JPS5958115A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS5958115A JPS5958115A JP57166879A JP16687982A JPS5958115A JP S5958115 A JPS5958115 A JP S5958115A JP 57166879 A JP57166879 A JP 57166879A JP 16687982 A JP16687982 A JP 16687982A JP S5958115 A JPS5958115 A JP S5958115A
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- Japan
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- signal
- supercharging
- secondary air
- air
- pulse width
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
る。
一般に、自然吸気用の吸気通路と並列に、エンジンにて
駆動される過給機を備えた過給気通路を設け、それによ
って吸気負圧にて自然吸入される吸気に加えて、加圧エ
アをエンジンの燃焼室に補助的に供給することにより、
充填効率を高め、エンジンの出力向−にを図ることは知
られている。
駆動される過給機を備えた過給気通路を設け、それによ
って吸気負圧にて自然吸入される吸気に加えて、加圧エ
アをエンジンの燃焼室に補助的に供給することにより、
充填効率を高め、エンジンの出力向−にを図ることは知
られている。
この種の過給機付エンジンでは、排気系の排気ガス浄化
装置に2次エアを供給する必要がある場合、過給機にて
吐出される過給気の一部を2次エアとして排気系に供給
することが行われている(例えば、特開昭6ロー76乙
2.2乙号)。
装置に2次エアを供給する必要がある場合、過給機にて
吐出される過給気の一部を2次エアとして排気系に供給
することが行われている(例えば、特開昭6ロー76乙
2.2乙号)。
ところが、このように、7つの過給機でもって過給気と
2次エアとを供給するようにすると、エンジンの暖機運
転時には、多くの2次エアを必要とするのに、過給気も
供給されることから、2次エアの供給jj1が減少し、
排気の浄化が十分に行われないという不具合がある。
2次エアとを供給するようにすると、エンジンの暖機運
転時には、多くの2次エアを必要とするのに、過給気も
供給されることから、2次エアの供給jj1が減少し、
排気の浄化が十分に行われないという不具合がある。
また、このような不具合を解消するには、過給機の容G
3を大きくすることが考えられるが、軽II:化の点か
ら望ましくなかった。
3を大きくすることが考えられるが、軽II:化の点か
ら望ましくなかった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、2次エア供
給域と過給域とが重複する暖機運転時に過給気掛を減少
させて2次エア供給量を確保し、未燃焼成分の多い暖機
運転時において、排気の浄化を促進することかできる過
給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする
。
給域と過給域とが重複する暖機運転時に過給気掛を減少
させて2次エア供給量を確保し、未燃焼成分の多い暖機
運転時において、排気の浄化を促進することかできる過
給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする
。
以丁、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
第1図において、1はエンジン、2はエアクリーナで、
該エンジン1とエアクリーナ2とが、並列関係にある自
然吸気用吸気通路6と過給気通路4とにより接続されて
いる。
該エンジン1とエアクリーナ2とが、並列関係にある自
然吸気用吸気通路6と過給気通路4とにより接続されて
いる。
前記吸気通路6には、上流側より、メインエアフローメ
ータ5、主スロットル弁6、および燃料噴射弁7が順に
配設されている。また、主スロ。
ータ5、主スロットル弁6、および燃料噴射弁7が順に
配設されている。また、主スロ。
トル弁乙に対向してスロットル開度セン→ノー8が設け
られている。
られている。
一方、過給気通路4には、1−流側より、エンジン1に
て駆動されるエアポンプ9(過給機)、過給側エアフロ
ーメータ1o、および副スロツトル弁11か順に配設さ
れている。なお、副スロツトル弁11は主スロットル弁
6に連動されている。
て駆動されるエアポンプ9(過給機)、過給側エアフロ
ーメータ1o、および副スロツトル弁11か順に配設さ
れている。なお、副スロツトル弁11は主スロットル弁
6に連動されている。
また、副スロットル弁11下流の過給気通路4における
連通孔12は、過給電磁弁16(開閉弁)の弁体13a
にて、間欠的に開閉されるようになっている。
連通孔12は、過給電磁弁16(開閉弁)の弁体13a
にて、間欠的に開閉されるようになっている。
14はリリーフ通路で、エアクリーナ2と、エアポンプ
9の下流側のIJ IJ−フ孔15とを接続している。
9の下流側のIJ IJ−フ孔15とを接続している。
このリリーフ通路14の途中には、IJ IJ−フ弁1
6の弁体16aにて開閉制御される連通孔17が形成さ
