JPS5958115A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
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- JPS5958115A JPS5958115A JP57166879A JP16687982A JPS5958115A JP S5958115 A JPS5958115 A JP S5958115A JP 57166879 A JP57166879 A JP 57166879A JP 16687982 A JP16687982 A JP 16687982A JP S5958115 A JPS5958115 A JP S5958115A
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- signal
- supercharging
- secondary air
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
る。
一般に、自然吸気用の吸気通路と並列に、エンジンにて
駆動される過給機を備えた過給気通路を設け、それによ
って吸気負圧にて自然吸入される吸気に加えて、加圧エ
アをエンジンの燃焼室に補助的に供給することにより、
充填効率を高め、エンジンの出力向−にを図ることは知
られている。
駆動される過給機を備えた過給気通路を設け、それによ
って吸気負圧にて自然吸入される吸気に加えて、加圧エ
アをエンジンの燃焼室に補助的に供給することにより、
充填効率を高め、エンジンの出力向−にを図ることは知
られている。
この種の過給機付エンジンでは、排気系の排気ガス浄化
装置に２次エアを供給する必要がある場合、過給機にて
吐出される過給気の一部を２次エアとして排気系に供給
することが行われている（例えば、特開昭６ロー７６乙
２．２乙号）。
装置に２次エアを供給する必要がある場合、過給機にて
吐出される過給気の一部を２次エアとして排気系に供給
することが行われている（例えば、特開昭６ロー７６乙
２．２乙号）。
ところが、このように、７つの過給機でもって過給気と
２次エアとを供給するようにすると、エンジンの暖機運
転時には、多くの２次エアを必要とするのに、過給気も
供給されることから、２次エアの供給ｊｊ１が減少し、
排気の浄化が十分に行われないという不具合がある。
２次エアとを供給するようにすると、エンジンの暖機運
転時には、多くの２次エアを必要とするのに、過給気も
供給されることから、２次エアの供給ｊｊ１が減少し、
排気の浄化が十分に行われないという不具合がある。
また、このような不具合を解消するには、過給機の容Ｇ
３を大きくすることが考えられるが、軽ＩＩ：化の点か
ら望ましくなかった。
３を大きくすることが考えられるが、軽ＩＩ：化の点か
ら望ましくなかった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、２次エア供
給域と過給域とが重複する暖機運転時に過給気掛を減少
させて２次エア供給量を確保し、未燃焼成分の多い暖機
運転時において、排気の浄化を促進することかできる過
給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする
。
給域と過給域とが重複する暖機運転時に過給気掛を減少
させて２次エア供給量を確保し、未燃焼成分の多い暖機
運転時において、排気の浄化を促進することかできる過
給機付エンジンの吸気装置を提供することを目的とする
。
以丁、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
第１図において、１はエンジン、２はエアクリーナで、
該エンジン１とエアクリーナ２とが、並列関係にある自
然吸気用吸気通路６と過給気通路４とにより接続されて
いる。
該エンジン１とエアクリーナ２とが、並列関係にある自
然吸気用吸気通路６と過給気通路４とにより接続されて
いる。
前記吸気通路６には、上流側より、メインエアフローメ
ータ５、主スロットル弁６、および燃料噴射弁７が順に
配設されている。また、主スロ。
ータ５、主スロットル弁６、および燃料噴射弁７が順に
配設されている。また、主スロ。
トル弁乙に対向してスロットル開度セン→ノー８が設け
られている。
られている。
