JPS5958134A - Constant speed traveling device for car - Google Patents
Constant speed traveling device for carInfo
- Publication number
- JPS5958134A JPS5958134A JP16738882A JP16738882A JPS5958134A JP S5958134 A JPS5958134 A JP S5958134A JP 16738882 A JP16738882 A JP 16738882A JP 16738882 A JP16738882 A JP 16738882A JP S5958134 A JPS5958134 A JP S5958134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed
- overdrive
- car
- signal
- horsepower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は車両用定速走行装置、特にオーバードライブ付
自動変速機を備えた正画（オーパートライフ１」オート
マチック止） Ｑ＋定速走行装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a constant speed running device for a vehicle, particularly to a Q+ constant speed running device equipped with an automatic transmission with overdrive.
従来、オーバードライブ付オートマチック血の定速走行
装置は、オーバードライブで定速走行中に正画か登板路
等に己しかかると短連が下がり、設定車速との曲に生じ
る速度差ご修正子べくスロットルバルブの開度を調Ｍｉ
するアクチュエータを作ｆ［Ｄ＋して、スロットルバル
ブの開度を大とする。Conventionally, automatic constant-speed running devices with overdrive use overdrive to lower the short range when running at a constant speed when the vehicle approaches the main road or the uphill road, which corrects the speed difference that occurs between the set vehicle speed and the vehicle speed. Adjust the opening of the throttle valve as much as possible.
Create an actuator to f[D+ and increase the opening degree of the throttle valve.
ところが、オーバードライブ時は一般にエンジン回転数
が低いため、スロットルバルブ開度を大としても馬力不
足となり車速がどんどん下がってしまう。加えて、定速
走行装置の７クナユエータはスロットルバルブ開度を０
〜６０％程度の制御をすべく設定しである。従って、定
速走行装置ではスロットルバルブ開度を一定以上開ける
事はでさない１こめ、減速はさらに太さいものとなる。However, since the engine speed is generally low during overdrive, even if the throttle valve opening is increased, the horsepower is insufficient and the vehicle speed gradually decreases. In addition, the 7 kunayuator of the constant speed traveling device reduces the throttle valve opening to 0.
It is set to control about 60%. Therefore, in a constant speed traveling system, it is not possible to open the throttle valve beyond a certain level, and the deceleration becomes even greater.
ここで、オーバードライブ句オートマチックの制御はエ
ンジンの出力の状態、およびＮｉＩ！によって行なわ１
］、ている。このエンジン出力状態はスロットルバルブ
開度を油圧信号に変え、車速は了ウドプツトシャフトと
一体で回わるガバナにより油圧信号に変えらｎる。こｎ
らの加注信号により、トランスミッションは自動変速す
１シている。従って、オーバードライブにて走行中にｍ
速が減ず７Ｌは自動的に８速へダウンシフトさγ１．る
が、このダウンシフトの設定速度は、実用上低く設定し
であるため、ダウンシフトＥｎ、て馬力が復Ｊｉｉｌ
Ｔるまでにかなりの時間がかかる。このため、定速走行
の設定車速とは大さく離ｒしてしまうという欠点がある
Ｏ
そこで不発明は、オーバードライブにて定速走行中に馬
力を必要としている時には、オーバードライブをカット
して３速にダウンシフトする事により、丁はやく馬力を
得る事を目的とする。Here, the control of the overdrive phrase automatic is based on the state of the engine output and the NiI! carried out by 1
],ing. This engine output state is determined by converting the throttle valve opening into a hydraulic signal, and the vehicle speed is converted into a hydraulic signal by a governor that rotates integrally with the rear end shaft. Kon
The transmission automatically shifts gears in response to these addition signals. Therefore, while driving in overdrive, m
The speed does not decrease and 7L is automatically downshifted to 8th gear.γ1. However, since the set speed of this downshift is set low for practical purposes, the horsepower will not be restored when the downshift is started.
