JPS596158A - Hood damper - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce an injury to a walker upon a trafic accident, by providing a resilient member against which a hood abuts, to an arm attached to a vehicle body pivotably in the longitudinal direction thereof, and as well by providing a resistance member for absorbing energy upon rotation of the above-mentioned arm in the longitudinal direction of the vehicle body. CONSTITUTION:A resilient member 14 is rotatably journalled to the free end of an arm 13 which is, in turn, rotatably journalled to a bracket 17 fixed to a vehicle body. The above-mentioned arm 13 is inhibited from forwardly tilting beyond a predetermined tilting position by a stopper 17a, and further, is biased toward the stopper 17a by means of a spring 18. Further, an easily deforming part 13b is projectingly formed in the side part of the arm 13. The easily deforming part 13 is deformed by being made presssingly contact to the fold- back part 17d of the bracket 17 when the arm 13 is tilted rearward by the load which is applied by a walker upon a coolision who is got on the upper surface of a hood, thereby impact energy upon the collision is absorbed.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車が歩行者にＩＩＩＬ）突した際の歩行
者の負傷を軽減する為の機構を備えた自動車のフードダ
ンパに関する１゜ 自動車用フードダンパとしては、例えばｇｉ図に示すも
のがある。図中１はフードダンパであり、局部にネジ部
３を設けて、ゴム等の弾性体πて一体成形さｎており、
第１図ｔｏｌ　Ｋ示しにように７−ドリツジ４の所定部
位に設けられた孔５ｆ、前記ネジ部３ＶＣて突出度を調
節されつつ装着されており、第１図（イ）Ｋ示したよう
に７−ドヒンジリンク６が車至内側に設けら扛た前開き
型のフード２を有スる自動車においては、フードリッジ
４０前端部に装着さｎている。。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a hood damper for an automobile equipped with a mechanism for reducing injury to a pedestrian when an automobile collides with a pedestrian. There is one shown in the gi diagram. In the figure, 1 is a hood damper, which has a locally threaded portion 3 and is integrally molded with an elastic body such as rubber.
As shown in Fig. 1(a), the hole 5f provided at a predetermined portion of the 7-drill 4 and the threaded portion 3VC are installed while adjusting the degree of protrusion, and as shown in Fig. 1(a), In an automobile having a front-opening type hood 2 provided on the inner side of the vehicle, the seven-hinged link 6 is attached to the front end of the hood ridge 40. .

かかる７−ドダンバｌをｇ着する目的＆土、フード２の
閉時の車体との当接防Ｗ及び、衝撃の吸収である。すな
わちフードダンパ１の撓み量は３〜４腸程度に設定され
、その撓み蹟を考慮して突出固定さｎており、フード当
接時に収縮ｆろことにより、閉時の衝撃エネルギー？吸
収するのである。The purpose of wearing such a 7-Dodamba l is to prevent contact with the vehicle body when the hood 2 is closed, and to absorb shock. In other words, the amount of flexure of the hood damper 1 is set to about 3 to 4 degrees, and the hood damper 1 is fixed protrudingly in consideration of the flexure.By contracting when the hood comes into contact with the hood, the impact energy when the hood is closed is reduced. It absorbs it.

したがってフードダンパｌはフード２が閉じられた状態
においては、前記閉時のエネルギー吸収を行って収縮し
た状態にあることから、７一ド上面にさらに何らかの衝
撃が加わった場合ｖｒは、これを吸収することはできな
い。Therefore, when the hood 2 is closed, the hood damper l absorbs the energy at the time of closing and is in a contracted state. Therefore, if any further impact is applied to the upper surface of the hood 2, the hood damper vr will absorb this. I can't.

ところで第２図に示したように自＜１−１車７がフード
２σ〕先端部にて歩行者Ｍｖｃ衝突ｆろと、上半身は自
動屯によって押進さ几るが、下半身は押圧さ扛ないため
１歩行者Ｍはフード２上に掬い上げられ１頭部等を７−
ド２方向にして転倒し、第２の衝撃を受けろ。By the way, as shown in Figure 2, when the vehicle 7 collides with a pedestrian Mvc at the tip of the hood 2σ, the upper body is pushed forward by the automatic turret, but the lower body is not pushed. Therefore, 1 pedestrian M was scooped up onto hood 2 and his head etc. was 7-
Turn it in two directions and fall down to receive the second impact.