一方、過給気通路４には、１−流側より、エンジン１に
て駆動されるエアポンプ９（過給機）、過給側エアフロ
ーメータ１ｏ、および副スロツトル弁１１か順に配設さ
れている。なお、副スロツトル弁１１は主スロットル弁
６に連動されている。
て駆動されるエアポンプ９（過給機）、過給側エアフロ
ーメータ１ｏ、および副スロツトル弁１１か順に配設さ
れている。なお、副スロツトル弁１１は主スロットル弁
６に連動されている。
また、副スロットル弁１１下流の過給気通路４における
連通孔１２は、過給電磁弁１６（開閉弁）の弁体１３ａ
にて、間欠的に開閉されるようになっている。
連通孔１２は、過給電磁弁１６（開閉弁）の弁体１３ａ
にて、間欠的に開閉されるようになっている。
１４はリリーフ通路で、エアクリーナ２と、エアポンプ
９の下流側のＩＪ ＩＪ−フ孔１５とを接続している。
９の下流側のＩＪ ＩＪ−フ孔１５とを接続している。
このリリーフ通路１４の途中には、ＩＪ ＩＪ−フ弁１
６の弁体１６ａにて開閉制御される連通孔１７が形成さ
れている。このＩＪ ＩＪ−フ弁１６は、ケーシング１
６ｂがダイヤフラム１６ｃにて大気室１６ｄと加圧室１
６ｅとに分割され、該加圧室１６ｅに、一端が過給気通
路４のリリーフ孔１５の下流に位置する圧力導入孔１８
と連通した圧力導入通路１９の他端が接続されている。
６の弁体１６ａにて開閉制御される連通孔１７が形成さ
れている。このＩＪ ＩＪ−フ弁１６は、ケーシング１
６ｂがダイヤフラム１６ｃにて大気室１６ｄと加圧室１
６ｅとに分割され、該加圧室１６ｅに、一端が過給気通
路４のリリーフ孔１５の下流に位置する圧力導入孔１８
と連通した圧力導入通路１９の他端が接続されている。
したかって、例えば減速時などのようにエアポンプ９Ｆ
流側の圧力が設定値以１−になったときに、加圧室１６
ｅ内の圧力」１昇でダイヤフラム１６Ｃか偏位し、弁体
１６ａが連通孔１７を開くようになっている。
流側の圧力が設定値以１−になったときに、加圧室１６
ｅ内の圧力」１昇でダイヤフラム１６Ｃか偏位し、弁体
１６ａが連通孔１７を開くようになっている。
２０は２次エア供給通路で、」二原端か過給軍通路４の
圧力導入孔１８下流側に、Ｆ原端が排気通路２８にそれ
ぞれ接続されている。この２次エア供給通路２０の途中
には連通孔２１が形成され、該連通孔２１が２次エア制
御弁２２ （，２次エア制御手段）の弁体２２ａにて開
閉制御されるようになっている。
圧力導入孔１８下流側に、Ｆ原端が排気通路２８にそれ
ぞれ接続されている。この２次エア供給通路２０の途中
には連通孔２１が形成され、該連通孔２１が２次エア制
御弁２２ （，２次エア制御手段）の弁体２２ａにて開
閉制御されるようになっている。
この２次エア制御弁２２は、ダイヤフラム２２ｂにて第
１室２２０と第２室２２ｄとに画成され、しかして＠／
室２２Ｇは内部にスプリング２２ｅが縮装されるととも
に、一端が主スロツトル弁６下流側の吸気通路６に開［
コシ、かつ途中に２次エア用３方ソレノイド弁２３を有
する負圧導入通路２４の他端が接続されている。この３
方ソレノイド弁２６は、制御回路２５にて、２次エア制
ｒｆｌｌｌ ｆ１’２２の第１室２２Ｃを大気孔２６ａ
あるいは吸気通路６に選択的に連通させるものである。
１室２２０と第２室２２ｄとに画成され、しかして＠／
室２２Ｇは内部にスプリング２２ｅが縮装されるととも
に、一端が主スロツトル弁６下流側の吸気通路６に開［
コシ、かつ途中に２次エア用３方ソレノイド弁２３を有
する負圧導入通路２４の他端が接続されている。この３
方ソレノイド弁２６は、制御回路２５にて、２次エア制
ｒｆｌｌｌ ｆ１’２２の第１室２２Ｃを大気孔２６ａ
あるいは吸気通路６に選択的に連通させるものである。
ｎ１記制御回路２５は、メインエアフローメータ５およ
び過給側エアフローメータ１０よりの流用信号、スロッ
トル開度センサ８よりの、エンジン負荷に対応したスロ
ットル開度信号、クランク角センサ２６よりのクランク
角信号、およびエンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ２７よりの温度信号が入力され、それらの信号に応
じて、燃料噴射弁７の噴射…１、過給電磁弁１６の開閉
、および３方ソレノイド弁２６の切換を制御するように
なっている。
び過給側エアフローメータ１０よりの流用信号、スロッ
トル開度センサ８よりの、エンジン負荷に対応したスロ
