JPS596158A - Hood damper - Google Patents
Hood damperInfo
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- JPS596158A JPS596158A JP57112673A JP11267382A JPS596158A JP S596158 A JPS596158 A JP S596158A JP 57112673 A JP57112673 A JP 57112673A JP 11267382 A JP11267382 A JP 11267382A JP S596158 A JPS596158 A JP S596158A
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車が歩行者にIIIL)突した際の歩行
者の負傷を軽減する為の機構を備えた自動車のフードダ
ンパに関する1゜
自動車用フードダンパとしては、例えばgi図に示すも
のがある。図中1はフードダンパであり、局部にネジ部
3を設けて、ゴム等の弾性体πて一体成形さnており、
第1図tol K示しにように7−ドリツジ4の所定部
位に設けられた孔5f、前記ネジ部3VCて突出度を調
節されつつ装着されており、第1図(イ)K示したよう
に7−ドヒンジリンク6が車至内側に設けら扛た前開き
型のフード2を有スる自動車においては、フードリッジ
40前端部に装着さnている。。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a hood damper for an automobile equipped with a mechanism for reducing injury to a pedestrian when an automobile collides with a pedestrian. There is one shown in the gi diagram. In the figure, 1 is a hood damper, which has a locally threaded portion 3 and is integrally molded with an elastic body such as rubber.
As shown in Fig. 1(a), the hole 5f provided at a predetermined portion of the 7-drill 4 and the threaded portion 3VC are installed while adjusting the degree of protrusion, and as shown in Fig. 1(a), In an automobile having a front-opening type hood 2 provided on the inner side of the vehicle, the seven-hinged link 6 is attached to the front end of the hood ridge 40. .
かかる7−ドダンバlをg着する目的&土、フード2の
閉時の車体との当接防W及び、衝撃の吸収である。すな
わちフードダンパ1の撓み量は3〜4腸程度に設定され
、その撓み蹟を考慮して突出固定さnており、フード当
接時に収縮fろことにより、閉時の衝撃エネルギー?吸
収するのである。The purpose of wearing such a 7-Dodamba l is to prevent contact with the vehicle body when the hood 2 is closed, and to absorb shock. In other words, the amount of flexure of the hood damper 1 is set to about 3 to 4 degrees, and the hood damper 1 is fixed protrudingly in consideration of the flexure.By contracting when the hood comes into contact with the hood, the impact energy when the hood is closed is reduced. It absorbs it.
したがってフードダンパlはフード2が閉じられた状態
においては、前記閉時のエネルギー吸収を行って収縮し
た状態にあることから、7一ド上面にさらに何らかの衝
撃が加わった場合vrは、これを吸収することはできな
い。Therefore, when the hood 2 is closed, the hood damper l absorbs the energy at the time of closing and is in a contracted state. Therefore, if any further impact is applied to the upper surface of the hood 2, the hood damper vr will absorb this. I can't.
ところで第2図に示したように自<1−1車7がフード
2σ〕先端部にて歩行者Mvc衝突fろと、上半身は自
動屯によって押進さ几るが、下半身は押圧さ扛ないため
1歩行者Mはフード2上に掬い上げられ1頭部等を7−
ド2方向にして転倒し、第2の衝撃を受けろ。By the way, as shown in Figure 2, when the vehicle 7 collides with a pedestrian Mvc at the tip of the hood 2σ, the upper body is pushed forward by the automatic turret, but the lower body is not pushed. Therefore, 1 pedestrian M was scooped up onto hood 2 and his head etc. was 7-
Turn it in two directions and fall down to receive the second impact.
