JPS5965532A - Device for controlling reduced engine cylinder number operation - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make it possible to control reduced engine cylinder number operation with the use of a simple device, by providing such an arrangement that fuel is distributed and fed to injectors from a fuel metering mechanism in association with the rotation of an engine, and the distribution of metered fuel for cylinders which are subjected to reduced engine cylinder number operation may be controlled. CONSTITUTION:In a distributing type fuel metering device 11, the rotation of a rotary shaft 13 which is rotated in association with an engine, causes a distributing plunger 21 to be rotated and as well reciprocated by means of a face cam 24, and therefore, fuel in a pump chamber 25 is pressurized to be distributed and fed to unit injectors 12 through passages 26, 27, a discharge valve 30, etc. In this arrangement, there is provided a cylinder number reducing valve 39 for opening and closing the communication between a drain passage 37 which communicates between the pump chamber 25 and a feed port 35, and a return passage 38. This engine cylinder number reducing valve 39 is controlled, by a control circuit 19, to be opened, upon reduced engine cylinder number operation, so that fuel in the pump chamber 25 is returned to the feed port 35 during the time of fuel metering for engine cylinders to be subjected to reduced engine cylinder number operation, but is closed upon operation other than reduced engine cylinder number operation.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特定される運転状況で特定される気筒に対
する燃料供給を断ち、減筒運転する特にユニットインジ
ェクタに対する減筒運転制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cylinder reduction operation control device, particularly for a unit injector, which cuts off fuel supply to a specified cylinder in a specified operating condition and performs cylinder reduction operation.

複数気筒を有する例えば自動車用エンジンにおいて、軽
負荷状態等の特定される運転状況において、複数気筒の
中の１つあるいは抄数の気筒の作用を停止させる減筒運
転を行なうことが知られている。このようなエンジンに
おいて、各気筒に対して燃料を噴射する手段としてＣ」
、例えばユニットインジェクタが使用される。このよう
なユニットインジェクタを使用するエンジンにあっては
、減筒する気筒毎にリニアソレノイドあるいは油圧ピス
トン等による燃料噴射量を零にする機構を設け、減筒指
令に対応してこれらの機構を駆動制御して、減筒すべき
気筒に対する燃ｆ！４４射を遮断するように制御してい
る。For example, in an automobile engine having a plurality of cylinders, it is known to perform cylinder reduction operation in which the operation of one or a few cylinders among the plurality of cylinders is stopped under specified operating conditions such as light load conditions. . In such an engine, C' is used as a means of injecting fuel into each cylinder.
, for example a unit injector is used. Engines that use such unit injectors are equipped with a mechanism for reducing the fuel injection amount to zero using a linear solenoid or hydraulic piston for each cylinder whose cylinders are to be reduced, and these mechanisms are driven in response to cylinder reduction commands. The fuel f! for the cylinder to be reduced is controlled. It is controlled to block 44 shots.

しかし、このような減筒運転制御手段でシ１−１減筒気
筒毎に噴射燃料をオン、オフする制御２駆動機構が必要
であシ、また同時に姶料噴射焔制御機構の駆動力を無効
にする機構が必少となるものであり、必然的に複雑、大
型化するようになる。However, such cylinder reduction operation control means requires a control 2 drive mechanism that turns on and off the injected fuel for each cylinder with cylinder reduction, and also disables the driving force of the fuel injection flame control mechanism at the same time. As a result, the number of mechanisms required to do this will inevitably become more complex and larger.

この発明は上記のような点に鑑みなさ力、たもので、特
にＩＪＩ；ｉ対量に応じて調量された燃料を送り込む機
（１も、および送り込まれた燃料量に応じた位置に移動
する噴射グランジャ機構を有するユニットインジェクタ
において、特別に減筒気筒に対して用対量を零にする機
構を設けることなく、効果的に減筒気筒に対する燃料供
給を遮断制御することができ、大型、複雑化することが
ないようにする減筒運転制御装置を提供しよりとするも
のである。This invention was developed in view of the above points, and in particular, it includes a machine (1) that feeds fuel metered according to the amount of IJI; In a unit injector having an injection granger mechanism, it is possible to effectively cut off and control the fuel supply to the reduced cylinder cylinder without providing a special mechanism for zeroing the amount of fuel used for the reduced cylinder cylinder. It is an object of the present invention to provide a reduced cylinder operation control device that does not become complicated.

すなわち、この発明に係る減筒運転制御装置の、エンジ
ンの回転に対して同期的に駆動制御される燃料調量機構
、この調量機構で調量された燃料が供給されるエンシン
の各気筒に対して燃料を噴射するインジェクタを備え、
上記調量機構から各気筒に対するインジェクタに調量さ
れた燃料を分配供給すると共に、減筒運転を行なう気筒
に対応する調量された燃料の分配を調量機構部で制御し
得るようにするものである。That is, in the cylinder reduction operation control device according to the present invention, there is provided a fuel metering mechanism whose drive is controlled synchronously with the engine rotation, and a fuel metering mechanism that supplies fuel metered by this metering mechanism to each cylinder of the engine. Equipped with an injector that injects fuel against the
The metering mechanism distributes and supplies the metered fuel to the injectors for each cylinder, and allows the metering mechanism to control the distribution of the metered fuel corresponding to the cylinders performing cylinder reduction operation. It is.

以下図面を参照して仁の発明の一実施例を説明する。第
１図はその構成を示すもので、運転状態に応じて燃料を
調量し各気筒に分配する分配型燃料調量装置１１および
１つの気筒に対するユニットインジェクタ１２を示すも
ので、工／−）ンの複数の各気筒に対してそれぞれ同様
のユニットインジェクタが取り付けられる。An embodiment of Jin's invention will be described below with reference to the drawings. Fig. 1 shows its configuration, showing a distributed fuel metering device 11 that measures and distributes fuel to each cylinder according to the operating condition, and a unit injector 12 for one cylinder. A similar unit injector is attached to each of the plurality of cylinders.

分配型燃料調量装置１１ｄ１例えば４気筒４サイクルの
エンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転される
回転軸Ｉ３を備える。回転軸１３には一体的に燃料供給
ボンｆ１４が設けられ、エンジンの回転時に燃料タンク
１５からの燃料を、ハウジング１６内に形成される燃料
室１７内に圧送供給する。壕だ、この回転軸１３０回転
速度等の回転情報は、検出器１８で検出し、燃料噴射の
制御回路１９に対して供給するようにしてなる。The distributed fuel metering device 11d1, for example, in the case of a 4-cylinder, 4-cycle engine, is provided with a rotating shaft I3 that rotates once for every 2 rotations of the engine. A fuel supply cylinder f14 is integrally provided on the rotating shaft 13, and fuel from the fuel tank 15 is supplied under pressure into a fuel chamber 17 formed in the housing 16 when the engine rotates. The rotation information such as the rotation speed of the rotating shaft 130 is detected by the detector 18 and supplied to the fuel injection control circuit 19.

