

円板部８４に向って突出させられたストッパ突起がその
係合切欠９８に係合（嵌入）することによって、リヤシ
ャツ１−５４の回転が、リヤ突起５８の軸心０３とロー
タ室４の中心線０２とが同心となる回転位相において阻
止される一方、可動鉄芯９２がソレノイド９６によって
引き寄せられてストッパ突起９０と係合切欠９８との係
合か解除された状態では、リヤシャフト５４の回転か許
容される。ソレノイド９６は自動車のキースイッチがオ
ンにされたとき励磁され、さらに、エアコンディショニ
ング装置用手動スイッチと車室内に設けられた温度セン
サとによって励磁、消磁を制御されるようになっており
、それに伴′つてストッパ装置８６が作動させられ、あ
るいはその作動を解除される。

なお、上記ストッパ装置８６において、ソレノイド９６
とスプリング９４との各々が果たす役割を逆にして、ス
トッパ突起９０と係合切欠９８との係合時の摩擦力に打
勝ち得る付勢力をもって可動鉄芯９２を保持ブロック８
８内に向って付勢するスプリングを設ける一方、励磁さ
れ１こ状態でそのスプリングのばね力に抗して可動鉄芯
９２を突出させるソレノイドを設けることにより、ソレ
ノイドが消磁された状態でストッパ装置が非作動状態と
なるように構成することもできる。また、係合切欠９８
の代わりに円板部８４の外周部に係合突起を設け、その
突起とストッパ突起９０とを係合させることにより、前
記同様にリヤシャフト５４の回転を阻止することも可能
である。さらに視点を変えれば、そのような回転阻止装
置が、係合切欠９８等を備えｔコ円板部８４と上記のよ
うなストッパ装置８６とを含んで構成されると考えるこ
ともできる。

円板部８４が設けられた部位よりさらに後側のりャシャ
フト５４の最後端には、潤滑用のオイルポンプ１００が
設けられており、リャンヤフト５４の回転時に潤滑オイ
ルの分離、貯溜室として利用される前記吐出室２４から
オイルが吸上げられ、図示しないオイル通路を経て、フ
ロントお誹びリヤのシャフトベアリング６６．５６、内
ロータ５２の外周面、フロント・リヤ両突起７４．５８
およびシャフトシール７０などの部分に給油され、それ
によってアイドル回転時に発生し易い潤滑不足が回僻さ
れる。なお、リヤシャフト５４の回転が阻止された圧縮
運転時にはオイルポツプ１００は作動しないが、この状
態においてリヤシャフト５４にに設けられｔこオイル供
給通路とりャハウシング１２に設けられ１こオイル吸上
通路とが連通ずる状態とされているため、オイルポンプ
１００が停止していても、吐出室２４の下部に溜つｒこ
オイルが冷媒の吐出圧によって供給され得る。

次に以上のように構成された圧縮機の全体の作動につい
て説明する。

第１図において、エンジン駆動部の回転駆動力によりベ
ルトプーリ７２等を介してフロントシャ７１−６４が回
転させられると、フロン１〜突起７４と係合溝７６との
係合によってフロントシャフト６４０回転が内ロータ５
２に伝えられ、さらに内ロータ５２の回転に伴ないリヤ
突起５８を介してリャンヤフ１へ５４につれ回りトルク
が作用する。

エンジンの回転中は当然キースイッチがオンにされてお
り、ソレノイド９６が励磁されていて、ストッパ装置８
６が解除状態にあるため、リャンヤフト５４は回転可能
であり、ロータ４８はアイドル回転するのみで圧縮仕事
を行なわない。

しかし、エアコンディショニング装置用手動スイッチが
オンされると、ソレノイド９６が消磁され、ストッパ突
起９０が円板部８４の係合切欠９８に嵌入させられて、
リヤ突起５８の軸心０３がロータ室４の中心線０２に一
致しｔコ状態でリヤシャフト５４０回転が阻止される。