It takes quite a while to reach T. For this reason, there is a drawback that the vehicle speed is significantly different from the set vehicle speed when driving at a constant speed.Therefore, the invention is to cut off the overdrive when horsepower is required while driving at a constant speed with overdrive. By downshifting to 3rd gear, the aim is to quickly gain horsepower.
上記目的′？ｉ：達成するために、スロットル開度全検
知する開度センサを設番フ、スロットル開度が所定ｈ１
以以上−た場合に、オーバードライブをカットしてダウ
ンシフトする事を構成の要旨とする。The above purpose'? i: In order to achieve this, an opening sensor that detects the full throttle opening is installed, and the throttle opening is at a predetermined h1.
The gist of the configuration is to cut the overdrive and downshift when the shift is more than that.
従って本発明によ７１は、登板路等にて馬力か不足した
場合は、自動的にダウンシフトする事により、馬力を上
げる事ができるため安定した定速走行機能を得ることが
できる。加えて、リジュームｆｌ能（一旦キャンセルし
た定速走行を復帰させる機能）操作時にも、ダウンシフ
トする事により加速が素迷く行なえ、定速走行に短時間
で復帰する事ができるという効果かある。Therefore, according to the present invention, the 71 can automatically downshift to increase the horsepower when the horsepower is insufficient on a boarding road, etc., so that a stable constant speed running function can be obtained. In addition, when operating the resume fl function (a function that resumes constant speed driving once canceled), downshifting allows for smooth acceleration and the ability to return to constant speed driving in a short time. .
以下本発明装置の一実施例を図面に基づいて説明する。An embodiment of the apparatus of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明による車両用定速装置のブロック図であ
る。FIG. 1 is a block diagram of a constant speed device for a vehicle according to the present invention.
正画のスピードメータケーブルと同じ速度で回転するマ
グネットｌＯにより開閉するリードスイッチ１１から、
ｉ速信号が車速に対応Ｔる周波数として得らｔしる。こ
の■速信号のＩＭ波＆はＦ−Ｖ（周波数−電圧）変換回
路２０により電圧に変換さ２しる。次に、セットスイッ
チ１３０に応答するスイツチンダ回路３０の操作により
、ＦＶ変換回路２０からの車速電圧信号Ｖｖに対応する
電圧を記憶回路４０に記憶する。この記憶回路４０の出
力ＶＭが設定車速として比１咬器５０に人力さＩＬ、車
両速度に対応Ｔる車速ｍ圧信号Ｖｖと比較さｎる。From the reed switch 11, which is opened and closed by a magnet lO that rotates at the same speed as the speedometer cable in the original image.
The i speed signal is obtained as a frequency T corresponding to the vehicle speed. The IM wave & of this speed signal is converted into a voltage by an F-V (frequency-voltage) conversion circuit 20. Next, by operating the switch circuit 30 in response to the set switch 130, the voltage corresponding to the vehicle speed voltage signal Vv from the FV conversion circuit 20 is stored in the storage circuit 40. The output VM of the memory circuit 40 is used as the set vehicle speed and is compared with the human power IL and the vehicle speed m which corresponds to the vehicle speed T and the pressure signal Vv.
この比較回路５０は車速電圧信号ＶＶが設定Ｍ速信号Ｖ
Ｍより低くなった時に７クチユエータ７０の駆動回路６
０を作動しスロットルバルブ開度を大として車速を増大
させる。This comparator circuit 50 uses the vehicle speed voltage signal VV as the set M speed signal V.
When the temperature becomes lower than M, the drive circuit 6 of the cutter 70
0 to increase the throttle valve opening and increase the vehicle speed.
スロットルセンサ８０は、このスロットルバルブ開度が
所定値以上になった時に′Ｈルベル信号を発生する。The throttle sensor 80 generates a 'H level signal when the throttle valve opening exceeds a predetermined value.