上記燃料室１７内に位置して、回転軸１３と同軸的とな
る位置にシリンダ２ｏが設けられるもので、このシリン
ダ２ｏ内に挿入される状態で分配シランシャ２１が設け
られる。この分配シラ／ジャ２１は、回転軸１３と同軸
的に回転−駆動されると共に、Ｉ・ウジング１６に固定
設定されるローラ２２およびスプリング２３の作用する
フェースカム２４によって、回転軸１３０回転と共に軸
方向に往復運動される。具体的に４気筒に燃料を分配す
る場合、回転軸１３０１回転で４回往復運動される。分
配グランジャ２１には、その先端とシリンダ２０の底部
との間−に形成される分配ポンプ室２５に連通する軸線
に沿った燃料通路２６が設けられ、この通路２６　＆：
ｌシリンダ２０の側壁部に開口する分配ポー＋−２’７
、さらにシリンダ２０の外部で側方に開口するスピルｙ
ｊ？−）　２’　８に連通ずる。そして、分配・ｌｅ　
−ト２ｙはシリンダ２０部に形成した各気筒に対応する
燃料通路２９を介して吐出弁３０に分配グランツヤ２１
の回転角に応じて連通さノ１、対応するユニットインジ
ェクタ１２に調量された燃料として供給されるようにな
る。A cylinder 2o is provided within the fuel chamber 17 and coaxially with the rotating shaft 13, and a distribution silansha 21 is provided to be inserted into the cylinder 2o. This distribution sill/jar 21 is rotated and driven coaxially with the rotating shaft 13, and is rotated and driven by a face cam 24 on which a roller 22 and a spring 23, which are fixedly set to the I-Using 16, act, as the rotating shaft 130 rotates. is reciprocated in the direction. Specifically, when distributing fuel to four cylinders, the rotary shaft reciprocates four times with 1301 rotations. The distribution granger 21 is provided with a fuel passage 26 along its axis that communicates with a distribution pump chamber 25 formed between its tip and the bottom of the cylinder 20;
l Distribution port +-2'7 opened in the side wall of the cylinder 20
, and a spill y that opens laterally outside the cylinder 20.
j? -) 2' Connects to 8. And distribution le
- The gran gloss 21 is distributed to the discharge valve 30 via the fuel passage 29 corresponding to each cylinder formed in the cylinder 20 section.
According to the rotation angle of the fuel, the fuel is supplied to the communication hole 1 and the corresponding unit injector 12 as a metered amount of fuel.

また、スピルボート２８に対応する分配グジンジャ２１
の外周には、スピルリング３１が設けられる。このスピ
ルリング３１は、アクセル位置すなわちエンジン負荷、
回転数等のエンジン運転状況の信号の供給される制御回
路１９からの指令で駆動制御される電磁プランジャ機構
３２によってその軸方向位置の制御されるもので、分配
グラ／ジャ２１の軸方向運動に対応してスピルボート２
８からの燃料溢流時期を制御し、分配ボート２７から各
気筒のインジェクタに対して分配供給される燃料室を調
量するようになる。上記調量制御を行なう電磁プランジ
ャ機構３２の動作状態は検出器３３で検知さｉｔ、制御
回路１９にその検知信号が供給される。そして、分配プ
ランジャ２１でシリンダ２ｏ内に形成される分配ポンプ
室２５には、燃料室Ｚ７から導入ポート３４およ、びフ
ィルドボート３５を介して燃料が供給されるもので、フ
ィードポート３５に対応して電磁弁３６を設け、例えば
エンジン停止時に仁の電磁弁３６を閉じ、燃料が分配ポ
ンプ室２５に送り込まれないようにする。In addition, a distributor 21 corresponding to the spill boat 28
A spill ring 31 is provided on the outer periphery of. This spill ring 31 is connected to the accelerator position, that is, the engine load,
The axial position of the plunger mechanism 32 is controlled by an electromagnetic plunger mechanism 32 that is driven and controlled by a command from a control circuit 19 that is supplied with a signal indicating engine operating conditions such as rotational speed. Corresponding spill boat 2
The timing of fuel overflow from the distribution boat 27 is controlled, and the amount of fuel to be distributed and supplied from the distribution boat 27 to the injectors of each cylinder is adjusted. The operating state of the electromagnetic plunger mechanism 32 that performs the metering control is detected by a detector 33, and a detection signal thereof is supplied to the control circuit 19. The distribution pump chamber 25 formed in the cylinder 2o by the distribution plunger 21 is supplied with fuel from the fuel chamber Z7 via the introduction port 34 and the filled boat 35, which corresponds to the feed port 35. For example, when the engine is stopped, the second solenoid valve 36 is closed to prevent fuel from being sent into the distribution pump chamber 25.

また、この分配ポンプ室２５とフィードボ−ト３５との
間は、ドレイン通路３７およびリターン〕１■路３８忙
介して連通ずるもので、この両通路３７　、３８の相互
間ｔよ、減筒弁３９で選択的に連通ずるもので、この減
筒弁３９は電磁ソレノイド３９ａにより制御する。訟た
赤斯＃４°Ｉｉ′　　　　すなわち、通常に・ｋ１′、
料を分配する気筒に対応しては、通路３７と３８との間
を連断し、減筒気筒に対応しては両通路３７゜３８を連
通して分配ポンプ室２５の＋Ｌ’１４料を燃料室１７に
流し、調板燃料を零にするものである。Furthermore, the distribution pump chamber 25 and the feed boat 35 communicate with each other through a drain passage 37 and a return passage 38. 39, and this cylinder reduction valve 39 is controlled by an electromagnetic solenoid 39a. In other words, normally・k1′,
For cylinders that distribute fuel, the passages 37 and 38 are connected, and for cylinders with reduced cylinders, both passages 37 and 38 are connected to connect +L'14 of the distribution pump chamber 25. This is to flow the fuel into the fuel chamber 17 and reduce the control plate fuel to zero.