れている。このIJ IJ−フ弁16は、ケーシング1
6bがダイヤフラム16cにて大気室16dと加圧室1
6eとに分割され、該加圧室16eに、一端が過給気通
路4のリリーフ孔15の下流に位置する圧力導入孔18
と連通した圧力導入通路19の他端が接続されている。
6の弁体16aにて開閉制御される連通孔17が形成さ
れている。このIJ IJ−フ弁16は、ケーシング1
6bがダイヤフラム16cにて大気室16dと加圧室1
6eとに分割され、該加圧室16eに、一端が過給気通
路4のリリーフ孔15の下流に位置する圧力導入孔18
と連通した圧力導入通路19の他端が接続されている。
したかって、例えば減速時などのようにエアポンプ9F
流側の圧力が設定値以1−になったときに、加圧室16
e内の圧力」1昇でダイヤフラム16Cか偏位し、弁体
16aが連通孔17を開くようになっている。
流側の圧力が設定値以1−になったときに、加圧室16
e内の圧力」1昇でダイヤフラム16Cか偏位し、弁体
16aが連通孔17を開くようになっている。
20は2次エア供給通路で、」二原端か過給軍通路4の
圧力導入孔18下流側に、F原端が排気通路28にそれ
ぞれ接続されている。この2次エア供給通路20の途中
には連通孔21が形成され、該連通孔21が2次エア制
御弁22 (,2次エア制御手段)の弁体22aにて開
閉制御されるようになっている。
圧力導入孔18下流側に、F原端が排気通路28にそれ
ぞれ接続されている。この2次エア供給通路20の途中
には連通孔21が形成され、該連通孔21が2次エア制
御弁22 (,2次エア制御手段)の弁体22aにて開
閉制御されるようになっている。
この2次エア制御弁22は、ダイヤフラム22bにて第
1室220と第2室22dとに画成され、しかして@/
室22Gは内部にスプリング22eが縮装されるととも
に、一端が主スロツトル弁6下流側の吸気通路6に開[
コシ、かつ途中に2次エア用3方ソレノイド弁23を有
する負圧導入通路24の他端が接続されている。この3
方ソレノイド弁26は、制御回路25にて、2次エア制
rflll f1’22の第1室22Cを大気孔26a
あるいは吸気通路6に選択的に連通させるものである。
1室220と第2室22dとに画成され、しかして@/
室22Gは内部にスプリング22eが縮装されるととも
に、一端が主スロツトル弁6下流側の吸気通路6に開[
コシ、かつ途中に2次エア用3方ソレノイド弁23を有
する負圧導入通路24の他端が接続されている。この3
方ソレノイド弁26は、制御回路25にて、2次エア制
rflll f1’22の第1室22Cを大気孔26a
あるいは吸気通路6に選択的に連通させるものである。
n1記制御回路25は、メインエアフローメータ5およ
び過給側エアフローメータ10よりの流用信号、スロッ
トル開度センサ8よりの、エンジン負荷に対応したスロ
ットル開度信号、クランク角センサ26よりのクランク
角信号、およびエンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ27よりの温度信号が入力され、それらの信号に応
じて、燃料噴射弁7の噴射…1、過給電磁弁16の開閉
、および3方ソレノイド弁26の切換を制御するように
なっている。
び過給側エアフローメータ10よりの流用信号、スロッ
トル開度センサ8よりの、エンジン負荷に対応したスロ
ットル開度信号、クランク角センサ26よりのクランク
角信号、およびエンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ27よりの温度信号が入力され、それらの信号に応
じて、燃料噴射弁7の噴射…1、過給電磁弁16の開閉
、および3方ソレノイド弁26の切換を制御するように
なっている。
なお、29,30.31はそれぞれ吸気弁、排気弁およ
び過給気弁、62はビスI・ンである。
び過給気弁、62はビスI・ンである。
続いて、前記制御回路25の構成を、その動作とともに
第2図に基ついて説明する。
第2図に基ついて説明する。
先ず、メインエアフローメータ5(メインAFM )オ
ヨひ過給側エアフローメータ10(過給側AFM)より
の流[且信号、クランク角センサ26よりのクランク角
信号に応じて回転数検出回路51より出力されるエンジ
ン回転数信号が、燃料噴射パルス幅を設定する燃料噴射
パルス幅発生回路52に入力される。また、燃料噴射パ
ルス幅発生回路52には、前記エンジン回転数信号と、
スロットル開度信号に応じて基阜電圧発生回路56が出
力する基準電圧信号とにより比較判断し、過給域であれ
ば、比較回路56より出力される過給域信号も入力され
る。
ヨひ過給側エアフローメータ10(過給側AFM)より
の流[且信号、クランク角センサ26よりのクランク角
信号に応じて回転数検出回路51より出力されるエンジ
ン回転数信号が、燃料噴射パルス幅を設定する燃料噴射
パルス幅発生回路52に入力される。また、燃料噴射パ
ルス幅発生回路52には、前記エンジン回転数信号と、
スロットル開度信号に応じて基阜電圧発生回路56が出
力する基準電圧信号とにより比較判断し、過給域であれ
ば、比較回路56より出力される過給域信号も入力され
る。
前記燃料噴射パルス+l+発生回路52にて発生された
燃料噴I・1パルス幅信号は、水lAi’tセンサ27
よりの温度信号が人力される噴射パルス幅補正回路54
によって補正される。すなわち、温度信号にて暖機運転
時であると判別されると、噴射燃料が増隈される。
燃料噴I・1パルス幅信号は、水lAi’tセンサ27
よりの温度信号が人力される噴射パルス幅補正回路54