この事態において、７−ド２に頭部等が衝突した際の第
２の衝撃を吸収ｆろ機能があれば、その衝撃な０和する
ことが可能であるが、前記のように従来のフードダンパ
１は、フード開時の衝撃吸収を目的とするもσ）であり
、さらにフード閉状態にあっては、些かθ）衝撃吸収力
もないことから、自動車衝突時の第１次衝撃に、転倒時
に頭部等をフード２に激突させろ第２の衝撃がノＪｒ１
重されて、該第２のｆｔＪ撃と前記第１の衝撃σ）相互
作用により、死傷事故に至る。In this situation, if there was a filter function to absorb the second impact when the head etc. collided with the hood 2, it would be possible to reduce the impact to zero, but as mentioned above, the conventional hood The purpose of damper 1 is to absorb shock when the hood is open (σ), and when the hood is closed, it does not have any impact absorption ability (θ). When falling, hit the head etc. with the hood 2, the second impact will be No Jr.
The interaction between the second ftJ impact and the first impact σ) leads to death or injury.

本発明は、かかる死傷事故の７ＪＯ重原因に着目し、こ
几を７−ドダンバによって防上せんとしたものであり、
一端部にて、重体前後方向に回動可能に立設軸止されろ
アームと、該アームの自由端部に取付けらｎた弾性部材
と、アームを所定＃頭位置にてそれ以上の前傾を阻止す
るストッパーと、アームの車体後方への回動時にエネル
ギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを提供
することにより、前記死傷事故の軽減を図ることを目的
とするものである。The present invention focuses on the 7JO serious cause of such casualty accidents, and attempts to prevent this by using 7-Dodamba.
An arm fixed to an upright shaft at one end so as to be rotatable in the longitudinal direction of the heavy body; an elastic member attached to the free end of the arm; The object of the present invention is to reduce the above-mentioned casualties by providing a hood damper that includes a stopper that prevents the movement of the arm and a resistance member that absorbs energy when the arm rotates toward the rear of the vehicle body.

以ド１本発明の構成について、図面に示した実施例に従
って説明する。。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will now be described according to embodiments shown in the drawings. .

第３図におして、１３はアームであり、その一端部にて
、ブラケットビン１６によって回動可能にブラケット１
７ｖｃ＠也さ几ている。１４は、弾性部材であり、ゴム
等の弾性体にて成形さｎた円盤体であり、アーム１３の
自由端部にビン１５ｖｃよ’）そ（ｎ中心部にて、回転
自在に軸上されている。In FIG. 3, reference numeral 13 denotes an arm, at one end of which the bracket 1 can be rotated by a bracket bin 16.
7vc@yasakitaru. Reference numeral 14 denotes an elastic member, which is a disc body formed from an elastic material such as rubber, and is rotatably mounted on a shaft at the center of the arm 13 at the free end of the arm 13. ing.

１７ａはストッパーであり、アーム１３０所定前傾位置
にて、アーム１３端縁に当接し、そｎ以上の前傾を阻１
ｈすべく、ブラケット１７の側面部に突設されている。Reference numeral 17a denotes a stopper that comes into contact with the end edge of the arm 13 when the arm 130 is in a predetermined forward tilted position, and prevents the arm from tilting forward more than n.
The bracket 17 is protruded from the side surface of the bracket 17 in order to increase the height.

１８はスプリングであり、ブラケットビン１６に巻装さ
れており、一端部はブラケットに設けられたスプリング
ストッパー１７１）によって、他端部はアーム１３に設
けられた抵抗部材たるアームストッパー１３ｂに支着さ
れ、アーム１３をストッパー１７ａ方向に付勢している
。A spring 18 is wound around the bracket bin 16, and one end is supported by a spring stopper 171) provided on the bracket, and the other end is supported by an arm stopper 13b which is a resistance member provided on the arm 13. The arm 13 is urged toward the stopper 17a.

