JPS6111499Y2 - - Google Patents
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- JPS6111499Y2 JPS6111499Y2 JP9366582U JP9366582U JPS6111499Y2 JP S6111499 Y2 JPS6111499 Y2 JP S6111499Y2 JP 9366582 U JP9366582 U JP 9366582U JP 9366582 U JP9366582 U JP 9366582U JP S6111499 Y2 JPS6111499 Y2 JP S6111499Y2
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- Japan
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- passage
- valve
- plunger
- fuel
- metering valve
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 15
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 15
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 3
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はデイゼルエンジンにおいて、燃料の
噴射量を電気的に制御する電子制御式燃料噴射装
置の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an improvement of an electronically controlled fuel injection device for electrically controlling the amount of fuel injected in a diesel engine.
従来この種の燃料噴射装置において、燃料噴射
後、カツプ内に残留した燃料が燃焼室内へ滴下す
るのを防止する目的で、噴射後吸い戻し回路によ
り残留燃料をメータリングバルブ側へ吸い戻すよ
うにしたものが知られている。しかし従来の吸い
戻し回路では、吸い戻しの際に発生した衝撃波が
メータリングバルブを直撃するため、メータリン
グバルブの故障原因となるなどの不具合があつ
た。 Conventionally, in this type of fuel injection device, in order to prevent the fuel remaining in the cup from dripping into the combustion chamber after fuel injection, the residual fuel is sucked back to the metering valve side by a post-injection suck-back circuit. What has been done is known. However, in conventional suction-back circuits, the shock waves generated during suction directly hit the metering valve, causing problems such as failure of the metering valve.
この考案はかかる不具合を改善する目的でなさ
れたもので、メータリングバルブの出口側回路
に、メータリングバルブ方向への衝撃的な油圧を
遮断する逆止弁を設けて、吸い戻しの際に発生し
た衝撃波が直接メータリングバルブへ加わらない
ようにしたデイゼルエンジンの燃料噴射装置を提
供して、衝撃波によりメータリングバルブが損傷
されるのを未然に防止しようとするものである。 This idea was made with the aim of improving this problem, and a check valve was installed in the outlet side circuit of the metering valve to cut off the impactful hydraulic pressure in the direction of the metering valve, which occurs when sucking back. An object of the present invention is to provide a fuel injection device for a diesel engine that prevents shock waves from being applied directly to a metering valve, thereby preventing the metering valve from being damaged by shock waves.
以下この考案を図示の一実施例について詳述す
る。 This invention will be described in detail below with reference to an illustrated embodiment.
図において１は図示しないデイゼルエンジンの
各燃焼室毎に設けられた噴射ノズルで、内部にサ
ーボシリンダ２が形成されており、このサーボシ
リンダ２内にプランジヤ３を駆動するサーボピス
トン４が収容されている。５は上記サーボシリン
ダ２内へ供給される作動圧を制御するサーボ弁
で、励磁コイル６を有しており、この励磁コイル
６に通電することによりスプール７が摺動される
ようになつている。スプール７には小径部７ａが
形成されていて、図示しない高圧ポンプへ通じる
ポート７ｂと、上記サーボシリンダ２へ通じるポ
ート７ｃの間を連通及び遮断するように構成され
ている。 In the figure, 1 is an injection nozzle provided for each combustion chamber of a diesel engine (not shown), and a servo cylinder 2 is formed inside, and a servo piston 4 that drives a plunger 3 is housed in the servo cylinder 2. There is. Reference numeral 5 denotes a servo valve that controls the operating pressure supplied to the servo cylinder 2, and has an excitation coil 6, and when the excitation coil 6 is energized, the spool 7 is slid. . A small diameter portion 7a is formed in the spool 7, and is configured to communicate with and shut off a port 7b leading to a high-pressure pump (not shown) and a port 7c leading to the servo cylinder 2.