ットル開度信号、クランク角センサ２６よりのクランク
角信号、およびエンジン冷却水の温度を検出する水温セ
ンサ２７よりの温度信号が入力され、それらの信号に応
じて、燃料噴射弁７の噴射…１、過給電磁弁１６の開閉
、および３方ソレノイド弁２６の切換を制御するように
なっている。
なお、２９，３０．３１はそれぞれ吸気弁、排気弁およ
び過給気弁、６２はビスＩ・ンである。
び過給気弁、６２はビスＩ・ンである。
続いて、前記制御回路２５の構成を、その動作とともに
第２図に基ついて説明する。
第２図に基ついて説明する。
先ず、メインエアフローメータ５（メインＡＦＭ ）オ
ヨひ過給側エアフローメータ１０（過給側ＡＦＭ）より
の流［且信号、クランク角センサ２６よりのクランク角
信号に応じて回転数検出回路５１より出力されるエンジ
ン回転数信号が、燃料噴射パルス幅を設定する燃料噴射
パルス幅発生回路５２に入力される。また、燃料噴射パ
ルス幅発生回路５２には、前記エンジン回転数信号と、
スロットル開度信号に応じて基阜電圧発生回路５６が出
力する基準電圧信号とにより比較判断し、過給域であれ
ば、比較回路５６より出力される過給域信号も入力され
る。
ヨひ過給側エアフローメータ１０（過給側ＡＦＭ）より
の流［且信号、クランク角センサ２６よりのクランク角
信号に応じて回転数検出回路５１より出力されるエンジ
ン回転数信号が、燃料噴射パルス幅を設定する燃料噴射
パルス幅発生回路５２に入力される。また、燃料噴射パ
ルス幅発生回路５２には、前記エンジン回転数信号と、
スロットル開度信号に応じて基阜電圧発生回路５６が出
力する基準電圧信号とにより比較判断し、過給域であれ
ば、比較回路５６より出力される過給域信号も入力され
る。
前記燃料噴射パルス＋ｌ＋発生回路５２にて発生された
燃料噴Ｉ・１パルス幅信号は、水ｌＡｉ’ｔセンサ２７
よりの温度信号が人力される噴射パルス幅補正回路５４
によって補正される。すなわち、温度信号にて暖機運転
時であると判別されると、噴射燃料が増隈される。
燃料噴Ｉ・１パルス幅信号は、水ｌＡｉ’ｔセンサ２７
よりの温度信号が人力される噴射パルス幅補正回路５４
によって補正される。すなわち、温度信号にて暖機運転
時であると判別されると、噴射燃料が増隈される。
しかして、補正された燃料噴射パルス幅信号が。
クランク角センサ２６よりのクランク角信号が人力され
るインジェクタ駆動回路５５に人力され、所定のタイミ
ングによって燃料噴射弁７を作動させる。
るインジェクタ駆動回路５５に人力され、所定のタイミ
ングによって燃料噴射弁７を作動させる。
また、ｎＩＩ記スロットル開度信号に応して別の基準電
圧発生回路５７か出力する基準電圧信号と、前記エンジ
ン回転数信号とにより、比較回路５８において、２次エ
ア領域であるか否かが判断され、それに応じて２次エア
用３方ソレノイド弁２６か切換制御される。すなわち、
２次エア領域であれば、比較回路５８より２次エア領域
信号が出力され、２次エア制御弁２２の第１室２２Ｃが
吸気通路３に連通され、一方、２次エア領域でなければ
、前記第１室２２Ｃは大気孔２３ａを通じて大気に開放
される。したがって、２次エア領域であれば、２次エア
用制御弁２２の第１室２２Ｃ内に吸気負圧が噂入され、
スプリング２２ｅの弾発力に抗してグイヤフラム２２ｂ
ｌしたがって弁体２２ａ）を偏位さぜ、連通孔２１を開
き、２次エア供給通路２０が連通ずることになる。
圧発生回路５７か出力する基準電圧信号と、前記エンジ
ン回転数信号とにより、比較回路５８において、２次エ
ア領域であるか否かが判断され、それに応じて２次エア
用３方ソレノイド弁２６か切換制御される。すなわち、
２次エア領域であれば、比較回路５８より２次エア領域
信号が出力され、２次エア制御弁２２の第１室２２Ｃが
吸気通路３に連通され、一方、２次エア領域でなければ
、前記第１室２２Ｃは大気孔２３ａを通じて大気に開放
される。したがって、２次エア領域であれば、２次エア
用制御弁２２の第１室２２Ｃ内に吸気負圧が噂入され、
スプリング２２ｅの弾発力に抗してグイヤフラム２２ｂ
ｌしたがって弁体２２ａ）を偏位さぜ、連通孔２１を開
き、２次エア供給通路２０が連通ずることになる。
一方、過給電磁弁パルス幅発生回路５９には比較回路５
３から過給域信号が人力され、この入力時のみ過給電磁
弁パルス幅発生回路５９はエンジン回転数信号およびス
ロ・トル開度信号に応じた開閉パルス幅信号を出力する