によって補正される。すなわち、温度信号にて暖機運転
時であると判別されると、噴射燃料が増隈される。
しかして、補正された燃料噴射パルス幅信号が。
クランク角センサ26よりのクランク角信号が人力され
るインジェクタ駆動回路55に人力され、所定のタイミ
ングによって燃料噴射弁7を作動させる。
るインジェクタ駆動回路55に人力され、所定のタイミ
ングによって燃料噴射弁7を作動させる。
また、nII記スロットル開度信号に応して別の基準電
圧発生回路57か出力する基準電圧信号と、前記エンジ
ン回転数信号とにより、比較回路58において、2次エ
ア領域であるか否かが判断され、それに応じて2次エア
用3方ソレノイド弁26か切換制御される。すなわち、
2次エア領域であれば、比較回路58より2次エア領域
信号が出力され、2次エア制御弁22の第1室22Cが
吸気通路3に連通され、一方、2次エア領域でなければ
、前記第1室22Cは大気孔23aを通じて大気に開放
される。したがって、2次エア領域であれば、2次エア
用制御弁22の第1室22C内に吸気負圧が噂入され、
スプリング22eの弾発力に抗してグイヤフラム22b
lしたがって弁体22a)を偏位さぜ、連通孔21を開
き、2次エア供給通路20が連通ずることになる。
圧発生回路57か出力する基準電圧信号と、前記エンジ
ン回転数信号とにより、比較回路58において、2次エ
ア領域であるか否かが判断され、それに応じて2次エア
用3方ソレノイド弁26か切換制御される。すなわち、
2次エア領域であれば、比較回路58より2次エア領域
信号が出力され、2次エア制御弁22の第1室22Cが
吸気通路3に連通され、一方、2次エア領域でなければ
、前記第1室22Cは大気孔23aを通じて大気に開放
される。したがって、2次エア領域であれば、2次エア
用制御弁22の第1室22C内に吸気負圧が噂入され、
スプリング22eの弾発力に抗してグイヤフラム22b
lしたがって弁体22a)を偏位さぜ、連通孔21を開
き、2次エア供給通路20が連通ずることになる。
一方、過給電磁弁パルス幅発生回路59には比較回路5
3から過給域信号が人力され、この入力時のみ過給電磁
弁パルス幅発生回路59はエンジン回転数信号およびス
ロ・トル開度信号に応じた開閉パルス幅信号を出力する
。この開閉パルス幅信号により過給電磁弁16の弁体1
3aは連通孔12をそのパルス幅に応して開閉するもの
である。
3から過給域信号が人力され、この入力時のみ過給電磁
弁パルス幅発生回路59はエンジン回転数信号およびス
ロ・トル開度信号に応じた開閉パルス幅信号を出力する
。この開閉パルス幅信号により過給電磁弁16の弁体1
3aは連通孔12をそのパルス幅に応して開閉するもの
である。
水温セン→ノ゛27よりの温度信号、および基準電圧発
生回路64よりの基準電圧信号が、比較回路60におい
て比較判断され、例えばエンジン冷却水温度が設定値(
例えば20°C)以下である暖機運転状態であれば、暖
機信号が出力される。
生回路64よりの基準電圧信号が、比較回路60におい
て比較判断され、例えばエンジン冷却水温度が設定値(
例えば20°C)以下である暖機運転状態であれば、暖
機信号が出力される。
ni+記暖機信号は、!次エア領域信号とともに、切替
回路61に入力され、しかして該切替回路61より前記
両信号に応した切替信号に従って過給パルス幅補正回路
62が1)り記開閉パルス幅信号を補正する。すなわち
、暖機信号および2次エア領域15″号が両方とも切替
回路61に人力された場合には、過給電磁弁16の開い
ている時間に対応する過給パルス幅を減少する方向に(
場合によっては過給をカントするように)、前記開閉パ
ルス幅信号が過給パルス幅補正回路62において補正さ
れる。
回路61に入力され、しかして該切替回路61より前記
両信号に応した切替信号に従って過給パルス幅補正回路
62が1)り記開閉パルス幅信号を補正する。すなわち
、暖機信号および2次エア領域15″号が両方とも切替
回路61に人力された場合には、過給電磁弁16の開い
ている時間に対応する過給パルス幅を減少する方向に(
場合によっては過給をカントするように)、前記開閉パ
ルス幅信号が過給パルス幅補正回路62において補正さ
れる。
したかって、補正された前記開閉パルス幅信号か゛重両
弁駆動回路66に人力されると、クランク51信号に応
じた開閉タイミングでもって、過給電磁弁16が開閉制
御される。その結果、2次エア領域と過給域とがf「復
する暖機運転時には、過給気量を減少させ、2次エア供
給路を確保することになる。
弁駆動回路66に人力されると、クランク51信号に応
じた開閉タイミングでもって、過給電磁弁16が開閉制
御される。その結果、2次エア領域と過給域とがf「復
する暖機運転時には、過給気量を減少させ、2次エア供
給路を確保することになる。
本発明は、上記のように、2次エア領域と過給域とが重
複する暖機運転時に、過給気量を減少させて2次エア供
給量を確保するようにしたため、未燃焼成分の多い暖機
運転時に、排気の浄化を促進することができるという実
用り優れた効果を有する。
複する暖機運転時に、過給気量を減少させて2次エア供
給量を確保するようにしたため、未燃焼成分の多い暖機
運転時に、排気の浄化を促進することができるという実
用り優れた効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第1図は過
給機付エンジンの吸気装置の全体構成図、第2図は前記
吸気装置における制御回路のブロック図である。 1・・・・・・エンジン、6・・・・・・自然吸気用吸