次に、自己保持回路１２０はセットスイッチ１８０およ
びリジュームスイッチ１４０が操作ＦＥ７１て定速走行
状態にあるときは′Ｈ＃レベル信号を発生し、キャンセ
ルスイッチ１５０が操作ぴｎると１１．ルベル信号を発
生して、定速走行を解除する。Next, the self-holding circuit 120 generates a 'H# level signal when the set switch 180 and the resume switch 140 are operated at the operating FE71 and is in a constant speed running state, and when the cancel switch 150 is operated 11. Generates a rubel signal to cancel constant speed driving.
アンド回路１１０には、スロットルセンサ８０の出力お
よび自己保持回路１２０σ）出力か入力Ｅ１１、、この
アンド回路１１０の出力はエンジン９０に連結Ｅ ｔＥ
、たオートマチックトランスミッション１００のオーバ
ードライブ制御用ンレノイド回Ｍｔｊ１ ［＋ １に接
Ｗ旧１ている。The output of the AND circuit 110 is connected to the output of the throttle sensor 80 and the output of the self-holding circuit 120σ), and the output of the AND circuit 110 is connected to the engine 90.
, W old 1 is connected to the overdrive control valve Mtj1 [+1] of the automatic transmission 100.
次に第２図に基づき、さらに詳しく説明Ｔる。Next, a more detailed explanation will be given based on FIG. 2.
スロットルセンサ８０および自己保持回路１２０はアン
ド回路１１０に接続Ｅ Ｔ＋、、アンド回路１１０Ｇｊ
／−マルクローズリレー２１０に接続す１シている。The throttle sensor 80 and the self-holding circuit 120 are connected to the AND circuit 110.
/- There is one connection to the Marc Rose relay 210.
このノーマルクローズリレー２１０ｉ；Ｊ、リレー通電
時はオフし、非通電時はオンする。バッチ’Ｊ ’ｋｄ
Ｘ ２００はノーマルクローズリレー２１口を介して、
オーバードライブｆｌｉ［Ｉ （ａ用ソレノイド回路１
０１の油圧スイッチ１０２に接続さｌして、ンレノイド
１０８を駆動１゛る〇
この１ＩＩＩ圧スイツチ１０２に口、エンジンの出力状
Ｄ Ｔ ｙｒわちスロットルバルブ開度および車速が油
田信号に変換び２１て人力さ７１．、こｒｌらの信号に
よす油圧スイッチ１０２がオン、オフする。This normally closed relay 210i;J is turned off when the relay is energized, and turned on when it is not energized. Batch 'J'kd
X 200 is connected via normally closed relay 21 ports.
Overdrive fli [I (Solenoid circuit 1 for a)
The hydraulic pressure switch 102 is connected to the oil pressure switch 102 of 01 to drive the renoid 108.The output state of the engine D Tyr, that is, the throttle valve opening and the vehicle speed, is converted into an oil field signal. 71. , rl, etc., the oil pressure switch 102 is turned on and off.
ソレノイド１０３Ｇコ、油層スイッチ１０２かオンする
と通ｍすｎ、て、プランジャ１０４が吸引ヒＴしてオイ
ルを逃がし、３逮−オーバードライブシフトバルブ（し
１示せず）を親制御る・コーストバルブ（図示せず）を
解除することにより、所定の油ＩＥＩ ｍ 号が３速−
オーバードライブシフトに力集かった時にオーバードラ
イブと覆る。ｔＴｃ、油圧スイッチ１０２がオフすると
、ンレノイド１０３ Ｆ！非通電と７Ｊす、コーストバ
ルブに曲用７ノ（かかり３速−オーバードライブシフト
バルブを固定して、オーバードライブをカットする。When the solenoid 103G and the oil layer switch 102 are turned on, the plunger 104 suctions and releases the oil, controlling the overdrive shift valve (not shown) and the coast valve (3). (not shown), the specified oil IEI No.
When the power is gathered for overdrive shift, it is called overdrive. tTc, when the oil pressure switch 102 is turned off, the lenoid 103 F! When 7J is de-energized, set the coast valve to 7J (applies to 3rd gear) and fix the overdrive shift valve to cut the overdrive.