一方８は電子制御されるメータリングバルブ
で、低圧ポンプ（図示せず）よりポート８ａに供
給された低圧の燃料を、メータリング時弁体８ｂ
を開放して通路９へ流入させるようになつている
と共に、通路９の途中には、戻り通路１５の手前
側に逆止弁１０が、そして戻り通路１５より先き
に逆止弁１１が、メータリングバルブ８の出口側
よりこの順序で設けられている。また通路９の先
端側は、上記プランジヤ３の収容されたプランジ
ヤ室３ａの底部に連通されていると共に、プラン
ジヤ室３ａの底部は、別に通路１２により噴射ノ
ズル１先端のカツプ１ａと連通されている。カツ
プ１ａの先端には、ニードル弁１３により閉塞さ
れた噴射孔１ｂが設けられており、カツプ１ａ内
の昇圧に伴いニードル弁１３を付勢するばね１４
に抗してニードル弁１３が開放され、プランジヤ
室３ａ及びカツプ１ａ内の燃料が噴射孔より燃焼
室内へ噴射されるようになつている。 On the other hand, 8 is an electronically controlled metering valve, and when metering, the low pressure fuel supplied to port 8a from a low pressure pump (not shown) is controlled by valve body 8b.
A check valve 10 is provided in the middle of the passage 9 in front of the return passage 15, and a check valve 11 is provided before the return passage 15. They are provided in this order from the outlet side of the metering valve 8. Further, the tip side of the passage 9 is communicated with the bottom of the plunger chamber 3a in which the plunger 3 is housed, and the bottom of the plunger chamber 3a is communicated with the cup 1a at the tip of the injection nozzle 1 through a separate passage 12. . An injection hole 1b that is closed by a needle valve 13 is provided at the tip of the cup 1a, and a spring 14 biases the needle valve 13 as the pressure inside the cup 1a increases.
The needle valve 13 is opened against this, and the fuel in the plunger chamber 3a and the cup 1a is injected into the combustion chamber from the injection hole.
一方上記プランジヤ３の中央部には小径部３ｂ
が形成されている。この小径部３ｂはプランジヤ
３のストローク下限において戻り通路１５と連通
されるようになつている。戻り通路１５は各逆止
弁１０及び１１の間において通路９に合流してい
ると共に、プランジヤ室３ａと戻り通路１５とは
プランジヤ３内に設けられた通路３ｃにより連通
される。なお、１６はドレン通路である。 On the other hand, the center portion of the plunger 3 has a small diameter portion 3b.
is formed. This small diameter portion 3b communicates with the return passage 15 at the lower limit of the stroke of the plunger 3. The return passage 15 joins the passage 9 between each of the check valves 10 and 11, and the plunger chamber 3a and the return passage 15 are communicated through a passage 3c provided in the plunger 3. Note that 16 is a drain passage.
しかして図示しない低圧ポンプよりメータリン
グバルブ８へ供給された低圧燃料は、弁体８ｂの
開放とともに通路９により逆止弁１０及び１１を
介してプランジヤ室３ａへ流入する。続いて図示
しない制御回路からの指令によりサーボ弁５の励
磁コイル６へ通電されると、スプール７が上動し
てポート７ｂ及び７ｃを連通するため、高圧の作
動油がサーボシリンダ２内へ流入し、サーボピス
トン４を介してプランジヤ３を下動させる。これ
によりプランジヤ室３ａに充満された燃料が加圧
されると共に、加圧された燃料は通路１２を介し
てカツプ１ａ内に達し、ニードル弁１３を開枚す
ると同時に、噴射孔１ｂより燃焼室へ噴射され
る。プランジヤ３が下限に達すると、プランジヤ
３の小径部３ｂが戻り通路１５と合致して、プラ
ンジヤ室３ａと戻り通路１５がプランジヤ３内の
通路３ｃを介して連通される。これによりニード
ル弁１３の閉鎖とともに通路１２やカツプ１ａ内
に残在する燃料は、通路９側へ逆流する所謂る吸
い戻しが行なわれる。このとき衝撃波を生じる
が、この衝撃波は逆止弁１０によりメータリング
バルブ８側へ波及するのを阻止されるため、衝撃
波によりメータリングバルブ８が損傷されるのを
防止することができるものである。 Low-pressure fuel supplied to the metering valve 8 from a low-pressure pump (not shown) flows into the plunger chamber 3a through the passage 9 through the check valves 10 and 11 when the valve body 8b is opened. Subsequently, when the excitation coil 6 of the servo valve 5 is energized by a command from a control circuit (not shown), the spool 7 moves upward and communicates the ports 7b and 7c, so that high-pressure hydraulic oil flows into the servo cylinder 2. Then, the plunger 3 is moved downward via the servo piston 4. As a result, the fuel filled in the plunger chamber 3a is pressurized, and the pressurized fuel reaches the cup 1a through the passage 12, opens the needle valve 13, and at the same time enters the combustion chamber through the injection hole 1b. Injected. When the plunger 3 reaches the lower limit, the small diameter portion 3b of the plunger 3 matches the return passage 15, and the plunger chamber 3a and the return passage 15 are communicated via the passage 3c in the plunger 3. As a result, when the needle valve 13 is closed, the fuel remaining in the passage 12 and the cup 1a flows back toward the passage 9, ie, is sucked back. At this time, a shock wave is generated, but since this shock wave is prevented from spreading to the metering valve 8 side by the check valve 10, it is possible to prevent the metering valve 8 from being damaged by the shock wave. .