１３ｆｉは、褐変形部であり、アーム１３の側部に一体
的に突出成形さ几ており、アーム１３が反付勢方向に回
転し、これによってブラケット１７に設けられている折
り返し部１７ｄに圧接して、そのし力が所定値以上を超
えた場合変形する硬度よりなる。１７ｃ、１７ｃは取付
は用孔であり。Reference numeral 13fi denotes a brown deformed portion, which is integrally molded to protrude from the side of the arm 13, and when the arm 13 rotates in the opposite direction, it is pressed into contact with the folded portion 17d provided on the bracket 17. It has a hardness that deforms when the force exceeds a predetermined value. 17c and 17c are mounting holes.

ブラケットに一対設けられている。A pair is provided on the bracket.

以上の構成に係る本実施例において、その取り付けは、
第４図に例示したようにフードリッジ４の側面部にフー
ド２を閉時においてアーム１３が前傾した位置にて弾性
部相１４がフード２裏面に当接して弾性変形し、従来の
フードダンパと同様にフード閉時の衝撃を吸収する位ｌ
１ｌｉｉＶｃ、ブラケット１７を固着する。In this embodiment with the above configuration, the installation is as follows:
As illustrated in FIG. 4, when the hood 2 is closed on the side surface of the hood ridge 4, the elastic part 14 comes into contact with the back surface of the hood 2 at a position where the arm 13 is tilted forward and is elastically deformed, unlike the conventional hood damper. Similarly, it absorbs the shock when the hood is closed.
1liiVc, fix the bracket 17.

一方フードヒンジリンク２１は、第５図に独立して示し
たような構造のものを用いろ、、−１なわちフードヒン
ジリンク２１は短杆部２１ｄと長杆部２１１：′Ｉとか
らなる鉤状であって、１σ杆部２１ａ端は、車体側ヒ゛
ンジピン２２ＶＣよって車体パネルに］４イ着され、長
杆側端は、弾性の介在体２５を介して、フード２裏面に
固設さｎたブラケット２３ｖｃ、フード側ヒンジピン２
４にて枢着さ几ており、常時はフード側ヒンジビン２４
を回動中心として、フード２１の開閉ケ行い、フード先
端部への甫撃によってフードが後退した際には、重体側
ヒンジビン２２を回動中心として７−ドヒンジリンク２
゜カ回動し、フード２の後端部を上方に押し上げる構造
となっている。On the other hand, the hood hinge link 21 should have a structure as shown separately in FIG. The end of the 1σ rod portion 21a is attached to the vehicle body panel by a hinge pin 22VC on the vehicle body side, and the long rod side end is fixed to the back surface of the hood 2 via an elastic intervening member 25. bracket 23vc, hood side hinge pin 2
It is pivoted at 4, and is normally attached to the hood side hinge bin 24.
The hood 21 is opened and closed with the center of rotation at
It has a structure in which the rear end of the hood 2 is pushed upward by rotating .degree.

他方フードロックストライカ−σ】−例としては、第４
図に示したように、車体前方に長径であって、その後端
部にてロックラチェット３２に係合し、中途部にビード
３３が設けられフードの前後動が６Ｊ　Ｗ’Ｐなフード
ロックストライカ−３１ｆＸ：用いろとともに、フード
表面の弾性部材の車体前方側接触部位には、突起部２ａ
を設けた構造としておく。On the other hand, the hood lock striker - σ] - For example, the fourth
As shown in the figure, there is a hood lock striker which has a long diameter at the front of the vehicle body, engages with a lock ratchet 32 at the rear end, has a bead 33 in the middle, and has a 6J W'P back and forth movement of the hood. 31 f
Let's have a structure with .