。この開閉パルス幅信号により過給電磁弁１６の弁体１
３ａは連通孔１２をそのパルス幅に応して開閉するもの
である。
３から過給域信号が人力され、この入力時のみ過給電磁
弁パルス幅発生回路５９はエンジン回転数信号およびス
ロ・トル開度信号に応じた開閉パルス幅信号を出力する
。この開閉パルス幅信号により過給電磁弁１６の弁体１
３ａは連通孔１２をそのパルス幅に応して開閉するもの
である。
水温セン→ノ゛２７よりの温度信号、および基準電圧発
生回路６４よりの基準電圧信号が、比較回路６０におい
て比較判断され、例えばエンジン冷却水温度が設定値（
例えば２０°Ｃ）以下である暖機運転状態であれば、暖
機信号が出力される。
生回路６４よりの基準電圧信号が、比較回路６０におい
て比較判断され、例えばエンジン冷却水温度が設定値（
例えば２０°Ｃ）以下である暖機運転状態であれば、暖
機信号が出力される。
ｎｉ＋記暖機信号は、！次エア領域信号とともに、切替
回路６１に入力され、しかして該切替回路６１より前記
両信号に応した切替信号に従って過給パルス幅補正回路
６２が１）り記開閉パルス幅信号を補正する。すなわち
、暖機信号および２次エア領域１５″号が両方とも切替
回路６１に人力された場合には、過給電磁弁１６の開い
ている時間に対応する過給パルス幅を減少する方向に（
場合によっては過給をカントするように）、前記開閉パ
ルス幅信号が過給パルス幅補正回路６２において補正さ
れる。
回路６１に入力され、しかして該切替回路６１より前記
両信号に応した切替信号に従って過給パルス幅補正回路
６２が１）り記開閉パルス幅信号を補正する。すなわち
、暖機信号および２次エア領域１５″号が両方とも切替
回路６１に人力された場合には、過給電磁弁１６の開い
ている時間に対応する過給パルス幅を減少する方向に（
場合によっては過給をカントするように）、前記開閉パ
ルス幅信号が過給パルス幅補正回路６２において補正さ
れる。
したかって、補正された前記開閉パルス幅信号か゛重両
弁駆動回路６６に人力されると、クランク５１信号に応
じた開閉タイミングでもって、過給電磁弁１６が開閉制
御される。その結果、２次エア領域と過給域とがｆ「復
する暖機運転時には、過給気量を減少させ、２次エア供
給路を確保することになる。
弁駆動回路６６に人力されると、クランク５１信号に応
じた開閉タイミングでもって、過給電磁弁１６が開閉制
御される。その結果、２次エア領域と過給域とがｆ「復
する暖機運転時には、過給気量を減少させ、２次エア供
給路を確保することになる。
本発明は、上記のように、２次エア領域と過給域とが重
複する暖機運転時に、過給気量を減少させて２次エア供
給量を確保するようにしたため、未燃焼成分の多い暖機
運転時に、排気の浄化を促進することができるという実
用り優れた効果を有する。
複する暖機運転時に、過給気量を減少させて２次エア供
給量を確保するようにしたため、未燃焼成分の多い暖機
運転時に、排気の浄化を促進することができるという実
用り優れた効果を有する。
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は過
給機付エンジンの吸気装置の全体構成図、第２図は前記
吸気装置における制御回路のブロック図である。 １・・・・・・エンジン、６・・・・・・自然吸気用吸
気通路、４・・・・・・過給気通路、７・・・・・・燃
料噴射弁、８・・・・・・スロットル開度セン→ｊ−１
９・・・・・・エアポンプ、１６・・・・・・過給型１
ｉＧ弁、２０・・・・・・２次エア供給通路、２２・・
・・・・２次エア制御弁、２３・・・・・・２次エア用
３方ソレノイド弁、２５・・・・・・制御回路、２６・
・・・・・クランク角センサ、２７・・・・・・水温セ
ンサ特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 ［１１中 清 −１・ｉ
・１、・・、゛二Ｉ □
給機付エンジンの吸気装置の全体構成図、第２図は前記
吸気装置における制御回路のブロック図である。 １・・・・・・エンジン、６・・・・・・自然吸気用吸
気通路、４・・・・・・過給気通路、７・・・・・・燃
料噴射弁、８・・・・・・スロットル開度セン→ｊ−１
９・・・・・・エアポンプ、１６・・・・・・過給型１
ｉＧ弁、２０・・・・・・２次エア供給通路、２２・・
・・・・２次エア制御弁、２３・・・・・・２次エア用