前記ユニ、トインノエクタ１２は、エンノンヘッド４０
に挿入設定されるもので、０リング４０によって燃料ギ
ヤラリ４２が設定されるようになっている。そして、こ
の燃料ギヤラリ４２には、ｋノ、料調量機構１１の燃料
室１７に連通し、特定される圧力の燃料が供給されるよ
うになるものであり、その他図示していないがエンジン
によって駆動されるソイードボンプにより弛料タンクか
ら燃料を取り出し、安全弁等で最高圧力を規定して熱料
ギヤラリ４２に供給するようにしてもよい。The unit, toinnoekta 12, the ennon head 40
The O-ring 40 is used to set the fuel gear 42. The fuel gear 42 communicates with the fuel chamber 17 of the fuel metering mechanism 11, and is supplied with fuel at a specified pressure. Fuel may be taken out from the slack tank by a driven soybean pump, and supplied to the heating material gear gallery 42 after regulating the maximum pressure using a safety valve or the like.

第２図はこのユニットインノエクタ１２を４又り出して
示したもので、圧送シリンダ４３、噴射シリンダ４４お
よびノズルホルダ４５が直列的に設定され、これらはホ
ルダナツト４６で一体的に組みイ」けられている。FIG. 2 shows this unit innojector 12 with four prongs extended. A pressure cylinder 43, an injection cylinder 44, and a nozzle holder 45 are set in series, and these can be assembled integrally with a holder nut 46. It is being

圧送シリンダ４３内には、圧送プランジャ４７か移動自
在に設定されるもので、この圧送プランツヤヤ４７の蝙
射シリンダ４４方向の部・分Ｑては、圧送ポンプ室４８
が形成されるようになっている。この１土送ノランノヤ
４７−、カムフォロア４９に一体的に連結されるもので
、このカムフォロア４９ＶＣは圧縮スプリング５０を作
用させ、常時圧送ポンプ室４８を拡大する方向に力を伺
勢するように設定する。このカムフォロア４９には図示
してないがエンジンに同期して回転するカムに直接的に
あるいはロッカーアーム・フ０ッシュロード等を介して
スプリング５０に抗する力を作用させ、エンジンの回転
に同期し、燃料噴射時期に対応して圧送プランツヤ４７
が図上で下方に移動されるものである。A pressure-feeding plunger 47 is movably set in the pressure-feeding cylinder 43, and a portion Q of the pressure-feeding plunger 47 in the direction of the radiation cylinder 44 is a pressure-feeding pump chamber 48.
is starting to form. This 1 earth conveyor norannoya 47- is integrally connected to the cam follower 49, and this cam follower 49VC is set to act on a compression spring 50 and exert a force in the direction of constantly expanding the pressure pump chamber 48. . Although not shown in the drawings, this cam follower 49 is synchronized with the rotation of the engine by applying a force against the spring 50 directly to the cam rotating in synchronization with the engine or via a rocker arm, a flash load, etc. Pressure feeding plan Tsuya 47 corresponding to fuel injection timing
is moved downward on the diagram.

噴射シリンダ４４は上記圧送ポンプ室４８に連通ずる状
態でｔλ成され、圧送シリンダ４３よりも小径にｌ’ｒ
　！ｊｋされる。そして、このｌＪ４射シサシリンダ４
４内ｉｔ　’Ａブランクヤ５１が移動自在にして設定さ
ノする。The injection cylinder 44 has a diameter tλ in communication with the pressure pump chamber 48, and has a diameter l'r smaller than that of the pressure cylinder 43.
! Being jked. And this lJ4 injection cylinder 4
The 4-in-1 blank 51 is set movably.

上記圧送シリンダ４３には、圧送ポンプ室４８に開口す
るフィード、）ｅ　−トｓ　２が設けられ、さらにこの
フィードデート５２より噴射シリンダ４４方向に隣接位
置して同じく圧送ポンプ室４８に開口するタイミングボ
ート５３が設けられる。これらフィードボート５２およ
びタイミングポート５３は、圧送プランツヤ４７に一体
に設けたタイミングリード５４′によって、圧送プラン
ツヤ４７の移動に対応して開閉制御されるもので、フィ
ードボート５２は圧送シリンダ４３とホルダナツト４６
との１トｉ］に形成される燃料ギヤラリ５５に連通設定
される。この燃料ギヤラリ５５は、伽甚ノの開口５６を
介して、前記魅料ギヤラリ４２νこ連通される。The above-mentioned pressure cylinder 43 is provided with a feed, )e-s2, which opens into the pressure pump chamber 48, and is located adjacent to the injection cylinder 44 direction from this feed date 52, and has a timing when it also opens into the pressure pump chamber 48. A boat 53 is provided. The feed boat 52 and the timing port 53 are controlled to open and close according to the movement of the pressure feed plunger 47 by a timing lead 54' provided integrally with the pressure feed plunger 47.
The fuel gear 55 is set to communicate with the fuel gear 55 formed at the 1st point i of the fuel gear 55. The fuel gear 55 is communicated with the fuel gear 42ν through an opening 56 in the opening 56.

圧送フ”ランツヤ４７には、スピルリード５７を設定し
た環状溝５８が形成され、この環状溝５８は横孔、５９
　ａおよび縦孔５９ｂで圧送ポンプ室４８に連通設定さ
れる。ここで環状＠５８は、圧送プランツヤヤ４７が図
上で下方に移動した時にフィードボート５２部を開口し
、圧送列ポンプ室４８と燃料ギヤラリ５５とを連通ずる
ようになる。An annular groove 58 in which a spill lead 57 is set is formed in the pressure feed flanges 47, and this annular groove 58 has a horizontal hole, 59
a and a vertical hole 59b to communicate with the pressure pump chamber 48. Here, the annular @ 58 opens the feed boat 52 section when the pressure feeding plant gear 47 moves downward in the figure, and communicates the pressure feeding row pump chamber 48 and the fuel gear gallery 55.

さらにタイミングボート５３は、タイミング通路６０、
スプール弁６１、ドレイン通路６２を介して燃料ギヤラ
リ５５に連通されるもので、スプール弁６１は制御回路
１９の指令で制御される電磁ソレノイド機ＰＲ６３で制
御され、タイミングポート５３と燃料ギヤラリ５５との
間の通路を選択的に開閉制御する。Further, the timing boat 53 includes a timing passage 60,
The spool valve 61 is connected to the fuel gear gallery 55 via the drain passage 62. The spool valve 61 is controlled by an electromagnetic solenoid machine PR63 controlled by a command from the control circuit 19, and the timing port 53 and the fuel gear gallery 55 are connected to each other. Selectively open and close the passage between the two.