以上の取り付は条件において、第２図に示した様に１歩
行者Ｍに自動車前部にて面突するとフード２には、後向
きの荷重ＦがＤＯわる１、こσ）時フード後端部には、
第４図に示したようなフードに設定以上の後向き荷重が
作用した時、フード後上方に押し上げられるフードヒン
ジリンク２１及び、フードの前後動を可能にするフード
ロックストライカ−３１が設けられていることから、こ
の荷重によって、フード２は、後方に移動し、こσ）フ
ード２の動きによって第４図に示した７−ド２の突起部
２ａが７−ドダンバの円板状σ）弾性部材１４を押庄し
、アーム１３を後方に回動させる。、この際アーム１３
は、スプリング１８によって車体前方に付勢されている
ことから、前記荷重は、このスプリング１８の付勢力を
有するフード２σ）後方移＠によって、エネルギー吸収
がなさ几、この第１の衝撃に対する緩和、延いては傷害
の軽減が南られろこととなり、アーム１３は、序々に後
傾状態となる。The above mounting conditions are such that when the front of the vehicle collides with a pedestrian M as shown in Figure 2, the rearward load F on the hood 2 will be less than 1, this σ) at the rear of the hood. The department includes
As shown in Fig. 4, a hood hinge link 21 is provided which pushes up the hood rearward and upward when a rearward load exceeding a set value is applied to the hood, and a hood lock striker 31 allows the hood to move back and forth. Therefore, due to this load, the hood 2 moves rearward, and due to the movement of the hood 2, the protrusion 2a of the 7-door 2 shown in FIG. 14 and rotate the arm 13 backward. , at this time arm 13
is biased toward the front of the vehicle body by the spring 18, so the load is moved backward by the hood 2σ) with the biasing force of the spring 18, so that no energy is absorbed. As a result, the injury is less likely to be reduced, and the arm 13 gradually becomes tilted backwards.

次に前記第２図に示したように歩行者Ｍは、転倒し１頭
部等をフード２上面ＶＣ＃突させろ第２の衝撃か１歩行
者Ｍに加えられるわけであるが、この時荷暇によってア
ーム１３は序々に後方に傾倒され、歩行者がフード面に
打ちつげられて荷車が最大となると、アームストッパ１
３ｔ＋がブラケット１７の折り返し部１７ｄに干渉して
変形し、この変形によって衝撃エネルギーを吸収するの
である。したがって、歩行者はこの第２σ）衝撃エネル
ギーの緩和によっても、その傷ポな最小限に旧めること
ができろこととなる。Next, as shown in FIG. 2, the pedestrian M falls down and hits the upper surface of the hood 2 with his or her head, causing a second impact to be applied to the pedestrian M. The arm 13 is gradually tilted backwards due to free time, and when the pedestrian is crushed against the hood surface and the cart reaches its maximum position, the arm stopper 1
3t+ is deformed by interfering with the folded portion 17d of the bracket 17, and this deformation absorbs the impact energy. Therefore, by alleviating this second σ) impact energy, pedestrians can reduce their injuries to a minimum.

第６図は、本発明の他の実施例を示すものであり、抵抗
部材として湾曲状板材１９を用いたものである。すなわ
ち湾曲状板材１９ば、一端部はブラケット１７にポルト
１９ａで固着さ几、その自由端はアーム１３に圧接して
おり、したがって湾曲状板体１９とブラケット１７との
間隙は、アームが後方に回動するにつれて、次第に狭く
なる様、構成されている。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, in which a curved plate member 19 is used as the resistance member. That is, one end of the curved plate 19 is fixed to the bracket 17 with a port 19a, and its free end is in pressure contact with the arm 13. Therefore, the gap between the curved plate 19 and the bracket 17 is such that the arm moves backward. It is configured to gradually become narrower as it rotates.

以上の構成に係る本実施例を前記実施例と同様に、第４
図に示した状態と同条件にて、取り付はフード２に同様
の荷重が働いた場合においては、ブラケット１７と、ア
ーム１３と湾曲状板体１９との摩擦抵抗と、該湾曲状板
体１９の弾性変形により、第１．第２０術撃エネルギー
が吸収さｔｌ、ろこととなる、 第７図は５本発明の第３グ〕実施例を示すものである１
、本実施例においては、アーム１３θ〕一端軸止部に、
軸止位ｌｉｔを中心とする円板状部分１３（を設げ、該
円板状部分１３ｃとブラケット１７とθ）間に、例えば
ゴム等からなる、円板状部分１３Ｃと同形状の摩擦板】
０を弁装し抵抗部材を形成したものである。This embodiment according to the above configuration is similar to the embodiment described above.
Under the same conditions as shown in the figure, when a similar load is applied to the hood 2, the mounting is performed using the frictional resistance between the bracket 17, the arm 13, and the curved plate 19, and the curved plate 19 due to the elastic deformation of the first. 20. The energy of the attack is absorbed into the tl and loko. Fig. 7 shows the third embodiment of the present invention.
, in this embodiment, the arm 13θ] has a shaft stop at one end,
A friction plate made of, for example, rubber and having the same shape as the disc-shaped part 13C is provided between the disc-shaped part 13 and the bracket 17 and θ, centered on the shaft resting point lit. ]
0 to form a resistance member.