この事態において、7−ド2に頭部等が衝突した際の第
2の衝撃を吸収fろ機能があれば、その衝撃な0和する
ことが可能であるが、前記のように従来のフードダンパ
1は、フード開時の衝撃吸収を目的とするもσ)であり
、さらにフード閉状態にあっては、些かθ)衝撃吸収力
もないことから、自動車衝突時の第1次衝撃に、転倒時
に頭部等をフード2に激突させろ第2の衝撃がノJr1
重されて、該第2のftJ撃と前記第1の衝撃σ)相互
作用により、死傷事故に至る。In this situation, if there was a filter function to absorb the second impact when the head etc. collided with the hood 2, it would be possible to reduce the impact to zero, but as mentioned above, the conventional hood The purpose of damper 1 is to absorb shock when the hood is open (σ), and when the hood is closed, it does not have any impact absorption ability (θ). When falling, hit the head etc. with the hood 2, the second impact will be No Jr.
The interaction between the second ftJ impact and the first impact σ) leads to death or injury.
本発明は、かかる死傷事故の7JO重原因に着目し、こ
几を7−ドダンバによって防上せんとしたものであり、
一端部にて、重体前後方向に回動可能に立設軸止されろ
アームと、該アームの自由端部に取付けらnた弾性部材
と、アームを所定#頭位置にてそれ以上の前傾を阻止す
るストッパーと、アームの車体後方への回動時にエネル
ギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを提供
することにより、前記死傷事故の軽減を図ることを目的
とするものである。The present invention focuses on the 7JO serious cause of such casualty accidents, and attempts to prevent this by using 7-Dodamba.
An arm fixed to an upright shaft at one end so as to be rotatable in the longitudinal direction of the heavy body; an elastic member attached to the free end of the arm; The object of the present invention is to reduce the above-mentioned casualties by providing a hood damper that includes a stopper that prevents the movement of the arm and a resistance member that absorbs energy when the arm rotates toward the rear of the vehicle body.
以ド1本発明の構成について、図面に示した実施例に従
って説明する。。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will now be described according to embodiments shown in the drawings. .
第3図におして、13はアームであり、その一端部にて
、ブラケットビン16によって回動可能にブラケット1
7vc@也さ几ている。14は、弾性部材であり、ゴム
等の弾性体にて成形さnた円盤体であり、アーム13の
自由端部にビン15vcよ’)そ(n中心部にて、回転
自在に軸上されている。In FIG. 3, reference numeral 13 denotes an arm, at one end of which the bracket 1 can be rotated by a bracket bin 16.
7vc@yasakitaru. Reference numeral 14 denotes an elastic member, which is a disc body formed from an elastic material such as rubber, and is rotatably mounted on a shaft at the center of the arm 13 at the free end of the arm 13. ing.
17aはストッパーであり、アーム130所定前傾位置
にて、アーム13端縁に当接し、そn以上の前傾を阻1
hすべく、ブラケット17の側面部に突設されている。Reference numeral 17a denotes a stopper that comes into contact with the end edge of the arm 13 when the arm 130 is in a predetermined forward tilted position, and prevents the arm from tilting forward more than n.
The bracket 17 is protruded from the side surface of the bracket 17 in order to increase the height.
18はスプリングであり、ブラケットビン16に巻装さ
れており、一端部はブラケットに設けられたスプリング
ストッパー171)によって、他端部はアーム13に設
けられた抵抗部材たるアームストッパー13bに支着さ
れ、アーム13をストッパー17a方向に付勢している
。A spring 18 is wound around the bracket bin 16, and one end is supported by a spring stopper 171) provided on the bracket, and the other end is supported by an arm stopper 13b which is a resistance member provided on the arm 13. The arm 13 is urged toward the stopper 17a.
13fiは、褐変形部であり、アーム13の側部に一体
的に突出成形さ几ており、アーム13が反付勢方向に回
転し、これによってブラケット17に設けられている折
り返し部17dに圧接して、そのし力が所定値以上を超
えた場合変形する硬度よりなる。17c、17cは取付
は用孔であり。Reference numeral 13fi denotes a brown deformed portion, which is integrally molded to protrude from the side of the arm 13, and when the arm 13 rotates in the opposite direction, it is pressed into contact with the folded portion 17d provided on the bracket 17. It has a hardness that deforms when the force exceeds a predetermined value. 17c and 17c are mounting holes.
ブラケットに一対設けられている。A pair is provided on the bracket.