従って、駆動軸たるフロントシヤフＩ・６４の回転につ
れて、ロータ４８は、第２図に示す回動軌跡を描くフロ
ント突起７４からの駆動力を受けて、ロータ室４の中心
線０２上に停止させられ１コリヤ突起５８のまわりに偏
心回動させられる。言い換ればロータ４８は、自身の中
心線から前記偏心量ｅｆごけ偏心しｔコロータ室中心線
０２のまわりに、外ロータ５０の外周面かベーン４４．
４６の両先端およびロータ室４の内周面に実質的に接す
る状態で、第２図に矢印で示すように吐出弁３０．８２
から隣りの吸入口２０．２２に向う方向（こそれらを通
過して偏心回動させられるのであり、その偏心回動の過
程で、ベーン４４．４６、外ロータ５０の外周面および
ロータ室４の内周面の間で冷媒の圧縮仕事かり５０のシ
ール部の吸入口２０通過後、Ａ域に閉し込められた冷媒
が圧縮されて吐出弁３２を通じて吐出室２４に吐出され
るとともに、この圧縮の進行と並行してＡ域に後続する
区画空間内に吸入口２０から冷媒が吸入される。また、
引続く後半の回動過程でも前半の場合と同様に、第４図
に示すようにＢ域に閉じ込められた冷媒の圧縮と吸入口
２２からの冷媒の吸入とが並行して行なわれ、以下この
ような行程が繰返されるのである。

ロータ４８が偏心回動じて圧縮仕事を行なうとき、第２
図および第４図から明らかなように、フロント突起７４
のスライダ７８は内ロータ５２の係合溝７６内を往復摺
動する。従って、係合溝７６の長さはこの摺動距離に等
しいかそれより長く設定されていることが必要である。

また第２図から明らかなように、係合溝７６が形成され
たロータ４８と、その溝７６にスライダ７８とともに係
合するフロント突起７４との、各々の回動中心がずれて
いるため、ロータ４８の偏心回動時（こスライダ７８が
上記のように保合溝７６内を摺動するとともに、そのス
ライダ７８に対してフロント突起７４がある程度相対回
転することとなる。

前述のまうな圧縮機の作動に伴って車室内の温度が設定
値以下に低下すると、温度センサが信号を発し、これに
基いて、第１図に示すストッパ装置８６のソレノイド９
６が励磁されて可動鉄芯９２が保持ブロック８８の内方
に引込まれ、ストッパ突起９０と係合切欠９８との保合
が解除される。

この解除はストッパ突起９０と係合切欠９８との間の摩
擦力およびスプリング９４の付勢力に打勝てば可能であ
るので、電磁クラッチを作動させるソレノイドに比へて
、かなり容量の小さなソレノイド９６で両者の係合を解
除することができる。

この保合解除に基づき、リヤシャフト５４の回転が許容
されると、それまでロータ室４の中心線０□上に静止し
てロータ４８の偏心回動中心となっていたリヤ突起５８
か、リヤシャフト５４の軸心０１のまわりにロータ４８
につ汎回って回動する状態となり、ロータ４８か第２図
（こ示すようにリヤシャフト５４と同心になる位置へ移
動して、外ロータ５０の外周面がベーン４４近傍のロー
タ室４の内周面に実質的に接し１こ状態Ｃ１内ロータ５
２がフロント突起７４によってリヤシャフト５４の軸心
０．のまわりに回転させらｎることとなる。このとき、
フロント突起７４は係合溝７６に対して相対運動するこ
となくその溝端部に位置し、また外ロータ５０は、ロー
タ室４の内周面およびベーン４４，４６の先端との間に
働く接線方向の摩擦力によって静止しＴこ状態に保１こ
れるか、あるいは内ロータ５２との間の、摩擦力および
潤滑オイルの粘１生などにより内ロータ５２に引きすら
れて多少の回転を起こす。いずれにしても、この状態に
おいて内ロータ５２は、第１図から明らかなようにリヤ
シャフト５４およびフロントシャフト６４と同心に、か
つそれらと一体向に同一軸線（０１）のまわりに単純回
転するＪごはで、ロータ４８全停として偏心回動はしな
いから、ロータ室４内での冷媒の圧縮・吸入が行なわれ
ず、従って画形圧縮機が圧縮仕事を行なわないアイドル
運転状態となるのである。

次に、第５図に基いて本発明の別の実施例を説明する。

この実施例においては、前記実施例に付加した形態で、
圧縮機運転時における動バランスを確保するバランスウ
ェイトが設けられている。ロータ４８が静止中のリヤ突
起５８のまわりに偏心回動するとき、ロータ４８には遠
心力に基づく荷重ＷＲが作用する。フロントシャフト６
４には、この荷重ＷＲとは反対向きの荷重Ｗ１を生じさ
せるバランスウェイト１０４が固定され、吸入室１８内
においてフロントシャフト６ にされており、また、ベルトプーリ７２の前端面外周部
には、荷重ＷＲと同じ向きの荷重Ｗ２を生じさせるバラ
ンスウェイト１０６が固定されている。そしてそれら荷
重の大きさが、Ｗ２　＋　ＷＲ＝＝　Ｗ□となるように
され、かつフロントシャフト６４の軸方向におけるバラ
ンスウェイｌ−　１　０　６の重心位置Ｐ（荷重Ｗ２の
作用線）を基準にして荷重Ｗ１。