次に作用を説明する０定速走行状慈では自己保持回路の
出力Ｌｒ’Ｈ’レベル信号となっている。まり、油圧ス
イッチ１０２がオンしてミッションはオーバードライブ
となっている。この時、川向が登板路等にさしかの）す
、車速が減少すると、定速走行Ｈ置が作動してアクチュ
エータ７０がスロットルバルプ開度を大とする。このス
ロットルバルブ開度が所定値を越えると、スロットルセ
ンサ８０が′１１ルベル信号を発する。従って、アンド
回路１１０の出力が′Ｌルベルから′Ｈルベルと７ぼっ
て、ノーマルクローズリレー２１０を開として、ソレノ
イド１０３への通電’ｆｔ遮断する。ゆえに、オーバー
ドライブがカットされ、３速にダウンシフトＥ ２−す
る。従って、正画は馬力を得る事ができ、すみやかに加
速する事ができる。In the 0 constant speed running condition, the operation of which will be explained next, the output of the self-holding circuit is the Lr'H' level signal. Then, the oil pressure switch 102 is turned on and the transmission is in overdrive. At this time, when the vehicle speed decreases as Kawamuka approaches the boarding road, etc., the constant speed traveling position H is activated and the actuator 70 increases the throttle valve opening degree. When the throttle valve opening exceeds a predetermined value, the throttle sensor 80 generates a '11 level signal. Therefore, the output of the AND circuit 110 rises from the 'L level to the 'H level', opening the normally closed relay 210 and cutting off the current supply to the solenoid 103. Therefore, the overdrive is cut off and the vehicle downshifts to 3rd gear. Therefore, the main image can gain horsepower and accelerate quickly.
第】し目ゴ本発明による定速走行装置の一実施例を示す
ブロック図、第２１Ａはオーバードライブ制御用回路の
ブロック図である。
２０ ・ ・ ・ Ｆ−Ｖ ≦ｉ （！Ｊ！ １ｍ
路、 ４０ ・ ・ ・ 記イ、ａＤ路、５０・・
・）［Ｊ２器、 ７０・・・アクチュエータ、８０・・
・スロットルセンサ、１００・・・オートマナツクトラ
ンスミッション、１０１・・・オーバードライブｉｌ＋
１４１１１用ソレノイド回路、１０２・・・油圧スイッ
チ、１０３・・・ソレノイド、１１０・・・アンド回路
、１２０・・・自己保持回路、２１０・・・ノーマルク
ローズリレー特許出願人
アイシン精機株式会社
代表者中井令夫21A is a block diagram showing an embodiment of a constant speed traveling device according to the present invention, and 21A is a block diagram of an overdrive control circuit. 20 ・ ・ ・ F−V ≦i (!J! 1m
Road, 40 ・ ・ ・ Note, aD road, 50...
・) [J2 device, 70... actuator, 80...
・Throttle sensor, 100...Automatic transmission, 101...Overdrive IL+
14111 solenoid circuit, 102...Oil pressure switch, 103...Solenoid, 110...AND circuit, 120...Self-holding circuit, 210...Normal close relay Patent applicant Aisin Seiki Co., Ltd. Representative Nakai Reio
Claims (1)
信号との間に血速差が生じた時に速度差信号ご発生する
比幀器と、その速度差信号を受（１、てその速度差信号
を無く丁方回に車１ＩｉＵ速度を増減すべくスロットル
バルブの開度をＬＭ ｆｆ１ｊするアクチュエータとか
ら成る車両用定速走行装置を備え７こオーバードライブ
付オートマチック屯において、内１（記スロットルバル
ブの一度かｎ「定量以上開いたことを検知する開度セン
サを喘え、該開度センサの信号によりオーバードライブ
をカット制御する車両用定速走行装置ＥＬ。■ A ratio device that generates a speed difference signal when a blood speed difference occurs between the two speed reverse signals and the desired set vehicle speed signal, and a ratio device that receives the speed difference signal (1 , and an actuator that changes the opening degree of the throttle valve in order to increase or decrease the speed of the vehicle at each turn without the need for a speed difference signal. 1 (a constant speed traveling device EL for a vehicle that controls an opening sensor that detects when a throttle valve is opened once or more than a fixed amount, and controls overdrive to be cut based on a signal from the opening sensor).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16738882A JPS5958134A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Constant speed traveling device for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16738882A JPS5958134A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Constant speed traveling device for car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958134A true JPS5958134A (en) | 1984-04-03 |
Family
ID=15848775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16738882A Pending JPS5958134A (en) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | Constant speed traveling device for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958134A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0315207A2 (en) | 1987-11-06 | 1989-05-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | A system and method for automatically controlling a vehicle speed to a desired cruise speed with a release function |