気通路、4・・・・・・過給気通路、7・・・・・・燃
料噴射弁、8・・・・・・スロットル開度セン→j−1
9・・・・・・エアポンプ、16・・・・・・過給型1
iG弁、20・・・・・・2次エア供給通路、22・・
・・・・2次エア制御弁、23・・・・・・2次エア用
3方ソレノイド弁、25・・・・・・制御回路、26・
・・・・・クランク角センサ、27・・・・・・水温セ
ンサ特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 [11中 清 −1・i
・1、・・、゛二I □
給機付エンジンの吸気装置の全体構成図、第2図は前記
吸気装置における制御回路のブロック図である。 1・・・・・・エンジン、6・・・・・・自然吸気用吸
気通路、4・・・・・・過給気通路、7・・・・・・燃
料噴射弁、8・・・・・・スロットル開度セン→j−1
9・・・・・・エアポンプ、16・・・・・・過給型1
iG弁、20・・・・・・2次エア供給通路、22・・
・・・・2次エア制御弁、23・・・・・・2次エア用
3方ソレノイド弁、25・・・・・・制御回路、26・
・・・・・クランク角センサ、27・・・・・・水温セ
ンサ特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 [11中 清 −1・i
・1、・・、゛二I □
Claims (1)
- (1) 自然吸気用吸気通路と過給機を備えた過給気
通路とを有するエンジンにおいて、前記過給機下流の過
給気通路から分岐され排気通路に連通ずる2次エア通路
と、該2次エア通路内を流通する2次エアの供給酸を制
御する2次エア制御手段と、前記2次エア通路の分岐部
分より下流側の過給気通路に設けられ間欠的に開閉する
開閉弁と、エンジンの暖機運転時を検出する暖機運・1
テ検出器と、該検出器の出力により+)iJ記開開閉弁
作動させて過給空気用を減少させる方向に制御する制御
回路とを具備することを特徴とする過給機付エンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57166879A JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57166879A JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5958115A true JPS5958115A (ja) | 1984-04-03 |
JPH0433965B2 JPH0433965B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=15839307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57166879A Granted JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5958115A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06336918A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-12-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5549520A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Secondary air controller for internal combustion engine |
JPS55153817A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-01 | Mazda Motor Corp | Fuel control device for engine installed with supercharger |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP57166879A patent/JPS5958115A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5549520A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Secondary air controller for internal combustion engine |
JPS55153817A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-01 | Mazda Motor Corp | Fuel control device for engine installed with supercharger |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06336918A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-12-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0433965B2 (ja) | 1992-06-04 |
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