ＷＲの各作用線までの距離をそれぞれｅｌ　、ｈとすれ
ば、ｅ□・Ｗｌ−ｅＲ・〜■Ｒなる関係を満足するよう
にバランスウェイト１０４の相対位置が定められており
、これによってロータ４８が偏心回動して圧縮仕事を行
なうときの動的アンバランスが是正される。

一方、ロータ４８が、回転を許容されたりャシャフト５
４の軸心０１のまイつりに単純に回転するアイドル時に
は、ロータ４８に前記荷重蒐が作用することはない。し
かし、前記円板部８４の外周部には、リャンヤフ１〜５
４の回転に基づき荷重ＷＲに代オつってそれと同じ向き
の荷重Ｗ３を生じさせるバランスウェイｌ−１０８が一
体に設けられており、その荷重Ｗ３と前記荷重゛Ｗ２と
の作用線間６Ｍ１ｉ離ヲｅ３トスレバ、ｅｌ・Ｗｌ−４
３・Ｗ３なる関係を満足するようにバランスウェイト１
０８の大きさおよび位置が選定されている。従って、ア
イドル運転時においても圧縮機全体の動バランスが保ｔ
これるのである。

このように、ロータ４８が偏心回動する圧縮時、単純回
転するアイドル時の双方において動バランスが保ｔコれ
れば、振動や騒音がより低レベルになるとともに、フロ
ント、リヤ両シャフト６４．５４のベアリング６８，６
６．５６の耐久性が向ヒする。その他の点については前
記実施例と同様であるため、主要部材に同一の符号を付
すにとどめる。

さらに別の実施例を第６図に基づいて説明する。

この実施例では、内ロータ５２の前端面に偏心して円形
断面のフロント突起１１０が突設され、それにローラ１
１２が回転可能に嵌合されてローラ付の突起とされてい
る一方、フロントシャフト６４は、ローラ室４に臨む側
の部分に、厚肉円板状のフランジ１１４を備えｔこ形状
をなし、そのフランジ１１４にフロント突起１１０と係
合する係合溝１１６が形成されており、両者の係合によ
ってフロントシャフト６４の回転か内ロータ５２に伝達
される。フロント突起１１０のローラ１１２は、係合溝
１１６の溝壁間に僅かの隙間を有して嵌入し、回転トル
クを受けて一方の溝壁に押付けられｔこ状態で溝１１６
内を転＠可能とされており、係合溝１１６は、ロータ４
８の偏心回動時（こおけるフロント突起１１０の相対移
動を許容する長さで、フランジ１１４の両側外周面まで
突き抜けることなく形成され、フランジ１１４の端面が
ロータ室４を封鎖する役目を果している。その他の部分
については先の実施例と同様であるｊ二め、主要部材に
同一の符号を付して説明を省略するが、このように構成
されても第１図等に示した実施例と実質的に同様の作用
・効果が得られる。

なお第６図において、リヤ突起５８とリヤ穴６０との関
係も逆に、すなわち内ロータ５２にリヤ突起を設け、そ
れと嵌合するリヤ穴をリヤシャツ１−５４に設けること
も可能であるが、内ロータ５２の内部に余裕があるので
、内ロータ５２のリヤ穴６０をリヤシャフト６４のフラ
ンジ１１４の側に向って長く形成し、かつリヤ突起５８
も同様にすることにより、両者の嵌合長さの内ロータ５
２の軸方向長さに対する比率を大きく採るようにすれば
、ロータ４８の支持がより安定となる利点が生じる。

さらに付言すれば、前記実施例ではフロン１〜シヤフト
がリヤシャフトと同上・に配置されていたが、フロント
突起と保合溝との保合を通じて回転力をロータに伝達で
きる相対位置にあれば、必ずしも同心に配置しなくても
よく、例えばフロントシャフトをロータ室と同心に配置
すれば圧縮時におけるロータの偏心回動を等速回動とし
得る。また、フロント突起は、前述の実施例におけるよ
うにスライタやローラを備えた構造のみならす、単純な
ピン形タイプのものも採用ｊ可能であり、さらにフロン
１〜シヤフトまたはロータと一体に形成されていなくて
も、相対位置が不変に保１これればその役割は達せられ
る。