| US4917206A (en) * | 1986-01-10 | 1990-04-17 | Nissan Motor Company, Limited | Apparatus for automotive vehicle speed control |
| US4931939A (en) * | 1987-03-20 | 1990-06-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Constant-speed running controller |
| US5012419A (en) * | 1987-12-28 | 1991-04-30 | Nissan Motor Company, Ltd. | System and method for automatically controlling vehicle speed to desired cruise speed |
| US5107948A (en) * | 1989-10-24 | 1992-04-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Running state control system for motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57117010A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | Toyota Motor Corp | Constant speed running device for vehicle |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP16738882A patent/JPS5958134A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57117010A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-21 | Toyota Motor Corp | Constant speed running device for vehicle |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4917206A (en) * | 1986-01-10 | 1990-04-17 | Nissan Motor Company, Limited | Apparatus for automotive vehicle speed control |
| US4931939A (en) * | 1987-03-20 | 1990-06-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Constant-speed running controller |
| EP0315207A2 (en) | 1987-11-06 | 1989-05-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | A system and method for automatically controlling a vehicle speed to a desired cruise speed with a release function |
| US5127487A (en) * | 1987-11-06 | 1992-07-07 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for automatically controlling a vehicle speed to a desired cruise speed with a release function |
| EP0315207B2 (en) † | 1987-11-06 | 2000-04-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | A system and method for automatically controlling a vehicle speed to a desired cruise speed with a release function |
| US5012419A (en) * | 1987-12-28 | 1991-04-30 | Nissan Motor Company, Ltd. | System and method for automatically controlling vehicle speed to desired cruise speed |
| US5107948A (en) * | 1989-10-24 | 1992-04-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Running state control system for motor vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6236929B1 (en) | Auto-cruise controller | |
| JP4946236B2 (en) | Lock-up control device | |
| JP2821531B2 (en) | Constant speed cruise control device for vehicles with continuously variable transmission | |
| KR930021932A (en) | Power Train Control | |
| US4543855A (en) | Method for operating a vehicle having an automatic, continuously variable gear ratio transmission | |
| EP0107193A2 (en) | Automatic clutch control system | |
| JPS5958134A (en) | Constant speed traveling device for car | |
| US5155682A (en) | Apparatus for controlling speed of vehicle | |
| JPH06144080A (en) | Control method of automatic constant speed traveling device | |
| EP0129229B1 (en) | Drive control device for vehicles | |
| JPS5982543A (en) | Constant speed running device for car | |
| JP2826602B2 (en) | Constant speed traveling control device | |
| JPH0272268A (en) | Automatic clutch controller for vehicle equipped with continuously variable transmission | |
| JP2512296B2 (en) | Memory speed change method of constant speed running control device | |
| JP2533400B2 (en) | Vehicle forward / reverse switching control method | |
| JPH0253251B2 (en) | ||
| KR100412708B1 (en) | Shift control method of continuous variable transmission vehicles | |
| KR100308962B1 (en) | System and method for controlling kick-down shift of automatic transmission on hill | |
| JP2777370B2 (en) | Constant speed traveling device | |
| JPS59126142A (en) | Constant speed running device for car | |
| JPS6322361Y2 (en) | ||
| JPH0572304B2 (en) | ||
| JPH0571408B2 (en) | ||
| JPH10318360A (en) | Duty solenoid controller | |
| JPS62168724A (en) | Constant speed running control device for automatic speed change gear type vehicle |