この′実施例においても、第４図に示した前記゛実施例
と同取付は状態にて、フードに同様の荷重が働いた場合
においては、アーム１３の回動時に円板状部分１３ｃに
摩擦抵抗が生じ、該摩擦抵抗により、第１．第２０）前
夫エネルギーが吸収さｉｔろこととなるのである。In this embodiment as well, in the same mounting condition as in the embodiment shown in FIG. Resistance occurs, and due to the frictional resistance, the first. 20) The energy of your ex-husband will be absorbed.

なお、この第３の実施例においては、図示したようにア
ーム１３の軸止をポルト１６ａによって行えし了、該ポ
ル）１６ａの締付トルク０〕大小により、アーム１３０
回動時の摩ｆ＠抵抗の大小を調節イろことができ、又ス
トッパ１７ａはブラケット１７の一邪に切り込みを設け
ることσ）みによって、形成することができるものであ
る。In this third embodiment, as shown in the figure, the shaft of the arm 13 is fixed by the port 16a, and depending on the tightening torque of the port 16a, the arm 130
The magnitude of the resistance during rotation can be adjusted, and the stopper 17a can be formed by providing a notch in the middle of the bracket 17.

以上説明したように本発明は、一端部にて、正体前後方
向に回勧司能に立設軸止さするアームと、該アームの自
由端部に１仮付けられた弾性部材と。As explained above, the present invention includes an arm whose one end is fixed to an upright shaft for recirculation in the front-rear direction, and an elastic member temporarily attached to the free end of the arm.

アームを所定前傾位置にてそれ以上の＠傾を阻止するス
トッパーと、アームの車体後方への回動時にエネルギー
吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを提供した
ことから、第２図に示したように自ｆＩＩ車７がフード
２の先端部にて歩行者Ｍに（７７１９した場において、
との衝突時の＠１次の衝撃は、衝撃エネルギーを吸収し
つつフードを後退すルコとにより、衝撃の緩和を図るこ
とができ、よってこの第１の衝撃による歩行者σ）傷害
σ）軽減を図ることができる。As shown in Fig. 2, we have provided a hood damper consisting of a stopper that prevents the arm from tilting further forward at a predetermined forward tilting position, and a resistance member that absorbs energy when the arm rotates toward the rear of the vehicle body. As shown above, when the fII vehicle 7 hit the pedestrian M at the tip of the hood 2 (7719),
At the time of a collision, the first impact can be alleviated by moving the hood back while absorbing the impact energy, thereby reducing injuries to pedestrians caused by this first impact. can be achieved.

次に歩行者がフード上に掬い上げらｎ頭部等をフード方
向にして転倒し、フードＶＣａＪｆ部等を激突させろ第
２の衝撃に対しては、前記第１のｒｆＬＩ撃時にフード
を車体より、浮上させておき、こσ】フードに荷重が刀
０わった際、フードを支持しているアームに加わる衝撃
エネルギーを吸収することにより、歩行者に加わる第２
の砺撃σ）ａ和を図ることができ、したがって、第１．
第２σ）衝撃の緩和により、傷害σ）＠減を図ることが
できろものである。Next, the pedestrian scoops up onto the hood and falls with the head facing toward the hood, causing the hood VCaJf part to collide. When a load is applied to the hood, it absorbs the impact energy applied to the arm supporting the hood, thereby reducing the impact energy applied to the pedestrian.
It is possible to achieve the sum of σ)a of
By mitigating the second σ) impact, it is possible to reduce injuries σ).