以上の構成に係る本実施例において、その取り付けは、
第4図に例示したようにフードリッジ4の側面部にフー
ド2を閉時においてアーム13が前傾した位置にて弾性
部相14がフード2裏面に当接して弾性変形し、従来の
フードダンパと同様にフード閉時の衝撃を吸収する位l
1liiVc、ブラケット17を固着する。In this embodiment with the above configuration, the installation is as follows:
As illustrated in FIG. 4, when the hood 2 is closed on the side surface of the hood ridge 4, the elastic part 14 comes into contact with the back surface of the hood 2 at a position where the arm 13 is tilted forward and is elastically deformed, unlike the conventional hood damper. Similarly, it absorbs the shock when the hood is closed.
1liiVc, fix the bracket 17.
一方フードヒンジリンク21は、第5図に独立して示し
たような構造のものを用いろ、、−1なわちフードヒン
ジリンク21は短杆部21dと長杆部211:′Iとか
らなる鉤状であって、1σ杆部21a端は、車体側ヒ゛
ンジピン22VCよって車体パネルに]4イ着され、長
杆側端は、弾性の介在体25を介して、フード2裏面に
固設さnたブラケット23vc、フード側ヒンジピン2
4にて枢着さ几ており、常時はフード側ヒンジビン24
を回動中心として、フード21の開閉ケ行い、フード先
端部への甫撃によってフードが後退した際には、重体側
ヒンジビン22を回動中心として7−ドヒンジリンク2
゜カ回動し、フード2の後端部を上方に押し上げる構造
となっている。On the other hand, the hood hinge link 21 should have a structure as shown separately in FIG. The end of the 1σ rod portion 21a is attached to the vehicle body panel by a hinge pin 22VC on the vehicle body side, and the long rod side end is fixed to the back surface of the hood 2 via an elastic intervening member 25. bracket 23vc, hood side hinge pin 2
It is pivoted at 4, and is normally attached to the hood side hinge bin 24.
The hood 21 is opened and closed with the center of rotation at
It has a structure in which the rear end of the hood 2 is pushed upward by rotating .degree.
他方フードロックストライカ−σ】−例としては、第4
図に示したように、車体前方に長径であって、その後端
部にてロックラチェット32に係合し、中途部にビード
33が設けられフードの前後動が6J W’Pなフード
ロックストライカ−31fX:用いろとともに、フード
表面の弾性部材の車体前方側接触部位には、突起部2a
を設けた構造としておく。On the other hand, the hood lock striker - σ] - For example, the fourth
As shown in the figure, there is a hood lock striker which has a long diameter at the front of the vehicle body, engages with a lock ratchet 32 at the rear end, has a bead 33 in the middle, and has a 6J W'P back and forth movement of the hood. 31 f
Let's have a structure with .
以上の取り付は条件において、第2図に示した様に1歩
行者Mに自動車前部にて面突するとフード2には、後向
きの荷重FがDOわる1、こσ)時フード後端部には、
第4図に示したようなフードに設定以上の後向き荷重が
作用した時、フード後上方に押し上げられるフードヒン
ジリンク21及び、フードの前後動を可能にするフード
ロックストライカ−31が設けられていることから、こ
の荷重によって、フード2は、後方に移動し、こσ)フ
ード2の動きによって第4図に示した7−ド2の突起部
2aが7−ドダンバの円板状σ)弾性部材14を押庄し
、アーム13を後方に回動させる。、この際アーム13
は、スプリング18によって車体前方に付勢されている
ことから、前記荷重は、このスプリング18の付勢力を
有するフード2σ)後方移@によって、エネルギー吸収
がなさ几、この第1の衝撃に対する緩和、延いては傷害
の軽減が南られろこととなり、アーム13は、序々に後
傾状態となる。The above mounting conditions are such that when the front of the vehicle collides with a pedestrian M as shown in Figure 2, the rearward load F on the hood 2 will be less than 1, this σ) at the rear of the hood. The department includes
As shown in Fig. 4, a hood hinge link 21 is provided which pushes up the hood rearward and upward when a rearward load exceeding a set value is applied to the hood, and a hood lock striker 31 allows the hood to move back and forth. Therefore, due to this load, the hood 2 moves rearward, and due to the movement of the hood 2, the protrusion 2a of the 7-door 2 shown in FIG. 14 and rotate the arm 13 backward. , at this time arm 13
is biased toward the front of the vehicle body by the spring 18, so the load is moved backward by the hood 2σ) with the biasing force of the spring 18, so that no energy is absorbed. As a result, the injury is less likely to be reduced, and the arm 13 gradually becomes tilted backwards.