噴射シリンダ４４には、ドレインポート６４およびスピ
ルデートロ５が開口されており、噴射プランジャ５１に
は、その移動に対応してスピルポート６４およびドレイ
ンポ−トロ５を開閉する＊スピルリードロ６およびドレ
インリ−ドロアが形成されている。噴射プランツヤ５１
のノズル系ルダ４５側には噴射ポンプ室６８が形成され
るもので、上記スピルリード６６に対応してフ”ランジ
ャ５ノに形成される環状溝６９は、横孔７０ａおよび縦
孔７０ｂを介して噴射ポンプ室６８に連通されている。A drain port 64 and a spill drawer 5 are opened in the injection cylinder 44, and a spill drawer 6 and a drain drawer are formed in the injection plunger 51 to open and close the spill port 64 and drain drawer 5 in response to movement of the plunger 51. has been done. Injection plan Tsuya 51
An injection pump chamber 68 is formed on the side of the nozzle system rudder 45, and an annular groove 69 formed in the flange 5 corresponding to the spill lead 66 is inserted through a horizontal hole 70a and a vertical hole 70b. It communicates with the injection pump chamber 68.

ここで、前記調量装置１１の吐出弁３ｏから得られる調
量された燃料は、調量通路７１を介して噴射シリンダ４
４のスピルポート６５に、アルいは調箪弁７２を介して
ノズルボルダ４５の噴射燃料通路７３に供給される。Here, the metered fuel obtained from the discharge valve 3o of the metering device 11 is transferred to the injection cylinder 4 through the metering passage 71.
The fuel is supplied to the spill port 65 of No. 4, and to the injection fuel passage 73 of the nozzle boulder 45 via the control valve 72.

上記ドレインボート６４は前記燃料ギヤラリ５５に連通
され、このギヤラリ５５けリーク通路７４を介してノズ
ルホルダ４５内のノズルスフ０１Ｊング室７５内に連通
される。The drain boat 64 is communicated with the fuel gear rally 55, and is communicated with the nozzle blowing chamber 75 in the nozzle holder 45 through a leak passage 74.

このノズルホルダ４５内には、リテーニングナツト７６
によってノズル７７を一体的に組み付けられているもの
で、このノズル７７は針弁７８によって噴射孔を開閉す
る構成のものである。この針弁７８はノズルスプリング
７９にょって閉方向に付勢されるもので、噴射燃料通路
７３の燃圧が上列した時にスプリング７９に抗して針弁
７８が開放され、燃料噴射が行なわれるようになる。Inside this nozzle holder 45 is a retaining nut 76.
A nozzle 77 is integrally assembled with the nozzle 77, and the nozzle 77 is configured to open and close the injection hole using a needle valve 78. This needle valve 78 is biased in the closing direction by a nozzle spring 79, and when the fuel pressure in the injection fuel passage 73 rises, the needle valve 78 is opened against the spring 79, and fuel injection is performed. It becomes like this.

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
Ｉ２においては、１ず圧送プランジャ４７が上死点にあ
る場合に、分配型調量装置１１の作動で噴射？ンゾ室６
８に噴射量に対応した量の燃料が充填され、その充填量
に応じた位置に噴射プランシャ５１が設定される。また
、この時圧送ポンゾ室４８内には、調量装置１１７の燃
料室１７の燃料が調圧されて燃料ギヤラリ４２．５５、
フィードポート５２を介して送シ込まれて充満されてい
る。That is, in the unit injector I2 configured in this way, first, when the pressure-feeding plunger 47 is at the top dead center, the distribution type metering device 11 operates to inject? Enzo room 6
8 is filled with an amount of fuel corresponding to the injection amount, and the injection plunger 51 is set at a position corresponding to the filling amount. At this time, the pressure of the fuel in the fuel chamber 17 of the metering device 117 is regulated in the pressure-feeding Ponzo chamber 48, and the fuel gear 42.55,
It is filled through the feed port 52.

この状態でエンジンの回転に対応するカムでカムフォロ
ア４９がスプリング５０に抗して駆動され、圧送プラン
シャ４７が駆動されると、圧送ポンゾ室４８内の燃料は
フィードポート５２かち排出される。そしてグランツヤ
４７の移動に伴ないタイミングリード５４がフィードポ
ート５２を”閉じる少し前に電磁ソレノイド機＋ｆｉ’
ｉ　６３に通霜、シてスプール弁６１を開き、タイミン
グ通路６０とドレイン通路６２とを連通して、タイミン
グポート５３からも圧送ポンプ室４８内の燃料が排出さ
れるようにする。In this state, when the cam follower 49 is driven against the spring 50 by the cam corresponding to the rotation of the engine and the pressure plunger 47 is driven, the fuel in the pressure feed ponzo chamber 48 is discharged through the feed port 52. Then, as the Grand Tsuya 47 moves, the timing lead 54 closes the feed port 52 slightly before the electromagnetic solenoid machine +fi'
After defrosting at 63, the spool valve 61 is opened, and the timing passage 60 and drain passage 62 are communicated with each other, so that the fuel in the pressure pump chamber 48 is also discharged from the timing port 53.

ここで、エンジンの回転数、負荷等に応じた最適の明射
時期が得られるように、第３図に示すよりな））射時期
制御二次元マツプをあらかじめ制御回路１９に記憶設定
しておき、その時の負荷条件等に応じた最適噴射時期に
電磁ソレノイド機構６３に対して励磁通電を断ち、スプ
ール弁６１を閉じる。すなわち、この最適噴射時期でタ
イミングポート５３からの燃料排出が停止され、圧送プ
ランジャ４７の移動と共に圧送ポンプ室４８の燃料は高
圧となり、噴射グランジャ５１に対して圧力が作用する
ようになる。Here, in order to obtain the optimum irradiation timing according to the engine speed, load, etc., a two-dimensional irradiation timing control map (as shown in FIG. 3) is stored in the control circuit 19 in advance. , the excitation current is cut off to the electromagnetic solenoid mechanism 63 and the spool valve 61 is closed at the optimum injection timing according to the load conditions and the like at that time. That is, fuel discharge from the timing port 53 is stopped at this optimum injection timing, and as the pressure-feeding plunger 47 moves, the fuel in the pressure-feeding pump chamber 48 becomes high pressure, and pressure comes to act on the injection granger 51.

イして、噴射プランジャ５１は、圧送グランジャ４７と
噴射グランジャ５１の受圧面積化分だけ増速した速度で
駆動される。尚、タイミング５＝−）５３は最も遅角さ
せて噴射させるのに必要な位置に開孔するもので、圧送
ポング室４８内の燃料圧力が最高圧に達する前にタイミ
ングポート５３はタイミングリード５４で閉じらｎる。Then, the injection plunger 51 is driven at a speed increased by the pressure receiving area of the pressure feeding granuler 47 and the injection granuler 51. Note that the timing 5=-) 53 is opened at the position required for the most retarded injection, and the timing port 53 is opened at the timing lead 54 before the fuel pressure in the pressure pump chamber 48 reaches the maximum pressure. Close with .