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図（イ）は、従来σ〕７−ドダンパの取付は位置を
示す説明図、第１図（ロ）は従来のフードダンパの取り
付は平面図、第２図は、自動車と歩行者の顔突状態を示
′″を説明図、第３図は１本発明の一実施例を示す斜視
図、第４図は、取付は状態の一例を示す説明図、第５図
は、フードヒンジの一例を示す説明図、第６図は１本発
明の第２の実施例を示す斜視図、第７図は、本発明の第
３σ）実施例を示す斜視図である。 １３・・・アーム、＋３ｂ、１９・・・抵抗部材、１４
・・・弾性部材、１５・・・ピン、１６・・・ブラケッ
トピン、１７・・・ブラケット、１７ａ・・・ストツノ
Ｃ−１１８°゛。 スプリング、２１・・・フードヒンジリンク、３１　”
’フードロックストライカー１゜ 第１図 （イ）　　　　　　　− （ロ） 第２図 第３図 第４図 第６　ｇ川 第７１３１ 手続補正書（自発） 昭和　５７１８１１２！７　　＋＋ 特許庁長官殿 】　事ｆ’ｌの表示 昭和５７年特許願第１１２６７８号 ２、発明の名称 フードダンパ ３、抽ＩＬをする者 事件との関係　　出願人 （８９９）日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４ 東５：・、都中央区明石町１番２９号　液済イ・ビル電
話０３（５４５）２２５１（代表） 弁理上（６２１９）志賀富士弥 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ａ補正の内容 （１）　　明細書第８頁第７行目「・・・上半身」とあ
る？「・・・下半身」と訂正する。 （２］　　同頁ｍ８８行目・・・下半身」とある？　ｒ
　、、、上半身」と訂正する。 （３）　　明細書第８頁第７目から２行目「抵抗部材た
る」とあるｔ削除する。 （４）　　同頁第２行目「・・・／Ｊ　ｂ・・・」とあ
るｔ「・・・／Ｊａ・・・」に訂正する。 （５）　　明細書第７頁１１行目「・・・ヒンジビン２
ダ・・・」とある？Ｉ−１”・・・ヒンジビンｎ・・・
」と訂正する。Figure 1 (A) is an explanatory diagram showing the installation position of the conventional σ〕7-do damper, Figure 1 (B) is a plan view of the installation of the conventional hood damper, and Figure 2 is a diagram showing the installation position of the conventional 7-do damper. Fig. 3 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, Fig. 4 is an explanatory drawing showing an example of the mounting state, and Fig. 5 is an explanatory drawing showing the state of the hood hinge. FIG. 6 is a perspective view showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view showing a third σ) embodiment of the present invention. 13... Arm , +3b, 19... resistance member, 14
... Elastic member, 15... Pin, 16... Bracket pin, 17... Bracket, 17a... String C-118°. Spring, 21...Hood hinge link, 31"
'Food Lock Striker 1゜Figure 1 (A) - (B) Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 6 G River No. 7131 Procedural Amendment (Voluntary) Showa 5718112!7 ++ Dear Commissioner of the Patent Office] Matter f' Indication of l Patent Application No. 112678 of 1982 2 Name of the invention Hood damper 3 Relationship to the case of person who performs lottery IL Applicant (899) Nissan Motor Co., Ltd. 4 Agent address 104 East 5:, Tokyo 1-29 Akashi-cho, Chuo-ku, Likusei Building Telephone: 03 (545) 2251 (Representative) Patent Attorney (6219) Shiga Fujiya 5, Detailed Description of the Invention in the Specification Subject to Amendment A Contents of the Amendment (1) ) Does it say "...upper body" on page 8, line 7 of the specification? "...lower body" I corrected. (2) Line m88 of the same page...does it say "lower body"?
,,, upper body,” he corrected. (3) Delete the text "resistance member" from line 2 from page 7 of page 8 of the specification. (4) In the second line of the same page, ``.../J b...'' is corrected to ``.../Ja...''. (5) Page 7, line 11 of the specification “...Hinge Bin 2
Does it say "Da..."? I-1”...Hinge bin n...
” he corrected.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ＩＩ＋　　一端部にて、東体前鏝方向に回動可能に立役
軸止されろアームと、該アームの自由端部に取付けら几
た弾性部材と、アームを所定前傾位置にてそれ以上の前
傾を駆出するストッパーと、アームの車体後方への回動
時にエネルギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダ
ンパ。II+ An arm fixed to a vertical shaft at one end so as to be rotatable in the direction of the front trowel of the east body; A hood damper consisting of a stopper that drives forward tilting and a resistance member that absorbs energy when the arm rotates toward the rear of the vehicle body.