ロータについては、先の説明のように内ロータのまわり
に外ロータが相対回転可能に嵌合された構造が、ロータ
室内周面との接触上望ましいか、必すしもその形態のみ
に限られるものではなく、それらを一体の構造とするこ
ともてきる。上記ロータ室を内側に形成する圧縮機の本
俸には、先の説明では２個づつの吸入口はまび吐出弁か
設けられてい１こが、各々少なくとも１個ずつあれば圧
縮仕事が可能であり、従ってベーンか１枚あるいは３枚
以上の構造の場合も包言する。

さらに、その圧縮仕事を行なわせる状態あるいは行なオ
つせない状態に制御すべく、リャンヤフ１への回転を阻
止する回転阻止装置についても、先に例示した電磁式の
ストッパ装置に限らす、リヤシャフトの回転を前記回転
位相で阻止し得るものであれば、公知の阻止手段に代替
させることも可能である。

その他、特許請求の範囲を逸脱することなく、゛種々の
変更等を加えた態様で本発明を実施し得ることはもちろ
んである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である圧縮機を示す縦断面図
であるとともに、第２図におけるＩＩ断面図であり、第
２図は第１図におけるｎ−ｔ＋断面図である。第３図は
その圧縮機の一部を分解して示す分解斜視図であり、第
４図は同圧縮機の圧縮運転時の作動を説図する横断面図
であって、第２図に対応する１図である。第５（９）お
よび第６図は、それぞれ本発明の別の実施例である圧縮
機の縦断面図（第６図は一部非断面）であって第１図に
それぞれ対応する図である（ｔコだ゛し、符号について
は主なもの、説明上必要なものｒごはを示しＴこ）。 ２：ンリンタ　　　　　　　４：ロータ室６：フロント
サイトプレーＩ・ ８：リヤサイドプレート 】０：フロントハウシング １２：リヤハウジング （以上２〜１２を含んで）１４；圧縮機の本俸２０．２
２：吸入口　　　８０，８２：吐出力４４．４６：ベー
ン　　　４８：ロータ５０：外ロータ　　　　　　５２
：内ロータ５４：リヤシャフト　　　５８：リャ突起６
０：リヤ穴　　　　　６４：フロントシャフト７４．１
１０：フロント突起

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 断面円形のロータ室を内側に形成し、かつ、少なくとも
   １個ずつの吸入口および吐出弁を備えた本体と、 前記吸入口と吐出弁のうち互に隣り合うもの同士の間に
   設けられ、前記本体によってほぼ前記ロータ室の半径方
   向に移動可能に保持され、かつ該ロータ室の中心側へ付
   勢されるベーンと、前記ロータ室の中心線（こ平行に、
   かつ該中心線から一定距離偏心して設けられ、前記本体
   によって回転可能に支持されたりャシャフト乏、該リヤ
   シャツ１〜の前記ロータ室に臨む端面に、Ｄ’Ｊヤシャ
   フトの軸心から該軸心と前記ロータ室中心線との偏心量
   ど間歇だけ偏心して設けられｔコ円形断面のリヤ突起ま
   ｔコはリヤ穴と、前記ロータ室の半径から前記偏心量を
   差引いた値にほぼ等しい半径を有する円柱状の部材であ
   って、前記ロータ室内に収容されて外周面において前記
   ベーンの先端と摺接するロータと、該ロータの前記リャ
   ンヤフト側端面に、該ロータの中心線から前記偏心量ｔ
   ごけ偏心して設けられ、前記リヤ突起ま１こはリヤ穴と
   回転可能に嵌合するリヤ穴ま１こはリヤ突起と、 前記ロータを間に挾んで前記りャンヤフ１〜と反対側に
   、かつ骸ロータの中心線と平行に設けられて前記本体の
   前端部によって回転可能に支持され、１駆動装置に連結
   されるフロントシャツｌ〜と、該フロン１〜シヤフトと
   前記ロータとの互に対面する端面のいずれか一方に設け
   られ、作動時に中心線が前記ロータ室中心線およびリヤ
   シャフト軸心を内側に含む回動軌跡を描くフロント突起
   と前記互に対面する端面の他方に半径方向に形成され、
   前記フロント突起と係合して前記フロントシャフトの回
   転を前記ロータに伝達する係合溝と、前記リヤ突起が前
   記ロータ室中心線と一致する状態において前記リヤシャ
   フトの回転を阻止する回転阻止装置と を含み、前記リヤシャフトの回転が阻止された状態では
   前記ロータが静止中の前記リヤ突起を中心として偏心可
   動じて圧縮仕事を行ない、前記リヤシャフトの回転が許
   容されｒコ状態では前記ロータが前記リヤシャフト軸心
   を中心として単純に回転して圧縮仕事を行なわないこと
   を特徴とする圧縮。 磯。