このため、スプール弁６１部には高圧燃料は負荷されず
、このスプール弁６１の機構は強度的に充分に保設され
る。Therefore, high-pressure fuel is not loaded onto the spool valve 61, and the mechanism of the spool valve 61 is sufficiently maintained in terms of strength.

このように、タイミングポート５３がタイミングリード
５４によって閉じられることにより、噴射プランジャ５
１が圧送プランジャ４７で駆動され、噴射ｌンプ室６８
の圧力を上昇させる。In this way, by closing the timing port 53 with the timing lead 54, the injection plunger 5
1 is driven by the pressure-feeding plunger 47, and the injection pump chamber 68
increase the pressure.

このようにして、圧送グランジャ４７が移動され、噴射
ポンプ室６８の圧力が上昇し、その圧力が噴射燃料通路
７３を介してノズル７７に伝達され開弁圧に達すると、
針弁７８がノズルスへ− ７’　ＩＪ　７グ７９に抗して押し上げられ、ノ°ズル
噴孔から燃料の噴射が開始される。そして、圧送グラン
シャ４７は引き続きスプリング５ｏに抗して駆動され、
この燃料噴射状態は継続する。In this way, the pressure feeding granger 47 is moved, the pressure in the injection pump chamber 68 increases, and when the pressure is transmitted to the nozzle 77 via the injection fuel passage 73 and reaches the valve opening pressure,
The needle valve 78 is pushed up against the nozzle 79, and fuel injection is started from the nozzle nozzle hole. Then, the pressure-feeding grandsha 47 continues to be driven against the spring 5o,
This fuel injection state continues.

上記のように噴射シランジャ５１が駆動され、・そのス
ピルリード６６がスピルポート６５を開孔すると、１５
“１射ポンプ室６８内の高圧燃料は環状溝６９およびス
ピルボート６５を介して調量通路７１に戻され、噴射ポ
ンプ室６８内の燃料圧力υｊ低下して上記燃料噴射動作
は終了する。When the injection sylanger 51 is driven as described above, and the spill lead 66 opens the spill port 65, 15
The high-pressure fuel in the injection pump chamber 68 is returned to the metering passage 71 via the annular groove 69 and the spill boat 65, the fuel pressure υj in the injection pump chamber 68 is reduced, and the fuel injection operation is completed.

ずなわち、調量装置１１から送られた燃料量に応じて噴
射ブラフツヤ５１が押し上げ設定され、その押し上げス
トロークに応じた量、すなわち上記調布に応じた量の燃
料噴射が行なわれるようになる。That is, the injection bluff 51 is set upward in accordance with the amount of fuel sent from the metering device 11, and fuel injection is performed in an amount corresponding to the upward stroke, that is, an amount corresponding to the above-mentioned adjustment.

その後、圧体ブランツヤ４７はさらに１駆動され、噴射
プランツヤ５１を駆動するものであるが、ドレインリー
ド６７がドレインポート６４を開孔し、圧送ポンプ室４
８内の燃料をドレインポート６４を介して燃料ギヤラリ
５５に導出し、燃料ギヤラリ４２を介して外部の燃料タ
ンク８０に排出するようになる。そして、この時点で噴
射シランツヤ５１の動きは一度停止される。Thereafter, the pressure body blunt gear 47 is driven one more time to drive the injection plunger 51, but the drain lead 67 opens the drain port 64, and the pressure pump chamber 4
The fuel in the fuel tank 8 is led out to the fuel gear gallery 55 through the drain port 64, and is discharged to the external fuel tank 80 through the fuel gear gallery 42. At this point, the movement of the injection silant gloss 51 is temporarily stopped.

圧送ノ３ランツヤ４７はその後もさらに下降し、圧送シ
リンダ４３のフィード醪−トｓ　ｓ　ラスビルリード５
７が開口してフィードポート５３からも圧送Ｊ？ンプ室
４８内の燃料を排出し、さらに下降して圧送プランジャ
４７は下死点に至って停止する。After that, the pressure feeder run 47 further descends, and the feed mash of the pressure feeder cylinder 43 increases.
7 is opened and pressure is also fed from the feed port 53 J? The fuel in the pump chamber 48 is discharged, and the pump plunger 47 further descends to the bottom dead center and stops.

訳知゛通路７１に一度戻された溢流燃料は、スピルポー
ト６５あるいは調量弁７２から噴射ポンプ室６８へ逆流
し、毎回くり返して利用されるものであるだめ、調量効
率は高められる。This means that the overflow fuel once returned to the passage 71 flows back from the spill port 65 or the metering valve 72 to the injection pump chamber 68 and is used repeatedly each time, so that the metering efficiency is increased.

上記のように圧送プランジャ４７が下死点に達しく与び
上昇を開始すると、フィードホード５３はスピルリード
５７によシ閉じられる。したがって、圧送ポンプ室４８
の圧力が低下し噴射プランツヤ５１を引き上げる力が作
用するようになり、調量装置１ノの分配ポンプ室２５で
加圧された燃料が調量通路７１を介して噴射ポンプ室６
８に供給され、噴射ノ０ランツヤ５ノは上方に移動され
るようになる。ここで、噴射ポンプ室６８に供給される
燃料量は、調量装置１ノにおいて調量され、エン・シン
の運転状態に対応したものとなる。すなわち、エンジン
が高負荷状態の特番」多電の燃料がポンプ室６８に供給
され、低負荷の時にはその燃料量が減少されるようにな
る。As described above, when the pumping plunger 47 reaches the bottom dead center and begins to rise, the feed hoard 53 is closed by the spill lead 57. Therefore, the pressure pump chamber 48
The pressure in the metering device 1 decreases, and a force that pulls up the injection plank 51 is applied, and the fuel pressurized in the distribution pump chamber 25 of the metering device 1 flows through the metering passage 71 to the injection pump chamber 6.
8 and the injection nozzle 5 is moved upward. Here, the amount of fuel supplied to the injection pump chamber 68 is metered by the metering device 1, and corresponds to the operating state of the engine. That is, when the engine is in a high load state, a special amount of fuel is supplied to the pump chamber 68, and when the engine is in a low load state, the amount of fuel is reduced.

ここで吐出弁３０から調量通路７１に供給されるｙｙａ
；調量は、分配プランジャ２１の端面となる吸入リード
がフィード、ｆ−ト３５を閉じてから、スピルリング３
１の端面がスピルボート２８を開くまでの、分配プラン
ジャ２ノの圧送ストロークとこのグランツヤ２１の断面
積を乗じた１直となる。そして、この燃料量はスピルリ
ング３１の位置、すなわちアクセル位置、エンジン回転
数等の条件により変化するもの、調度燃料量はエンノン
の運転状態に応じた最適値に制Ｔ卸さハ、るものである
。Here, yya is supplied from the discharge valve 30 to the metering passage 71.
;Adjustment is carried out after the suction lead, which is the end face of the distribution plunger 21, closes the feed and f-toe 35, and then the spill ring 3
The pumping stroke of the dispensing plunger 2 until the end face of the spill boat 28 opens is multiplied by the cross-sectional area of the grinder 21, which is one shift. The amount of fuel varies depending on the position of the spill ring 31, that is, the accelerator position, engine speed, etc., and the amount of fuel to be prepared is controlled to an optimal value according to the operating condition of the engine. .