３方ソレノイド弁、２５・・・・・・制御回路、２６・
・・・・・クランク角センサ、２７・・・・・・水温セ
ンサ特許出願人 東洋工業株式会社 代 理 人 ［１１中 清 −１・ｉ
・１、・・、゛二Ｉ □
Claims (1)
- （１） 自然吸気用吸気通路と過給機を備えた過給気
通路とを有するエンジンにおいて、前記過給機下流の過
給気通路から分岐され排気通路に連通ずる２次エア通路
と、該２次エア通路内を流通する２次エアの供給酸を制
御する２次エア制御手段と、前記２次エア通路の分岐部
分より下流側の過給気通路に設けられ間欠的に開閉する
開閉弁と、エンジンの暖機運転時を検出する暖機運・１
テ検出器と、該検出器の出力により＋）ｉＪ記開開閉弁
作動させて過給空気用を減少させる方向に制御する制御
回路とを具備することを特徴とする過給機付エンジンの
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57166879A JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57166879A JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958115A true JPS5958115A (ja) | 1984-04-03 |
| JPH0433965B2 JPH0433965B2 (ja) | 1992-06-04 |
Family
ID=15839307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57166879A Granted JPS5958115A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958115A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06336918A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-12-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549520A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Secondary air controller for internal combustion engine |
| JPS55153817A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-01 | Mazda Motor Corp | Fuel control device for engine installed with supercharger |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP57166879A patent/JPS5958115A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549520A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | Secondary air controller for internal combustion engine |
| JPS55153817A (en) * | 1979-05-19 | 1980-12-01 | Mazda Motor Corp | Fuel control device for engine installed with supercharger |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06336918A (ja) * | 1992-06-29 | 1994-12-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の二次空気供給装置及びその気体加熱装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0433965B2 (ja) | 1992-06-04 |
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