次に前記第2図に示したように歩行者Mは、転倒し1頭
部等をフード2上面VC#突させろ第2の衝撃か1歩行
者Mに加えられるわけであるが、この時荷暇によってア
ーム13は序々に後方に傾倒され、歩行者がフード面に
打ちつげられて荷車が最大となると、アームストッパ1
3t+がブラケット17の折り返し部17dに干渉して
変形し、この変形によって衝撃エネルギーを吸収するの
である。したがって、歩行者はこの第2σ)衝撃エネル
ギーの緩和によっても、その傷ポな最小限に旧めること
ができろこととなる。Next, as shown in FIG. 2, the pedestrian M falls down and hits the upper surface of the hood 2 with his or her head, causing a second impact to be applied to the pedestrian M. The arm 13 is gradually tilted backwards due to free time, and when the pedestrian is crushed against the hood surface and the cart reaches its maximum position, the arm stopper 1
3t+ is deformed by interfering with the folded portion 17d of the bracket 17, and this deformation absorbs the impact energy. Therefore, by alleviating this second σ) impact energy, pedestrians can reduce their injuries to a minimum.
第6図は、本発明の他の実施例を示すものであり、抵抗
部材として湾曲状板材19を用いたものである。すなわ
ち湾曲状板材19ば、一端部はブラケット17にポルト
19aで固着さ几、その自由端はアーム13に圧接して
おり、したがって湾曲状板体19とブラケット17との
間隙は、アームが後方に回動するにつれて、次第に狭く
なる様、構成されている。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention, in which a curved plate member 19 is used as the resistance member. That is, one end of the curved plate 19 is fixed to the bracket 17 with a port 19a, and its free end is in pressure contact with the arm 13. Therefore, the gap between the curved plate 19 and the bracket 17 is such that the arm moves backward. It is configured to gradually become narrower as it rotates.
以上の構成に係る本実施例を前記実施例と同様に、第4
図に示した状態と同条件にて、取り付はフード2に同様
の荷重が働いた場合においては、ブラケット17と、ア
ーム13と湾曲状板体19との摩擦抵抗と、該湾曲状板
体19の弾性変形により、第1.第20術撃エネルギー
が吸収さtl、ろこととなる、
第7図は5本発明の第3グ〕実施例を示すものである1
、本実施例においては、アーム13θ〕一端軸止部に、
軸止位litを中心とする円板状部分13(を設げ、該
円板状部分13cとブラケット17とθ)間に、例えば
ゴム等からなる、円板状部分13Cと同形状の摩擦板】
0を弁装し抵抗部材を形成したものである。This embodiment according to the above configuration is similar to the embodiment described above.
Under the same conditions as shown in the figure, when a similar load is applied to the hood 2, the mounting is performed using the frictional resistance between the bracket 17, the arm 13, and the curved plate 19, and the curved plate 19 due to the elastic deformation of the first. 20. The energy of the attack is absorbed into the tl and loko. Fig. 7 shows the third embodiment of the present invention.
, in this embodiment, the arm 13θ] has a shaft stop at one end,
A friction plate made of, for example, rubber and having the same shape as the disc-shaped part 13C is provided between the disc-shaped part 13 and the bracket 17 and θ, centered on the shaft resting point lit. ]
0 to form a resistance member.