ここで、滅浦運転を行ないたい気筒がある場合に（ｄ、
その減筒気筒に対応する調計行程中において電磁ソレノ
イド３９ａに通電し、減筒弁３９を開く。そして、分配
ポンプ室２５内の燃料を１１７４７通路３７、リターン
通路３８を介してフィート゛ポート３５に送シ返し、分
配ボンゾ室２５内の燃料が噴射ポンプ室６８には送り込
−まれないようにする。すなわち、減筒気筒にヌ」して
ｉｌｉ＆ζ；）料調量を行なわないようにする。Here, if there is a cylinder for which you want to perform unequal operation (d,
During the adjustment process corresponding to the reduced cylinder cylinder, the electromagnetic solenoid 39a is energized and the reduced cylinder valve 39 is opened. Then, the fuel in the distribution pump chamber 25 is sent back to the foot port 35 via the 11747 passage 37 and the return passage 38, so that the fuel in the distribution bonzo chamber 25 is not sent to the injection pump chamber 68. . In other words, the amount of fuel is not adjusted by turning the cylinder into a reduced cylinder.

前記のように噴射ポンプ室６８に燃料が送り体重れ、圧
送ン°ランツヤ４７がさらに上昇してフィードポート５
２を再び開口すると、燃料ギヤラリ５５から圧送ポンプ
室４８内に燃料が供給され、圧送プランジャ４７は上死
点まで移動して停止する。そして、以後エンノンの回転
に対応して上記の動作を繰り返す。As described above, the fuel is fed to the injection pump chamber 68 and the pressure feed run 47 further rises, causing the fuel to flow into the feed port 5.
2 is opened again, fuel is supplied from the fuel gear gallery 55 into the pressure pump chamber 48, and the pressure plunger 47 moves to the top dead center and stops. Thereafter, the above operation is repeated in response to the rotation of Ennon.

次に、分配型燃料調量装置１１におけるスピルリング３
１、タイミング用の電磁ソレノイド接摺６３、さらに減
筒制御用の電磁ンレノイド３９ａがどのように制御され
るかを説明ずろ。Next, the spill ring 3 in the distribution type fuel metering device 11
1. Explain how the timing electromagnetic solenoid contact 63 and the cylinder reduction control electromagnetic solenoid 39a are controlled.

まず、タイミング用の電磁ソレノイド機構６３０制御ａ
１は、第３図で示しだような、エンノン回転数ＮＥと噴
射量Ｑ（電磁プランツヤ機構３２のコアの位＠Ｑｙ＋ｗ
）とにより、瞼射時期をあらかじめ記憶している二次元
マツプで補間制御する。１″なわち、第４図に示すよう
にエンジン８１から回転数検出器１８（第１図参照）よ
りのエンジン回転数ＮＥ％温度、＾のエンジン状態の検
出信号をエンジン状態検出器８２で検出し、アクセル位
置検出器８３からの検出信号と共に演算部８４に供給し
、コア位置指令値Ｑｎｗを読み、第３図から噴射時期Ｔ
を補間演算する。この指令値Ｔに応じた開弁時間だけサ
ーボ回路８５を介して噴射時期制御用アクチェータ８６
を制御し、タイミング用電磁ソレノイド機構６３を制御
する。この電磁ンレノイド機構６３による開弁時期Ｔ′
はその検出器８７で検出され、サーボ回路８５にフィー
ドバックされる。First, the timing electromagnetic solenoid mechanism 630 control a
1 is the engine speed NE and injection amount Q (core position of the electromagnetic plant gear mechanism 32 @Qy+w) as shown in FIG.
), interpolation control is performed using a two-dimensional map that stores the eyelid firing timing in advance. 1'', that is, as shown in FIG. 4, the engine condition detector 82 detects the engine condition detection signal of the engine rotation speed NE% temperature and ^ from the engine 81 from the rotation speed detector 18 (see FIG. 1). Then, it is supplied to the calculation unit 84 along with the detection signal from the accelerator position detector 83, the core position command value Qnw is read, and the injection timing T is
Perform interpolation calculations. The injection timing control actuator 86 is operated via the servo circuit 85 for the valve opening time corresponding to this command value T.
and controls the timing electromagnetic solenoid mechanism 63. The valve opening timing T′ by this electromagnetic lens mechanism 63
is detected by the detector 87 and fed back to the servo circuit 85.

また、コア位置指令値ＱＲＷもサーボ回路８５を介して
噴射量制御用アクチェータ８８を制御し、スピルリング
等の調量機構８９を駆動する。Further, the core position command value QRW also controls the injection amount control actuator 88 via the servo circuit 85 to drive a metering mechanism 89 such as a spill ring.

この調量機構８９の動作に対応する噴射量は検出器９０
で検出され、サーボ回路８５さらに演算部８４にフィー
ドバックされる。同時に調量機構８９から気筒数を検出
器９１で検出し、運転状態の情報として演算部８４に供
給する。その他、エンジン８１によって走行制御される
車輛９２から、その走行速度、ギヤシフトの状態、バッ
テリ充電状態、電気機器、補機類の使用状態等の走行状
態を検出器９３で検出し、演算部８４に供給する。The injection amount corresponding to the operation of this metering mechanism 89 is determined by the detector 90.
is detected and fed back to the servo circuit 85 and further to the arithmetic unit 84. At the same time, a detector 91 detects the number of cylinders from the metering mechanism 89 and supplies it to the calculation section 84 as operating state information. In addition, a detector 93 detects the running state of the vehicle 92 controlled by the engine 81, such as its running speed, gear shift state, battery charging state, use state of electrical equipment and auxiliary equipment, etc. supply

第５図はこのタイミング用電磁ソレノイド機構６３を制
御する目標値Ｔを演算する流れ図を示すもので、ステッ
プ１０１でＮＥ　＊　ＱＲＷの読み込みを行ない、ステ
ップ１０２で二次元マツプよυＴを補間演算する。そし
て、ステップ１０３で目標イ直Ｔを出力するものである
。FIG. 5 shows a flowchart for calculating the target value T for controlling the timing electromagnetic solenoid mechanism 63. In step 101, NE*QRW is read, and in step 102, υT is interpolated from the two-dimensional map. Then, in step 103, the target straight T is output.