この考案は以上詳述したように、メータリング
バルブの出口側回路に逆止弁を設けたことから、
吸い戻し時に発生した衝撃波は上記逆止弁により
メータリングバルブ側へ波及するのを阻止される
ため、衝撃波によりメータリングバルブが損傷さ
れるのを未然に防止できるようになる。 As detailed above, this idea is based on the fact that a check valve is installed in the outlet side circuit of the metering valve.
The shock waves generated during sucking back are prevented from spreading to the metering valve side by the check valve, so it is possible to prevent the metering valve from being damaged by the shock waves.
図面はこの考案の一実施例を示す断面図であ
る。
１は噴射ノズル、１ａはカツプ、１ｂは噴射
孔、３はプランジヤ、３ａはプランジヤ室、５は
サーボ弁、８はメータリングバルブ、９は通路、
１０及び１１は逆止弁、１３はニードル弁。
The drawing is a sectional view showing an embodiment of this invention. 1 is an injection nozzle, 1a is a cup, 1b is an injection hole, 3 is a plunger, 3a is a plunger chamber, 5 is a servo valve, 8 is a metering valve, 9 is a passage,
10 and 11 are check valves, and 13 is a needle valve.
Claims (1)
１を介してプランジヤ室３ａ内へ供給された燃料
を、電子制御されるサーボ弁５を介して供給され
た高圧作動油により作動されるプランジヤ３によ
り加圧し、かつこの加圧された燃料圧により、噴
射孔１ｂを閉鎖するニードル弁１３を開放して、
燃焼室内へ燃料を噴射すると共に、噴射後上記プ
ランジヤ３内に設けられた通路３ｃによりプラン
ジヤ室３ａ内と連通される吸い戻し通路１５及び
上記通路９を介してプランジヤ室３ａ内の残留燃
料をメータリングバルブ８側へ吸い戻すものにお
いて、上記メータリングバルブ８と、吸い戻し通
路１５及び通路９の合流点の間に、メータリング
バルブ８側よりプランジヤ室３ａ側のみ流通を許
容する逆止弁１０を設けてなるデイーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置。 Passage 9 and check valve 1 from metering valve 8
1 into the plunger chamber 3a is pressurized by the plunger 3 operated by high pressure hydraulic oil supplied via the electronically controlled servo valve 5, and by this pressurized fuel pressure. , opening the needle valve 13 that closes the injection hole 1b,
In addition to injecting fuel into the combustion chamber, residual fuel in the plunger chamber 3a is metered through the suction passage 15 and the passage 9, which are communicated with the inside of the plunger chamber 3a through a passage 3c provided in the plunger 3 after injection. A check valve 10 which allows flow only from the metering valve 8 side to the plunger chamber 3a side between the metering valve 8 and the confluence of the suction return passage 15 and the passage 9 in the one that sucks back to the ring valve 8 side. A fuel injection device for a diesel engine that is equipped with a.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9366582U JPS5812671U (en) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | Diesel engine fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9366582U JPS5812671U (en) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | Diesel engine fuel injection system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812671U JPS5812671U (en) | 1983-01-26 |
| JPS6111499Y2 true JPS6111499Y2 (en) | 1986-04-11 |
Family
ID=29888626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9366582U Granted JPS5812671U (en) | 1982-06-24 | 1982-06-24 | Diesel engine fuel injection system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812671U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59117883U (en) * | 1983-01-31 | 1984-08-09 | いすゞ自動車株式会社 | Measuring device for pressure booster plunger type fuel injection system |
| JPS6058866U (en) * | 1983-09-30 | 1985-04-24 | いすゞ自動車株式会社 | Pressure booster plunger type fuel injection device |
-
1982
- 1982-06-24 JP JP9366582U patent/JPS5812671U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5812671U (en) | 1983-01-26 |
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