この′実施例においても、第4図に示した前記゛実施例
と同取付は状態にて、フードに同様の荷重が働いた場合
においては、アーム13の回動時に円板状部分13cに
摩擦抵抗が生じ、該摩擦抵抗により、第1.第20)前
夫エネルギーが吸収さitろこととなるのである。In this embodiment as well, in the same mounting condition as in the embodiment shown in FIG. Resistance occurs, and due to the frictional resistance, the first. 20) The energy of your ex-husband will be absorbed.
なお、この第3の実施例においては、図示したようにア
ーム13の軸止をポルト16aによって行えし了、該ポ
ル)16aの締付トルク0〕大小により、アーム130
回動時の摩f@抵抗の大小を調節イろことができ、又ス
トッパ17aはブラケット17の一邪に切り込みを設け
ることσ)みによって、形成することができるものであ
る。In this third embodiment, as shown in the figure, the shaft of the arm 13 is fixed by the port 16a, and depending on the tightening torque of the port 16a, the arm 130
The magnitude of the resistance during rotation can be adjusted, and the stopper 17a can be formed by providing a notch in the middle of the bracket 17.
以上説明したように本発明は、一端部にて、正体前後方
向に回勧司能に立設軸止さするアームと、該アームの自
由端部に1仮付けられた弾性部材と。As explained above, the present invention includes an arm whose one end is fixed to an upright shaft for recirculation in the front-rear direction, and an elastic member temporarily attached to the free end of the arm.
アームを所定前傾位置にてそれ以上の@傾を阻止するス
トッパーと、アームの車体後方への回動時にエネルギー
吸収を行う抵抗部材とからなるフードダンパを提供した
ことから、第2図に示したように自fII車7がフード
2の先端部にて歩行者Mに(7719した場において、
との衝突時の@1次の衝撃は、衝撃エネルギーを吸収し
つつフードを後退すルコとにより、衝撃の緩和を図るこ
とができ、よってこの第1の衝撃による歩行者σ)傷害
σ)軽減を図ることができる。As shown in Fig. 2, we have provided a hood damper consisting of a stopper that prevents the arm from tilting further forward at a predetermined forward tilting position, and a resistance member that absorbs energy when the arm rotates toward the rear of the vehicle body. As shown above, when the fII vehicle 7 hit the pedestrian M at the tip of the hood 2 (7719),
At the time of a collision, the first impact can be alleviated by moving the hood back while absorbing the impact energy, thereby reducing injuries to pedestrians caused by this first impact. can be achieved.
次に歩行者がフード上に掬い上げらn頭部等をフード方
向にして転倒し、フードVCaJf部等を激突させろ第
2の衝撃に対しては、前記第1のrfLI撃時にフード
を車体より、浮上させておき、こσ】フードに荷重が刀
0わった際、フードを支持しているアームに加わる衝撃
エネルギーを吸収することにより、歩行者に加わる第2
の砺撃σ)a和を図ることができ、したがって、第1.
第2σ)衝撃の緩和により、傷害σ)@減を図ることが
できろものである。Next, the pedestrian scoops up onto the hood and falls with the head facing toward the hood, causing the hood VCaJf part to collide. When a load is applied to the hood, it absorbs the impact energy applied to the arm supporting the hood, thereby reducing the impact energy applied to the pedestrian.
It is possible to achieve the sum of σ)a of
By mitigating the second σ) impact, it is possible to reduce injuries σ).