次に、電磁シランジャ機構３２のコアの目標値ＱＲＷの
演算であるが、第６図にステップ１１１で示すようにエ
ンジン運転状枯、走行状態（車速Ｖ等）を読み、さらに
減筒運転指令値ＩＣを読み取り、ステップ１１２で要求
噴射量Ｑｏを演算する。そして、走行状態に応じて減筒
運転をする場合には、あらかじめ記憶されている補正値
ΔＱｃにもとすき、ステップ１１３のようにｒ　Ｑ　＝
　Ｑｏ十ΔＱｃ　Ｊの噴射量の補正を行なう。そして、
ステップ１１４であらかじめ記憶されているｒＮＥ　Ｑ
Ｊの二次元マツプより、コアの位ｋｊｉ：　ＱＲＷを補
間演算し、このＱＲＷをス゛テ、ｆｌ１５のように出力
する。そして、電磁プランジャ機１１；ｒ　３２にこの
Ｑｎｗに応じた励磁駆動電流を流してそのコアを駆動し
、スピルリング３１の位置合制御して、噴射燃料の調量
制御を行なう。このような状態でＮＥ％アクセル位置Ｔ
／、コア位Ｉｔｔ、　ＱＲＷ’を各検出器で読み取って
フィードバック制御して、目標とするＮＥ％）ルク（Ｑ
ＲＷで代用）に達するまで繰シ返し制御するものである
。Next, to calculate the target value QRW of the core of the electromagnetic syringe mechanism 32, as shown in step 111 in FIG. The IC is read and the required injection amount Qo is calculated in step 112. When performing cylinder reduction operation according to the driving condition, the pre-stored correction value ΔQc is also used, and as in step 113, r Q =
The injection amount is corrected by Qo+ΔQcJ. and,
The rNEQ stored in advance in step 114
From the two-dimensional map of J, interpolate the core position kji: QRW, and output this QRW as fl15. Then, an excitation drive current corresponding to this Qnw is applied to the electromagnetic plunger machine 11; r32 to drive its core, control the position of the spill ring 31, and control the amount of injected fuel. In this state, NE% accelerator position T
/, core position Itt, QRW' are read by each detector and feedback control is performed to obtain the target NE%) Luk (Q
The control is repeated until reaching the value (substituted by RW).

第７図は減筒用の弁３９を制御する電磁ソレノイド３９
ｍの制御の流れ図を示すもので、まずステップ１２１で
エンジンの運転状態、走行状態を読み取り、さらに気筒
信号を読み取って、ステップ０１２２で減筒運転が可能
か否かを判断する。そして、減筒運転が可能と判定され
た時には、ステップ１２３でとの気筒を減筒するかを設
定された条件にもとすき判断して選択する。FIG. 7 shows an electromagnetic solenoid 39 that controls a valve 39 for cylinder reduction.
This figure shows a flowchart of the control of step 12. First, in step 121, the operating state and running state of the engine are read, and then the cylinder signal is read, and in step 0122, it is determined whether or not cylinder reduction operation is possible. When it is determined that cylinder reduction operation is possible, in step 123 it is determined and selected whether to perform cylinder reduction in the previous cylinder based on the set conditions.

次に、ステップ１２４で回転数ＮＥ％気筒信号から、減
筒すべき気筒の調量時期に分配ポンプ室２５の燃料をフ
ィードポート３８に戻すようにｔｆ、Ｗ！Ｌソレノイド
Ｊ９ａＫｔ流Ｉｃを流し、減筒弁３９を開くようにステ
ラｆ１２５で出力する。上記ステップ１２２で減筒運転
が否定された時には、そのままステップ１２４に進み、
減筒弁３９を開かない制御を実行する。Next, in step 124, from the engine speed NE% cylinder signal, tf, W! The L solenoid J9aKt flow Ic is made to flow, and the Stella f125 is output to open the cylinder reducing valve 39. When the cylinder reduction operation is denied in step 122, the process directly proceeds to step 124,
Control is executed so that the cylinder reduction valve 39 is not opened.

第８図は調量機構として調量用電磁弁１３０を用いる他
の実旌例を示づもので、フィードポート１３１および調
圧弁１３２で燃料タンク１３３から一定圧の燃料を取り
出し、サーノタンク１３４とアキュムレータ１３５で圧
力の脈動を吸収する。そして、安定した圧力の燃料をフ
ィルタ１３６を介して調量用電磁弁１３０に供給する。FIG. 8 shows another example in which a metering solenoid valve 130 is used as a metering mechanism, in which fuel at a constant pressure is taken out from a fuel tank 133 by a feed port 131 and a pressure regulating valve 132, and the fuel is connected to a Sarno tank 134 and an accumulator. 135 to absorb pressure pulsations. Then, fuel at a stable pressure is supplied to the metering solenoid valve 130 via the filter 136.

この電磁弁１３０ｄその開弁時間により噴射量を調量し
、ユニットインジェクタ１２に送り込むもので、この開
弁時間は制御回路１９により制御するものである。This electromagnetic valve 130d adjusts the injection amount according to its valve opening time and sends it to the unit injector 12, and this valve opening time is controlled by the control circuit 19.

ここで、インジェクタ１９は第２図で示したと同様に構
成されるものであり、その燃料ギャラリ４２には、エン
ジンによって駆動されるフィードヂンプ１３７によ多燃
料タンク１３Ｂから燃料を送り出し供給する。この燃料
は安全弁１３９によって最高圧力を規定されて燃料ギヤ
ラリ４２に導かれる。Here, the injector 19 is constructed in the same manner as shown in FIG. 2, and the fuel gallery 42 is supplied with fuel from the multi-fuel tank 13B to a feed pump 137 driven by the engine. This fuel is guided to the fuel gear gallery 42 with the maximum pressure regulated by the safety valve 139.

ぞして、ｉｔｌ’、磁弁１３０の開弁時間の制御は、ｆ
ｌｔ制御回路１９しこおいて第９図に示す流れ図のよう
に行なう。すなわち、ステップ２０１で運転状態、走行
状態を読み取り、ステップ２０２で要求噴射量Ｑｏを演
算する。次にステップ２０３でｔ」、減が）運転を行な
うか否かを判定し、減筒運転を杓なうと判定された時は
ステッープノ−０４−で減も〕気筒の選択決定を行ない
、ステラｆ２０５で噴射矧の補正を行なう。そして、ス
テップ２０６で、ＮＮおよびＱの二次元マツプより電磁
弁ノー３０の開弁時間ＴＭｖを補間演算し、ステップ２
０７で出力して電磁弁１３０の制御を行なう。Therefore, itl', the control of the opening time of the magnetic valve 130 is f
The lt control circuit 19 performs the process as shown in the flowchart shown in FIG. That is, in step 201, the operating state and running state are read, and in step 202, the required injection amount Qo is calculated. Next, in step 203, it is determined whether or not to perform the cylinder reduction operation, and when it is determined that the cylinder reduction operation is to be performed, the cylinder selection is determined in step No. 04-, and the Stella F205 Correct the injection error with . Then, in step 206, the opening time TMv of the solenoid valve No. 30 is calculated by interpolation from the two-dimensional map of NN and Q.
The signal is output at 07 to control the solenoid valve 130.