第1図(イ)は、従来σ〕7−ドダンパの取付は位置を
示す説明図、第1図(ロ)は従来のフードダンパの取り
付は平面図、第2図は、自動車と歩行者の顔突状態を示
′″を説明図、第3図は1本発明の一実施例を示す斜視
図、第4図は、取付は状態の一例を示す説明図、第5図
は、フードヒンジの一例を示す説明図、第6図は1本発
明の第2の実施例を示す斜視図、第7図は、本発明の第
3σ)実施例を示す斜視図である。
13・・・アーム、+3b、19・・・抵抗部材、14
・・・弾性部材、15・・・ピン、16・・・ブラケッ
トピン、17・・・ブラケット、17a・・・ストツノ
C−118°゛。
スプリング、21・・・フードヒンジリンク、31 ”
’フードロックストライカー1゜
第1図
(イ) −
(ロ)
第2図
第3図
第4図
第6 g川
第7131
手続補正書(自発)
昭和 5718112!7 ++
特許庁長官殿
】 事f’lの表示
昭和57年特許願第112678号
2、発明の名称
フードダンパ
3、抽ILをする者
事件との関係 出願人
(899)日産自動車株式会社
4、代理人〒104
東5:・、都中央区明石町1番29号 液済イ・ビル電
話03(545)2251(代表)
弁理上(6219)志賀富士弥
5、補正の対象
明細書の発明の詳細な説明の欄
a補正の内容
(1) 明細書第8頁第7行目「・・・上半身」とあ
る?「・・・下半身」と訂正する。
(2] 同頁m88行目・・・下半身」とある? r
、、、上半身」と訂正する。
(3) 明細書第8頁第7目から2行目「抵抗部材た
る」とあるt削除する。
(4) 同頁第2行目「・・・/J b・・・」とあ
るt「・・・/Ja・・・」に訂正する。
(5) 明細書第7頁11行目「・・・ヒンジビン2
ダ・・・」とある?I−1”・・・ヒンジビンn・・・
」と訂正する。Figure 1 (A) is an explanatory diagram showing the installation position of the conventional σ〕7-do damper, Figure 1 (B) is a plan view of the installation of the conventional hood damper, and Figure 2 is a diagram showing the installation position of the conventional 7-do damper. Fig. 3 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, Fig. 4 is an explanatory drawing showing an example of the mounting state, and Fig. 5 is an explanatory drawing showing the state of the hood hinge. FIG. 6 is a perspective view showing a second embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a perspective view showing a third σ) embodiment of the present invention. 13... Arm , +3b, 19... resistance member, 14
... Elastic member, 15... Pin, 16... Bracket pin, 17... Bracket, 17a... String C-118°. Spring, 21...Hood hinge link, 31"
'Food Lock Striker 1゜Figure 1 (A) - (B) Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 6 G River No. 7131 Procedural Amendment (Voluntary) Showa 5718112!7 ++ Dear Commissioner of the Patent Office] Matter f' Indication of l Patent Application No. 112678 of 1982 2 Name of the invention Hood damper 3 Relationship to the case of person who performs lottery IL Applicant (899) Nissan Motor Co., Ltd. 4 Agent address 104 East 5:, Tokyo 1-29 Akashi-cho, Chuo-ku, Likusei Building Telephone: 03 (545) 2251 (Representative) Patent Attorney (6219) Shiga Fujiya 5, Detailed Description of the Invention in the Specification Subject to Amendment A Contents of the Amendment (1) ) Does it say "...upper body" on page 8, line 7 of the specification? "...lower body" I corrected. (2) Line m88 of the same page...does it say "lower body"?
,,, upper body,” he corrected. (3) Delete the text "resistance member" from line 2 from page 7 of page 8 of the specification. (4) In the second line of the same page, ``.../J b...'' is corrected to ``.../Ja...''. (5) Page 7, line 11 of the specification “...Hinge Bin 2
Does it say "Da..."? I-1”...Hinge bin n...
” he corrected.
Claims (1)
軸止されろアームと、該アームの自由端部に取付けら几
た弾性部材と、アームを所定前傾位置にてそれ以上の前
傾を駆出するストッパーと、アームの車体後方への回動
時にエネルギー吸収を行う抵抗部材とからなるフードダ
ンパ。II+ An arm fixed to a vertical shaft at one end so as to be rotatable in the direction of the front trowel of the east body; A hood damper consisting of a stopper that drives forward tilting and a resistance member that absorbs energy when the arm rotates toward the rear of the vehicle body.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57112673A JPS596158A (en) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | Hood damper |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57112673A JPS596158A (en) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | Hood damper |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS596158A true JPS596158A (en) | 1984-01-13 |
Family
ID=14592613
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57112673A Pending JPS596158A (en) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | Hood damper |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS596158A (en) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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