さらにこのような減筒運転制御は、ユニットインジェク
タ１２の噴射タイミング用の電磁ソレノイド機構６３に
よってスプール弁６ノを制御することによっても可能で
ある。第１０図はこの場合の制御流れ図を示すもので、
ステップ３０１で前記例と同様に運転状態、走行状態を
読み取り、ステップ３０２運転走行条件から減筒運転の
可否を判定する。そして、ステップ３０３で減筒気筒を
選択しステップ３０４で開弁時間を演算してステップ３
０５で出力するものであるが、減筒運転を行なう気筒に
おいてｄ：、スプール弁６１の開弁時間を圧送プランジ
ャ４７の圧送行程時間以上とする。そして、圧送ポンプ
室４８の燃料を高圧にしないようにして、このインジェ
クタ１２１から燃料が１貝射されないようにするもので
ある。Furthermore, such cylinder reduction operation control is also possible by controlling the spool valve 6 by the electromagnetic solenoid mechanism 63 for injection timing of the unit injector 12. Figure 10 shows the control flow chart in this case.
In step 301, the operating condition and traveling condition are read in the same manner as in the above example, and in step 302, it is determined from the operating condition whether cylinder reduction operation is possible. Then, in step 303, a reduced cylinder is selected, and in step 304, the valve opening time is calculated, and step 3
05, the opening time of the spool valve 61 is set to be longer than the pressure-feeding stroke time of the pressure-feeding plunger 47 in the cylinder in which cylinder reduction operation is performed. The fuel in the pressure pump chamber 48 is not made to have a high pressure, so that the fuel is not injected from the injector 121.

以上のようにこの発明によれは、調量機構およびユニッ
トインジェクタにおいて、直接的に減筒気筒に対する燃
料の供給を制御し、減筒運転制御の実行できるものであ
シ、したがってこの減筒運転のための制御機構を充分に
簡略化、小型化して構成することのできるものである。As described above, according to the present invention, the metering mechanism and the unit injector can directly control the supply of fuel to the reduced cylinder cylinders and execute the reduced cylinder operation control. The control mechanism for this purpose can be sufficiently simplified and miniaturized.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図にこの発明の一実施例に係る減筒運転制御装置を
説明Ｊ−るｒｌ：＋“成図、第２図は上記実施例で使用
されるユニットインジェクタを示す断ｌｆｔ１＋１・゛
１構成、第３図は上記装置の制御に使用される回転敬、
＋９ｊ射餡の二次元マツプの例を示す図、第４図υま同
じく制御回路の構成を示す図、第５図乃至第７図はそれ
ぞれ上記制御回路を説明するθ１１゛、れ図、第８図ｄ
、この発明の他の実施例を説明する措成図、第９図辷１
この実施例の動作を説明する流れ図、；；＋：！、Ｘ　
Ｏ図はこの発明のさらに他の実ＭＩＩ例を説明する流ノ
′シ図である。 １１・・・分配型燃料調量装置、１２・・・ユニットイ
ンジェクタ、１７・・・燃料室、１９・・・制御回路、
２０・・・シリンダ、２１・・・分配プランジャ、２４
・・・フェースカム、２５・・・分配ポンプ室、２７・
・・分配ポート、３１・・・スピルリング、３２・・・
電磁グランジャ機構、３９・・・減筒弁、３９ａ・・・
電磁ソレノイド、４７・・・圧送プランジャ、４８・・
・圧送ポンプ室、５ノ・・・噴射シランジャ、６１・・
・スプール弁、６３・・・電磁ソレノイド機構、６８・
・・噴射ポンプ室。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦矛１図　　　
１９ 矛２図 Ｑ 矛５図　　　　矛６図 矛７図１ オ８図 矛９図　　　　　　　矛ＩＯ図FIG. 1 illustrates a cylinder reduction operation control device according to an embodiment of the present invention. , Figure 3 shows the rotary system used to control the above device.
＋9j A diagram showing an example of a two-dimensional map of the bean paste, FIG. 4 υ is also a diagram showing the configuration of the control circuit, and FIGS. Figure d
, a construction drawing explaining another embodiment of this invention, Fig. 9, side 1
A flowchart explaining the operation of this embodiment;;;+:! ,X
Figure O is a flowchart illustrating still another practical MII example of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Distribution type fuel metering device, 12... Unit injector, 17... Fuel chamber, 19... Control circuit,
20...Cylinder, 21...Distribution plunger, 24
...Face cam, 25...Distribution pump chamber, 27.
...Distribution port, 31... Spill ring, 32...
Electromagnetic granger mechanism, 39... cylinder reduction valve, 39a...
Electromagnetic solenoid, 47...Pressure plunger, 48...
・Pressure pump chamber, 5... Injection sylanger, 61...
・Spool valve, 63...Electromagnetic solenoid mechanism, 68・
...Injection pump room. Applicant's agent Patent attorney Takeshi Suzue Hikoyori Figure 1
19 spear 2 figure Q spear 5 figure 6 figure spear 7 figure 1 O8 figure spear 9 figure spear IO figure

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンノン運転状態に対応して噴射燃料を調量する手段と
、この手段で調量された燃料が供給され設定される噴射
時期で燃料噴射するエンジンの各気筒に対応するユニッ
トインジェクタと、上記調耐一手段からインジェクタに
至る経路で気筒単位で燃料噴射動作を禁止する電磁機構
と、エンジンの運転状態から減筒運転状態を判別し減筒
指定さハ、る気筒に対応して上記電磁機構を制御する手
段とを具備したことを特徴とする減筒運転制御装置。a unit injector corresponding to each cylinder of the engine to which the fuel metered by the means is supplied and injects fuel at a set injection timing; An electromagnetic mechanism that prohibits fuel injection operation on a cylinder-by-cylinder basis along the route from the engine to the injector, and a cylinder-reduced operation state that is determined from the engine operating state and controls the electromagnetic mechanism corresponding to the cylinder that is designated to have fewer cylinders. What is claimed is: 1. A cylinder reduction operation control device, characterized in that it comprises means for: